1.别急着买电动车，两三年以后它会比燃油车更便宜

如果你不知道选什么车，那来找亮哥就对了！近日，有网友私信我，新能源指标到期了，市面上车太多了，而且都比较陌生不敢选，想让我帮忙选个电动车，续航要强，造型要说的过去，价格还要有保障。

编辑思来想去，为他准备了三款车型，分别是比亚迪秦Pro、吉利几何A以及广汽新能源Aion?S。这三款车，不仅造型炫酷设计新颖，而且价格方面都不贵，在同级别车型之中来说也算质量有保障的。当然，最关键的就是，这三款车的NEDC续航均超过了500km，让我们告别里程焦虑。

比亚迪秦Pro?超能版?高功率高续航智联领越型

补贴后售价：18.99万元

NEDC续航：520km

外观方面，比亚迪秦Pro使用了比亚迪最新的Dragon?Face设计语言。车头部分，新车延续了汽油版车型的设计风格，并未特地为了符合纯电动身份而取消标志性的大嘴式格栅。不过，为了营造和汽油版车型的不同，秦Pro?EV在下保险杠位置进行了改动，使EV版车型更加动感。

车身尺寸方面，比亚迪秦Pro?EV长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，定位紧凑型纯电动轿车。由于使用了悬浮式车顶＋溜背式设计，比亚迪秦Pro的侧面看上去颇有轿跑车型的感觉，线条从B柱逐渐向下延伸，至尾部又有变化，使其侧面看上去颇为流畅。另外，花瓣式的轮毂也侧面增加了不少运动感。

内饰方面，比亚迪秦Pro?EV使用的是颇为简洁同时也颇有科技感的设计风格。标志性的可旋转悬浮式中控屏支持车联网系统，我们甚至可在内部进行“吃鸡”、“王者”等游戏，和一块平板电脑并无太大区别。另外，比亚迪秦Pro的内部采用大小屏幕的组合方式，全液晶仪表盘并未设置外框，并且尺寸为8英寸，而中控屏的尺寸则为10.1英寸（配置不同尺寸不同?，高配12.8英寸）。

动力方面，推荐的高功率高续航智联领创型搭载一台最大功率135kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，匹配单速变速箱。续航方面，推荐车型搭载一套容量为69.5kWh的三元锂电池组，NEDC续航为520km。值得一提的是，比亚迪秦Pro?EV提供不同电动机功率和不同续航版本，NEDC续航为520km的是全系续航最高的车型。

编辑点评：比亚迪秦Pro虽然在今天推荐的三款车型之中售价偏高，但其优秀的品牌背书以及造型、尺寸优势也足够明显。相比几何A、广汽新能源Aion?S而言，比亚迪秦Pro在定位上还是要偏高一些。另外，NEDC续航520公里的续航水平在目前可选择的轿车之中算相当高了。

几何A?高能超长续航幂方版

补贴后售价19万元，优惠约2.7万元

NEDC续航：500km

外观方面，几何A使用的是全新设计语言，并在极其凸显简约的造型上增加了科技感。从设计上讲，几何品牌使用了非常新颖而且凸显其新能源身份的设计理念。

车身尺寸方面，几何A长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm，定位紧凑型纯电轿车。相比刚刚提到的比亚迪秦Pro?EV，几何A的车身尺寸偏小，定位偏低。

内饰方面，几何A和刚才提到的比亚迪秦Pro有些类似，同样使用了极简的设计思路，而且更为彻底。浅色调为主的中控台上线条简单，悬浮式中控屏和没有外框的全液晶仪表均很好的将简约且极具科技感的内饰氛围展现出来。

动力方面，几何A搭载一台可提供最大功率120kW，最大扭矩250N·m的永磁同步电机，匹配单速变速箱。续航方面，推荐车型搭载一套容量为61.9kWh的三元锂电池组，NEDC续航500km。

