我认为合理，理由如下。

一、原材料上涨，汽车生产成本提高

蔚来CEO李斌在朋友圈说。因为蔚来部分车型的原材料供应出现短缺，而且部分车型的原材料价格大幅上涨，导致蔚来汽车整车制造的成本也上涨，所以为了维持不亏损的局面。他只能将部分车型的价格上涨一万元。近一年来，由于汽车生产材料，比如锂电池的原材料碳酸锂的价格已经飙升到三四十万元一吨。这对汽车生产的成本控制非常有挑战性，如果不在汽车生产源头上进行成本控制。那么就不能实现大批量的生产制造。所以部分车型上调一万元是为了维持利润率。从车企的出发点来说。我认为是比较合理的。

二、汽车原材料供应短缺

根据蔚来CEO李斌的朋友圈动态，蔚来汽车的原材料供应，比如芯片以及锂电池等等，因为受到国际形势，比如美国的制裁等等，变得尤其短缺，目前为止蔚来生产汽车的工厂仅存的芯片只能维持1到2个月。而且还是库存芯片。如果再不解决原材料生产供应问题，那么，蔚来汽车将面临减产。所以，蔚来选择部分车型价格上涨一万元正是受到原材料供应芯片的难题。

三、疫情下原材料供应更加困难

蔚来汽车作为一流的新能源汽车生产厂商。它所需要的原材料来自于全世界各地，汽车零部件缺少了一个整辆汽车也无法生产，而如今，世界各国的疫情非常严峻，尤其是中国各地疫情频发造成各地交通管制，这就导致蔚来汽车生产的进度变得缓慢，甚至部分车型零部件得不到供应。所以蔚来不得不将部分车型的价格上调一万元。

综上：蔚来这是不得已为之。

根据蔚来公布的第一季度平均售价，已经达到42.8万韩元，分别达到宝马奥迪的40.9万韩元、32.8万韩元、梅赛德斯奔驰的43.42万韩元和不足1万韩元的差距。由此不禁感叹，在自主品牌高端化的道路上，长久以来确实取得了一定的阶段性成果。回到文章开头的问题是，根据整个汽车行业多年积累的行业经验，一个产品的最终价格包括零部件模具成本分担、自行车材料成本和品牌溢价三项。

其10万辆新车正式下线。对于不到7年的新车来说，这并不容易，但毕竟在乎规模效应，与传统车企业相比，整体销售量较少，因此每辆新车的模具分担费要高得多。宁德时代提供的高密度动力电池、铝车身、自行研究前后的双马达，作为自行车材料也很昂贵。这包括今后持续的研发费用、研发设备投入在内，尚未计算支付给江华大学工厂的相应费用。

也是品牌高级水平。但是，与BBA等传统豪强相比，今后在这一部分的成果只能低于前者，终端价格水平的支持也是有限度的。这些理由在一定程度上说明了这家车企为什么能以这么高的价格销售产品，但很明显，为了说服大家，缺乏更有力的论据。蔚来汽车本身给自己的位置就是豪华车。与很多自主品牌汽车企业不同，蔚来汽车从成立初期就给自己的定位是豪华车，这一点与特斯拉汽车有很大的相似之处。因此，成为高级车的蔚来车在车辆工艺、材料、构成上也面向高级车。随着车辆成本的上升，车辆的售价自然也不容小觑。

来车的技术部署得比较好。汽车企业要想在竞争激烈的市场占有一席之地，核心技术是必不可少的。蔚来汽车从成立初期就踢开重金成立了研究开发组，技术上确实有独到之处。核心技术也使蔚来汽车变得更贵。在特斯拉体验店，不少人拖着“Seast”model? Y前来，部分市民当场订购了一辆。一位售货员告诉记者，官网发送降价消息后，上海总共卖出了2万辆，可以提车2个月左右。在宣布此次model? Y降价之前，特斯拉自去年5月以来共降价7次。记者在现场看到一些消费者在讨论特斯拉今后是否继续降价，自己刚撒手就成了“韭菜”。售货员说：“我个人认为再下降34万韩元也不会落到哪里。降价要用国产电池。目前，长航版是进口LG电池。”