蓝旗亚 delta_蓝旗亚delta s4

蓝旗亚 delta_蓝旗亚delta s4

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“蓝旗亚 delta”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.?????? delta

2.WRC的历届年度冠军

3.蓝旗亚（Lancia）汽车的兴衰

4.WRC赛车比赛是什么意义?

5.吉利星瑞有雪地模式吗

?????? delta

       WRC经典赛车

       标致206 WRC（2002年）

       标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，在柏油路的速度也很平均，也就难怪206WRC让标致继205T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久。

       三菱Lancer Evolution V（1998年）

       其实在诞生这部EvolutionV之前，三菱就一直大刀阔斧地改进赛车，终于在1996年的夺冠坚定EvolutionV的改进方向，整台发动机强化后扭矩有质的跳升，进排气管进行重新调节，包括外抛的翼子版在内气流动力学部件相当高效地提升了赛车的稳定性和速度，车手只要掌握好赛车的速度临界点，那已经能跑得很快，在当时来说，这部EvolutionV在改装完善程度上是“超班”的。

       雪铁龙Xsara WRC（2004年）

       当仁不让的“柏油路之王”，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC很明显有标致兄弟帮忙的。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车有很凌厉的转向反应，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。另外，在2004年赛季中，赛车在砂石路等较恶劣路面表现都有显著进步，现在的XsaraWRC综合实力已经成为有史以来最强大的WRC赛车。

       富士ImprezaWRC（1997年）

       一辆倾富士“厂力”发展WRC赛车，传统的四驱系统和独特的水平对置发动机，完全得到“赛车化”升级，配合扰流效果很好空气动力学部件，ImprezaWRC在复合性的路面有很强势表现，尤其是赛车前后重量分布上很出色，重心较低的发动机也实在提高弯中的稳定性，也近年最均衡、最美丽的富士赛车。

       奥迪Quattro（1982年）

       作为历史上最为著名拉力赛车，奥迪Quattro太传奇了，就是这部适应性很高的Quattro四驱动系统的应用让很多人对驱动技术有了恍然大悟的重新认识，保证了当时巨大的动力不会被浪费，所以赛道表现快得惊人，只是有整套四驱系统对于当时来说过于复杂和过重，才导致后来发展的止步，但一点也无碍它成为经典。

       斯柯达Fabia（1994年）

       1994年的WRC英国站RAC拉力赛，谁也不可能想到一辆1600cc自然吸气前轮驱动的N组赛车居然站在了颁奖台上，获得了全场第三！当然，那年的英国站实在是情况糟糕，恶劣的天气造成很低的能见度，大量赛车推出，但是以一辆N组1600cc赛车获得这样的成绩的确震撼车坛，而斯柯达Fabia也成为历史上的一个经典。

       福特RS200（1985年）

       福特一直热衷于WRC赛事，RS200和Escort都是经典的赛车。RS200为B组规格，中置发动机四轮驱动，最大马力达到500匹。而其民用版本限量生产，有200匹、300匹和500匹三种马力输出供选择，由于数量奇少，因此成为收藏家们追求的车型。RS200造型独特却不夸张，当年其综合实力相当强悍备受称赞，但是由于运气和车手水平制约，一直没有太出色的成绩。

       蓝旗亚Stratos（1976年）

       兰旗亚Stratos首先吸引我们的当然是它那靓丽的造型，原形车由意大利著名汽车设计室博通出品，在那个年代这样的造型更是出众。兰旗亚Stratos采用的是法拉利Dino发动机，最大马力输出为270匹，重量950kg，后轮驱动，0-100km/h加速用时约5.4秒。兰旗亚Stratos在1970年代有17场分站获胜记录，是哪个年代WRC的绝对强者。

       蓝旗亚DeltaIntegraleHF（1991年）

       46个WRC分站获胜记录缔造者，先后多名世界上最顶尖车手为其效力，兰旗亚DeltaIntegraleHF是A组时代最杰出的赛车，甚至是一件出色的艺术品。兰旗亚DeltaIntegraleHF是第一个将2000cc涡轮增压发动机推向完善正规化的车型，同时它的四驱系统也相当出色，为日后WRC全面向四驱发展提供了很大的信心。