编辑点评：几何A的上市标志着自主品牌纯电动车的设计档次整体上升，同时也标志着大多数国企大厂开始抛弃单纯“油改电”汽车，而开始使用全新的设计、全新的平台，这一点在后面介绍道的广汽Aion?S上也有所体现。另外，几何A目前在经销商层面有不小的优惠幅度。同时，编辑认为几何A上市后并不算十分完美的原因也是其定价过高。在同价位车型之中虽然设计新颖，但性价比则并不高。现在市场中的优惠幅度也恰好证明了这一点。总之，编辑认为现在是入手几何A比较好的时机。

广汽新能源Aion?S?魅Evo?630

补贴后售价17.28万元，优惠约1万元

NEDC续航：510km

外观方面，广汽新能源Aion?S使用了一套完全不同于旗下汽油版车型的设计理念，而采用了全新的高原创设计，并使用了全新的电动化平台。造型上，广汽新能源Aion?S更追求档次感和科技感，与上述几何A、比亚迪秦Pro还有所不同。

车身尺寸方面，广汽新能源Aion?S长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm，定位紧凑型纯电轿车。在尺寸上，广汽新能源Aion?S是三款车之中轴距最大，长度最长的车型。

内饰方面，广汽新能源Aion?S也采用了颇为新颖的设计思路。更注重档次感的内饰设计和不俗的科技感是广汽Aion?S的卖点，相比比亚迪秦Pro、几何A在风格上区别很大。

双12.3英寸一体式大屏体现了其不俗的科技氛围，同时车联网系统的加入也使其内饰的实用性高了不少。与此同时，车内的配色以及座椅的材质上，Aion?S都很好的营造了档次感，高配车型甚至还使用了皮质/麂皮拼接的座椅。

动力方面，广汽新能源Aion?S搭载一台最大功率135kW，最大扭矩300N·m的永磁同步电机，匹配单速变速箱。续航方面，其搭载了一套容量为58.8kWh的三元锂电池组，NEDC续航为510km。

编辑点评：广汽新能源Aion?S在尺寸上是三款车型之中最大的，而且造型上也将简洁的设计风格与科技感做到了很好地融合，同时颇具档次感的内饰也更符合消费者家用需求。除此之外，Aion?S目前在终端销售领域有大约1-1.5万元优惠。

总结：今天推荐的三款自主品牌紧凑型轿车定位颇高，而且NEDC续航均超过了500km，但售价却仍旧保持在20万元以下区间。不客气的说，这三款车就是目前我国自主品牌纯电动轿车方面的标杆。他们的存在既能满足消费者对于续家用、档次感的需求，又能一定程度上消除消费者的里程焦虑问题。

至于具体选择哪款，亮哥认为，如果你对科技感、档次感有需求，那直接考虑广汽新能源Aion?S；如果对简洁的内饰和品牌有执念，那不如选择品牌影响力更强的几何A。另外，如果想选择最具科技感的车型，那比亚迪秦Pro?EV一定是你不二的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别急着买电动车，两三年以后它会比燃油车更便宜

在今年的广州车展上，沃尔沃推出了一款以XC40打造的纯电车型，XC40?RECHARGE，价格为35.70万元。定价和竞争对手特斯拉model?3接近，但是沃尔沃作为世界上最注重安全性能的传统豪华品牌，当它也入局纯电车型，背后的意义就很深刻了。

意义之一在于这还是一台沃尔沃，既然是沃尔沃，安全和环保肯定不会差。整台车依然全面采用环保的材料，并且沃尔沃针对纯电车型的特性，在前副车架、防火墙、前门框都做了大量的优化设计。大量铝合金模块加强车身安全，保证电池仓在碰撞时的安全性，所以这也是一台有追求的油改电。

并且在安全的理解上，沃尔沃也有独到的地方，没有去做超前的智能驾驶辅助，而是基于目前比较成熟的驾驶辅助功能，保证任何工况下的稳定性。

意义之二，就是这也是一台性能在线的车型。前后双电机系统，综合最大功率为408Ps（300kW），最大扭矩达到了660牛·米。0-100km/h加速时间仅为4.9秒，不仅超越了大量的燃油车，也能将特斯拉甩在身后。配备71kWh的电池组，WLTP标准下续航里程为420km，应对城市代步也是比较合适了。

