1.阿特兹这款车怎么样？值不值得购买？

2.二手17款阿特兹要多少万

3.二手阿特兹怎么选

马自达是一个很“秀”的品牌。它的特立独行是那么鹤立鸡群，又那么让人欲罢而不能。大家都爱它，但是大家都很少买它。 说句心里话，在我的B级车推荐购买目录里，阿特兹很少出现。比如去年我帮我叔叔买凯美瑞的时候，很多人质问我。为什么买一毛优惠没有，死贵得很的2.0L凯美瑞？一样的钱买2.5L的阿特兹它不香吗？当时叫兽只是对他们说：“年轻人，你还是太年轻了！很多东西不是你想象的那么简单的”。[偷笑] 成年人的买车思维不是冲动消费，叫兽告诉你理性的人是怎么看待阿特兹这种运动B级车的。真爱脑残粉勿看，以免受刺激。[坏笑]

开头声明：目前很多人说的异响通病问题，和我拍摄的车款无关！请喷子自重，别一天到晚看到有人发帖就说充值。别一天净整没事的，有这功夫多努力赚钱，早点能买得起这个价位的车！内心阳光点不好吗？[心碎][心碎]

我们拍摄的这台车是17款2.5L的中配，也就是官方指导价21.88万的尊崇版。话说你们当地现在跳楼价优惠现金有多少？请留言。[疑问] 这台车是车主购买来的一台二手车，而第一任车主只宠幸它半年左右，只开了5000公里就清仓大处理。现任车主的上一台车，是一台只开了两年的9代雅阁。是什么原因让他卖掉更神的雅阁买了个阿特兹？

车主比叫兽年长，做事考虑各方面更成熟稳重，不容易冲动卖车又买个二手车。他告诉我买这个车的原因： 1，雅阁开起来太烂了，完全没有一台B级车该有的扎实感、高级感。 2, 2.0L加CVT的动力让他忍无可忍，生无可恋的动力受够了。[撇嘴] 3，本田的做工让他觉得对不起那个价位，相比阿特兹而言，雅阁的做够用料LOW爆了！等等其它原因。 所以说，我们眼中什么都好的雅阁，销量又很猛的雅阁，并不是每个人都喜欢。这就是不合适的原因吧，因此车主当时买了雅阁一年后，就不停的想换车。

车主不感冒德系车，因为他说单位的很多德系车都是有小毛病一堆的。放眼没换代的日系B级车，能入法眼好开动力强的，只有阿特兹了！因为不想再亏钱太多，这次换成不考虑新车了，只有瞄准二手车。就这样，没等到日系三强换代，却无意中捡到了这台极品阿特兹！17万的二手车价格，他只需要在雅阁14万的二手残值上再加3万左右，立马喜提了这台2.5L大排阿特兹！ 从车主的言谈中，看得出它对阿特兹的无尽喜爱。因为他喜欢开车，喜欢底盘有质感的感觉，而这次他买对了！ 像他这样的需求，阿特兹适合它！

这一代阿特兹出来的时间有6年了，它的老乡天籁、雅阁、凯美瑞都换代结束。说的搞笑点，它们的孩子都会打酱油了，这一代阿特兹“修修补补又三年”，依然孑然一身。

不换代猜想一:创驰蓝天技术已经让这一代阿特兹在技术方面接近登峰造极，投入的研发资金可想而知。但是无奈销量太低，还没收回成本。如果换代，研发成本哪里来？都说啦，马自达买车不为了赚钱，只为了赚钱了好搞研发。 想想还没换代的日系三强，哪一个不是技术、设计全方位落后这一代阿特兹的？都是炒剩饭！也就换代了才全面革新。至少来说，刚刚换代完的日系三强，随便一个拉出来，都是一堆黑科技。

不换代猜想二：马自达心理苦啊！B级车走运动化路线就是一眼望到头，还没生出来，就知道这娃以后当公务员，元收入稳定2000元了。你说厂家还有啥盼头？但是不走运动路线，更加没人看你的车。假如哪天马自达推出一个像凯美瑞、天籁一样中庸的车，谁买？大叔不喜欢你的牌子，年轻人受不了中庸，搞不好销量更惨。这有点像“猪八戒照镜子，里外不是人啊”。 所以，我觉得阿特兹没换代，有点厂家没想明白自己要造什么车！看着雅阁变年轻运动也能挣钱，纠结了。[憨笑][憨笑]。好比西瓜和哈密瓜，不知道自己要种什么瓜了。毕竟消费群体就那一点，再搞飞了也就飞了。[害羞]

马自达的设计绝对威力固得！上市到现在6年，这外形如今依然耐打！即使到了2025年，它依然不过时。现在出来了2020款，但是很多人还是觉得这个17款的前脸最漂亮。元芳你怎么看？

但是，这么年轻的设计在B级车里面显然不吃香！B级车的定位就是中高级轿车，适用于行政商务场合。假如哪一天某个政府领导回忆，大门口一溜色都是阿特兹作为公务用车，你不觉得很奇怪？会不会觉得像某个车友会群体嗨皮？这跟车辆的好坏没半毛钱关系，主要就是气质。就像很多经济自由的人，它会认为马自达都是小年轻开的居多，论经济实力，可能不会太大。这就是车子给人的第一感受。

我一直说，阿特兹的设计给车主带来的直观好处是什么？ 1,40岁的人开它像20岁的人一样心态年轻。 2,20岁的人开它可以很有自信的去撩妹泡妞！ 3，像叫兽长得这么丑的人，也比较适合购买它。因为开这么帅的车，上下车的一瞬间，你都会觉得自己跟着变帅了。真的！这点必须听叫兽吹牛！[奋斗][奋斗]

买阿特兹，我理想的车型就是2.5的排量，加上这个魂动红车漆。毕竟你追求运动了嘛，就没必要在这么一台车子身上装成熟了，该怎么骚包拉风怎么来。双边排气我认为一直是马自达在合资品牌里面的优良DNA！漂亮。