       标致205 T16（1986年）

       1985年和1986年连续两年的WRC冠军得主，实力绝对不一般。那时候正是WRC发展得最为疯狂的时候，所以205T16也是风风火火，成为WRCB组绝唱。450匹马力输出的205T16采用中置四驱形式，重量仅有910kg，可是说是几乎不受约束的化外之民。205T16对于标致来说是非常重要的一部赛车，被厂方视为镇山之宝。

WRC的历届年度冠军

       1938年，乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家，祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐亦有着颇深的造诣。而乔治亚罗本人在14岁时就进入Turin艺术学院深造，除了画画，他还醉心于工业设计。在一个毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante Giacosa慧眼识中，成为菲亚特设计团队一员。那一年，他年仅17岁。四年的菲亚特设计生涯并没有为他提供过多的施展才华的机会，设计往往难于被付诸生产，直至1959年转投举世闻名的博通设计公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿尔法罗密欧2000项目。

       然而事隔不久，乔治亚罗就被征召入伍。博通为了其设计工作不受阻，将他调到临近Turin的Bra工作，在当地小旅馆为他租下一间房，提供画板以及所需的所有工具。其后相继诞生的著名车型法拉利250GT与阿尔法罗密欧Giulia GT就是这个时期的产物，也是奠定了他早期成就的作品。

       1963年，阿尔法罗密欧Giulia GT亮相于当年的日内瓦车展。在随后的十四年中，共有12万辆车驶下生产线，成为乔治亚罗在“博通时代”最成功的一个商业案例。在博通工作的几年，乔治亚罗称得上“多产作家”：阿尔法罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS，数下来颗颗都是巨星。

       1965年，乔治亚罗离开博通公司，任Ghia设计中心主管。任期虽很短，但精彩作品同样源源不断：五十铃117、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年设计的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的七十年代的到来，堪称年代经典转折之作。

       1967年，乔治亚罗与擅长机械与商业运作的Aldo Mantovani联手，创办了Italdesign Giugiaro设计工作室，设计规模又上了一个新台阶。工作室亦从简单设计汽车，迈向兼顾整车生产的多元化经营之路。1970年代，见证了Italdesign在商业上的巨大成功。大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型的巨大成功，都让世人对乔治亚罗非凡的设计功力为之神往。1980年代至今，乔治亚罗从奋争一线的设计师慢慢过渡到Italdesign设计室幕后主脑，设计工作更多的交由儿子Fabrizio Giugiaro担当，2003年亮相的兰博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父业。虽然在此期间有不少人表示：Fabrizio设计天赋比不上父亲，但Italdesign设计室始终如一的优异业绩表现，还是不得不让人为其有术的经营理念所折服。

       一晃五十年过去了，乔治亚罗在设计界已有登风造极的王者地位，大抵连他自己也感觉到他麾下的设计可以穿越未来，见证历史。完全有理由相信这部法拉利GG50只是他在“设计的不惑之年”时的一次自我陶醉，自我赞扬，在触手可及的未来还将有更多精彩作品等着乔治亚罗为我们奉上，向世人所呈现。

       在世界汽车设计领域，被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗来自意大利,他和他的Italdesign(意大利设计室)几乎无人不知！对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。

       20世纪六七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。1974年设计的玛莎拉蒂Medici是当时实用风格的代表作。这款设计现在看来不见得新颖，但在当时却很有前瞻性。他的实用风格在量产的蓝旗亚Thema上得到极至的发展，并影响了此后十年的汽车界，乔治亚罗也借此奠定了其大师级的地位。作为“20世纪最佳设计大师”，乔治亚罗设计过很多的优秀的作品，据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔法·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功、销量均逾超数百万辆的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）等都是出自这位大师之手。

