1.离全自动驾驶再近一步！凯迪拉克CT6超级巡航型试驾

说起豪华轿车，大家的固有印象应该就是劳斯、宾利这些欧洲的超豪华品牌，高昂的价格让我们拒之千里之外。直到凯迪拉克CT6的出现，改变了我的想法。车里车外都透着豪华范儿，第一眼看见这个车的时候，心里就俩字：好看！

中期改款后的凯迪拉克CT6不仅有了双外观的设计，内核也有着不小的变化。今天给大家带来的是凯迪拉克CT6?2019款28T领先运动型，也是从这个配置车型开始，才会有电磁悬架、后轮主动转向这些高科技的配置。

星瀑布前格栅，融合了时尚和运动，看着就很有dèng次。除了格栅，车头最吸引人的就是头灯。点亮以后的效果确实有点炫，尤其是从远处慢慢开过来的那个感觉。

车身长度比老款车型加长了44mm，已经达到了5223mm，而且并不是加长版本的车型，原生就有这么长，所以车身比例会显得更加修长和协调。

经常关注汽车的小伙伴们也知道，这样的车身尺寸对应的是海外标轴版的宝马7系、奥迪A8这些车型。但是到了国内，它的对手则是经过加长的宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级。

凯迪拉克CT6的车身采用的复合材料，铝材的用量基本已经接近了58%，不仅实现了车身轻量化，还提升了它的抗扭程度。

19英寸的固特异Eagle?F1系列轮胎，和侧面配有凯迪拉克Logo的Brembo定制前对向4活塞刹车卡钳，不仅跑得快而且还刹的住。

在如今这个讲环保、绿色的大环境之下，尾喉不减反增，而且四个都能冒烟，这个感觉对于一个喜欢车的年轻人来说，真的非常爽。

尾灯和头灯有着相互呼应的设计，不管白天还是黑夜，无论是车头还是车尾，辨识度都相当之高。

凯迪拉克CT6的内饰作为品牌的旗舰车型，甭管是配色还是设计应该都是充分体现着美式的特色。不过我这台试驾车，上下全黑的配色+碳纤维的装饰板，emmm……我觉得有点过于追求运动化。

好在，打开蓝牙连接手机，放上一首My?Medicine，坐在车里享受着10个喇叭的BOSE扬声器带给我的听觉冲击，也是一种享受。

座椅是不是看着就很舒服？确实，当我坐上去的舒适感，完全对得起“美式豪华”这四个字。如果能换成棕色或者红色，也许会有一个更好的车厢内的运动氛围。

作为一台中大型豪华商务车，后排的功能性就显得格外重要。后排座椅加热、后风挡遮阳帘、后排侧窗遮阳帘、老板键，一应俱全。除了略高的地台，绝大多数情况下，把它当做四座车来使用就好了。

最后就是大家最关心的凯迪拉克CT6的驾驶感受，为了适应更加严苛的国6B的排放标准，2.0T的动力参数是有一定的下调。

但是，在加速初段的响应还是非常的积极。城市里日常通勤，中低速行驶整台车的行驶质感是非常轻快的。

凯迪拉克独有的可闭缸技术，让这台车有着非常好的油耗表现。当然，还有一个功不可没的功臣，就是全新的10AT变速箱。

如此之多的挡位，在中低速行驶的过程中也并没有感受到非常频繁的换挡动作，可见凯迪拉克在调校上下的功夫。

前双叉臂、后多连杆、电磁悬架、后轮主动转向，这些高科技配置让这么大尺寸的轿车开起来显得非常灵活且舒服。双层隔音玻璃、BOSE主动降噪技术，双管齐下，也是很好的提供了车内的静谧性。

以北京为例，凯迪拉克CT6的优惠可以说是相当的可观。以奔驰E的价格，买到奔驰S级的感受，我个人觉得已经很有性价比了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

离全自动驾驶再近一步！凯迪拉克CT6超级巡航型试驾

这一代?CT6诞生的时候正好是凯迪拉克凭借着钻石切割的设计理念风生水起之时。那会儿大热的CT6在中大型豪华轿车的阵营中异军突起，着实让传统列强BBA捏了一把冷汗。但过高的定价还是让本就属于二线豪华的通用凯迪拉克魅力大减，而现在七五折的优惠则开启了真香宝藏。

