政策推动下，新能源汽车产业是一片商机无限的新蓝海，每个人都想进来分一杯羹，而且新能源汽车产业舞台足够大，撑得起大佬们的面子，就像许家印说的，“我们现在都是谈及千亿的事，几个亿的事就不说了。”

很多初次进入这个行业的人总是会低估汽车产业的门槛，并且也低估了传统企业自我革新的决心。造车貌似很简单，花100个亿，造流水线买机器人就可以完成。但这更是一个需要整合的系统工程，软性的看不见的东西才是决定未来谁成功的关键所在。但仍有无数的其他行业巨头不断投身其中。

现在的新势力们大多如此，就像此前蔚来汽车创始人、董事长李斌所说的，200亿只是个“及格线”，真正投入的成本将是巨大的。

除了“有钱”这个最大的问题以外，摆在跨界造车面前的挑战也并不少。和造房子、造家电、酿酒不同，汽车不是快销品，基本要与消费者陪伴长达数年之久。汽车行业自古以来就是一个对资金、技术、配套产业和制造经验都非常看重的综合类产业，其特别之处在于需要完整的配套产业链条，缺一环不可。

一辆汽车有着上万的零件，作为造车门外汉真的能把车造好吗？这是不少人心中的疑问。相比跨界造车，传统造车势力在经验、技术等方面优势更加明显，这时候跨界造车真的还能像想象的那么美好吗？

从过往跨界造车的例子来看，因造车导致资金链断裂最终引发企业崩盘的案例不在少数。进入一个新的行业，尤其是涉及层面众多的造车行业，企业在资金、人力等方面的消耗都会很大。想要跨界造车的企业要充分认识到汽车产业的风险，做好长期投入的准备。整车制造业的高门槛，让这个行业的钱没那么好赚。

纵观国产造车势力，已形成10多个品牌共同竞争格局，这其中跨界造车的不在少数。今年年底，不少于16款新能源汽车将完成交付。再加之传统车企向新能源方向转型，市场已经成为一片红海。

资金是造车事业的一大命门，不过这之外，深厚的技术积累，良好的品牌声誉，也举足轻重。即使这些跨界造车的金主们“财大气粗”，但造车不是玩票的游戏，能否在这场旷日持久的造车卡位战中占得一个席位，除了需要钱之外，还需要从业者有一颗踏实肯干的心和一种耐得住寂寞的研发态度，才能真正让市场所接受、所认同。