阿特兹的外形就像四川的麻辣火锅，喜欢的人爱得不得了，不喜欢的人可能看看也就放弃了。如果是昂克赛拉没问题，但是到了B级车，更多人眼中的稳重造型不是长它这个样子的，放弃它在所难免。 以前日系三强还没换代时，想要年轻漂亮点的B级车，也就阿特兹独此一家了。现在好了，那三个家伙换代之后都走年轻化路线，然后把阿特兹本身就不多的这点年轻群体也给抢过去了。以前靠着外在“美色”就能诱惑一群人，现在你阿特兹脱光了他们很多人可能头都不回了，毕竟小年轻喜新厌旧嘛。 最要命的是，这些年轻消费者很多都是经济实力最差的B级车车主。他们买车很多都还是父辈赞助。而你要知道，丰田、本田在父辈眼中的地位！当他们是主要刷卡人，就问你们这帮年轻人还能有几个任性选择的？最后乖乖听父母买它们去了。 为什么雅阁年轻化能成功，这就是原因！很多人没想到吧？

我知道我这么说会有人喷叫兽，但是这就是事实，这是你要走这个运动路线必须要面对的。那就是阿特兹在B级车了，真的不算那种档次感很强的类型。首先，它的钣金工艺还不错，但是和同级别标杆迈腾这种放一块对比，包括造型的轮廓所散发出来的气质。迈腾的高级感会更胜一筹！

阿特兹的魂动红确实拉风，但是对于大部分中级车客户来说，他们是没法接受的。

它很运动，也很拉风。但是总感觉少了点B级车该有的那份气场从容。

没有全景天窗不怪你，但是弄个黑顶不更符合你的轿跑气质，不更显得质感十足吗？

16年推出的改款，全系标配LED大灯，这在当时很厚道了。造型就像个眼睛，完美！就是卤素转向灯坑爹了。

远近光效果给力！

这雾灯感觉像转向辅助照明，范围就这个区域。

阿特兹的灯具设计，是我觉得这个级别里最生动传神的！就像动物眼睛！

作为操控为主要诉求的一台车，阿特兹的底盘却很高！我感觉比现在的雅阁凯美瑞都要高，通过能力完全没问题！

19寸的轮圈，225的胎宽，轮圈很漂亮，比现在新款的好看。但是，胎噪真的贼大！

阿特兹属于那种360°无死角的漂亮！怎么看都是精壮年小伙，和成熟物种的气质完全不搭边。

我们不喜欢油腻大叔，但是什么样的年龄，什么样的等级做什么样的事，这点是我们混社会必须要想明白的。在这点上来说，阿特兹选择了追求自我！挣不挣钱无所谓，主要是为了在路上能让姑娘回眸一笑百媚生，这就足矣了。 所以，想要稳重高级感的，这个车没有！这个真没有！但是你想拉风把妹、再心态年轻20岁的，那么这类型的车子你可以考虑考虑。

当你阿特兹刚刚出来的时候，瓦屑！这太好看了吧！怎么能有这么漂亮的车？但是当你打开车门的一瞬间，第一代的内饰能让你直接呕吐！怎吐，怎吐，惊起内心小鹿。这个是第一次改款的，稍微能看了，过得去。现在的2020款还不错！总之吧，马自达的内饰永远比外观落后10年以上！我就想不通，同一个领导签字批准，这样的内饰当时怎么就给量产了？配得上外观？我猜一定是鸿门宴后签字的。

这个方向盘造型我觉得稍显一般，两边的横幅像八字眉一样往两边撇，感觉没精神。

炮筒状的！

小的可怜。也没什么功能，就像老人机的操作一般简单。

顶级的6AT变速箱，你懂的！最主要造型也好看！比同时期的日系三强好看N倍了！

话说内饰最先B级车该有的档次感地方，就是这个中央扶手区域。两边都是蒙皮处理，加上控制旋钮，一下子逼格就起来了。

好不好用先不说，档次感必须要有！

马自达的座椅还算比较柔软的，皮料也不硬。不像追求运动的车子，座椅硬邦邦的，

第二排座椅舒适度没问题，有问题的就是和B级车身份不符合的前后纵向空间，你懂的。

双区恒温空调。

这个原装的抬头显示，会让你觉得是在汽配城装的。

带有盲区变道提醒功能！

虽然是贴牌BOSE音响，但是说句心里话，效果真的很一般，没觉得比那些原厂普通喇叭好多少。第一次这么说一个贴牌了的音响。

跟它的日系三强老乡上一代车型来比用料做工，阿特兹确实有骄傲的资本。不过跟现款来比的话，就不一定了咯。

如果是实心的会更棒！

一根孤零零的顶杆！

相比涡轮增压的车子，自然吸气的布局简单明了很多。

这个车子的发动机悬置真的巨大！B级车里比较少见的。但是从怠速抖动来看，效果并没有多好，还是能感受到到震动。

4-2-1的排气管形式，是创驰蓝天发动机的特征。

这个翼子板背面的加强件真的很粗壮！和水箱框架连成整体，没有像别的车子断开。

防火墙的隔音材料好单薄，所以隔音效果嘛，一览无遗！

现在很少有车这里能喷水了！

去看车时，试试推动这个塑料保险杠，软绵绵的！撞击行人缓冲效果应该很好。

车门整体冲压，用料实在，但是开关门的质感太过于一般了！

可以喝92的“大排”！

后备箱的钢板非常平整！

双层玻璃？但是隔音效果还是一般！

白色再生棉，比黑色的好看点。

这个车子因为悬挂比较生硬，所以遇到比较大的底盘撞击是，中控台和车门板会有塑料板挤压的声音，这点要给差评！现在2020款据说投诉最大的问题也是车内异响，希望我这个仅仅是老看款的个例，毕竟也只是偶尔出现。

请各位大爷客官移步底盘视频帖。

目前一直坚持自然吸气的B级车不多了，阿特兹其中之一。这个2.5L的发动机最大马力192匹，最大扭矩252牛米。百公里加速8.5秒左右！这个动力真的够用了！毕竟这个价位里，它是你能买到的最大排量车型！这也是很多人质疑我为什么买个凯美瑞2.0的原因。这也是我给各位的建议，买阿特兹就贷款2.5吧，不然你会后悔的。

