1.汽车维修行业的过度维修

车残值的意思：当汽车遭遇交通事故的时候不能再继续使用，拿去卖的话究竟还有多少价值。

计算：计算是要参考到很多不同的因素的，其中最主要的就是车辆的品牌、车辆的损伤程度来进行计算。

基本介绍：

1、如果想自己的二手事故汽车卖出更高的价格的话，适当的考虑一下不同的收购平台也是非常重要的事情，当然，不同的收购平台会针对你的车辆损伤情况计算事故车残值，所以，即使是想要卖掉自己的事故车也应该比三家之后再出手，如果担心自己遇到被欺骗的情况也可以通过车险公司的询价平台给出的保守估价，来判断对方给出的价格究竟是否合适，通常情况下，像平安车险这样比较大型的车险公司都会提供这样的询价平台，在汽车遇到交通事故车险公司来定损的时候也可以顺便进行详细的咨询。

2、报废后分别出售车上的零部件和细节，并折算成现金其实是一种非常不划算的行为，选择一个比较大型的事故车残值计算平台，计算自己的车子整体卖出去能够获得多少价值，应选择一种价格最高的出售方式才是一个明智的车主应该做出的选择。通过一些网络拍卖平台将自己的事故车进行拍卖也是非常不错的选择，当然前提是车辆本身具有一定的价值的大品牌汽车，或通过车险公司咨询后了解有比较高的事故车残值的车辆。

关于事故车残值手续：

1、购买故事汽车的手续和购买二手车的手续是一样的，卖主带着车辆的相关证件和买主一起去车管所双方交钱过户。但是在事故车出售中，如果买家不是本地人想把车辆开回自己的城市再办理拍照的话，就要实行无车提档了。所谓的无车提档就是当交易中买家要求开回别的城市再给车辆进行上牌入户的情况下，当地的车管所部门会派人将车辆的购买情况和车主资料集成档案收藏在当地的车管所部门的档案库里。这样买家就可以自行讲车开回别地办理车辆手续，而车管所的档案就是要防止车辆在交易后回到别的城市时会不会有什么违章和犯罪行为。

2、当买家回到自己的城市办理入户和上牌手续的时候，买家当地的车管所将无车提档的档案加入到 车辆的档案里，并且同时查询是否在路程上有违规交通和违法犯罪的记录。如果有的话就会立刻扣押车辆甚至逮捕车主。购买事故车的手续和不走相比其他车辆交易要稍微麻烦和琐碎一点。其实很多人在买事故车的时候都抱有一个问题，事故车能否修好？其实这种担心并不是多余。但是要知道，事故车在修复过后其实和原厂车辆是不会有太大的区别的。唯一的就是可能性能和安全系数上谨此于正规厂商出厂时候的系数。但是有关执法部门会有人通过审核调查事故车是否还能再次上路的。而且经过种种复杂的手续才最终确定事故车是可以行驶的 。

汽车维修行业的过度维修

事故车大都很便宜，出过事故的二手车可以买吗？“出过事故的二手车”，指的是事故或大或小，对于车辆主体比如底盘、悬挂、传动系统乃至装配程度损伤程度依照二手车评估鉴定标准可以非常清晰直观地列出事故等级。一般来说，除车顶有经济实力雄厚的人不考虑的，除非那部车是经典车型或者比较少有的?型，车作为生活工作出行的交通工具，现在很多家庭都有了，小康之家过的稳定了，有的家庭有几部车。出过小事故的车可以买。

事故车二手车是坚决不能买的！这里说的事故车都是出过大事故的，小的剐蹭是不包含在内的，比如前杠刮掉了漆，补了一下，再严重点的话，前保险杠刮坏了，换了一个，这都不算。主要一些小的追尾，或者侧面剐蹭，可能修复时会有一些腻子，钣金，但没有破坏整车结构，对车辆安全没有任何影响。而且这些有过小事故的车型相对来说整体售价会降低一些。

二手车行业说的事故车只有一个定义：事故影响了汽车安全或者汽车性能。事故一般有三种：剧烈碰撞（坠落，侧翻，高速追尾）、自然灾害（泥石流、山洪、暴雨）、汽车失火（自燃，烟头，事故分大小，小事故表皮受伤，只是影响美观，并且可以通过钣金喷漆修复。这类车辆可以放心购买。

