悍马汽车碰撞试验_悍马汽车碰撞试验视频

悍马汽车碰撞试验_悍马汽车碰撞试验视频

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于悍马汽车碰撞试验的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.通用Ultium中文名“奥特能” 纯电悍马皮卡进博会将展出

3.中国的勇士好还是美国的悍马好呢？

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       说到悍马，它给人的第一印象就是行走的荷尔蒙，几乎每一位车友都会被它刚毅的车身线条所征服。

       说到电动车，虽然动力其随叫随到，峰值扭矩随时爆发，加速感能够让人在车内尖叫，但在车外，它没有汽油车所拥有的声浪，只能发出“嗡嗡嗡”的电音，多少会让人提不起兴趣。

       当悍马与电动车发生交集，这种怪异的感觉让人难以想象，可事实便是，悍马确实要推出纯电动车，并且预计在2020年5月20日亮相。悍马电动车会是怎样的一辆车，性能又如何呢？来看看目前所有关于悍马电动车的信息以及车叔的推理。

       马力超4位数

       这是官方的信息。GMC宣布，悍马EV的发动机功率将达到1000马力。

       目前没有多少台电机共同工作的信息，但我们可以做一个推理。作为对比，Rivian?R1T电动皮卡搭载4台电机，可以产生788马力；Bollinger?B2电动皮卡搭载双电机，可以产生614马力；特斯拉Cybertruck官方信息不够详细，但顶配版本3台电机总计输出700马力以上，由此推断，1000马力的悍马EV可能搭载4台电机，每个轮子匹配一个。

       扭矩超5位数

       根据官方信息，悍马EV的扭矩为11500磅·英尺，换算后约为15594牛·米。

       这个数值可以说是变态级别的，常见的家用轿车，扭矩才200牛·米左右，动力强一点的也才300牛·米左右。扭矩到5位数的级别，可以说悍马EV是无敌的，目前的量产皮卡和SUV没有与之一斗的能力。特斯拉和Rivian的电动皮卡数据不详，而Bollinger?B2的官方数据也才905牛·米。

       据此，车叔只能推测，悍马EV或许会配备一个分动箱，在低速四驱模式下，其轮上扭矩可以到达5位数的水平，否则就真的难以想象。

       3秒俱乐部

       根据官方的说法，悍马EV百公里加速在3秒左右，作为对比，特斯拉Cybertruck百公里加速在2.9秒，Rivian?R1T和Bollinger?B2同样是3秒。

       动力更强，但百公里加速却和动力相对较弱的特斯拉等竞争对手类似，说明一个问题，悍马EV在空气动力学性能方面，没有特别出色。换成人话就是它的外形可能是个大铁盒子，并且配备许多越野设备，导致其加速性能不会特别出色（对比起来！其实3秒已经秒杀许多超级跑车了）。

       悍马EV是皮卡？

       关于悍马EV是否是一款皮卡车，不好说。虽然GMC称悍马EV是皮卡车，但还真不一定。首先，悍马从未有过皮卡车，因此悍马EV很有可能是SUV的样式，但能够提供类似皮卡车的功能。这也解释了为什么在宣布悍马EV性能参数等信息时，并未公布其牵引力。

       按照惯例，皮卡车一项重要的性能数据是牵引力，在发布时一般会附带上，如特斯拉Cybertruck就宣称可以牵引30万磅（约136吨）的重物，并且与汽油版福特F-150来了一场拔河。福特则宣称其电动F-150牵引能力是125万磅。那么为什么，GMC没有公布这一重要信息？

       当然，从另一个角度，或许悍马EV计划推出SUV和皮卡两款车型，就像Rivian和Bollinger一样，同一动力系统，两款不同车型一齐推出。

       悍马EV的续航？

       续航多少很难猜，因为没有公布，但既然其将特斯拉Cybertruck等作为竞争对手，那么好歹悍马EV的续航要到0公里以上，毕竟特斯拉Cybertruck根据配置不同，提供400-800公里不等的续航。