       上世纪末，乔治亚罗设计的又一宠儿，贯穿着小车身、大空间理念，浑身洋溢着欧陆风情的菲亚特·派力奥横空出世。派力奥的车身设计沿袭着乔治亚罗的一贯风格，简洁明快、典雅时尚，既融入了意大利深厚的文化底蕴，又糅合了现代时尚动感的气息。派力奥的外观装饰件大量采用了目前流行的设计，大灯和尾灯均为一体化造型，特别是尾灯，其不规则的造型不仅使车后部的线条简洁优雅，更迎合了众多时尚青年希望与众不同的心理。

       Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。

蓝旗亚（Lancia）汽车的兴衰

       塞巴斯蒂安·奥吉尔、塞巴斯蒂安·勒布、皮特·索伯格、理查德·伯恩斯。

       2000年到2017年历届冠军：

       1、2017年：塞巴斯蒂安·奥吉尔?Sébastien Ogier(大众POLO R WRC)

       2、2016年：塞巴斯蒂安·奥吉尔?Sébastien Ogier(大众POLO R WRC)

       3、2015年：塞巴斯蒂安·奥吉尔?SébastienOgier

       4、2014年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 SébastienOgier

       5、2013年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 Sébastien Ogier（大众POLO R WRC)

       6、2012年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)

       7、2011年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)

       8、2010年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

       9、2009年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

       10、2008年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

       11、2007年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙C4 WRC)

       12、2006年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)

       13、2005年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)

       14、2004年：塞巴斯蒂安·勒布Sébastien Loeb (雪铁龙Xsara WRC)

       15、2003年：皮特·索伯格　Petter Solberg(斯巴鲁WRX-STI WRC)

       16、2002年：马库斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM (标致 206 WRC)

       17、2001年：理查德·伯恩斯　Richard Burns(斯巴鲁 WRX-STI WRC)

       18、2000年：马库斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM　(标致206 WRC)

WRC赛车比赛是什么意义?

       蓝旗亚成立于1906年，当时几个菲亚特赛车手决定在制造汽车方面碰碰运气。

       从70年代末到90年代初，没有哪个制造商能像蓝旗亚那样主宰世界拉力锦标赛。一般来说，赛车团队只关注速度和操控性，很少甚至没有时间浪费在实际形式上。蓝旗亚能够将两者结合起来，创造出像Stratos和Delta Integrale这样令人惊叹的汽车。他们不仅仅是赢了比赛，他们赢得也很有风格。

       制造商通常会在周末举行赛车比赛，以提振销售。这是一种久经考验的哲学。然而，从局外人的角度来看，蓝旗亚似乎是在做另一种方式，那就是试图出售汽车来资助他们的赛车项目。

       蓝旗亚的反其道而行之，让这个品牌迅速崛起，然后急剧下滑。

       故事从哪里开始

       蓝旗亚成立于1906年，当时几个菲亚特赛车手决定在制造汽车方面碰碰运气。虽然他们制造了一些好车，但他们第一次真正具有历史意义的创新是在1922年，当时他们开发了Lambda车型，这是历史上第一辆采用单壳式底盘的汽车。

       Aurelia Spider车型

       早在50年代，蓝旗亚也是最早在量产车型中使用独立悬架的汽车制造商，当时，其他制造商几乎只使用活轴。

       赛车运动中的成功

       菲亚特在1969年底收购了蓝旗亚，在那之前，蓝旗亚一直致力于只生产最高质量的汽车，以至于生产成本不再具有商业意义，公司正在亏损。菲亚特接手后，该公司的业务再次获得了生机，但有关其产品质量的问题仍然存在。

       菲亚特接手后，推出Stratos车型，但这一切似乎对质量问题没有意义，因为这款车不是为公众制造的，而是为了参加世界拉力锦标赛。它在1974年到1976年间连续赢得了三次冠军，如果菲亚特继续对这项运动感兴趣，它可能会赢得更多的冠军，因为直到80年代初，这款车在私人车手手中一直保持着竞争力。