今天的主角就是2021款的CT6?28T?时尚型，指导价37.97万，而目前行情见面减九万，不是不能再低，主要看个人能力（双押！），冷不丁的皮一下，否则你一定以为我在忽悠你。我们今天主要聊聊这个车20多万开走值不值。

既然问值不值，那总得有个参照物。按照豪华品牌，热销车型，30万以内，这几个标签按并集处理，我们很容易的就锁定了宝马320i。

作为一款中大型豪华轿车，凯迪拉克CT6从尺寸上碾压3系是必然的。同样都是2.0T涡轮增压发动机，车身更重可马里明显占优势的凯迪拉克CT6零百加速也比三系足足快了将近两秒。可能你会说三系的操控更有质感，质感这个东西没办法衡量，可CT6的前悬挂可是实打实的双叉臂，比三系的双球节弹簧明显高明很多。

可能你又会说，3系是前置后驱操控更好，可CT6也是前置后驱啊。唯一的槽点可能就是这台通用自研发的10速手自一体变速箱，虽然比三系多了两个档位，但其实开过之后你会发现它并没有顺滑也没有更经济。举个例子，在跑山路的时候，3挡降2挡保持高转速入弯，如果你再补一脚刹车，变速箱反而会升到3挡，这样出弯的转速又会回到1500转左右，不能很好理解驾驶者的驾驶意图是这台变速箱最大的硬伤。当然如果换到高速公路大直道，这种10个档位的衔接就很享受了。

既然是跨级对比，那么CT6将近30公分的轴距优势可以确定就是降维打击了。科技性配置上CT6还多了全车无钥匙进入、方向换挡拨片、方向盘记忆、主动降噪、副驾驶位后排电子可调节、标配的8喇叭BOSE音响，双层隔音玻璃，等等。是不是越来越觉得这次看似无厘头的对比评测非常的宝藏！

说实话，其实对于美系品牌，一开始我是带着有色眼镜的。原因为非就是我自己的第一步车，2010款的别克英朗，差劲的可靠性让我在8年的时间里积累了异常丰富的汽修知识。而同样作为通用旗下的凯迪拉克，很难让我放下成见公平的去评价它。但任何成见在价格面前都不是问题，而一个XT6、一个CT5的车主用3年的真实经历让我看到了一个可靠的凯迪拉克。从2016年凯迪拉克CT6正式亮相，到现在的2021款，不出意外2022年应该就会迎来CT6的垂直换代，而现在的价格虽然还没有触底，但把它归到宝藏车型里绝对够资格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到凯迪拉克这个品牌，相信很多人都会有与笔者相同的记忆，20世纪末大街上出镜率极高的那台豪车凯迪拉克Fleetwood以及时不时还能见到的加长礼宾轿车，但时过境迁，曾经的经典早已退居幕后……如今，想领略凯迪拉克对于豪华的诠释，我们更多的还是要通过其在国内的旗舰轿车CT6，当然这款车除了豪华以外，还有一个“杀手锏”——Super?Cruise超级智能驾驶系统。那么，对于这样的一台旗舰轿车，它会有怎么样的表现呢？接下来我们通过试驾体验来告诉各位。

CT6现阶段来说已经不算是新车了，即便是超级巡航型车型，毕竟仅仅是新增加了Super?Cruise超级智能驾驶系统，所以本文就不对CT6的外观内饰进行解读了，若是感兴趣的朋友可以点击我同事此前的文章《这款“概念车”即将开售！实拍全新凯迪拉克CT6》进行阅读。而本文仅针对驾驶感受与超级智能驾驶系统使用进行解读。

动力系统仍是2.0T+10AT的组合，也是老朋友了，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m。至于发动机最大亮点莫过于可变缸技术的应用，变速箱方面无疑就是挡位较多，的确也是如此，就挡位数而言的确是领先一众竞品车型。

相信不少消费者对于美系车还是有着些许的抵触，原因在于此前很长一段时间内绝大多数美系车在油耗、操控等方面表现欠佳。当然凯迪拉克品牌车型同样也有过类似的问题，不过近年来凯迪拉克在这些方面却是铆足了劲进行改变，而最佳成果则是全部用在了CT6上。