跑高速数据： 80KM/h—1600转——60.5分贝； 100KM/h—2000转——61.5分贝； 120KM/h—2400转——63分贝； （备注：车内1人，柏油路面，室外温度32度，空调关闭（声音对于同级别车而言属于比较差的那一种，变速箱转速属于一般，噪音水平打75分！）

阿特兹的动力是够用，但是少了一份激情！正如很多人说的，如今马自达的人马合一，最拖后腿的部分就是动力！说的好听点，就是线性、随叫随到，伴随着ZOOM/ZOOM的声音，这就是马自达粉丝高潮迭起的X因素。但是你要知道，现如今随便拿出一台对手的涡轮增压车，人家的那种爆炸力，真的可以给你神魂颠倒的感觉。

不过在马自达粉丝眼里，他们说马自达要的是精致细腻的操控，不是那种热血澎湃的感觉。如果你要那么说我也无话可讲，我赞同你。不过我想说的是，它的动力够用，但在今天已经没什么优势了。还是那句话，在乎动力的不想买你的自然吸气，不在乎动力的，一般都不热衷开车，不热衷开车的人更不会考虑你这个车。这就尴尬了。

比如拍摄那台偶遇的迈锐宝XL,2.0加9AT,叫兽开过，那个动力爆炸力和不俗的底盘操控表现，让叫兽为之点赞！而且它的价格简直跟昂克赛拉一样了，你说怎么办？可能有人会说买阿特兹的人不会看屌丝三宝的，但是你要知道，它们的客户群体都是年轻人。年轻人钱不多，差价好几万的时候，你再怎么香，有时候都不顶用了！

这里不是说阿特兹产品力比迈锐宝XL差，而是说大家定位一样的时候，你的对手会从你的弱势地方攻击你，打得你毫无招架之力。 有一点，这个车子3250即可到达最大扭矩，这个转速很低了！别人都是4000转以后！

说句心里话，叫兽心目中操控的机械阻尼感各方面来说，最完美的是福特和大众的个别车子！至少我觉阿特兹在这方面并不算同级别顶尖的存在，只能说中等偏上。

冷车启动的时候，发动机声音巨大，有点像硬派越野车的硅油风扇！

日常驾驶，这台2.5L的发动机声音还是相当好听的。不过我觉得马自达厂家自我感觉良好了，我发现他们应该这么想的，既然这个发动机声音好听，就给它大声点传递到车厢内，美其名曰：“zoom/zoom”!所以，阿特兹的发动机噪音可以说很明显的传递到车内，但是对于购买这种中高级别车型的消费者来说，噪音是很重要一个标准，你这个明显不合格了。 因此，我觉得厂家应该这么设定，温柔驾驶的时候，几乎听不到声音。激烈驾驶的时候，“zoom/zoom”的声音分贝值稍微小一点！太大声不是悦耳，而是噪音了。说白了，这个车子的噪音就像雷凌一样。

而且，这个车子百分之90的噪音均来自于底盘！这个我就不过多描述了，谁开谁知道，简直大的很。所以我明白为什么车主从雅阁换过来不讨厌它了。因为都一样噪音大，能接受啊。没有任何心理落差！你懂的。[嘻嘻][嘻嘻]

我比较赞同网上的一个观点，有人说马自达的车子:“不是它操控好，而是它好操控”。怎么理解？就是说马自达车子极限肯定不是同级别最高的，但是却是最容易上手的。也就是说它的车子，不管什么人来开，都能顺利的上手，而且感到得心应手、如鱼得水！

运动型车必须地板油门设计，踩起来更舒服精准。

反正这个变速箱我开它从来就没有感受过顿挫和闯动，最好的变速箱就是当你慢慢开时，它能让你忘记它的存在，不会喧宾夺主。当你激烈驾驶时，它能立马跳出来理解你的所作所为，你的每一次油门它都知道你干嘛，这就是顶尖变速箱！ 唯一不足就是6个挡位有点少，巡航转速高了些。除此以外，其它都完美！

阿特兹低速的时候，方向盘有点丰田的味道，笨重不灵活，而且没有欧美车的那种指向性，感觉比较慵懒。但是随着速度上来，我的天啊！那感觉就像谁家炸猪油一般，慢慢香飘四溢！就那种味道！速度越快越精准给力！

这个年款没有GVC加速度矢量控制系统，（车辆加速度（G）、定向（Vectoring）、控制（Control）），也就是GVC通过对车辆行驶加速度G值的大小和方向进行细微而精确地控制，可以让车辆在转弯时获得最大抓地力，既提升转向的精准度和形式的稳定性，还有助于提高弯道行车的安全性。 以上百度的，我只想说，不管有没有，你都只有一个感觉，这个车最好开！所以车主和我聊天的时候，不停夸奖它比雅阁如何如何好看，我说你遇到自己的真爱了！

不管你怎么激烈驾驶，上下高架桥速度多么快。只要不破了它的急速，那么你坐在车内都可以稳如泰山！因为这个车的悬架支撑足够硬朗，不会有明显的侧倾。你只管大胆的入弯，剩下的就别管了。它都能顺利一抹而过！

操控好的车悬挂都偏硬，所以这个车子对于乘坐的人来说就不行了。反正坐过阿特兹的朋友，就没几个人说它坐起来舒服的。而这个级别又看重这个，因此阿特兹在舒适度这方面太吃亏了！空间小、噪音大、底盘颠，每一样都插入乘客的小心脏。

如果阿特兹来个2.0T的发动机，那么它的动态操控表现可以说同级别同价位第一了。可能厂家还想留悬念吧，正如网传的，下一代阿特兹可能来个大后超！如果真的那样，阿特兹真的又可以起飞了！