这要看是损坏到什么程度，而且主要是看这辆车的车况，前后防撞梁是否变形严重。因为一辆汽车是否安全，主要是看它的对人员自身安全的情况。而最重要的是前后保险杠，它是当遇到车祸好多人的心中二手车出现过事故它就存在着一定的安全隐患了，其实也不是！首先要看出的事故是大是小，车子受伤的程度和受伤的部位是不是关节部位。

汽车维修行业的过度维修

对于过度维修大家并不陌生，汽车维修行业的“内卷”，大家肯定第一次听说，先举两个例子：1、大家有没有遇到过，出了交通事故以后，各个维修店给你打电话，让你开过去维修定损的情况，突然间你就成了维修企业的“红人”。2、明明是一个轻微的剐蹭事故，为什么维修定损金额能达到几千甚至几万。通过这篇文章，我给大家初步解开汽车维修行业的内卷和过度维修的谜团。

近年来汽车已经成了大部分家庭的代步工具，新车越来越便宜，养车成本越来越高，部分汽车维修企业为了追求利益最大化，或者为了满足客户的一些其他需求，而对承修车辆“大动干戈”，今天主要以保险事故车为例，聊一聊过度维修和行业内卷的来龙去脉。

为什么会出现过度维修和行业内的恶性内卷，主要原因有以下两点：

1、过度维修，扩大利润。

（1）同一个城市，主流品牌的4S不止一家，个别品牌甚至有四五个店以上，加上客户的不稳定性，在A店买的车不一定就到A店维修，或者去B店、C店，或者到专修店，所以售后维修竞争激励，为了完成店里的产值任务，不仅要想办法留住自己的客户，还要挖掘其他的客户资源，工作人员迫于产值任务的压力，可能会把车辆损失“适当”的放大，以奔驰、宝马、奥迪等车为例，一个轻微的追尾事故回到店里，简简单单的保险杠喷漆大概一两千块钱就可以解决。

为争取更大的维修空间，一些“经验丰富”的工作人员根据碰撞痕迹和事故现场照片，趁人不备可能会对大灯、格栅等价格高昂的配件做一些手脚，然后保险公司过来定损，要知道这些车的大灯价格都是以万为单位的，少则一两万，多则六七万甚至更多，这样就扩大了维修利润，对于客户来说也不亏，都是保险公司出钱，全换成新的了，最怕的是客户不知情，或者定损完没有给更换，装的还是原来的旧配件。

（2）还有一种现象：更换汽车结构件。比如纵梁、后围板、后翼子板等等，这些结构件更换只能采取切割焊接的方式，比起钣金修复，更换更会影响车辆的整体结构和安全性能，还会造成二手车更大的贬值。有些店会在损失不大、能简单修复的情况下，采取更换的维修方式，以此来获取更大的维修金额。

2、恶性内卷、竞争。

近年来维修单位滋生了一个新的职业——事故外拓，主要职责就是收集事故信息，然后协助客户处理交通事故，完善车辆维修、保险理赔等相关手续，主要目的就是往店里拉客户。

举个例子：刘某一辆奥迪车，在A店购买，发生交通事故，然后各店事故外拓的工作人员通过各自的渠道得到这一线索，先后或者同时联系刘某，到达事故现场。那么问题就来了，刘某该选择哪个店来维修车辆？

刘某最有可能选择A店，因为车是在A店买的，回娘家维修，理所应当，毕竟熟悉一些。那么B店和C店也要想办法吃这块儿肉，这时就会给刘某提供一些“政策”，B店给刘某提供一辆代步车，C店赠送刘某保养或者代金劵，甚至提供维修金额的返现，这时很多人就会心动，选择C店。谈到这一步，A店也不淡定了，以上条件都能满足，甚至提供更大金额的返现，三家店你争我夺、不择手段。刘某也会想：既能把车修好，还有增值服务，何乐而不为？所以只有同行之间才会有赤裸裸的仇恨和恶性竞争，这也就出现了恶性的内卷。

修车有“政策”已经成了行业内潜在的规矩，很多客户也知道这一不成文的规定，只是面临选择题：选择“政策”比较狠的那个店。

小结：过度维修和内卷之间也有相辅相成的关系，因为每个店给予刘某的“政策”，都是在消耗自己的利润，适当的过度维修是找平利润的方法之一，所以，有果就有因，有因就有果。