玛莎拉蒂granturismo_玛莎拉蒂granturism

2024-10-30 16:59:28 76

玛莎拉蒂granturismo_玛莎拉蒂granturismo中文名

感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答玛莎拉蒂granturismo的问题。这个问题集合囊括了一系列与玛莎拉蒂granturismo相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.玛莎拉蒂纯电SUV格雷嘉登陆上海车展

2.时隔近15年换代，全新玛莎拉蒂GT来了，与911比如何？

3.全新玛莎拉蒂GranTurismo在欧上市

玛莎拉蒂纯电SUV格雷嘉登陆上海车展

2023年4月18日，上海——意式态度先锋玛莎拉蒂携全新扛鼎阵容，高扬电气化旗帜，强势登陆第二十届上海国际汽车工业展览会。全新格雷嘉纯电SUV面向全球车坛重磅首秀，辅以全新GranTurismo跑车首次亮相亚洲，诸多重磅车型的问世，不但让三叉戟品牌成为本届车展万众瞩目的焦点，更标志着玛莎拉蒂成为首个推出纯电车型的意大利超豪华汽车品牌。

在高速发展的全球车坛，中国市场凭借创新优势及前瞻视野，孕育着电气化发展的未来，而本次上海车展，不但是亚洲市场与品牌战略的理想交点，亦是品牌未来篇章的新开端。积极拥抱时代潮流的玛莎拉蒂，已开启具有里程碑意义的Folgore战略——2025年玛莎拉蒂旗下所有车型都将推出电动版本，至2030年更将全面实现电气化。

玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索（Davide Grasso）表示：“玛莎拉蒂的新篇章已经到来，也是品牌的决定性时刻。万众期待的上海车展不仅是一次国际展览，更是全球创新的分享平台，无疑是三叉戟品牌史上首款纯电车型亮相的绝佳场所。从本届上海车展到2023米兰设计周，三叉戟品牌于全球各地以不同形式庆祝这一充满希望的未来新征途。Folgore电气化战略的逐步推进与落地，为即将到来的品牌革命性新纪元奏响序曲。”

玛莎拉蒂首款纯电SUV——全新格雷嘉纯电SUV全球首秀

在混动版和燃油版问世一年之后，全新格雷嘉纯电SUV如约而至，进一步诠释了三叉戟品牌“日见新生”的磅礴能量，也令格雷嘉SUV以多元化选择满足驾乘者的不同出行需求，成为玛莎拉蒂诞生以来最完整的产品系列。全新格雷嘉纯电SUV 100%于意大利完成设计与生产，采用400V技术为核心，结合容量达105千瓦时*的高性能电池，可提供高达820牛·米的最大扭矩。100%纯电驱动带来电力时代专属的超凡能量，以可超过500马力的最大输出功率，将最高车速推至200公里/小时之上，完美诠释了纯电加持的卓越性能。车身配备的玛莎拉蒂纯电标识，彰显身份的同时，时刻昭展其脱颖而出之姿。

全新格雷嘉纯电SUV以独特的电光铜（Rame Folgore）进行首发，灵感源于当代建筑，尤其受西班牙毕尔巴鄂古根海姆博物馆外立面的启发。三叉戟品牌通过深入研究颜色与光线的交织变幻，最终获得一种洋溢铜色光泽的夺目色彩。车身前脸保持了极具辨识度的独有风范，彰显现代纯粹美学的外观透出永恒之美，经过阳极氧化处理的基座上镶嵌高光黑色嵌件，扰流器、门把手、窗框饰条和侧裙板均采用亮黑色，同时配备铜色徽标和制动卡钳，将个性潮流演绎到极致，更有发光“鲨鱼鳃”增添科技属性，只需惊鸿一瞥，便令人过目难忘。

