1.飞度是东风本田还是广汽本田

2.回归本源，试驾本田全新飞度，找回家的温馨

3.广汽本田全新一代飞度正式上市 售8.18万起，全系六款车型选哪款?

4.意料之中与意料之外 广汽本田第四代飞度（FIT）试驾

5.本田飞度2021款报价及（广汽本田飞度自动挡多少钱）

6.飞度车怎么样

7.“超跑”真实力丨本田第三代飞度GK5综合测试

太平洋汽车网本田gk5不是飞度，本田gk5和飞度的区别主要是动力不同。GK5是第三代飞度的底盘代号，GK5即第三代飞度。本田gk5全系搭载动力1.5L直喷DOHCi-VTEC发动机，最大马力131Ps/6600rpm，峰值扭矩155N?m/4600rpm。

1、外观不同

飞度gk5：车身线条更加立体，前脸设计层次感更加丰富，前大灯和中网设计更加复杂，前保险杠用红色元素装饰，两侧雾灯用圆形设计，更加运动。

飞度：于用全新中网设计，同时亮黑色面板上方还有镀铬条装饰，雾灯区域用全新多边形造型比普通版更动感。

2、侧面设计不同

飞度gk5：运动版腰线从前车门往上提至后尾灯，而且是逐渐加深的设计，下腰线折痕比较明显，外后视镜集成转向灯，用黑色多辐式铝合金轮毂设计。

飞度：尾部上方配备高位刹车灯，两侧的尾灯也是从车顶延伸下来，非常抢眼。还配备专属的?sport?标识。后保险杠还用了新潮的红色胶条装饰，还增加了扰流板设计。外露式单边镀铬排气管非常精致。

3、内饰不同

飞度gk5：内饰做工延续了现款的品质，中控台造型多变，层次感丰富。用三辐式多功能方向盘设计，配备炮筒式机械仪表盘。

飞度：方向盘握感比普通版更好，还配备了换挡拨片功能。中控台按键比较多，布局也更好，中控台旋钮的手感跟现款差不多。

4、座椅不同

飞度gk5：前后排座椅跟现款一致，用织物座椅填充，用大量红色缝线缝制。头部空间和腿部空间都很宽敞。

飞度：后排座椅空间很宽敞，头部空间刚刚好。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

飞度是东风本田还是广汽本田

飞度之所以被称为死亡之车，主要有以下两个原因：

1、日系基因：目前，日系车主要以省油为核心，车架比较薄，经济实惠为主，不耐撞。

2、车身太轻：飞度整车质量只有1088kg，且两厢车设计，开高速会有轻飘飘的感觉。

不过，本田飞度车定位是用于代步的，车皮确实薄了些，但很省油，故障率低；另外，买车又不是用来撞的，而是用来开的，飞度的发动机技术和质量都是没有问题的，有喜欢的车主可以入手。

本田飞度汽车简介：

飞度为广汽本田推出的一款两厢轿车，第三代飞度于2014年5月29日上市，定位于“劲酷两厢车”的第三代，针对追求个性的“90后”新生代群体，内部宽敞。

2016年8月11日，2016款飞度酷玩上市,新增了两个天窗版本。

2018年1月11日，广汽本田新飞度潮跑系列上市，保持既有的核心产品价值——以“Exciting H Design”整体设计理念、“地球梦科技”引擎（1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机及全新CVT无级变速器）、Idle-stop发动机节能自动启停系统等十大革新科技。?

回归本源，试驾本田全新飞度，找回家的温馨

飞度是广汽本田的汽车，是广汽推出的一款两厢轿车。

自从2003年广汽本田开始生产第一代飞度开始，飞度就一直是广汽本田的销售主力之一。除了飞度之外，广汽本田旗下还有雅阁、皓影、奥德赛、冠道、缤智和凌派这六款车型。

优惠政策：

自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

市场定位：

随着中国新生代群体购车需求的爆发式增长，“85后”正逐渐成为购买两厢车的新力军。他们充满了时尚活力，也追求个性与分享。定位为“劲酷两厢车”的第三代飞度（FIT）以全方位跨级超越的姿态，为新生代群体带来前所未有的使用体验。

整车设计：

整车设计让人过目难忘。第三代飞度还拥有7种丰富的车身颜色供消费者选择，分别是海洋蓝、星光银、新月黄、瑞丽红、塔夫绸白、丝缎银、奥夫特黑。

空间布局：

第三代飞度（FIT）应用了FUNTEC技术中的MM理念，以两厢车尺寸实现了媲美高级别车型的内部空间。整车长度达到4065mm，对比第二代增加了165mm，轴距也从2500mm增加为2530mm，实现了极为优异的后排乘坐舒适性。

遍布车内的人性化设计储物空间极大地提升了空间使用便利性，Magic Seat多变魔术座椅可通过简单的一键式座椅放倒或复位调整，实现空间纵深、高度和宽度的更大化，能够满足用户对空间的不同使用需求。

广汽本田全新一代飞度正式上市 售8.18万起，全系六款车型选哪款?