所以为什么像我叔不买阿特兹，主要就是因为阿特兹的优点操控都是我叔他这辈人不在乎的，而他最在乎的隔音、舒适、空间等，阿特兹完美的全部避开了。我说啦，马自达就是这么任性，你们买不买就算，反正来看车的，是个10个人里面绝对要让三四个人恶心出门！[嘻嘻][嘻嘻]

几天试驾算出阿特兹的平均油耗8.5！我的天啊！而且我开的还比较快，我感觉冬天正经开，最多7升多点！你不要不信，创驰蓝天就这么牛掰！叫兽骗人是小狗，上万阿特兹车主可以为我作证！

我一直跟很多人说，阿特兹就是那种给你很快乐的驾驶感，但是又不会给你带来资金压力的车。你开的再猛，它的油钱也不会比别的运动型车多，这就是它的魅力所在！我觉得它特别适合我这种又穷又喜欢开车的人，从此妈妈再也不用担心我的油钱了。

如果你还没过40岁，还不想那么快的走油腻中年的生活，那么你的座驾可以选择这个阿特兹，它能给你年轻的生活心态！

阿特兹夸的人很多，喷的人也多。很多人会认为叫兽写这篇文章就是为了来黑它的。叫兽只能：“幼稚！怎么可以这么想呢？”古人云：“打是亲骂是爱！”，对阿特兹的喜爱我跟各位没差异，说出来这些话，是希望厂家能优化它，这样的的阿特兹不更优秀完美吗？ 不过我会继续支持马自达这种造车精神，另辟蹊径、不随波逐流！走自己的路，让别人喷去吧！假如哪一天市场的B级车都是天籁、凯美瑞、帕萨特这种大爷车，你会不会没有更多选择而崩溃？存在就是有道理，马自达就像校花校草，没了它的存在，路上风景线暗淡许多！

有些东西失去才知道珍惜，趁着今天还能买到这么大排量的2.5L发动机，还这么便宜，如果真的喜欢就入手吧，别等以后后悔啦！

在我内心，阿特兹就属于那种怎么看都觉得很好的车。但是你让我自己掏钱买的时候，我就下不了决心买它了。一个是我穷，没钱；另一个我是一个比较随大流的人。你懂我想表达的意思...... 关于它的优缺点，很多！买阿特兹的人一定要很清楚知道自己想买什么样的车。要不然就像这台车的两任车主，第一任几千公里就卖掉，觉得吵不舒服，第二人就是能完全接受它的所有一切。情人眼里出西施，你觉得阿特兹如何？ 好吧，这期到这里，我们下期再见！拜拜[玫瑰][亲亲][拥抱][啤酒][西瓜][鼓掌]

阿特兹这款车怎么样？值不值得购买？

马自达昂克赛拉的优缺点： 昂克赛拉确实比马自达6阿特兹好看，因为运动型的车，越短小越好看，这个是必须的，阿特兹因为车身较长操控肯定不如昂克赛拉，但是操控也是同级车数一数二的，它的优点就是操控比阿特兹好不少，缺点就是空间太小，后面座1.78米的人都难受，后排空间太窄了，如果经常一个人开那倒是没问题的。

马自达阿特兹的优缺点： 阿特兹因为轴距长于昂克赛拉，操控肯定不如昂克赛拉，但是它大，高一个级别，颜值也不错，后排空间好了昂克赛拉不少，这车比昂克赛拉实用，这个刚看车是看不出来什么的，如果你买了昂克赛拉你会后悔，要跟我一样以后慢慢就使用觉得后悔，没有买阿特兹，优点就是比昂克赛拉大！

选择阿特兹

第一，阿特兹是B级车

昂克赛拉是A级车，比阿特兹低了一个级别，而昂克赛拉最让人诟病的，莫过于后排空间小。阿特兹轴距比昂克赛拉长，空间也比昂克赛拉宽裕，所以后排乘坐体验肯定是优于昂克赛拉的。

第二，阿特兹比昂克赛拉有面子

2020年了，肯定会有人说:“都2020年了，一辆B级车能有什么面子？”答案是确实有，车价超过十万，买车人就开始考虑面子了，更别提像阿特兹这种接近二十万的车了。

第三，阿特兹驾驶体验超过昂克赛拉

其实你可以去4S店体验一下，就能感受到，即使是低配的阿特兹，开起来，驾驶感受也是好于昂克赛拉的。

所以，阿特兹才是首选

马自达的阿特兹2.0低配与昂克赛拉2.0高配，两者到底该选谁？从市场定位和所营造出的气场来说，肯定是选择阿特兹，昂克赛拉主要是增加了一些主被动安全配置和座舱内部的舒适性配置，性价比更高，我个人观点还是选择阿特兹低配。

昂克赛拉2.0高配比阿特兹低配增加了:车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统、倒车影像、车侧盲区提醒、HUD抬头数字显示、真皮座椅、电动记忆座椅、自动大灯、PM2.5过滤装置、7+8.8英寸双大屏等等。而阿特兹多出来后独立悬架、225宽胎、多层隔音玻璃等配置。从配置丰富程度来说，昂克赛拉确实更有优势。

两者动力总成完全一样，2.0+6AT，最大马力158匹，操控体验同样出色。阿特兹轴距比昂克赛拉多出10厘米，后排空间会有很大提升。阿特兹属于中型车，其庞大的身躯所具备的气场明显强于昂克赛拉，也适合更多种场合。

虽然昂克赛拉高配价格比阿特兹低配还要便宜，但是其主要是突出舒适性配置方面，对于日常驾驶来说阿特兹的配置已经可以满足基本需求了，更重要的是级别的高一档，我们有理由牺牲配置选择中型车的阿特兹。希望我的回答对你有所帮助。