       悍马EV计划今年5月20日亮相，真正能量产并且到消费者手中，肯定是2022年的事了，届时，纯电续航更高才有竞争力。

       车叔总结

       可以发现，无论是特斯拉还是悍马等，在发布电动车的时候，其性能数据都极为惊人，虽然车叔不敢完全信服，但车企吹过的牛一般会努力将其实现，否则自己打自己的脸，就有意思了。更何况，悍马在越野界确实是大名鼎鼎的金字招牌，GMC将其复活并且投资22亿美元，自然有其道理。再者，车叔也希望能够看到电动与越野碰撞会擦出什么样的火花！?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用Ultium中文名“奥特能” 纯电悍马皮卡进博会将展出

       预告多次的?GMC?Hummer?EV?终于在近日正式发表亮相，经典的悍马?(Hummer)?之名以?GMC?旗下的纯电皮卡车型重新亮相，外观融入了悍马的经典造型特色，车内极尽所能的数位与科技化，动力源自?3?具马达的?e4WD?系统与?GM?的?Ultium?电池技术，不仅拥有千匹马力，更具备?Crabwalk?蟹行模式的独特越野功能。

       悍马?(Hummer)?是美国极具代表性的越野车款，除了源自军用规格的?H1?之外，Hummer?在?2000?年后也有推出SUV化、更适合一般大众使用的?H2?和?H3?车系，但后来在石油价格飙涨的压力下，GM?于?2010?年结束了?Hummer?品牌。

       时隔?10?年时间，Hummer?名号以?GMC?品牌旗下纯电皮卡车型重新亮相，全新?Hummer?最大变革在于转型为使用零排放的电动马达作为动力来源，外观上则依然充满?Hummer?特色，庞大又粗犷；此外，虽已舍弃传统水箱罩，但?Hummer?EV?车头依然保有?7?道直栅的传统特色，并采用?H型LED?头灯，搭配横贯车头左右的?LED?光条，让镶嵌其中的?HUMMER?字样更鲜明的被凸显出来。

       Hummer?EV?是一辆?Pick-up?皮卡车，车身前后拥有宽大的轮拱，内含大尺码的?Goodyear?越野用胎，车顶采用原厂称为?Infinity?Roof?的设计，为?4?片式可拆结构，拆卸后可收纳在车头前方空间，让?Hummer?EV?化作一辆上空越野皮卡。

       车内就属两具超大型荧幕最引人注意，方向盘后方配置?12.3?吋荧幕的数位仪表，中控台上则是?13.4?吋的多媒体信息**系统，Off-road?widgets?的各项功能数据也在这边显示，提供驾驶扭力值、扭力分导、差速器锁定状态、胎压以及车辆俯仰角/倾角等信息。

       Hummer?EV?还有一项称为?UltraVision?的功能，透过设置于车身上的多具镜头提供多达?18?种画面，让车内驾驶能充分掌握环境状况。其中最特别的是两具设置在车底的镜头提供底盘画面，可在越野时透过画面协助驾驶穿越特殊地型。

       千匹马力的?3?马达系统，Crabwalk?蟹行功能可四轮转向

       Hummer?EV?动力源自?3?具电动马达组成的?e4WD?系统，可输出高达?1,000?匹的马力及?1,589?公斤米的轮输出扭力，最释放最大动力的状态下，Hummer?EV?可在?3?秒完成?0~60?英哩?(约?96?公里/小时)加速，性能媲美纯种跑车。底盘搭载气压悬吊，可视情况拉升底盘高度?149mm，强化地型穿越与涉水能力。

       特殊的?Crabwalk?蟹行功能就是四轮转向系统，Hummer?EV?的前后轮在低速时可同时转向，让车身以近似横移的方式前进来克服特殊地貌。Hummer?EV?还具有最新一代的?Super?Cruise?自动驾驶系统，原厂表示适用道路范围已达?32.2?万公里，可让驾驶者双手离开方向盘，并具有自动换道的能力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国的勇士好还是美国的悍马好呢？