       菲亚特在80年代推出了拉力赛后，蓝旗亚的大门再次敞开。在037车型取得了一些成功之后，在1983年又赢得了一个锦标赛冠军。Integrale车型从1987年到1992年连续6次获得锦标赛的冠军，到1992年他们赢得最后一个冠军时，他们已经获得了破纪录的10个冠军。

       戏剧性的失宠

       尽管蓝旗亚品牌在意大利继续存在，但它已是昔日的影子，只提供一款经济实惠的Ypsilon()车型。这一问题始于上世纪80年代，当时菲亚特糟糕的质量标准再次严重打击了他们，由于防锈保护不力，他们被迫回购了数千辆汽车。

       到90年代初，它们已经退出了大多数全球市场。糟糕的质量可能已经决定了他们的命运，但压倒蓝旗亚最后的稻草是由菲亚特不投入任何资金去开发新的蓝旗亚车型，而只是重新标记现有的菲亚特车型。

吉利星瑞有雪地模式吗

       WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛

       简介

       WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。

       WRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

       拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

       WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

       WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

       比赛组别

       WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：

       A组：

       A8：2000C.C.以上 改装组

       A7：1601-2000C.C. 改装组

       A6：1401-1600C.C. 改装组

       A5：1400 C.C.以下 改装组

       N组:

       N4：2000 C.C.以上 原厂组

       N3：1601-2000C.C. 原厂组

       N2：1401-1600C.C. 原厂组

       N1：1400 C.C.以下 原厂组

       每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

       锦标赛分组

       WRC比赛中有两项FIA锦标赛，World Rally Car(W.R.Car)组及F2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。

       其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，厂队在每一站参赛车辆可以超过两部，但是只有两部车可以成为积分注册车手，除了这两部车之外，其它参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。目前大家所熟知的WRC参赛车与车手，应该都是属于W.R.Car这一组。

       F2组则包含于A7组中，所谓F2是指搭载2000C.C.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，K且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组e。

       WRC比赛方式

       每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。每一站赛事被分成三段(Leg)，通常每一站大约有15到25个特别赛段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。

       不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。

       WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀

       我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，2004年共有5个车厂参与角逐。

       目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。

       参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比赛。

       厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。 近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别。

       WRC比赛路面

       一般赛段（Road Stage)

       RS 路段是一般的道路，它连接着两个特殊赛段。因为是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。

       特殊赛段(Special Stage)

       比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(碎石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依其特性不同又约略可分为粗糙的碎石路面以及平滑松软的碎石路面，前者如希腊、土耳其，后者如芬兰、新西兰等赛站。在粗造的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易损坏；在平滑的碎石路面上如芬兰等比赛速度飞快，而路面松软如英国站等如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。

       超级特殊赛段(Super Special Stage)

       Super Special Stage路段是为了观众及方便电视转播而设的， WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS， SSS路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的Super Stage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。