动力这块，两车零百加速成绩不超过一秒，嫌阿特兹肉的话，昂也快不到哪去……但是理论上车身小更灵活。

阿特兹发动机变速箱都是进口过来的，昂不是。

说昂克赛拉没排面的，阿特兹开出去也没排面……我是阿特兹车主……

我是17年购车，当时也在这两个车里纠结，最后还是提了阿特兹，主要还是为了后排空间（我老婆不会开车，以后一家子出门的机会很多）

看似是鸡头凤尾的选择，实际上落地还是有点差价的。这个价位购车的，有时候还真就在乎这一两万。看你自己了。

我的意见：

在乎后排空间：阿特兹

颜值党：见仁见智（阿特兹更修长，更舒展）

预算吃紧：昂克赛拉

配置党：昂克赛拉

排面党：都没排面，一定要选的话阿特兹

男生：阿特兹

女生：昂克赛拉

飙车党：去看看别的车型吧

键盘党：宾利欧陆Gt

相同的价钱你买阿齐兹2.0版本会后悔的，动力肉

鸡头凤尾，就看那盘菜是你的最爱了。

鸡头凤尾，建议选择高一个级别的。阿特兹毕竟是中级车型，昂克赛拉是紧凑型轿车。

都是创驰蓝天技术。油耗差不多。提速方面昂应该更快些。因为阿特滋自身重，但是空间更大，被动安全也会更好一点。

肯定低配阿特兹撒

级别不同，就看你在意空间还是配置

二手17款阿特兹要多少万

我自己就是阿特兹2.5L的车主，评这款车我也就不扯什么情怀之类的东西了，咱们省去前戏，直切主题。先从我不满意或者说目前使用下来最希望改进的几个地方说起。

BOSE音响没传说中的那么好

因为我是一个不听歌就开不了车的人，所以我对于音响这方面的配置要求还是挺高的，这也是我为什么一说不满意第一个就想起音响的原因。

没有AUTOHOLD的自动启停不完美

第二个不满意是它的自动启停。首先我想说，马自达的自动启停的工作逻辑是没有任何问题的，是所有 汽车 品牌里逻辑性最好的。它具体表现在，如果不深踩刹车，启停不会启动；坡道中，启停不会启动；方向盘有角度，启停不会启动。也就说，在你不需要启动的时候它是不会启动的，很聪明。但是，启动时的动静太大了，大到让人难受，每次一启动整车晃动，如果车上还坐着其他人会很尴尬，非常影响高级感。我不喜欢用它的另一个原因是，阿特兹全系没有配备AUTOHOLD自动驻车，这意味着在启停开始工作后我要不就很累的一直踩着刹车（因为刹车一台发动机就会启动）；要不就挂空挡，拉电子手刹。

6AT没有那么神

第三个是在动力总成部分，这个并不是我不满意，充其量算辟个谣。阿特兹的6AT变速箱，并没有那么完美。两点，一是低速在走走停停的拥堵道路上还是会有轻微的顿挫，但在我个人承受范围之内；二是由于只有6个档位，所以这就导致它在高速巡航时转速偏高，120KM/H的时速，转速在2500转以上，作为一个排量2.5L的车型，这个转速稍高了，这个不仅仅是影响燃油经济性，高速巡航时的舒适性也受到影响，毕竟2500转时发动机的声音不会小。

至于大家平时提到的隔音和空间等问题，这个我放在后面说。

不仅仅是运动

阿特兹在我看来，不仅仅是一款运动型的轿车，其实这一代车型从13年发展到现在，它已经在运动和舒适之间做了均衡。

与舒适性相关的无非这几点——座椅、NVH、空间、动力、底盘的舒适性以及舒适性的 科技 配置。

首先从座椅开始讲。阿特兹去年改款后，增加nappa真皮座椅，nappa对座椅的舒适性有着直接的提升，在它的加持下，使座椅变的更加柔软，下陷感更强，再加上阿特兹座椅的包裹性和支撑性本来就做的不错，所以无论是前排还是后排座椅，我都可以给到85分。丢分项主要是在座椅配置上，全系没有腿托和座椅通风，在这个时代略显穷酸。

NVH是阿特兹最饱受争议的地方。说实在的，发动机声音虽然好听，但的确略大，尤其是阿特兹的发动机喜欢往中高转速跑（4000转左右），所以如果不是一个喜欢听声的人，那阿特兹的确不适合你；在风噪以及环境噪音的抑制上，表现只能说一般，不好不差，但能够达到B级车的水准；而胎噪，就取决于路面的状况了，如果是沥青颗粒非常大的那种路面，不夸张的说胎噪要爆炸，但是在好的路面行驶，胎噪就非常的小了。

空间的表现，虽然这不是阿特兹的强项，但2870mm的轴距在这放着，注定小不了。老实讲，虽远不如同级的迈腾、凯美瑞，但是小吗？并不小，这个空间足够用了。乘坐空间和储物空间，至今我都没听到过阿特兹的车主吐槽。

动力是一个被很多人忽视的对舒适性有影响的部分。无论开着还是坐着，无论是心里还是身体上，阿特兹的动力都会让你感觉到舒服，快慢自如、换挡自如。用一句话形容，你想要的下一步动作，它都知道。

阿特兹的底盘依然是偏运动化调校，所以在舒适度上就做出了牺牲，过小沟小坎时能够明显感受到从底下传来的一次振动，但也就一次，绝无余震。但是我喜欢阿特兹过“小山包”时给我的那种底盘紧紧抓着地面的那种感觉，非常美好，不可描述。总的来说，阿特兹的底盘虽硬但很有韧性，身体感觉并不是那么的难受。

至于阿特兹的配置，它并没有给出太多出彩的或者高 科技 的配置，但我敢拍着胸脯说，但凡是阿特兹给出的配置，都是极其好用的，物尽其用可以了解一下。

舒适性上，我还是会给好评，不仅仅是因为阿特兹让我开着舒服、用着舒心，给好评的原因还有，我是清楚阿特兹的“舍”被“取”到了哪里。

被取到的地方自然是被大家熟知的运动性上。

最后我才说阿特兹的运动，是因为我觉得这的确没什么可说的了，这么多年了它有怎样的运动性和操控性大家早已耳熟能详。我在这里就不给大家一一分析了。一句话总结，马自达的工程师把在操控部分能调的调到了最好，你依然觉得不好的，那不是调校的问题，而是因为价格和定位问题而造成的成本用料问题（包括发动机排量、底盘结构等直接形成的性能屏障）。