       易车讯 在通用Ultium Day上，通用汽车公司董事长兼首席执玛丽博拉公布了Ultium平台中文名称“奥特能”，此外也对外透露纯电悍马皮卡将在进博会展出的信息。

       该中文命名兼顾了发音与内涵上的契合，更加便于中国消费者认知与记忆，将为今后Ultium平台的技术与车型传播带来助益。

纯电动悍马

       根据已知的信息，悍马EV拥有最秒的百公里加速能力，最大功率超过1000马力，最大扭矩可达15592牛·米。

       奥特能平台是全球首个超大规模电动车平台，可实现几乎所有车型的电气化，它独创的电池架构，灵活的电驱系统和大容量电芯，将全面应用于下一代电动车型。高度模块化的电池和电驱，以19种电驱组合覆盖所有细分市场，推动电动车的普及与普惠。

       奥特能平台电芯及其它关键零部件均实现高度本土化，支持多种电芯配方，包装和排布。中国市场选用NCM三元锂电池，为奥特能的最优方案，计划在未来五年推出10款奥特能平台国产车型。奥特能平台可满足各种里程，造型和价格需求，随着研发加速推进，产品阵容不断壮大。

       奥特能采用可实现无线连接的电池管理系统，去掉90%线束，精准管理电池远程升级系统，支持电池灵活迭代与再利用。

       先进的热管理技术，奥特能专属NCM811电芯，采用与供应商共同优化的配方，以更强的热稳定性，配合创新材料，优化工艺高效设计，支持全生命周期快充，对容量几乎无衰减影响。

       全新电池物理防护架构，采用多根超高强钢横梁，更加精密稳固的激光焊接，以业内领先的抗挤压能力，从容应对苛刻的碰撞挑战。

VIP智能电子架构

       它拥有更高的带宽和更强的数据处理能力，能支持高效的系统集成和快速的技术迭代。VIP采用可达10Gbps的高速以太网，基于快速的车辆内部通信以及车辆与外部通信，有序和谐的连接，驱动并控制车辆的所有功能。VIP处理海量数据的能力，远超任何传统车型的计算平台，信息处理速度可达每小时4.5TB，比上一代电子架构提升了五倍。

       VIP拥有更为全面的OTA远程升级能力，单个专用域智能计算平台集成多个电子控制单元，车载信息**系统及其他软件标定的汽车子系统将实现功能的远程升级。

       VIP对标复杂的航空系统进行网络安全设计，硬件和软件层面均采用多层信息安全防护，历经第三方渗透测试，确保系统坚不可摧。

       绝大多数别克、雪佛兰、凯迪拉克车型到2023年将配备VIP，为同类型平台首次大规模应用，基于VIP的电池管理系统可实现无线连接，将加快产品阵容的电气化。

       VIP已铺就了通往云端和后台的数据管道，拥有足够的带宽支持，更多的高级传感器，实现更快的通信速度，处理更海量的数据，训练更多的机器学习模型，并执行更更多的云计算或边缘计算。

Super Cruise超级智能驾驶系统

       Super Cruise整合了两项独创核心技术，驾驶员注意力保持系统和高精度地图系统，2017年搭载于凯迪拉克CT6率先在北美高速公路上实现释放双手的智能驾驶。

       Super Cruise确保驾驶员时刻关注路况，驾驶员注意力保持系统，结合车内摄像头，方向盘灯带，红外线传感器，实时监控逐级警示。Super Cruise采用厘米级高精度地图，通过OTA频繁更新，高精度GPS精准度相较于传统提升四至八倍，确保系统只在合适的道路条件下启用。

       充分适配本土应用场景，Super Cruise于2018年成功引入中国，通过全覆盖式高精度地图数据核查，根据国内路况调整软件算法，可在30万公里的高速公路等路段安全开启。

       不断探索技术升级和应用前景，增强版Super Cruise将于今年引入中国，新增指令变道功能可自动识别路况并变换车道，Super Cruise未来将覆盖更丰富的使用场景，实现点到点的智能出行。