说实在的，我开习惯了小车在上车前对于CT6还是持不易近人的态度，而事实却恰恰相反，这款车极易上手，油门调校偏灵敏，但不是很“贼”的感觉。整体的脚感相当线性，并且有很强的应答感，就是说你踩下多少油门踏板或是你脚下用了多大的力，它在速度上都会给予相应的回答。

上面也说到了CT6油门调校偏灵敏，我认为这并不是掩盖其中大型车采用2.0T发动机的不足，因为其动力参数表现不算差劲，实际表现也是如此。此外，足够线性的动力输出也让人倍感舒适，再加之动力响应迅速，说其动力表现能做到随叫随到也不为过。但对于追求运动的用户来说，这台车不太能满足你，因为它没有一个明显的动力爆发点，而这自然离不开其2.0T相对较小的排量，但在其定位的角度来看，没有爆发力也并非坏事，难道中大型车不就应该表现的成熟稳重吗?

10速手自一体变速箱在挡位数量上的确是很唬人，但其并不是只有挡位数有优势，实际表现也同样不俗。不吹不黑，正常驾驶时，换挡非常的顺滑，几乎感觉不到它的换挡动作。同时，这台变速箱也更乐于升挡，始终将发动机转速控制在“甜区”。实际体验也足够让人满意，车速90km/h时就可以来到10挡，转速也控制在1300rpm左右，如此的话燃油经济性方面不言而喻。但有一点，此时的变速箱会有些敏感，为什么这么说呢，但凡脚下稍用力便会降到9挡或是8挡。但总的来说还算不错。就挡位与速度的匹配这点而言，已经可以与德系车型的8AT、9AT变速箱不分伯仲了。

换挡平顺带来的是驾驶质感出色以及不错的燃油经济性，而这也恰恰是一台中大型车的基本素养之一。与之同时，这台10AT变速箱也有另一面，深踩油门便可见到，最多可连降5挡，最多的使用场景就是在中高速区间去做超车的动作。升挡顺滑，降挡表现同样是可圈可点，速度不敢说是有多快但逻辑是正确的，并且不会出现有很强的拖拽感。

前面也说到了，CT6仅有三种驾驶模式，标准、运动、雪地，标准模式下其实已经有了很好地表现，雪地模式的话现阶段用不到。而运动模式下，CT6改变最大的是油门反应速率，也就是说深踩油门后加速质感会再上一层楼，同时变速箱也变得“慵懒”些许，升降不再积极。不过，动力还是没有一个比较明显的爆发点，这点略微遗憾。

对于驾驶模式不知道各位有没有发现一个细节，CT6没有ECO模式，这就从侧面说明了其在燃油经济性方面的突出，而这一切还是要归功于发动机的可变缸技术。

转向力度适中，但对于追求操控的驾驶者来说可能还会有些偏轻盈，但也无妨，能迎合大多数人的调校才是好车。在指向性方面，CT6足够精准，所剩的框量也可忽略不计，这样一来营造运动感的同时还能掩盖一定大车的特有属性。而我们所试驾的这台车还提供了后轮转向功能，如此的话CT6更为好开，尤其是在车辆调头时，转弯半径相比没有该功能的车型要小上不少。

对于驾驶部分而言，个人认为底盘的表现最佳，其中的奥秘就在于MRC电磁感应悬挂，通用的看家本领之一。实际表现，就应了那句话“你看到的不一定就是事实”，坑洼路段对于车内乘客舒适性会大打折扣这点不可否认，但当你驾驶CT6驶过的时候，它的MRC电磁感应悬挂会将很大一部分的振动过滤掉，传至车内的微乎其微。对于侧倾的抑制同样不需要担心，这款车的极限绝对超乎你的想象。

就驾驶感受部分而言，我认为CT6没有明显短板可言。其最大的优势在于底盘表现，当然前提是要有MRC主动电磁感应悬挂系的车型，而针对这一点，我也与驾驶不提供该悬挂系统车型的媒体老师沟通过，驾乘感受完全不同，就这点而言买高配置车型还是相当值得的。动力系统，简单概括就是不骄不躁，在关键时刻它也不会出现掉链子的情况，总的来说，完全够用，并且还可将燃油经济性把控的很到位，一改消费者对于美系车在油耗方面的认知。对于第一问题到此就已为各位解答完毕，接下来看看它的重头戏表现如何。