如果让我用一句话来形容阿特兹：“不张扬、不浮夸，一切都是刚刚好。”

马自达旗下的车大部分都有着很大的名气，在当今的中型车市场之中，来自于马自达的阿特兹就在市场中有着很高的知名度，在实力方面也有着数一数二的地位，可是在销量方面的表现却一直都不是很乐观。

很多消费者们都比较喜欢运动车型，这台阿特兹不仅是看起来有着很强的运动感，而且开起来也时刻能够感受到它的运动风，无论是在动力输出方面，还是在操控性方面，它都在同级别中有着不低的水平。作为中型车的它，车长和轴距分别达到了4870mm和2830mm，这样的车身尺寸在数据上看起来还是很富有优势的。价格方面，官方的售价区间为17.58万元到23.78万元，且在大部分地区都有着6000元左右的优惠，也就是说16万多就能够买到入门级版本。虽然该车有着如此多的优势，它在市场中依然存在着卖不出去的现象，这到底是为什么呢？

如果你坐过这台车的后排，我想你一定就能够明白该车的不足，车身尺寸虽然在数据上有着不错的表现，但是后排空间并不是很宽敞，再加上阿特兹整体上的设计偏向于运动，悬挂也调校的过于硬朗，从而使得该车的乘坐体验并没有很好的表现。

相对来说，这台阿特兹的性价比并不算高，同级别中的本田雅阁在优惠完之后入门级版本已经只需要15万多，且知名度和保值率都要比这台车高出不少，我想也在一定程度上影响了这台车的销量。

萝卜青菜各有所爱，相对于现在清一色的涡轮车来说，我本人还是更喜欢大排量自然吸气加AT变速箱这种动力组合。当然喜欢归喜欢，油耗太高，咱也开不起，之前开过朋友的3.0升君越，V6自吸发动机给人的感觉确实舒服。动力感觉源源不断，开起来充满信心。但是说实话，油耗本人是接受不了的，这车好玩儿但是不亲民。

本人今年刚刚26岁，总体预算也不是特别多，大约就是20万左右这个样子。我目前相中的车型只有丰田凯美瑞和马自达阿特兹，当然都是更钟情于2.5升版本。不过以我的预算来看，2.5升的凯美瑞是高攀不起了，2.0升的凯美瑞又感觉差点意思，不想买。所以只能退而求次选择马自达阿特兹。这款车颜值到位，价格也挺到位的，感觉性价比很高。但是听说内饰异响问题比较严重，所以迟迟不敢入手。

经过近一个月的网上口碑观察，以及在我们当地4s店多次试驾，对阿特兹这款车是越来越喜欢。销售也一直催促我赶紧买吧，现在优惠价格这么给力，并承诺厂家针对内饰异响问题已经做出了相应的处理，今后绝对没有异响了。最后承诺如果出现异响，5次之内维修不好，依照国家三包规定进行退换。虽然不知道他说的是真是假，但这样的承诺听起来还是令人很舒服的。

之前就已经进店多次谈价，最终我拿到的价格感觉还可以，下面简单跟大家分享一下。我入手的是马自达阿特兹2.5升尊崇版，感觉这个版本的配置就已经相当到位了，还有抬头显示、360度倒车影像、11扬声器、前排座椅通风等功能，日常家用绰绰有余。最终店内包牌价21.2万元，白色车漆，购置税、保险以及上牌费全都包含了，送了脚垫、贴膜、行车记录仪、灭火器、1000块钱的加油卡以及10桶原厂机油。合同上也注备了有异响5次处理不好，就给换车。感觉挺真诚地，就相信他一次。

新款马自达阿特兹的颜值没得说，从内到外都散发着荷尔蒙的味道，前脸黑色镀铬中网比老款的横幅镀络要 时尚 运动很多，中控的设计也挺有味道，不是一味的依靠真皮来堆叠豪华感，采用大量短毛材质，摸上去很有质感，整体营造的氛围也不错。

2.5升自然吸气发动机在这个价位绝对算是大排量了，匹配由爱信代工，马自达自己研究设计的6AT变速箱，换挡平顺性丝滑的简直不像话，开起来非常爽。其实很多AT变速箱都有顿挫感，别克君越的有，宝马3系的也有，凯美瑞也有点，只有阿特兹变速箱的平顺性无可挑剔。虽然变速箱只有6个档位，但就像苹果手机一样，硬件数据不如安卓机，但实际操控平顺性无人能与之匹敌。

再配合上马自达的GVC矢量控制系统，使这款车的转弯半径非常小，身为中级车开起来也很灵活。跑国道油耗非常给力，最低本人跑到过5.1升。跑市区的话，平均油耗也就8~9升。对于一款2.5升自然吸气的中级车来说，这油耗已经非常值得称赞了。

下面再来说一下这款车的缺点吧，家用性肯定是它的短板，毕竟鱼与熊掌不可兼得。在同级别车型中，空间表现阿特兹算是最小的，而且底盘路感比较清晰，那些过分追求舒适感的朋友都感觉阿特兹坐起来质感很差。

再就是隔音不太好，发动机启动的时候噪音太大，日常跑起来，胎噪、风噪控制的也不是很好，这一点不如丰田凯美瑞。有时候我都感觉这隔音白瞎了这11个扬声器，音质根本发挥不出来。

再就是之前比较担心的异响问题，相对于之前的老款产品来说，异响应该进行了专门的处理，但小异响依然存在，尤其是速度80以上，偶尔会产生共振。打算去4s店弄一弄，后期再看看效果。

纵观当前整个的B级轿车市场，很多主流车型都进行了换代，像新帕萨特、十代雅阁、新天籁、凯美瑞等都陆续完成了换代，换代后的新车能够明显的感受到年轻动感了很多，一贯之前商务的气息，而这也反应出了年轻动感车型在国内 汽车 市场上是如此的吃香，说到这里，那不提不提马自达家族的阿特兹了，作为B级运动轿车的鼻祖，这款车有“东瀛宝马”、“弯道之王”等称号，是很多年轻消费者比较喜欢的一款B级车，而今天咱们就结合一位年轻车主来具体评价一下这款车。