除了卓尔不群的外观设计，全新格雷嘉纯电SUV的内饰同样彰显出独一无二的意式风范。内饰采用ECONYL?再生尼龙纤维这一标志性的环保材质，在经过独特激光切割工艺处理后，使得格雷嘉纯电版的高科技内饰在实践环保承诺的同时，不失焕然一新的奢华本色。仪表板上纯电版的专属图纹和铜色立体编织碳纤维内饰在环境氛围灯的映照下熠熠生辉，黑色与棕褐色拼接的ECONYL?运动型14向电动座椅提供加热、通风功能，为车主带来毫无妥协的奢享体验。

前沿科技的加持，使全新格雷嘉纯电SUV实现了数字时代的豪华性能。车舱内配备12.3英寸中央多媒体触摸屏和8.8英寸舒适控制触摸屏，展现现代极简主义风范；同时，除现有的导航、语音助手、爱趣听、小场景四个主要功能外，全新格雷嘉纯电SUV还将装配车载微信功能。针对纯电版进行优化的玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统、及可选配的彩色HUD平视显示系统等功能，将共同为驾乘者打造无与伦比的智享出行。

传承了三叉戟品牌对卓越性能的执著追求，全新格雷嘉纯电SUV有四种驾驶模式*可供选择，包括：GT模式、运动模式、越野模式、MAX RANGE续航模式。

玛莎拉蒂首款纯电动车型——全新GranTurismo纯电跑车亚洲首秀

全新GranTurismo纯电跑车，专为不断引领潮流的时代先行者而设计，完美诠释“壮游，岂止于行”这一理念的同时，也标志着75年前惊艳世人的偶像车型闪耀回归，并成为三叉戟品牌史上首款采用100%纯电动系统的车型。

全新GranTurismo纯电跑车的动力系统以800V技术为核心，并采用源自Formula E的尖端技术。搭载三个动力强劲的300kW永磁电机，总装机功率超过1200马力，并可连续向车轮传输超过750马力的惊人功率。尖端技术与极致机械设计相融，实现百公里加速仅需2.7秒*，最高可达 325公里/小时*的超凡车速，让专为赛道而生的三叉戟基因绽放夺目光芒，演绎震撼人心的卓越表现。

继承了玛莎拉蒂品牌一贯惊艳的优雅外观，全新GranTurismo纯电跑车树立了独具一格的全新造型——独特的一体式前舱盖和主体车身由四个翼子板连接，并进一步强调车身比例，车顶线条倾泻而下，镌刻了三叉戟LOGO的C柱曲线更为流畅灵动。车辆前后轮辋采用差别设计（前轮采用20英寸轮辋，后轮21英寸轮辋），旨在实现优异的空气动力学表现，将玛莎拉蒂引以为傲的极致性能推向顶峰；钻石切割高光轮辋、纯电版专属扰流器、及前扩散器，使整车的风阻系数优化了约7%，有助于优化其续航里程，而纯电版本专属的进气口，在彰显个性身份的同时，更可减少轮拱内部的噪音。车展现场，全新GranTurismo纯电跑车以经典蓝（Blu 190 victories livery）涂装展出，独特的车身拉花，更将自1926年至2012年间的品牌传奇赛车手之名与胜利荣耀之日悉数呈现，让人领略王者风采。

全新GranTurismo纯电跑车的车舱内饰亦采用ECONYL?再生尼龙纤维，树立环保材质应用新典范。独特的高频皮纹打印技术，令仪表盘和门板样式别具一格，亦是玛莎拉蒂首次将这种来源于奢华皮具的制造工艺应用于汽车。纯电版车型配有2种内饰方案，展现风格各异的奢华座舱。浅色内饰为冰色与丹宁拼接，搭配冰色缝线；深色内饰则采用了黑色搭配古铜色对比缝线。包括玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统、智能钟表、可选配彩色HUD平视显示系统和卓越的Sonus faber?势霸奢华环绕音响系统等在内的多项创新智享体验，以前沿科技勾勒现代意式奢华。