千禧年后，随着日本金融泡沫的破灭，汽车市场急剧收缩，不仅仅是销量下降，消费者的需求也发生改变。如果说90年代是日本跑车、性能车市场的盛夏，那么千禧年之后，基本就成家用车或者K-CAR的天下了。

本田在此时大幅调整市场策略，砍掉了成本颇高且利润单薄的跑车以及一部分性能车生产线，将发展重点放在了陷入次贷危机的日本民众身上，推出小巧实用的家庭小车。

因此，2001年?飞度应运而生，虽然这台底盘代号为GD的多功能小车不属于K-CAR的范畴，但是越级的空间以及娇小的车身让它颇受欢迎，甚至一定程度上抢占了部分K-CAR的市场。也许就连本田也想不到，这位小兄弟如此受消费者认可，因此在2003年本田便将这款小车带到了中国，希望出自全球平台的它，在中国也能获得成功。

而飞度确实没有让人失望。

从GD开始，飞度在国内就成为本田的明星车型，这种情况一直持续到第三代飞度GK5上，并且达到顶峰，其实力可见一斑。那么全新上市的第四代飞度又在哪些地方进行改进，又有没有保留飞度的传统设计元素呢？

空间表现依旧抢眼

第一代飞度之所以能在国内迅速“蹿红”，空间与价格是两大重要因素，正是在这两把杀手锏的助力下，它满足了当时国内消费者“大而全”的需求，在那个车型贫乏的年代，飞度似乎是唯一一个能够在有限的预算内实现“多拉快跑”的车型。这得益于中置油箱与引擎上移的技术设计，还有多功能“魔术”座椅的加持。

中置油箱极大地拓展了飞度的后排空间，在后排座椅向后翻起时，它的后排有非常惊人的垂直空间，可以轻易容纳较高的货物，而在后排座椅放倒之后，平坦的地台一直延续到后备厢，最大限度地拓展后排储物空间，非常实用。而上移的引擎让飞度在尺寸有限的情况下最大可能地拓展前排腿部空间，让这款A0级的小车有着媲美当时中级车的驾乘空间表现。

令人欣喜的是，这两大优点在新飞度上都得到了保留，它的后排空间依旧是不讲道理的大，拓展性更高，发动机依然在车头中上方，为前排带来不俗的腿部伸展空间。另外一点需要强调的是，在GK时代，魔术座椅在向后翻时拉手位置不是很理想，而且翻起时有金属摩擦声，新款飞度很好地解决了这个问题，在使用质感上更胜一筹。

视野表现更为优秀

一辆车好不好开，当然要看视野好不好。这是无数“老司机”流传下来的真理，虽然今天电子系统的进步以及“电子眼”的加入，使驾驶变得更加简单，但原生视野的好坏，依旧对驾驶安全性有着很大影响。

新款飞度在视野方面则是进行了大幅优化，最明显的就是前方的分体式A柱，它在传统A柱前加了一条“衍生”柱，连接两个立柱之间的则是一块儿面积不小的三角窗，可别小看了它，这块儿三角窗在实际驾驶中能大幅提高前侧方视野，在使用便捷度上贡献巨大。由于双A柱的设计，新车传统A柱比GK系列更细，因此后视镜位置看上去似乎更加近一些。

底盘质感大幅提升

说起飞度的底盘，许多汽车“玩家”都会对上一代GK系列印象深刻，在纯原厂状态下它的避震动作比较生硬，后轴的扭力梁悬挂也总是发生弹跳，但好在车身够轻，弹跳感不是很明显。这样的表现很难说优秀，在日常驾驶过程中也很难有令人满意的舒适度。

因此在这次换代中，本田似乎针对这一问题进行了大幅度的改进，在试驾过程中，实话君刻意找了一段封闭的烂路去感受新避震机构的吸震表现，结果令人欣喜，不论是大震动过滤还是连续细微震动，悬挂表现较上一代都有大幅度提升，而且吸震动作基本是一次到位，没有多余的晃动，甚至连那十分活泼的扭力梁后悬挂现在都变得十分听话。

在这样的调教下，新飞度的底盘质感大幅提升。

动力系统喜忧参半

新一代飞度在国内市场依旧用代号为L15B系列的1.5L直列4缸自然吸气引擎，账面参数与GK5完全一致，且满足国六排放标准，全系匹配CVT变速箱。这代飞度取消手动挡的做法可能与本田公司的战略有关，毕竟在家用车上，自动变速箱要比手动变速箱受欢迎得多。但是上一代飞度GK5的CVT版0-100km/h加速能保持在8.5秒左右，几乎是A0级轿车的标杆，而到了新一代飞度上，在同样的动力总成、整备质量没有大幅提高的情况下，百公里加速时间却定格在了10秒左右，这点非常让人失望。

不过新飞度的动力单元也并非没有亮点，开过GK5的人都知道，在低速跟车行驶时，该车的动力输出有点“蹿”动，不太平顺，即使CVT加持，也没有在平顺方面更加出色。而且过于敏感的油门踏板也助长了这一顿挫，使日常代步的舒适性打了折扣。而新飞度则很大程度上优化了这一问题，不仅油门更“稳”了，加速时也更加气定神闲，没有了毛头小子的那股冲劲，提升了加速时的舒适感。

车叔总结

全新飞度无论是“面子”上还是“里子”上，都回归了家用市场，这让上一代车型成为整个车系中的另类。这种变化是好是坏无法下定论，但是实话君可以肯定，在汽车领域，家用代步车的市场要远远大于性能车市场，因此本田在新飞度上的改变是符合市场规律的。不过，金科玉律也不总是都对，看看GK5在中国市场的受欢迎程度吧，它在口碑与销量上实现了双突破，给本田带来了巨大的经济利益。因此，实话君希望本田后续能够继续推出价格便宜且好玩儿的小车，毕竟这是本田擅长的精髓，你觉得呢？?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

意料之中与意料之外 广汽本田第四代飞度（FIT）试驾

2020年8月26日下午，广汽本田官方宣布，全新一代飞度正式上市，其售价区间为8.18万至10.88万元，全系均搭载1.5升自然吸气发动机，共计六款车型，包括四款潮跑Pro系列车型和两款潮跑Max系列车型。

无论是最早的GD3、后来的GE8还是现在的GK5，飞度一直用的是略显圆润的设计风格，并且这种风格也是很多小型两厢车都用的。对于全新一代飞度而言，虽然本田为其准备了五种设计风格，但是它总体带给我的感受还是以圆润为主，不过这种圆润显然没有以前的车型那么动感，带来的更多的是呆萌。