从目前B级轿车的销量来看，阿特兹的表现并不是很突出，与雅阁、帕萨特、凯美瑞等车型有着一定的差距，这主要是品牌影响力不足造成的，通过交谈了解到，车主对车型品牌概念并不是很在乎，主要是喜欢年轻动感的外观造型设计，之前很多人都建议他买十代雅阁或凯美瑞，但最终还是选择了阿特兹，对于这款车，车主表示一下亮点最满意，第一，年轻高颜值的外观，猛一看真有几分轿跑的味道，第二，自吸动力表现超出了车主的预期，加速有力，高速非常稳。

对于这款车的外观，相信不只车主比较感兴趣，大多数年轻消费者应该都比较喜欢，年轻前卫的设计走在了 汽车 发展的最前沿，轿跑化的造型律动感十足，前脸有着极高的辨识度，延续了家族一贯的优良设计，个性的进气格栅进行了熏黑处理，在周围加入了镀铬饰条装饰，并与两侧犀利的大灯组相连接，这样的设计显得冲击力十足，而车身和尾部的设计也是非常的动感，将马自达家族的优势淋漓尽致的展现了出来，对于这样的外观表现，车主表示非常满意。

对于内饰而言，这款车的设计同样比较符合车主的胃口，首先布局上比较新颖，营造出了比较强的科幻气息和运动气息，悬浮式液晶中控屏成为了最大亮点，同时做工用料上也是比较良心，软性皮质材料包裹的中控台档次感十足，线缝处理比较细腻精致，而在隔音效果上也是比较不错，隔音材料的使用比较人性化，另外配置上，该有的都有配备，6安全气囊、ESP、前后雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗等一一俱全。

这款车动力上搭载的是2.0L自然吸气发动机，158马力的最大功率和202Nm的最大扭矩满足了需求，并且在创驰蓝天技术的加持下燃油效率上比较高效，相比同排量车型都要省油，跑市区的话百公里油耗在8L左右，6挡手自一体变速箱有着不错的平顺性，总的来说这套动力输出丝毫不输涡轮增压车型，加速起步比较快，并且能够感受到一定的推背感，过弯稳定性非常好，操控起来游刃有余。

最后来看一下这款车的价格，车主购买的是18款2.0L蓝天尊贵版，目前这款车的优惠力度比较大，经过与当地汽贸销售员一星期的交谈，最终以裸车价16.5万的价格成交，加上购置税、保险、上牌等费用，全款落地价不足19万，这样的价格车主比较满意。

网络神车阿特兹到底怎么样？

作为马自达全新旗舰B级车型的网络神车阿特兹，今天让我来慢慢揭开它那神秘的面纱……

1、外观。动人心魄的魂动设计，仿生造型的前脸，动感车身线条，酷炫LED大灯，富含层次的车尾，单边双出的排气管，无一不在刷着它猎豹般的存在感！

2、内饰。操作台、座椅、车门、扶手柔软舒适，低调奢华。控制面板富含质感，简洁适用。

3、乘坐空间。与同级别B级车相比略有不足，前排舒适，后排够用。

4、动力、油耗。有2.0L和2.5L两款动力，拥有13：1的高压缩比，大大提高燃油经济性的同时，动力依旧强劲有力。得益于调教聪明的变速箱，创驰蓝天技术，2.0L的动力完全够用，起步有力，超车轻松。其中2.5L最大功率141KW，最大扭矩252牛米，匹配6速手自一体变速箱，百公里加速8.3秒，综合油耗6.9升。

5、操控。得益于马自达GVC加速矢量控制系统，指向精准，没有虚位，弯道行驶及超车时响应更敏捷，车身更稳定，弯道之王名不虚传！

6、缺点。噪音抑制略差，高速时风噪、胎噪略大。内部乘坐空间略小。

说起眼下B级车市场中最火的车型，大概少不了全新凯美瑞、全新雅阁等等车型。近年来，B级车市场迎来了更新换代的风潮，整个细分领域发生了不小的变化——原本主打商务、中庸的B级家轿，突然全都变得运动、优雅、 时尚 起来了。是谁引领了这个潮流？谁才是最初的B级车运动标杆？答案就是它，马自达阿特兹。

2003年，第一代马自达6在中国上市，在当时，马自达把“轿跑”概念带入中国。当时看来无比前卫的造型、加上出色的底盘调教给它带来相当好的操控体验——从那时起，马自达6就颠覆了消费者对于传统B级车的认识，给人留下了“操控”、“运动”、“先进”的形象。

经过十多年的进化和升级，如今的全新阿特兹依旧传承运动精神。作为马自达品牌体系最高端的产品，阿特兹无论设计、驾控性能、功能配置都代表着马自达的最高技术水准。

设计正是阿特兹最有魅力的地方，“魂动”设计语言让该车看起来动感轻巧，完美的线条比例，稳健、协调、优雅的车身姿态，一切都配合得刚刚好，不张扬却有个性。全靠这份独特气质，称其为“颜值最高的B级车”，阿特兹当之无愧。

既然是“运动”界代表，阿特兹最拿手的当然是操控和动力。该车搭载的创驰蓝天发动机，拥有可媲美F1赛车的13：1超高压缩比，在量产自然吸气发动机中堪称之最。动力输出持久、线性，避免了涡轮增压发动机加速的突兀感和驾乘者的晕眩感。匹配新一代6速手自一体变速器拥有全领域超宽锁止范围，不仅让每一次换挡如水流般平顺，更提高了燃油经济性。简言之，就是性能强劲还省油！