电池由位于都灵的米拉菲奥里电池工厂（Mirafiori Battery Hub）生产，额定容量为92.5kWh*，可连续向车轮传输约750马力的功率*；T型分布的电池组，大大降低了车辆的H点（胯点/臀点），以超低坐姿成为全新GranTurismo纯电跑车在运动性上“零妥协”的又一证明。电池的创新设计和特定布局，则进一步降低了车辆的惯性系数，并在不影响运动属性的前提下，将车辆高度控制在1,353毫米*，带来更为敏捷的操作体验。而通过对电机进行增压，车辆具备更为灵活的扭矩分配，从而实现更高的极值。

为进一步提升操纵体验，全新GranTurismo采用了全新的Atlantis High电子电气架构，基于canFD协议，数据传输速率达2Mbps。同时配备先进的5级网络安全和软件OTA功能。处于核心地位的是车辆域控制模块（VDCM）主控制器，这是一个由玛莎拉蒂100%独立开发的项目，涵盖控制整车核心功能的所有软件系统，确保在任何情况下都拥有绝佳的驾驶快感。

此外，令人欣喜的是，得益于玛莎拉蒂创新实验室工程师们的积极创新，即使是纯电版，玛莎拉蒂全新GranTurismo纯电跑车亦保留了品牌标志性的全方位声浪轰鸣体验，由逆变器驱动的电机声音经过数字化塑造，与传统的发动机咆哮声相结合，打造出三叉戟独有的听觉盛宴。

新车型配有四种不同的驾驶模式，包括GT模式、运动模式、赛道模式以及MAX RANGE长续航模式，演绎风格各异却同样惊艳的驾驭体验。

传奇车型诠释奢华性能标杆

与纯电车型同时首秀的全新GranTurismo Trofeo跑车，以极具辨识度的优雅外观傲然伫立于展台之上，凭借玛莎拉蒂标志性的GT精神，将看似矛盾的运动性能与长途奢适完美结合，为细分市场树立全新的标杆。象征高性能车型身份的Trofeo字样和C柱三叉戟车标轮廓为红色，于细节中增添个性气质。Trofeo版的专属的扰流器、带碳纤维装饰的后保险杠、全碳纤维侧裙和亮黑色格栅辐条等独特设计，凸显自信张扬的同时，也带来更贴近赛道体验的性能表现。整车搭载3.0升“Nettuno海神”发动机配合全时四驱，可爆发出542马力的澎湃动力，将车辆超凡表现推入全新领域，为追求疾速热血的激情爱好者，带来肾上腺素飙升的快感。车展现场，全新GranTurismo Trofeo跑车，以极具力量感的赛道黄（Giallo Corse）配色展现运动型格。

承载超跑灵魂的玛莎拉蒂MC20 Cielo敞篷跑车，以“凌越天际”之姿傲然屹立于展台之上，专属碧海蓝（Acquamarina）涂装仿佛蕴藏大海和海浪下的狂野能量。这款跑车同样搭载了海神发动机，拥有630马力的强劲输出，最高车速可轻松超过320km/h，赋予车辆贴地飞驰之感。与此同时，其极富创新性的可折叠式玻璃车顶，仅需12秒即可完成开启或闭合，并可在高达50km/h的车速下从容操作，结合先进的聚合物分散液晶（PDLC）技术还可一键切换至透明模式，带来前所未有的沉浸式驾驭乐趣。

玛莎拉蒂品牌实现电气化目标的重要依仗——全新格雷嘉纯电SUV底盘、MC20 Cielo纯电底盘亦同步展出，揭秘传奇开启新篇的技术基石。通过对高压电池、电驱动模块、电动高性能电机等细节构造的近距离探究，可直观了解全电动推进系统如何集成到车辆中，进一步理解玛莎拉蒂实现高性能背后的投入。

玛莎拉蒂大中华董事总经理薄嘉铭（Mirko Bordiga）先生表示：“电气化时代下，中国消费者对低碳出行和个性化体验等方面的兴趣更为浓厚。伴随加速Folgore电气化战略的持续落地，玛莎拉蒂将于电气化赛道持续飞驰，并以传承不息的赛道灵魂，演绎新时代下的意式奢华，持续为每一位车主打造更多具备创新精神的超豪华座驾。”