       WRC路书

       一个拉力车手依靠他的领航员来得到赛段的信息。为了能在最短的时间内有最优异的表现，车手必须遵循领航员的指示,特别是在夜间的赛段中。 以下是WRC路书中的词语：

       Left或Right 表示左弯或右

       One、Two、Three、Four、Five或Six表示弯道缓急

       One表示最急，Six表示最缓（数字表示这个弯所允许的档位）

       Care 表示谨慎驾驶

       Caution表示前方有危险，很容易造成车辆损坏

       Hairpin表示非常急的回头弯

       Open表示道路宽阔

       Narrow表示道路狭窄

       Tightens表示弯道越来越急，也可理解为弯道半径越来越小

       Through Gate表示即将通过大门或门洞等狭窄处

       Crest表示路面斜坡的顶端

       Bump表示路面颠簸

       Jump表示路面在前方上升，如果速度过快车辆将离地

       Bad Camber表示路面中间高、两边低

       Cross Road表示十字交叉路口

       Junction表示前方有岔路

       Over Water表示经过河流或积水路段

       Over Jump表示赛车将飞跳并离开路面

       Bridge表示赛车将驶上桥梁

       Slippery表示湿滑路面

       Tarmac表示柏油路面

       Gravel表示砂石路面

       Snow表示积雪路面

       Ice表示结冰路面

       Tree表示小心路边的树木

       Ditch表示水沟或深沟

       Cut表示弯道内侧没有障碍物并允许赛车狠切过弯

       Don‘t Cut表示弯道内侧有障碍物并严禁赛车狠切过弯

       Middle表示赛车应保持在路面中央行驶

       Inside表示赛车应保持在弯道内侧行驶

       Outside表示赛车应保持在弯道外侧行驶

       Into表示“紧接”的意思，即上一弯描述和下一弯描述之间的连接词

       示例：

       “100, 4 Right“ 表示前方100米有个4档弯。

       “70, 2 Left And 6 Right“ 表示70米前方有个很急的左弯，并紧接一个高速右弯。

       “30, Turn 3 Left, Care Rocks Outside“ 表示30米外有个3档左弯同时弯道外侧有岩石。

       “6 Crest“ 表示可以全速通过前方的坡顶，下坡处也没有弯道。

       以下是索尔博格的路书：

       路书一：Start, 30, Keep left over a crest into short 4 right plus opens, 60, crest and 6 right plus and don‘t cut short 6 left minus. （解读：起步，行使30米，保持左线，飞跳，进入4挡短右弯，路变宽加速，行使60米，飞跳，6挡右弯，保持中间线路（勿切内），6挡短左弯，半开油门通过。）

       路书二：60, line into 2 right minus over a bump tightens to a hairpin over a ditch. （解读：行使60米，保持左线入2挡右弯，路颠簸，路变窄，至发夹弯，过沟渠。）

       路书三： Into 6 left long opens over a crest, 30, 6 right into 3 left plus don‘t cut tightens to 1, into a short 1 right plus and short 2 left （解读：入6挡长左弯，飞跳，行使30米，6挡右弯，连3挡左弯，加速，保持中间线路，路变窄，入1挡，入1挡短右弯，加速，连2挡短左弯。）

       WRC特殊细节

       Shakedown 勘路

       在FIA组织的WRC比赛中有一个很重要的环节就是勘路。

       勘路是指在正式比赛前，车手和领航员要在比赛开始前的周二或者周三进行赛道的勘测。

       每个车组允许通过同一个赛段两次，以尽量贴近真实比赛的情况进行勘测。第一遍通过赛段的时候，车手需要将路况信息反馈给领航员，然后领航员以简短的语言记下这些信息。第二遍通过赛段的时候，领航员报出路书，车手对这些信息再次核对。

       勘路车必须是Group N规则的，2升涡轮增压引擎，标准的引擎管理系统、变速箱、传统轴和刹车。必须加装防滚架，赛车桶椅，四点以上认证安全带。勘路车辆不允许张贴任何赞助商的广告。

       车手通常会有一个维修团队协助勘路，以解决在勘路过程中遇到的任何赛车问题。他们携带常用的维修配件，等待在赛段的终点。

       The Stages 赛段

       与一般的场地赛车(如F-1)不同的是，WRC赛车第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为FIA提名车手，其他车手则依报名顺序。一般为前20部车至少要有2分钟的出发间隔。特别赛段(SS)是拉力赛的比赛路线，车手与副驾驶尽全力达成最快完成的时间。比赛路线设在私人道路或公有道路，在比赛时会对大众作交通管制。典型的拉力赛三天内大约有25个特别赛段。各个赛段之间由公有道路连结，在公有道路上所有的比赛车辆必须遵守当地的交通法规。每个赛段长度不尽相同，从5到60公里都有，车辆在每个赛段都会被计时，最小计算到十分之一。