全新一代飞度除了风格更加呆萌外，大灯组的面积也变得更大，并且大灯灯组内部用了环形LED日间行车灯，有效提升辨识度。

不得不承认的是，全新一代飞度相比于上三代，特别是现在最火的GK5这一代车型而言，它的风格明显有着较大的变化，给我带来的感觉是它的这次改变有了更强的日本本土气息，而在动感风格方面它低调了许多。特别是当你看到车侧腰线的时候，你会发现在GK5身上贯穿前后的那条犀利的腰线，在全新一代飞度身上几乎不见了。

车身尺寸方面，全新一代飞度潮跑Pro车型的长宽高分别为4109毫米/1694毫米/1537毫米；潮越Max的长宽高则分别为4090毫米/1725毫米/1567毫米，也就是比潮跑Pro长度缩小19毫米，宽度增加了31毫米，高度增加了30毫米。二者轴距一样，均为2530毫米。

与外观的呆萌相比，全新一代飞度的内饰则表现出更多的是简约，五款不同车型配备了五种不同颜色搭配的内饰，并且也用了双色设计。

在国内市场上，全新一代飞度搭载的继续是在GK5身上就已经使用了的1.5升自然吸气发动机，发动机最大功率为96千瓦/6600转，最大扭矩为155牛米/4600转。已经在广汽本田凌派(限时秒杀)上使用了的1.0升涡轮增压发动机和i-MMD混动系统，在目前的广汽本田全新一代飞度上则都没有被搭载。

全系六款车型选哪款更值？

从车型的配比来看，全新一代飞度潮跑Pro系列显然是主销车型，而主打跨界风格的潮跑Max车型则更多的是为了让消费者可以有更多选择。

四款潮跑Pro车型哪款更值？

作为全系入门级的潮跑Pro?1.5升CVT潮启版而言，它的售价为8.18万元，配置方面则配备了前排双气囊、前排侧气囊、胎压报警、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、驾驶模式切换（运动+经济）、上坡、遥控钥匙、无钥匙启动、方向盘手动上下+前后调节、多功能方向盘、7英寸液晶仪表盘、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、后排座椅整体放倒、后排杯架、卤素大灯、大灯高度调节、四门电动车窗、驾驶位车窗一键升降、外后视镜电动调节、手动空调、车内PM2.5过滤装置、185/60?R15轮胎。从价格和配置来看，它基本符合飞度的一贯风格，整体配置表现尚可，但并不算十分突出，全新一代车型所配备的液晶仪表盘可以说是最大亮点。

与1.5升CVT潮启版相比，价格贵了0.5万元的1.5升CVT潮享版在配置方面增加了USB接口、2喇叭、副驾驶化妆镜、后雨刷，用0.5万元换这几项基本上没有什么性价比可言，不过并不能算是潮享版配置不高，而是潮启版的配置较低。

1.5升CVT潮跑版的价格比1.5升CVT潮享版贵0.9万元，配置多了侧气帘、电动天窗、铝合金轮毂、LED前雾灯。虽然这0.9万元花的也并不是很值，但是至少侧气帘、电动天窗和轮合金轮毂还是有着一定作用的，相比于前两款车型的配置来看，它的配置表现也基本可以满足需求。

作为1.5升潮跑Pro系列的顶配车型，1.5升CVT潮跑Pro版在配置方面比1.5升CVT潮跑版多了车道偏离预警系统、车道保持系统、主动安全系统、自适应巡航、真皮方向盘、方向盘换挡、LED大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、185/55?R16轮胎，整体价格贵了0.9万元。可以说虽然10.48万元的价格对于这一级别车型来说并不算低，但是对于它的配置来说，这个价格则并不贵。

两款潮跑Max车型哪款更值？

主打跨界风格的潮跑Max车型共有两款，售价为9.98万元的1.5升CVT潮越版在配置方面配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压报警、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、驾驶模式切换（运动+经济）、上坡、铝合金轮毂、车顶行李架、遥控钥匙、无钥匙启动、方向盘上下+前后调节、多功能方向盘、7英寸全液晶仪表盘、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、后排按比例放倒、后排杯架、8英寸中央触控液晶屏、蓝牙电话、手机互联、USB接口、4喇叭、LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、四门电动车窗、驾驶位车窗一键升降、外后视镜电动调节、副驾驶车内化妆镜、后雨刷、手动空调、车内PM2.5过滤装置、185/60?R16轮胎。从价格和配置来说，它配置方面的整体表现基本符合这个价位合资品牌车型的特点。

与1.5升CVT潮越版相比价格贵了0.9万元的1.5升CVT潮越Max版在配置方面增加了车道偏离预警系统、车道保持系统、主动安全系统、自适应巡航、电动天窗、无钥匙进入、真皮方向盘、自适应远近光。可以说0.9万元换来这几项配置还是比较超值的，只要它10.88万元的价格在你的预算范围内，你又喜欢它这种跨界的风格，那么选它没问题。

写在最后

对于全新一代飞度来说，从去年10月东京车展亮相至今，它都有着很高的关注。而此次广汽本田对它的售价也用了与预售价持平发售的政策。可以说从价格来看，它并不算高。但是在低价格的几款车型上，配置的表现则并没有符合这个时代的需求，特别是在于同价位的自主品牌车型相比，它的配置真的可以说很低。并且对于这一代车型来说，它改动较大的设计风格在消费者当中也有着不同的声音，现在可以说如果你想要一款空间大、油耗低的合资品牌车型选择飞度没问题，但是你必须要舍弃对于配置的需求，因为除了顶配车型外，全新一代飞度的配置真的没有太多亮点可言。