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时隔近15年换代，全新玛莎拉蒂GT来了，与911比如何？

易车讯 日前，全新玛莎拉蒂GranTurismo公布了其在北美地区的售价。新车的美国起售价为17.4万美元(约118.78万元)，而加拿大的起售价为22.25万美元（约151.89万元）。不过，电动的GranTurismo Folgore定价尚未公布，预计它的价格会更高一些。新车将于第二季度正式在北美地区上市，而电动的Folgore版本将在晚些时候上市。

造型方面，全新GranTurismo继承了过往玛莎拉蒂GranTurismo车型上的经典设计元素，例如流畅的线条和优雅的曲线再加上标志性的玛莎拉蒂三叉戟标志和内凹的前部进气格栅，同时，引擎盖上的凸起和线条也诠释着玛莎拉蒂GranTurismo车型的肌肉感和雕塑美感。

侧面一直是我认为玛莎拉蒂GranTurismo车型最美的部分，前凸后翘的造型是没人能抵挡的诱惑，窄车窗长车头更是犹如艺术品般的存在。尾部造型则是我们最为熟悉的感觉，双边四出排气，扁平的尾灯，连接尾灯的镀铬饰条，豪华是玛莎拉蒂GranTurismo的另外一面。

历久弥新可以说是新车留给我们最深刻的印象，如上图的A6 1500车型一样，在以往的玛莎拉蒂GranTurismo车型上，流畅的线条和优雅的曲线再加上标志性的玛莎拉蒂三叉戟标志和内凹的前部进气格栅，这些经典元素都被新车完美的继承，与此同时，引擎盖上的凸起和线条也诠释着玛莎拉蒂GranTurismo车型的肌肉感和雕塑美感。

全新GranTurismo与Grecale相同，采用了全新内饰设计风格，由12.3英寸中控屏与下方8.8英寸液晶控制面板组成的上下联屏格外吸引眼球，并且中控屏内还集成了最新MIA（玛莎拉蒂智能辅助）多媒体系统。

车内所配备的精致智能钟表不仅能够显示时间，表盘还能及时响应来自车主的语音指令。数字时钟的表盘不仅可以根据驾驶者的个人喜好变换皮肤及外观，而且还兼具其他功能，甚至在必要时可当作指南针或重力计使用。

作为舒适GT车型，座椅舒适性也做了针对性的调整，包括头枕的角度和材质选用以及通风加热等功能，都被新车全部融入到一起，同时包括Sonus Faber的1195瓦音响系统和19个扬声器也配备在新车上。

动力部分，全新GranTurismo搭载高低功率版本Nettuno海神系列3.0L双涡轮增压V6发动机，其中Modena版的最大功率490马力，Trofeo版则进一步提升至550马力。

纯电车型Folgore，采用800伏技术，共搭载3个电机，一个在前面，两个在后面，最高理论动力输出可达1200马力。电池容量可达?92.5千kWh，实际输出功率调的相对保守，最大可用马力超过760马力，采用液冷技术，以实现更快的充电速度。Folgore拥有WLTP 450km的续航表现。

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全新玛莎拉蒂GranTurismo在欧上市

在豪华双门四座跑车里，保时捷911绝对算得上是热门中的热门，但论个性优雅就不得不提到玛莎拉蒂GranTurismo（玛莎拉蒂GT），很多情况下，网友们都会拿这两款车来做比较，论品牌影响力与硬实力，保时捷911可能都要更胜一筹，为了提升竞争力，玛莎拉蒂推出了全新一代GranTurismo，除了外观与内饰的改变外，首次加EV版车型也是一大看点（注：以下全新一代玛莎拉蒂GranTurismo将统称为全新玛莎拉蒂GT）。

上一代玛莎拉蒂GT诞生于2007年，一直到近几年才停产，十几年的沉淀，玛莎拉蒂终于迎来了全新一代产品。虽然是换代车型，但全新玛莎拉蒂GT的外观轮廓与整体风格并没有进行调整，这也在预料之内，因为像玛莎拉蒂、保时捷这样的品牌，是不会轻易改变标志性元素的。