凯迪拉克Super?Cruise超级智能驾驶系统早在2018年亚洲消费电子展中就已完成亮相，并且在美版的CT6也得以应用，对于这套系统而言，实际上很容易理解，把它看做一种自动驾驶辅助系统即可。在技术层面，主要是驾驶员注意力保持系统和高精地图数据系统两大核心技术，作用在于能够整合车道中央行驶保持系统和自适应巡航系统，辅以增强型GPS定位，并与原有强化安全策略ESS的实时摄像头与雷达传感器形成互补，使驾驶者在双手脱离方向盘之后仍能安全地完成一系列日常行驶。

硬件部分其实并不算复杂，但重点则是在于系统与导航部分，之所以这套系统姗姗来迟，主要原因在于国内路况较为复杂且公路众多。凯迪拉克在国内的合作伙伴是高德地图，其所提供的高精地图数据采用了激光雷达扫描地图，同时增强型GPS定位所提供的实时方位数据准确性还能达到传统GPS的4-8倍。

操作方面相当之简单，毫无难度可言。不过这套系统工作也是有一定的前提，现阶段多以高速公路和城市环路高架为主，但部分城市道路还未覆盖，再就是必须将车辆保持在道路中间，达到这两点标准后即可进入工作状态。此外，就覆盖公路数量而言，厂家也在逐渐升级，未来覆盖面会更广。

灯带变为绿色时，说明系统进入工作状态，届时系统全面接管车辆，若是前方有车辆的情况，还可以设置与前方车辆的距离，这点其实与ACC自适应巡航比较类似，当没有车辆时，还可以自行设定车速，这点需要强调一下，现阶段这套系统无法识别所在道路限速从而进行车速自行设定，所以就需要驾驶员自行调节。若是有车辆变道至前方时，系统会自行与前车保持距离并自行加减速。当然，在系统工作时，驾驶员也可以将双手离开方向盘，并且没有时间限制，但出于安全与交通法规考虑，还是尽量保持手握方向盘。

在变道时个人感觉这套系统是相当的智能，需要变道时，打转向灯控制方向盘即可，与驾驶其它车辆别无二致，而此时提示灯带会变为蓝色，提醒驾驶员现在是人工接管车辆的状态，当完成变道后，提示灯带会变为绿色，系统再次接管车辆。这样的逻辑设定可免去再次开启系统的繁琐，便捷性无可挑剔。

而当驾驶员视线离开时间太久时，系统会提示驾驶员将注意力转移至前方道路，而如果驾驶员没能及时将注意力回到前方时，系统将进一步升级提示强度，利用警示图标、座椅震动、蜂鸣音进行增强提示。如果届时驾驶员仍未作出反应，系统将通过驾驶辅助技术及时制动车辆，在必要的情况下OnStar安吉星紧急救援将主动联系驾驶员，全面保障驾驶员与车辆的安全，若是出现此类情况，本次驾驶将无法再次启动超级智能驾驶系统运，必须重新启动车辆方可。

对于这套系统，就现阶段而言它的表现已经足够优秀了，系统在面对加塞或是驾驶员溜号的情况也能瞬时做出反应，当然了最值得关注的还是可以最大限度的解放双手与双脚，进而降低驾驶疲劳。而唯一的不足或许就是目前还未普及普通城市道路。

众所周知，对于中大型车而言最重要的或是自身属性莫过于舒适性与高级感，对于此，我们所试驾的这款凯迪拉克CT6完全可以胜任。而随着技术的发展，自动驾驶已经是大势所趋，不论自主品牌、合资品牌还是让人津津乐道的豪华品牌都在大力发展此技术，但细看的话，其实并没有太多车企能拿出让人满意的作品，包括BBA在内的车企同样如此。那么，这个时候凯迪拉克CT6推出了超级智能驾驶系统车型势必要领先竞品一步，再加之CT6自身的高性价比优势，消费者在考虑此类车型之际，完全可以将其视为首选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。