意义之三，在于我们从这台车上看到了CMA的上限，以后这套双电机的三电系统会不会给领克、吉利来用，推出更为平易近人的车型，听起来就很吸引人，不是吗？还有基于谷歌系统开发的Android?Automotive?OS系统，还集合了华为、天猫、高德地图、科大讯飞、腾讯等本土互联网巨头的功能，拿来替换领克上那套并不好用的车机也是不错的选择。

当然回到现实，由于电池包的结构优化，坐进车内并不会有传统油改电那种地板被电池包抬高的感觉。乘坐的感受依然符合人机工程学，内饰的用料也十分考究环保，加上欧洲车对于储物空间灵活性的讲究，XC40?RECHARGE还多了一个前备箱，在日常实用性上也可以说比较优秀了。

XC40?RECHARGE看上去和一般的燃油版区别不大，主要是车头封闭的中网和车尾P8的尾标。左侧前后各有一个充电接口，分别是适配快充和普通220伏充电口。底盘部分也是比较平整的，电池包没有突起，并不会影响通过性，并且底盘更为平直，风阻系数更低，降噪的表现也会更好。

35万贵吗？

最后我们再来看这台车的售价，35.7万其实介于XC40燃油版的顶配和次顶配之间。加上这台车可以送绿牌，不用交购置税，整体落地价还是会大幅低于燃油车。而它带来的4.9秒加速，确实你花100万都不一定能在燃油车上体验到的。对了，厂家也承诺，这台XC40?RECHARGE有一些高附加值的服务，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保和终身免费道路救援服务。这些加起来也是不小数目了，所以35万还贵吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你一定听到过这句话：电动车的价格为什么比同档次燃油车更贵？因为电池太贵。

但也许再过两三年，电动车价格就会和燃油车持平，甚至更便宜。

来自全球能源研究机构BloombergNEF（彭博新能源经济，简称BNEF）的一份最新研究和预测表明，全球目前车用动力电池的平均价格在137美元/千瓦时，到了2023年，这个价格将降到101美元/千瓦时。

业界已有公认，动力电池包的平均价格降到100美元左右，电动车的购买成本就将和燃油车持平。如果考虑到电池车在税费和使用成本上的优势，电池车将是比燃油车更加物美价廉的选择。换句话说，纯电动汽车在2023年将会比同档次燃油车更便宜、更有竞争力。

电池的价格过去十来年持续下降

实际上动力电池的价格，在过去十几年间一直是持续下降的状态。BNEF做了个统计，在2010年锂电池包的价格还是1100美元/千瓦时，到了2020年，已经降到了137美元/千瓦时。降幅达到了89%。

从BNEF的这张表格，能更清楚的看出动力电池包的价格走势——?

从上图中看到，虽然中间经历过数次原材料涨价，但动力电池包的价格一直在逐年下降。从2013年的668美元/千瓦时，一直降到了2020年的137美元/千瓦时。其中，“电池”的成本从458美元/千瓦时，降到了102美元/千瓦时，降低了78%。“包”的成本从210美元降到了35美元，降低了84%。“包”很多是由车企进行自行研发，成本降幅更大。

BNEF预测，动力电池包价格降到每千瓦时100美元以下，将会是动力电池行业的里程碑事件。将是纯电动车跟燃油车“价格持平”甚至“纯电车比燃油车更便宜”的转折点。

▲上图为某品牌的电池包。电池一般是外采，电池外边包裹的电池包，很多是车企自研

举个例子，一辆续航里程500公里、能耗水平为12千瓦时/百公里的小型纯电SUV为例，其电池包容量应为60千瓦时。如果以100美元/千瓦时的成本来计算，那么电池包的成本应为6000美金，接近4万人民币。以目前中低端电动车，电池包成本占到电动车制造成本的40%来推算，假设这个成本比例保持不变，当动力电池包降到4万人民币以下，相应这辆续航500公里的小型SUV价格也应该降到10万以下。这个价格和目前国产品牌燃油小型SUV已经相差不多。

譬如小型SUV瑞虎5x，指导价6.99-9.79万元。而比瑞虎5x尺寸还要小一些的纯电动SUV欧拉好猫，指导价10.39-14.39万元。两者相差四万元。欧拉好猫目前使用的是59.1千瓦时的三元锂电池组，续航里程达到501公里。如果电池包成本降到每千瓦时100美金以下，意味着欧拉好猫500公里顶配版本的价格也几乎可以降到10万以下。这就跟瑞虎5x基本持平。?