外观上，全新玛莎拉蒂GT依旧采用家族式的鲨鱼嘴前脸设计，直瀑式黑色前格栅和三叉戟的组合，辨识度依旧很高，整个车头非常修长低矮，在运动和优雅之间找到了完美平衡，而车头的细节上相比上一代车型来说，要更加圆润厚重，中网的面积也有所增大。

全新玛莎拉蒂GT电动版

另外，此次换代，除了Modena（入门燃油版）与Trofeo（高性能燃油版）外，还首次加入了纯电动版车型（Folgore），而据官方透露，未来玛莎拉蒂的电动版车型都会命名为“Folgore”，这个词在意大利语里的意思是“闪电”，与高性能电动车的定位十分相符。

全新玛莎拉蒂GT的侧面依然是标准的“GT”式设计，车头占到了整车超过三分之一的长度，拥有修长的美感，而前、后翼子板都向外微凸，从而营造出了了不错的宽体效果。根据版本的不同，全新玛莎拉蒂GT配备了不同的轮圈，样式都非常炫酷，与之匹配轮胎规格为前265/30 R20、后295/30 R21。

全新玛莎拉蒂GT电动版

全新玛莎拉蒂GT的车尾变化也很明显，整个设计更加的偏平，尾灯变得更加修长，内部灯组也更加精致，这点很不错，毕竟上一代车型的尾灯实在没有什么档次感，甚至有些低廉。另外，燃油版配备了双边四出的尾排，而纯电版是没有尾排的，下方的包围也比燃油版要显得简单很多。

玛莎拉蒂Grecale内饰

上一代玛莎拉蒂GT内饰

相比外观，全新玛莎拉蒂GT的内饰变化要更加明显，可以说全新的设计才算跟上了时代，上一代车型直到停产内饰都几乎没有变动，档次感完全配不上它200万左右的价格，大家认为呢？全新玛莎拉蒂GT的内饰换装了全新的家族式设计，与2022年发布的中型SUV——玛莎拉蒂Grecale基本相同，只是在配色、用料以及空调出风口位置上有所不同而已。

12.2英寸的液晶仪表盘的主题可以随驾驶模式的不同而改变，整个界面简洁大方，可玩性很高。中控显示屏是双层设计，十分个性，上方显示屏的尺寸为12.3英寸，触屏手感与反应速度很不错，但人性化体验略有不足，特别调节音量是触摸式，非常的难受。下方的显示屏尺寸为8.8英寸，这里集成了很多日常使用所需的功能，特别是大灯与手套箱的开关都在这，我个人感觉不如保留实体按键来的便利。

全新玛莎拉蒂GT的乘坐布局为“2+2”，虽然四座只有两个门，但由于车门的尺寸很长，所以后排乘客也能很便利地上下车。前排座椅采用一体式桶装设计，整体的舒适性与包裹性都很不错，而后排也保证了与前排差不多的舒适性，这点还是很不错的。

动力上，全新玛莎拉蒂GT取消了上一代车型的4.7L V8发动机，而改为了Nettuno海神3.0T V6双涡轮增压发动机，虽然发动机影响力上不如上一代车型（上一代是法拉利的发动机，全新一代是自家生产的），但动力参数上变得更强悍了。Modena版发动机的最大功率为490马力，最大扭矩600牛·米；Trofeo性能版发动机的最大功率550马力，最大扭矩650牛·米。除此之外，全新玛莎拉蒂GT还有纯电版，搭载的是3台永磁同步电机驱动，其中1台布置在前轴，2台放在后轴，三台电机目前的综合功率为761马力，最大扭矩1350牛·米，在弯道中可实现矢量扭矩分配，左右车轮的扭矩输出可按需调节。

需要注意的是，这并不是纯电版的性能极限，因为这三台电机的总功率可以达到1224马力。但由于电池性能限制，全新玛莎拉蒂GT电动版的电池组放电功率只能达到829马力，并且还要将一部分功率分配给其它电气设备，所以真正留给电机的功率只有761马力。