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本田飞度2021款报价及（广汽本田飞度自动挡多少钱）

广汽本田的新型飞度，也就是在国内生产的第四代飞度（FIT），无疑是今年诸位读者乃至更多的国内本田车迷们最期待的一款新车。关于这款车，一直以来我们《VTEC范儿》也不断通过各种渠道了解和「追寻」着她的讯息。

事到如今，在接触了这一代FIT的各个版本（日本本土的1.3L燃油车型和混合动力车型，以及广汽本田现地生产的1.5L车型的各个版本）后，想与大家分享的关于第四代飞度（FIT）的内容，大致为以下几个部分。

那么还是让我们开门见山一点吧。

从个人观感而言，新型「飞度」或者说「FIT」，不论是广汽本田方面现地生产的版本还是由本田自社在日本生产的版本，都回归了当年的初代、第二代的初心。强调使用价值，同时，在开发阶段就强调超越传统的单纯追求使用机能的价值，通过优良的机能性来反应毫无赘余的美感。

而考虑到我国汽车市场的购车者对于B-segment车近乎苛刻的价格要求，广汽本田方面的商品企画为首的各方面人员，也历经数年的艰苦努力，完成了近乎不可能完成的任务：

「刀法精准」地尽可能削减成本——要知道日本仕样车的新型FIT（第四代）又经过了一轮成本增加，而这也直接反映在售价上，现在这个价格的话，如果再加一点，在日本当地你就能买到一台丰田86/斯巴鲁BRZ或者马自达Roadster，绝对谈不上是一台「便宜实惠」的车。同时，还要尽可能保证新型FIT的美好本质不被太过于明显的破坏。

在这里，我们必须对广汽本田（GHAC）的商品企画担当的相关人员致以最高的敬意。

当然，在《VTEC范儿》众多读者中，如果哪一位有幸有权限查阅本田的各类相关技术方面的资料，还是可以分辨出诸多区别之处的。

▍全面的性能保证

▼?本田新型FIT日本仕样车各版本

从笔者对本田自社在日本当地生产的日本仕样车、广汽本田增城工场生产的现地生产车各自的试驾体验来讲，中国仕样车在某些方面甚至胜过任何版本的日本仕样车。因为中国仕样车配备了与上一代飞度一样地1.5L「L15B」型引擎，简单的打开引擎盖观看的话，外表也相当相似，但新型车的引擎的社内称呼从「AP2?Gen.1」直接变成了和日本当地同步的「AP2?Gen.3」，有了不同的进排气系统、燃烧室形状、不同的缸体水稻等等，最大指示热效率和最大有效热效率都有所提升，实际上的峰值出力和出力曲线等等也有所变化，不过标称的峰值出力本田和广汽本田并没有进行改动，依旧是131ps。

▼?广汽本田新型飞度「CROSSTAR」版本

再直截了当一点的说，笔者想把自己现在拥有的那台，2014年由广汽本田方面生产的上一代飞度，尽可能快地换成新型的广汽本田飞度。而且估计会让很多读者意外的是，笔者相对而言更想购入的是「CROSSTAR」版本，而不是「SPORT」版本，至于原因，后文会进行说明。

▼?在本田位于日本北海道的鹰栖试验场进行试驾的日本仕样车的新型FIT

先从笔者最初接触过的日本仕样车的新型FIT说起吧。

虽然拥有更强的绝对动力输出、同时交流同步电动机本身有着从1rpm开始就输出全部扭矩的特性，但不论是在试验场的各类测试道路还是在公路上，单纯从驾驶者的体感而言，日本仕样车的两种搭载不同动力总成的版本，1.3L燃油动力车和混合动力车，是前者更有传统的日本/欧洲汽车制造商制造的这类小型车的所谓「轻快感」。而混合动力车版本，因为具体的油门踏板和动力总成本身的标定的关系，反而显得沉稳，多少表现出一些类似德国、法国汽车制造商的B-segment车给人的感受。

当然，在40-60km/h、40-100km/h、60-80km/h、80-120km/h等中间加速的场合，拥有绝对动力输出方面的优势的混合动力版本车型还会是胜者，只是因为近乎过于安定、顺滑的输出曲线等等，在动力电池电量较为充沛的情况下，缺乏引擎音的「伴奏」。同时，本田为了尽可能削除电动化车辆在驾驶上的违和感，此前先后已经在日本、北美专用的第三代INSIGHT和已在我国内地市场发售的「凌派?锐·混动」等车型上导入新的电动机控制策略，这种绝对的加速力的优势，反而让驾驶员很难从身体上感受到它的提速感。

▼?属于本田社内称的「AP2?Gen.3」系列的最新型1.5L引擎，这个大抵会让一些日本车迷羡慕吧，毕竟他们除了实际上快、体感却老成持重的混合动力车，以及动力羸弱的1.3L?燃油车之外别无选择。

广汽本田方面现地生产的新一代飞度，由于搭载了专用的1.5L引擎（日本仕样车的新型FIT和欧洲仕样车的新型JAZZ均不会有这款动力总成供顾客选择）绝对动力的强化，配合上新型FIT的燃油版车型一律搭载的新型LL-CVT，带来的轻快感，是日本仕样车的新型FIT任何版本都无法比拟的。全新的LL-CVT拥有大扭矩容量和更大的齿轮比范围、全新的控制策略（本田自社开发、自社制，广汽本田新一代飞度搭载的版本由位于我国广东省佛山市南海区的本田自社100%出资的完全子会社CHAM，亦即「本田汽车零部件制造有限公司」生产）。

▼?广汽本田新一代飞度「SPORT」版本

因为这款新CVT变速器的导入，其实诸位读者也不必对取消MT手动版本而遗憾了。实际上不论在日本还是我国甚至是在欧洲，FIT（飞度）/JAZZ的MT手动版车型的销售情况都相当糟糕。其中，在日本的贩卖比例是几乎每个月份都小于2%的，在我国内地地区的情况也类似。就算是在传统上更热衷于在乘用车上选择手动挡的欧洲顾客，对其欢迎程度也没有高到哪去。更何况这具CVT更大的扭矩容量、聪明的TCU控制策略，更良好的燃费表现，还有什么可不满意的呢？