       The Clock 定时器

       忘掉我们习惯所谓"第一个冲线的人得胜"的传统竞速比赛。WRC车辆彼此间并不直接竞争。跟他们竞争的最强对手是时间。每台比赛车间隔一至二分钟出发，每台车都会计时并输入FIA的计算机。除非有人在路上遇到麻烦如抛锚，否则选手很难在比赛路线上看见他们的对手。赛事最终，由使用最少时间完成赛事的车辆获得胜利。

       The Points 积分

       所有16个分站的赛事结果目标在取得两个FIA世界锦标：车手冠军及车队冠军。第一名的车手可获得十分的积分，第二到第八名分别获得8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分，将车队中2位车手的积分相加便等于车队积分。

       The Time Controls 时间管控

       拉力赛的路线是由严格的时间表所控管。车手迟到或早到都会受到时间的处罚。时间以比赛出发所在地点出入口的时钟为准。车手每迟到一分钟会被罚10秒，时间加到个人总时间当中。如果车手在出发时迟到超过15分钟，或是一个赛段(leg)迟到30分钟，或是整场拉力迟到超过60分钟将有会被取消比赛资格。

       The Service Parks 维修区

       在完成几个赛段的比赛之后，车辆可以到指定的维修区域进行为期20分钟的维修，维修过程会被严密监控。维修区的维修人员由车队成员所组成。每一天的比赛结束后，维修人员可以有比较长的45分钟维修时间，时间到车辆会被管制在停车区当中直到隔天早上的比赛开始。如果维修超时也会有加时的处罚。

       BEHIND THE WHEEL 驾驶接口

       Engine and transmission 引擎与变速系统

       通常WRC赛车会搭配六前变速箱，通常这个序列式的变速装置会装配在仪表板附近，而不是一般车辆看到的手排。车上也有离合器踏板，但除了从起跑线起跑以外，其它的时间不大需要用到。驾驶只要推拉变速拨杆，其它的动作都由计算机控制。WRC赛车速度每小时超过200km，每十分之ㄧ秒都关系胜负，因此不能浪费时间在变速上面。WRC赛车的换档时间大约只需50毫秒-这大约比市售车快了10倍。

       engines and tyres 引擎与轮胎

       WRC赛车的2.0升引擎本体跟原来市售车的相同，不同的是它是一部搭配了涡轮增压马力猛兽，最大马力可达300hp，同时并搭配四轮驱动。为了要迅速停下如此高速度的赛车，需要有加大的碳纤维煞车盘片，大小几乎跟一般车的轮圈直径相同。

       Tyre choice 轮胎选择

       为了提升抓地力及安全性，WRC赛车搭配了巨大的18吋胎，雪地则用15吋胎，而轮胎的更换极为频繁。如果你听到车队人员一场拉力赛更换七次的轮胎也不要感到惊讶。在柏油路上，车辆需要平滑的光头跑车胎，雨天就要换成有排水沟纹的雨胎。在碎石路上，轮胎必须厚实以防路上碎石的敲击。在雪地上，加钉的轮胎则是标准配备。

       轮胎厂如Pirelli与Michelin也研发出了防泄气系统，如果轮胎遭异物穿刺，轮胎中的泡沫状物体会自动膨胀填满轮胎内部，以防止空气泄漏以及潜在可能造成的危险。