▲上图为欧拉好猫，对这种代步型电动车，消费者承受上限在10万以下，所以低续航版反而卖的更好

与此同时，燃油车的动力总成价格，经过多年的规模化发展，成本基本已经到谷底，不可能再有大幅降价空间。像大众EA211?1.4T那台机头，普通汽配厂9000多元就能买到，主机厂配套成本肯定会更低。爱信6AT常见型号只需要6000多元，1.6L的普通国产发动机也只需要几千块。燃油车在动力层面成本降低的空间不大。反而随着整车OTA和集中化电子架构的普及，车上的电气化程度越来越高，燃油车的研发成本有可能还会上升。

当然电池包在一辆车里的成本比例不可能保持不变，这种推算并不是很严谨，不过也可以说明，电动车的价格并不是像有些人说的那样“降不下来”。随着电池的价格不断下降，电动车比燃油车更便宜这一天，不会太远了。

中国可以买到全世界最便宜的电动车

当电池价格下降以后，最受益的是中国消费者。因为目前中国已经形成了全世界第一的动力电池产业链，近乎统治地位。碾压了之前十年的两大巨头——韩国和日本。2019年中国动力电池出货量为71GWh，在全球动力电池市场占比高达60.89%。

2019年全球动力电池出货量排名前十的企业中，中国企业有五家，分别是宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科和力神电池。其中宁德时代一家就出货了32.5GWh，占全球市场的27.87%，是全球最大的供应商。此外包括两家日本企业和三家韩国企业，包括松下、LG化学、三星SDI等。这10家龙头占据了全球85%的市场份额。

中国企业之所以能在这个行业拥有统治地位。原因很简单，首先是强大的内需，按照BNEF的数据，2020年中国动力电池企业来自国内的订单就有72GWh。其次是对上下游原料及加工和配套零部件产业的控制。按照BENF的统计，在动力电池领域，中国企业目前控制了全球80%的原料及加工，全球77%的电池装机量、60%的相关零部件生产。而日韩企业之所以被超越，按照BENF的说法，主要是输在原料和加工这个环节，缺乏对原材料供应链条的控制。

因为没有掌握最新内燃机动力、混动发动机的制造科技，中国汽车产业无法在世界上占据领先地位。但借助于全世界龙头的电池产业链，中国已经拥有了在电动车领域领先世界的机会。

就像汽车技术和制造大国日本、美国的消费者，在各自的汽车产品和技术发源地上，总能享受到最低的汽车价格、最好的汽车性能。而在打通了上下游链条，在电动车领域获得统治地位的中国车企，消费者也一样能享受到价格最便宜、性能最好的电动车。

『?写在最后?』

其实在我看来，目前电动车所有的痛点，譬如续航、充电、起火、失控等等问题，在价格面前都是浮云。电动车最大的痛点就是“价格过高”！宏光MINI?EV的热销就很好的说明了这一点。不光是代步车，就算是高端车也是如此。特斯拉今年尽管失控事故频发，负面新闻不断，但国产Model3降价之后，11月已经冲上了两万台，差点挤进了轿车榜单前十。

电动车为什么发展了这么多年，每年国内新车销售的市占率始终止步在5%左右？就是因为价格偏高。在我看来，电动车的技术已经相对成熟，续航也已经能满足需求。但我现目前还是不会买。等它至少在目前基础上降个20%-30%，降到了同档次燃油车的水平，甚至比燃油车更便宜，我才会考虑。

说句不正确的话，作为消费者个体，没必要为了技术进步的过程买单，更应该做的，是享受技术进步的成果，为了这个成果而买单。

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