就算是想要后续对引擎的输出进行改装提升的车迷朋友们，大抵也不用遗憾。与曾经的各个世代及版本搭载过的5MT或者6MT相比，这具的扭矩容量都要大的多，这应该算是喜讯而非噩耗吧？

▼?不论是日本仕样车的新型FIT，还是前后保险杠部分造型略更了的广汽本田新型飞度，少了繁杂的线条装饰，简洁的外板造型让人满意多了（也许有些读者并不那么认为）。

上一代的FIT/飞度，不论日本制版本、还是现地生产车，都因为企画、开发和投产的时间使用了今天看来相当原始的EPS（电子助力转向系统），有着近乎明显的转向响应空行程小、而转向助力空行程更大的问题。简单说就是，还没感受到方向盘传递给驾驶者的双手的回馈力，转向轮实际上已经出现了些微的转向动作。这一问题，得益于用了规格类似于MMC后的VEZEL/HR-V的日本仕样车/欧洲仕样车的新的转向系统得到了近乎完全彻底的解决注1，就像新型的Accord（雅阁）或者CIVIC（思域）等车种一样，在进行持续的激烈操作或者在狭窄空间内（比如一些过于局促的停车位）调整车体的位置时候，安心感得到了颇大的提升。

注1需要注意的是，VEZEL（缤智）现地生产车、XR-V以及HR-V北米仕样车、南米仕样车等，并未在MMC后导入此类新的转向系统。

关于上一代的FIT/飞度——尤其是现地生产车的飞度——笔者最大的不满点之一大抵是悬挂方面的表现，由于弹簧基本沿用了北美仕样车的规格，是较为大的磅数，而避震机考虑到国内实际路况，使用了极低的压缩和回弹阻尼，不要说在封闭式的椭圆形赛道上维持极速行驶的情况，就算是在一般的公共道路中的高速公路上，以限速内的速度行驶，也会感觉到极明显的「飘忽不定」感，不对前后避震机的安装座进行加强、并更换第三方的避震机和弹簧，这个让人头疼的问题近乎是无解的。

新一代FIT/飞度，由于基础上具有了刚性更好的车架，现地生产车，相比上一代车型，扭转刚性增加了足足13%，弯曲刚性也增加了6%，当然，这跟新车用了「内外骨构造」而非传统构造的车架有关系。同时，重新设计了前后悬挂系统以及其安装基座。

开发团队的成员们对前后避震机的安装基座形状进行了「最适化」，明显地改动了其形状，并在前避震机安装基座附近追加了补强材；后避震机安装基座方面，使用了更坚固的闭断面构造，通过坚强的支撑后悬挂，可将行驶中不必要的位移最小化，让后悬挂按照预期的方式动作，从而提升了操纵安定性和乘坐舒适性。

▼?新一代FIT/飞度的前悬挂各项新导入的摩擦低减技术

此外，不论是成本上「高大上」的日本仕样车，还是我们可以更轻松买到的现地生产车，前避震机为了让车辆迅速吸收路面的细小凹凸带来的振动，都用了相同的、新导入的一系列摩擦低减化技术。

其中主要包括如下几项：

通过悬挂的具体设计，让避震机承受的横向力最小化；

降低防倾杆衬套的滑动扭矩；

降低（转向）球节的回转扭矩；

降低防倾杆的摇动扭矩；

通过给前悬挂下摆臂衬套增加金属制外圈，降低其反应的滞后性，尽可能始终让衬套的特性最大限度的发挥。

后悬挂方面，为了确保车内空间，新一代FIT/飞度/JAZZ的前置前驱车型，后悬挂依旧沿袭了此前用了H型扭力梁构造。从技术角度讲，这样的后悬挂构造还是具有难以避免的问题，但本田此次以巧妙的办法尽可能的进行了规避。

通过对上一代FIT已经用过的入力分离塔顶进行的优化，实现了高性能化，并大幅度提高安装点的刚性，取得了良好的效果，同时实现了操纵安定性的提升和舒适性的上升，以及路噪的降低。

如上这些，在驾驶中都是有明显的体会的。就如同从初代FIT换成各方面经过尽可能的完善的第二代FIT的时候一样，让人在体感方面都有了明显的感受。甚至可以说，哪怕对于笔者这种对于驾驶性能面的表现近乎偏执的家伙，如果是悬挂行程较低的「SPORT」版本，都没有了那种「想要立刻对前后悬挂的安装点进行补强，并且换掉前后避震机和弹簧」的想法。

▍宽广的视野带来全新的体验

▼?此前历代FIT/飞度都不曾拥有过的宽广视野，实在是让人最满意的改良之一。

对于笔者个人的习惯和偏好而言，新一代FIT/飞度非常值得夸奖的一点就是更为简明的仪表设计、简洁明快的内饰造型、以及由于使用了超细前柱，提供了历代FIT都没有过的良好视野，这对于实际交通状况异常复杂的我们，恐怕是一大利好。

▼?新一代FIT/飞度的「前柱」虽然也是使用980MPa高张力钢制造的，但实际上是「虚的」A柱，真正主要承力的是车头方向向后数第二根纵柱，其才是真正的「A柱」图示为日本仕样车

在实际进行广汽本田的道路试驾的过程中，笔者更是被这种宽阔视野提供了切实的帮助。在进入一条内部道路之时，已经处于减速转向过程中的前车，突然完全制动停车（因一台「暴走」的电动自行车突然从其车头前方急速穿行而过），如果驾驶的是上一代FIT/飞度，或者此前任何一代FIT/飞度，由于并不拥有那么广阔的前侧向视野，在那种情况下，完全无法看到前车尾灯中的制动灯提示，很可能就会发生不幸的追尾事故。