如果你想要一台越级外观、越级技术、越级配置、越级驾控特性的B级车，选全新阿特兹肯定不会错。（游

阿特兹是新款马自达6在国内的名字，作为一款以操控著称的中型运动轿车，有明显的优点和缺点，主要从以下几个方面来看一下这辆车的表现。

1、动力方面，创驰蓝天发动机，搭载2.0和2.5两款自然吸气发动机，158马力和192马力，2.0排量只能说够用，如果说想要随叫随到的动力，资金足够的话，那选择2.5的绝对会让你激情澎湃，绝对不会后悔，6档手自一体变速箱非常聪明，没有顿挫感，动力输出非常平顺，开起来很畅快。

2、外观方面，魂动理念的外观，绝对足够吸引人的眼球，让你一眼就爱上她，尤其是魂动红，够靓。

3、内饰方面，中控设计简洁合理，控制旋钮用起来很顺手，手感和按键的阻尼感很好，悬浮式液晶屏和驾驶视线一致，足够安全，炮筒式仪表盘，运动风格突出。

4、操控方面，创驰蓝天技术加持，人马一体，方向盘回馈非常到位，东瀛宝马的称号真不是吹的。

5、空间方面，前排空间很不错，很宽裕，后排空间同级别对手里不占优势，毕竟这是一台以操控和注重驾驶乐趣为主的车型，后备箱空间表现一般，整体空间一般。

6、油耗方面，2.0官方油耗6.4,2.5官方油耗7.0，实际油耗肯定要高一些，但在同级别对手面前，绝对是无敌的。

7、性价比方面，官方指导价17.58万—23.78万，同级别车型里具有一定优势，不过阿特兹所有车型优惠力度不大，但是正因如此才凸显她的价值，谁也不想刚买回去个车，降价幅度太大让人难受。

综合起来，阿特兹针对的消费者人群还是比较明确的，如果你喜欢自然吸气，不追求急加速带来的快感，并对操控情有独钟，不那么追求大空间，那么阿特兹的确是一款值得入手的好车。最主要的是她的三大件还是进口的，无疑又增加了一个砝码。

我的就是2017款2.5尊崇，车子没毛病，我总跑高速，油耗大约评论是7.8，17年3月份买的，目前一万七千公里了，高速胎噪有点大，当时买车前也看过很多其他车子，毕竟要花20多万，想买个省心省油，最重要自己喜欢的，就选阿特兹了

马自达 汽车 在国内的知名度很高，而且还有着“东瀛宝马”的称号，如果有很多马自达的车主聚在一起，那么对于马自达的操控肯定是一个必须要聊的话题，在马自达旗下的车型中阿特兹这款车型的口碑表现一直都是非常不错的，而对于这款车型有着怎么样的实际感受呢，前几天笔者也同一位阿特斯特的车主聊了聊，他告诉我选择这款车型，除了喜欢他的外观之外，这款车型的动力和操控表现也是非常不错的，下面我们就来听一听他对这款车型具体的用车感受怎么样。

当时在选择这款车型的时候，其实也考虑了大众的帕萨特，因为帕萨特这款车型是20万级家用中型车的标杆，我父母也建议我选择帕萨特这款车型，毕竟外观的档次感比较高，第2排的空间表现非常的好，因为家用确实对于空间方面比较看重，但是阿特兹这款车型的外观设计和底盘操控一直都是我比较喜欢的，而且这款车型也基本上都是我在开，偶尔全家一起自驾游才会坐满，所以就选择了阿特斯这款车型。

新车的整车外观设计确实非常的漂亮，混动式的设计理念在马自达的其他车型上都在使用，进气格栅的面积足够大使用了很多的镀铬装饰，两个大灯非常的犀利，点亮之后也特别的漂亮，除此之外，这款车型车身侧面的线条设计，我觉得才是整车的精髓所在，车身侧面的线条设计比较复杂，营造出了一种向前俯冲的姿态，轮毂的造型和车身我感觉非常的搭配，运动感十足，整个车尾的设计也非常的有辨识度，尤其是尾灯，是通过一条镀铬装饰条条连接的。

再和大家聊一聊，比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2.5L蓝天尊崇版，这款车型的指导价216,800元，价格和同级别的车型是差不多的，当时购买这款车型的时候裸车价18万元，价格方面我还是比较满意的，在具体用车的时候，2830毫米的轴距也提供了一个非常不错的后排空间，但是有一点我不太满意的地方，就是这款车的车内隔音降噪做的并不是很好。

二手阿特兹怎么选

二手17款阿特兹价格在14.8-17.9万元，具体价格要根据实际车况确定。阿特兹是马自达旗下的一款中型车，以外观造型别致、出色的动力、操作性好、油耗低的特点受到消费者的青睐，不过也因为一小部分原因，比如冷启动时发动机噪音大，路过不平的道路，轴承会发出声音，而且车身避震效果一般，导致在市场的销售量不高。据统计，目前国内二手车的第一年平均保值率是70%，第三年平均保值率是60%，而阿特兹近五年的的保值率分别为79%，71%，63%，57%，47%，对比发现，阿特兹前三年的保值率都高于平均标准，是一款比较保值的车型。17款的阿特兹现在的保值率是63%，也就是二手市场的价格在14.9-17.8万元之间，具体的价格还要根据车况确定。

百万购车补贴

二手车主要关心的问题包括车是否有事故、发动机是否受损以及是否有过维修或更换。检查车顶、发动机盖和后行李箱板是否平整，以及观察车钢板背面是否有磕坑，可以判断是否为事故车。还需要打开发动机盖点火，观察发动机抖动情况，确保发动机配件是否新的且有维修记录。如果配件是新的但没有记录，不应直接购买。对于阿特兹二手车，若车况好且价格实惠，是值得入手的选择。目前，由于新车市场冲击，二手车价格出现变化。如果是市面上最畅销的车型，二手车销售价格约为新车价格(净新车价格)x90%。对于知名车型，二手车价格约为新车价格(新车净价)x80%，而对于市场份额较小的品牌，二手车价格可能仅为新车价格(新车净价)x70%或更低。因此，确保对自己所购买的车型的新车交易价格有清晰的认识是非常重要的。另外，若是条件好的情况下，购买一岁以下的二手车更为划算。