       WRC历届年度车手冠军

       2007 Sastien LOEB (Citroen C4 WRC)

       2006 Sastien LOEB (Citroen Xsara WRC)

       2005 Sastien LOEB (Citroen Xsara WRC)

       2004 Sastien LOEB (Citroen XsaraWRC)

       2003 Petter Solberg (Subaru WRX-STI WRC)

       2002 Marcus GRONHOLM (Peugeot 206 WRC)

       2001 Richard Burns (Subaru WRX-STI WRC)

       2000 Marcus GRONHOLM Fin (Peugeot 206 WRC)

       1999 Tommi MAKINEN Fin (Toyota Corolla WRC)

       1998 Tommi MAKINEN Fin (Mitsubishi Lancer / Carisma WRC)

       1997 Tommi MAKINEN Fin (Subaru Impreza WRC)

       1996 Tommi MAKINEN Fin (Subaru Impreza )

       1995 Colin McRAE (Subaru Impreza)

       1994 Didier AURIOL FRA (Toyota Celica 4WD)

       1993 Juha KANKKUNEN Fin (Toyota Celica 4WD)

       1992 Carlos SAINZ Esp (Lancia Delta Int.)

       1991 Juha KANKKUNEN Fin (Lancia Delta Int.)

       1990 Carlos SAINZ Esp (Lancia Delta Int.)

       1989 Massimo BIASION Ita (lancia Delta Int.)

       1988 Massimo BIASION Ita (Lancia Delta Int.)

       1987 Juha KANKKUNEN Fin (Lancia Delta 4WD)

       1986 Juha KANKKUNEN Fin (Peugeot 2O5 Turbo 16)

       1985 Timo SALONEN Fin (Peugeot 2O5 Turbo 16)

        Stig BLOMQVIST Sue (Audi Quattro)

       1983 Hannu MIKKOLA Fin LANCIA (Rally O37)

       1982 Walter ROHRL All (Audi Quattro)

       1981 Ari VATANEN Fin (Talbot Sunbeam Lotus)

       1980 Walter ROHRL All (Fiat 131 Abarth)

       1979 Bjorn WALDEGAARD Sue (Ford Escort RS)

       WRC历届车队冠军

       2007 福特(Ford) FOCUS WRC 07

       2006 福特(Ford) FOCUS WRC 06

       2005 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC

       2004 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC

       2003 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC

       2002 标致(PEUGEOT) 206 WRC

       2001 标致(PEUGEOT) 206 WRC

       2000 标致(PEUGEOT) 206 WRC

       1999 丰田(TOYOTA) Corolla WRC

       1998 三菱(MITSUBISHI) Lancer Evolution Carisma WRC

       1997 斯巴鲁(SUBARU) Impreza WRC

       1996 斯巴鲁(SUBARU) Impreza

       1995 斯巴鲁(SUBARU) Impreza

       1994 丰田(TOYOTA) Celica 4WD

       1993 丰田(TOYOTA) Celica 4WD

       1992 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

       1991 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

       1990 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

       1989 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

       1988 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale

       1987 蓝旗亚(Lancia) Delta 4WD

       1986 标致(PEUGEOT) 205 Turbo 16

       1985 标致(PEUGEOT) 205 Turbo 16

        奥迪(AUDI) Quattro

       1983 蓝旗亚(Lancia) Rally 037

       1982 奥迪(AUDI) Quattro

       1981 塔尔波特(TALBOT) Sunbeam Lotus

       1980 菲亚特(FIAT) 131 Abarth

       1979 福特(FORD) Escort RS

       1978 菲亚特(FIAT) 131 Abarth

       1977 菲亚特(FIAT) 131 Abarth

       1976 蓝旗亚(Lancia) Stratos

       1975 蓝旗亚(Lancia) Stratos

       1974 蓝旗亚(Lancia) Stratos

       1973 阿尔派(ALPINE) RENAULT Alpine A110

       有。此次测试共分3个项目，分别是30km/h与40km/h AEB主动刹车、冰面高速环路以及冰面拖拽能力。站在不同立场下对于车辆的评判标准各不相同，既然车型为13万元级紧凑家轿，那么笔者就以家轿的日常使用刚需视角评判这台车的实际表现。

       作为自主品牌中唯一收购豪华品牌的车企，从吉利星瑞诞生之日起注定是一款为满足国内消费者使用刚需的车型，也就是懂你需要什么。除了2.0T源自沃尔沃的发动机再加与沃尔沃共同研发的CMA架构和诸多科技配置之外，星瑞还有哪点更打动消费者？