▼?MAT构造座椅（左侧，新开发的支撑构造故意涂装为红颜色以标示）与以往构造的座椅的对比图示为日本仕样车用版本，现地生产车用了相同的骨架，但填充物素材有所不同

而相当值得夸奖的一点是，就算是成本限制近乎捉襟见肘的情况下，广汽本田新一代飞度也没有去掉这一大卖点：MAT构造座椅。虽然因为车种定位的关系，就算是日本仕样车上的座椅包裹性也只是非常糟糕的程度，但长时间驾驶的舒适性有了相当大的提高，对腰臀部的固定也更为恰当。

当然，若是屏幕前的某位读者期望有RECARO?SR-6系列之类的座椅的表现，那么还是请找到RECARO的国内代理商买上一套那种座椅。毕竟在这一车型级别，除了售价高达350万日元的丰田GR?YARIS，以及FIAT?500车系中强调运动性能的高价特别版车型之外…怕是都没配备过那么优秀的前排座椅。

此外，还有一个细节是相当值得夸奖的点。相较与上一代FIT/飞度，新一代车型对驾驶席的人体工学设计进行了重新检讨，优化了方向盘的布局以及调整范围。与上一代相比，略微提高了方向盘的位置，还缩小了转向机覆盖件占用的体积，并将上下和前后调整范围扩大到更接近驾驶者身体的位置。这样对于拥有任何一类身体比例的驾驶员都相当友好。

▼?方向盘后方的转向柱覆盖物的体积和形状也有所调整，对于笔者这样大腿偏长的驾驶者，少了膝盖经常碰到转向柱的烦恼。

唯一值得继续抱怨的就是（这略有点吹毛求疵）和此前历代FIT/飞度任何量产版本一样，新一代FIT/飞度的方向盘直径依旧略大，转向助力对于笔者的习惯而言也显得稍大。如果能换上S660那样的本田迄今为止量产四轮车中最小的350mm直径方向盘，哪怕不对转向助力方面的具体标定进行调整，也可能会有更让笔者个人更满意的体感。

▼?全新设计了造型的方向盘没什么可抱怨的，布置于喇叭按钮两侧的多功能按键使用起来也很便利。

▼?本田S660用的、本田有史以来量产四轮车中直径最小的方向盘（350mm直径）

▍为何选择「CROSSTAR」？

至于前述提到过的为什么笔者更倾向于选择看起来运动性能更差的「CROSSTAR」版本的原因，首先是因为其定位相对高：广汽本田新一代飞度的「SPORT」版本实际上主要是基于日本仕样车的「FIT?NESS」进行改动而来的，而「CROSSTAR」是基于日本仕样车的「CROSSTAR」版本进行改动而来的。

▼?不论是在内地汽车市场还是日本汽车市场，定位和定价都更高的「CROSSTAR」版本。

由于「NESS」并非日本仕样车当中的真正顶级版本（真正的顶级版本是「CROSSTAR」和「LUXE」）不论是「NESS」在日本仕样车整个车系中，还是「SPORT」在广汽本田新一代飞度整个车系中，都是售价相更低、受众面更加广泛的车型，所以在一些衬套等细节方面使用了稍低规格的部品。而相比于更换很多衬套，直接选择在这方面用了更高规格的「CROSSTAR」车型显然更为便利。

不论是日本仕样车的「NESS」和「CROSSTAR」之间，还是中国仕样车的「SPORT」和「CROSSTAR」之间，两者的半轴都不一样，后者要更为「强健」一点。这点对于后续的升级而言，无疑是个优势。

至于更高的车体、更高的重心、更不前倾的滚转轴线（亦称「侧倾轴线」）、更长的悬挂行程之类的问题，以及因为上述原因导致的全力制动车头下沉更明显的现象，那显然都不是问题：换上第三方开发的避震机和弹簧就可以了。而且得益于新一代FIT/飞度在前后避震机的安装点方面先天进行的加强，第三方的避震机和弹簧也不再容易搞坏相关的部件了……

再说了，「CROSSTAR」不是还送你一套原厂的“宽体「外观套件」”吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

飞度车怎么样

本田飞度2021款报价及

太平洋汽车网2021款本田飞度潮享版是自动挡。本田飞速是广汽本田推出的一款十分小巧的两厢车型，全新的第三代本田飞度于2014年正式上市，整车无论是外观设计还是三大件配置都是非常不错的。

2021款飞度自动挡售价7万2021最新款本田飞度共有6款在售车型，其指导价格为8.18-10.88万元，下图为本田飞度自动挡报价表的详细内容。可以看到本田飞度的6款车型均用了自动挡变速器，其中关注度最高的车型是飞度潮启版，该车型优惠后的裸车价格为7.88万元。

飞度落地价9万通过上面的讲述本田飞度自动挡报价表的内容，我们可以计算出该车型相应的落地价格。以裸车价格为7.88万元，花费购置税63元，上牌费用500元，车船使用税350元，交强险950元，以及商业保险费用4461元，最终得出飞度自动挡的落地价格为9.2万元。

丰富的配置功能本田飞度不仅有十分便宜的价格，而且该车型的配置功能也是非常丰富的。新车在安全方面搭载了ACC自适应巡航，车道偏离预警，主副安全气囊，前侧安全气囊，侧安全气帘，胎压监测，车身稳定控制系统等功能应有尽有。

通过本次讲述本田飞度自动挡报价表的内容，可以看出本田飞度自动挡的价格是非常便宜的。

广汽本田飞度自动挡多少钱

针对国内大部分的普通家庭来说，购车预算基本在10-20万，我们常说货比三家，因此无论是轿车还是SUV，市场竞争都十分激烈。今天我们就来瞧一瞧众多车型中的一份子——飞度2021款1.5LCVT潮越Max版，顺便再帮大家算一算它的落地价。