●全文总结

作为玛莎拉蒂品牌影响力最高的车型，玛莎拉蒂GT的此次换代可以说让我们等了太久太久，但好货不怕晚，相比上一代车型来说，全新一代车型无论是颜值、科技感还是技术上都有大幅度提升，特别是发动机采用了最新的海神系列，算得上是诚意十足。另外，首次加入纯电动版不但跟上了时代，而且还将整个车系的性能推出了新的高度。竞争对手方面，除了老对手保时捷911外，像法拉利Roma、阿斯顿·马丁DB11等也都是全新玛莎拉蒂GT所需要注意的，所以未来的市场表现还是不容乐观的。

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自1914年创业以来，玛莎拉蒂品牌在不知不觉中已经走过100多年，历经多次变革，逐渐在车迷心中形成了如保时捷911一样极富情怀与个性的存在。而说到玛莎拉蒂GranTurismo这一车型，自2007年开始到2019年结束，10余年的时间里一共从意大利工厂售出了4万多台，这也充分说明车迷们对它的喜爱。

今天我们要了解的，就是新款玛莎拉蒂GranTurismo中的Trofeo版（高性能燃油版），个人认为也是最能延续玛莎拉蒂激情的车型。

外观方面，从车身线条开始就散发着一种引人回头的魅力，竖条的进气格栅设计让人很容易将它与纯电版本的玛莎拉蒂GranTurismo区别开来。

车身侧面，低矮的的车身设计符合GT跑车的血统，并且大量极富动感的走线也让玛莎拉蒂GranTurismo在兼具柔情的同时彰显着自己的力量。

车尾部分，尾部造型依然是典型的玛莎拉蒂家族式风格，黑色翘起的小鸭尾加上弧线突出的造型，营造出的视觉效果简洁而又有力，双边共四出的排气宣示了自己的燃油车的身份，也誓要将玛莎拉蒂GranTurismo特有的浪漫进行到底。

内饰与空间上，相较于前款车型，全新的玛莎拉蒂GranTurismo内饰不论是在布局以及选材方面的进步不可谓不强，比如中控部分的触摸式显示屏，不论是在视觉效果上还是尺寸上上都很有诚意，整体按键的布局也合理，虽然玛莎拉蒂GranTurismo的车内空间相对紧凑，但是坐进四个人应该也没有什么问题。后备箱的容积则为310L，放两个行李箱应该是够了。

动力与配置方面，新车的悬架采用了前双插臂，后五连杆的配置，并且加入了空气悬架以便于车主调节高度，新车的总重为1795kg，相比于纯电版的Folgore轻了465kg。

并且玛莎拉蒂GranTurismo所使用的发动机与MC20所采用的发动机为同款的3.0升V6双涡轮增压式，最大输出可以达到549ps，峰值扭矩则为66.1kgm（648Nm），0-100km/h加速仅需3.5秒。

变速箱使用的则为ZF公司的8速AT变速器，辅以四驱系统，新车的前后配重比达到了52:48，这样的重量分配也让全车的可操作性最为理想。虽然舍弃了传统的V8发动机，但如果车主想体验专属于玛莎拉蒂声浪的话，只需要在方向盘按钮中打开排气阀，就可以找回一部分属于V8发动机的轰鸣声。

总的来说，虽然玛莎拉蒂GranTurismo与保时捷911相比，走了一种完全不同的风格，但比欧陆GT更轻的重量、比阿斯顿马丁DB11更顺从的性格，还是为它赢得了一众拥趸，新车目前在英国的售价约为16万英镑（约合人民币131.4万元左右），感兴趣的朋友等它在国内上市时就可以入手了。

另附欧规玛莎拉蒂GranTurismo Trofeo参数，以供参考。

车名：GranTurismo Trofeo

全长：4966mm

全宽：1957 mm

全高：1353mm

最高车速：320km/h

0-100km/h加速：3.5秒

耗油量：未知