       A级车定位B级车空间并非空穴来风，先看一组数据。星瑞轴距达到了2800mm，前轮距1618mm、后轮距1618mm，想必多数人对这几项数据没有直观的概念。我们拿主流B级家轿丰田凯美瑞为例，轴距2825mm，前轮距1595mm、后轮距1605mm。得益于长轴距、宽轮距缘故，在驾驶方面吉利星瑞给我的初体验非常像一台B级轿车，只是因为车长因素定位于A级轿车而已。

       值得一提的是，长轴距、宽轮距并不代表乘坐空间一定宽敞，但他们是大空间不可缺少的前提条件，星瑞的实际乘坐空间远比同级日系更为宽敞舒适。消费者选车需要留意的是，某些轴距、轮距、车型定位较大但实际乘坐空间却相对狭小一些，比如路虎星脉、雷克萨斯LS、马自达全系等。

       回到冰雪主题，吉利星瑞在冰面高速环路以及冰面拖拽能力两项测试中给我留下了比较深刻印象。在冰面高速环路上能够明显感觉到ESP标定偏向于保守性格，车辆四轮出现明显轮速差时ESP能够及时介入避免驾驶者的激烈驾驶。未关闭ESP车身电子稳定系统时笔者尝试通过拉力赛车中的斯堪的纳维亚钟摆方式让车辆达到一种比较夸张的姿态，然后再通过前驱车的驱动特性用动力将车身拉直拜托推头现象。

       当转向角度过大出现明显推头状态时即使油门踩死也不会出现前轮凭借动力拖拽后轮拉直的情况，在这种操作状态下ESP会明显限制动力输出为确保行驶安全拉直车身时速仅为42km/h，这种速度下即使在公路行驶也能让驾驶者完成救车动作。

       除此之外，长轴距虽然能提升乘坐空间，但在运动性角度来看却是结构硬伤，这也是车辆满足不同使用需求的关键要素所在。同样是冰雪表现，要知道当年没有奥迪quattro、斯巴鲁DCCD和三菱S-AWC四驱系统统治的年代里标致205 Turbo16、菲亚特131、蓝旗亚Delta HF等一众WRC冠军车型为了攻克冰雪后驱甩尾的方式便是缩短轴距，以至于蓝旗亚Delta HF参加WRC Gr.A组赛事时有人称之为“最速骨灰盒”。

       最终，在冰面高速环路项目中星瑞表显最快时速约为60km/h，ESP标定更在意安全行驶并非激进的运动风格，这也与车型定位十分吻合，要知道有很多消费者连4000转都没开到过几次，安全行驶更符合家轿定位。

       此次同行的还有大众速腾，作为德系家轿代表具备十分客观的销量，空间、动力碾压同级日系，自家干式双离合的高传动效率也为燃油经济性提供了不少帮助，再加真皮座椅和偏为扎实的行驶质感能够满足家庭出行需求。在冰面高速环路项目中行驶车速要快于吉利星瑞，表显车速约为65km/h，ESP标定偏为运动一些，驱动轮与从动轮存在转速差，这种标定更适合脱困情况。

       在冰面高速环路项目中大众速腾车速明显快于吉利星瑞，这项测试也并非越快越好，如果站在运动、年轻角度来看，速度快的一方更胜一筹。倘若站在家轿刚需角度上分析反而吉利星瑞这种偏为稳健保守的标定更令人感觉踏实。

       第三环节冰面拖拽项目证实了笔者的预期，由于速腾ESP车身电子稳定系统标定比较运动，所以在起步阶段轮胎不停打滑损失动力，反观吉利星瑞避免打滑的标定能让车辆快速起步完成最终测试。

       最后，两款热门紧凑级家轿由于调校和注重方向不同成绩也有所偏差，就我个人而言站在居家使用角度吉利星瑞偏为保守的调校风格更令人满意，毕竟驾驶者面临湿滑路面打滑时下意识救车动作往往会由于方向、钟摆等原因造成推头延长制动距离。

       好了，关于“蓝旗亚 delta”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“蓝旗亚 delta”，并从我的解答中获得一些启示。