接下来看下配置，飞度配备前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、前排侧气囊等七项安全性配置。另外，该车还配备了车内PM2.5过滤装置、主驾驶位车窗一键升降、防紫外线玻璃等六项舒适性配置。

来看看落地价，飞度的顶配2021款1.5LCVT潮越Max版的官方指导价为108800元，目前百色市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费11428元，再加上商业保险5377元，最终的全款落地价为125605元。

总的来说，飞度的产品力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

广汽飞度2022款新车价格参数

是国6排放。

根据汽车网官方资料显示，2022版本田飞度潮享天窗版用1、5升发动机，符合国6排放要求，变速箱标配CVT无级变速箱。

本田飞度定位为小型轿车，该车型的最新在售款为2022款，其指导价格为9、08到9、68万元。

本田飞度自动挡新车报价

飞度2021款是一款本田旗下的小型车，其官方指导价为81800元-108800元。我们以飞度2021款1.5LCVT潮享版为例，其官方指导价为86800元，据了解目前沈阳市的最低报价为84800元，比官方指导价优惠了2000元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险4737元，购置税7504元，上牌费500元，车船使用税150元，交强险950元，最终的落地价是98641元。

飞度车头呈现出简约的设计风格，同时蜂窝网状中网用了镀铬饰条修饰，看起来干净明快。

坐进车里，飞度2021款1.5LCVT潮享版内饰呈现出简约的设计风格，搭配白色饰条，视觉上给人非常干净素雅的感觉。这款车标配了刹车、牵引力控制、胎压报警等多项配置，配置达到了同级别主流水准。

动力方面，飞度配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为96kw，峰值扭矩为155牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗5.3L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式半独立悬架，并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。

本田飞度2021款自动挡

太平洋汽车网2021款本田飞度是自动挡车型。21款车型的1.5升自然吸气发动机拥有131马力和155牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

2021款飞度使用的是cvt自动变速器，这是一种比较经常遇见的自动变速器，非常多日系车基本都会使用cvt变速器。cvt变速器的内部结构是比较简单的，这样的变速器内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这样的变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样子变速器即可变速变扭了。

cvt变速器的换挡平顺性相对好些，使用这样的变速器可以提高汽车的燃油合理性。

飞度是一辆小型汽车，21款车款全系基本都配备了1.5升自然吸气四缸地球梦发动机。

21款车款的1.5升自然吸气发动机具有131马力和155牛米的最大扭矩，这款发动机配备了i-vtec技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟。

21款飞度的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。

麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这样的悬架只有一个L型调节臂，这样的悬架是差不多不会占用空间的。

后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间，空间对小型汽车来说是十分至关重要的。

而且后悬架使用扭力梁可以下降整车的制引起本。

“超跑”真实力丨本田第三代飞度GK5综合测试

对于追求个性的年轻人来说，他们买车的想法可以说是五花八门。而什么样的车最合适呢？其实一直没有一个明确的定义。毕竟每个消费者的需求都是很不一样的。有的是家里务实，有的是价值观动态。当然，目前可供选择的家用车越来越多，最后很多年轻人肯定不知道该怎么选择。所以今天给大家推荐三款高价值低油耗的运动家用车，保值率还是很不错的。

第一款:本田飞度

指导价:8.18-10.88万

3年保值率:73.67%

作为国内市场最畅销的小型车之一，本田飞度的名字应该已经被很多年轻消费者听过了。毕竟，几年前“碾死GK5 & quot然而这个梗，曾经出了圈。当然，玩笑归玩笑。本田飞度在国内畅销这么多年，肯定是独一无二的。

例如，去年上市的新一代本田飞度在设计上做了很大的改变，并提供了两种风格供消费者选择。但无论是哪个版本的车型，都有着非常时尚动感的设计，迎合了年轻消费者的审美。另外，本田飞度的另一大优势是空之间的利用率非常突出。虽然只有早期4m的尺寸，但在“MM概念”加持下，实际体验并不比普通紧凑型车差。

当然，本田飞度最突出的地方其实还是它的动力总成。现款车型搭载1.5L自然吸气发动机CVT变速箱，峰值可有131Ps和155n·m的动力输出。相比POLO、威驰等竞品车型，本田飞度的表现基本碾压。当然，在性能出众的同时，本田飞度的油耗并不高，实测百公里只有6.3L左右

第二段:本田雅阁

指导价:17.98-25.98万

3年对冲率:73.84%

当然，本田飞度的产品力突出，而且只是一款小型车。而如果你预算充足，想入手一辆合资中型车，那么本田雅阁可能是一个你不会后悔的选择。

当然，说起雅阁，很多年轻人应该不陌生。毕竟自从帕萨特遭遇滑铁卢之后，它已经长期占据中型车销量榜首的位置。可见很多年轻人对这款车的喜爱，而这也是因为本田雅阁确实有很多优点。比如，首先在颜值部分，本田雅阁兼具商务和运动，颜值绝对是同级中数一数二的。其次，本田雅阁的空空间很大，配置也比较全面。基本上所有配置都有配备，低配车型可能材质不同。

作为“买发动机送车”品牌车型的最后一款，本田雅阁的三件套配置也是非常优质的。中低配车型搭载1.5T地球之梦发动机CVT变速箱，最大功率输出194Ps，260n·m，而高配车型用2.0L阿特金森循环发动机双电机锂离子电池组的混动系统，不仅综合功率158KW，油耗还能低至4.2L难怪获得沃德十佳奖。

第三段:丰田雷凌

指导价:11.38-15.28万

3年对冲率:64.79%

作为广汽丰田引进的北美版卡罗拉，丰田雷凌2014年才进入中国，相对较晚。但是这款车的市场表现一直在上升，现在已经成为家用车市场非常受欢迎的车型。去年销量超过22万台。

与卡罗拉相比，丰田雷凌的优势在于外观。众所周知，卡罗拉一直走的是中庸路线，而丰田雷凌相对更倾向于运动风格。通过蜂窝状的进气网、犀利的车架和略显溜背的造型，带来了相当运动的车身姿态。得益于全新的TNGA架构，丰田雷凌也具备了入门的实力，那就是配备高配。8SRS气囊、自适应巡航、主动安全、中控面板、多功能方向盘、后座风口等。都是标配。

动力方面，丰田雷凌和卡罗拉一样，用三套动力总成供消费者选择。分别是1.5L/1.2T CVT和1.8L E-CVT混动系统。其中双擎车型综合功率90KW，最低油耗只有4.1L，经济性可以说非常出众。

总结:今天介绍的三款，在我看来都是非常适合年轻人的选择。他们的品质和实力都得到了市场的验证，都有非常好的市场保值率。那么大家看完这些模型有什么看法呢？

百万购车补贴

随着第四代本田飞度GR9和GS1即将上市，诞生6年，带来无数话题的"本田超跑"三代GK5终于也将成就自己的一段性能传说，那么今天，私家车酷将一台原厂的第三代飞度GK5带到了专业赛道上，对国产2020款CVT舒适天窗版进行综合测试，一探GK5的真实实力。

首先，基于"超跑"的性能底蕴，我们对GK5的麋鹿成绩的期望值自然会比较高，所以第一轮我们先以时速67km进行测试，此次测试的GK5装配的是邓禄普ENASAVE?EC300轮胎，尺寸185/60/R15,并且难得可贵的是，车主并没有对GK5进行过多改装，只是简单进行了稍许外观升级，所以整体性能还是符合GK5原厂水准。

我们将对留下无数传说的"超跑"GK5进行麋鹿测试首先，我们以67km/h的时速开始对"超跑"GK5进行麋鹿测试，小巧的车身带来了灵活的转向，让飞度轻松完成从A区到B区的测试，虽然没有后防倾杆的缘故，导致了右后轮随着车身的转向过度而轻微离地，不过较短的车头带来了不错的车头指向性，成功切入C区，完成了第一轮的测试。

精悍的车身成为飞度完成测试的法宝，车身灵活而且车尾活跃，同时车身刚性出色，让飞度在紧急变线时保持着较好的车身姿态。

第二轮，我们将车速提高到了70km/h，第三代飞度凭借着灵活的车身，从A区进入到B区时非常轻松，虽然原厂的车身高度较高，原厂的避震器支撑性一般，导致车身侧倾较为严重，不过好在轻量化的车身，使得在测试区域内有着较高的宽容度，成功通过时速70km的测试。

从底盘下面来看，在从A区到B区的紧急变线过程中，因为车身的高重心，加上紧急变线时带来的重量转移，使得飞度在进入C区时出现了转向过度，右后轮轻微离地，好在短小精悍的车身灵活性十足，最终完成了该轮测试。

接下来，我们将车速提高到71km/h时，第三代飞度较短的车头带来的入弯灵活性十足，但较软的避震无法应对紧急变线带来的G值变化，导致车身出现较大的侧倾，好在较短的轴距使得尾部跟随性较好，虽然姿态稍显紧张，还是顺利通过了时速71km的测试。

从底盘下面来看，飞度在紧急变线时的G值变化突破了前轮的抓地力，车尾随着车头指向出现了些许滑动，后轮轮流出现了离地的情况，好在整个车身的动态跟随性较好，最后依旧成功通过了测试。

之后，我们第一次尝试时速72km/h时。飞度从A区到B区过程中，整车重量前移，突破了前轮的抓地力，造成了转向不足，在进入B区之后，尾部过度侧滑，后轮撞翻了B区的桩桶，车头也未能安全抵达C区，最终未能通过本次测试。

第二轮时速72km/h测试，此轮我们在进入B区后，及时修正了车头指向，将车尾稳定住，短小精悍的车身在测试区域内游刃有余，但是舒适性取向的轮胎和避震无法发挥出G飞度的底盘潜力，前驱车转向不足的特性被放大，好在短小的车身加上中置油箱的设定非常适合麋鹿测试的客观条件，最终完成了72km/h的测试。

后续我们将GK5的测试时速提高到了75KM，飞度从A区到B区过程中比较顺利，但是在B区中较高的重心使得飞度出现了转向过度，车尾撞到了B区的桩桶，车身出现了侧滑，无法顺利进入测试C区，同时被诸多飞度的性能玩家诟病的软塌塌的悬挂也有着不小的影响，最终本田飞度未能通过时速75KM的测试。

第三代飞度100-0制动测试

接下来，我们还对第三代飞度进行了100-0km的制动测试，第三代飞度在紧急制动时，前悬架弹簧压缩比较明显，车尾稍稍上扬，但车身姿态保持的很稳定，刹车脚感也比较线性，同时轻量化的车身对于刹车成绩也有着不小的帮助。

测试期间，我们对飞度进行了多轮测试，每轮刹车成绩差距都在2m之内，当刹车皮和刹车盘到达最佳工况温度时，刹车成绩也更加优秀。飞度的刹车抗热衰减性能在同级别的售价区间内属于较好水平。

由于测试车辆装配的是尺寸185/60/R15的邓禄普ENASAVE?EC300轮胎,但是因为已经使用过一段时间，轮胎有稍许磨损，所以在当前测试条件下，取得了最好的100-0制动成绩为41.1M。

随着第四代飞度GR9以及其跨界版GS1即将上市，三代飞度GK5带来的"超跑"神话也完结，那么接下来即将上市的第四代飞度GR9是否能延续"超跑"这一系列神话？

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