       Super Cruise到2023年，将在全球应用于通用汽车20多款车型，未来五年将在中国逐步覆盖凯迪拉克全系产品，并逐步拓展到别克和雪佛兰车型。

       通用汽车将为纯电动的未来铺就公平和包容的转型之路，通用汽车认为，“三零”（零事故、零排放、零拥堵）愿景紧密相连，电气化是在智能网联发展的理想路径。

全面推进电气化

       到2025年，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资350亿美元，在全球推出30款纯电动车型，在中国上市的新款车型40%将为新能源车。

       到2035年，通用汽车将实现所有新款轻型汽车零排放及全球运营100%可再生能源供电。到2040年，通用汽车将达到全球产品和运营碳中和，依据巴黎气候协定所规划的长期目标持续积极应对全球气候变暖。

       中国的勇士好！

       经过前后三轮设计修改和连续7年的技术攻关，二代军车“勇士”最终定型。这是继我国第一代军车“BJ212”系列之后，北汽有限再次研制和生产二代军车。据悉，对于勇士的开发具有很好前瞻性，可达到整车20年不落后。因此，“勇士”民用版将是目前国内性能最为卓越的一款越野车。

       “勇士”可以在零下41℃起动；涉水深度可达80厘米；双电池、双油箱、自带发电机，最长行驶距离超过500公里。其车底可防御4千克的TNT当量炸药的爆炸，车身可防御5.56毫米口径的子弹在50米范围内的射击。

       “勇士”外部造型是在研究了欧、美、日三大流派越野车造型发展趋势的基础上，结合中国文化特色和中国越野车的特点而设计的，具有原创性。其外形设计的目标原则是强调在继承中发展的思路，实现突破创新和现代感的全新造型；强调具有中国文化底蕴，不与国内、国外车型雷同；在保持传统特色的同时，来强化现代感。其以粗犷、简洁、威武的造型，展现了我军威武之师、现代军队的风貌和现代“硬派”越野车的风格。外形个性鲜明，车身外观紧凑而流畅，前脸造型模仿狼眼外眼角上扬、怒视前方的表情，与前保险杠融为一体的狼牙造型，将野性、威猛的气势演绎得淋漓尽致。篷顶后部稍向下沿伸，恰似豹子起跑前的后坐姿势，突出了整车的动感与强悍。

       “勇士”拥有一颗强劲的“心”。两种不同轴距的车型均搭载从日本日产柴引进的具备世界级先进水平的3.152升增压中冷柴油发动机，在每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦，在每分钟2000转时最大扭距313牛米。同时，匹配先进的三锥同步结构的5速5档全同步手动变速器，具有汽、柴两种发动机通用，质量可靠，技术先进，重量轻，噪音小，传动效率高。

       采用先进的柴油动力总成，提高了汽车的最高车速、加速性等动力指标，同时也适应了今后车辆柴油化的趋势，使油耗明显降低。该发动机还具有良好的低温启动性能，当环境温度高于-30℃时，可在10S内启动和20S内运行；环境温度-30℃到-41℃时，采取辅助措施可在30S内启动和45S内运行。

       在燃油供给系统上，“勇士”采用与当今国际先进越野车相比独创的金属主、副燃油箱形式来满足长续驶里程的要求。主燃油箱容量85升、位于车架后部，副燃油箱容量18升、位于车架中部。车架后部及支架的强度保证了燃油箱不受几挤压，确保燃油不会泄露。主、副油箱能实现快捷、可靠的手动切换。使用主油箱时，车辆可行驶里程不少于600公里，使用副油箱时，车辆可续驶里程高于1000公里，是一般越野车的两倍。这就极大地满足了用户长途旅行、运输、出行和野外生存性与适应性的要求

       为增强整车的地形通过性，“勇士”选择了与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。其结构形式为整体冲压式车桥，且产品的焊接工艺水平达到世界先进水平。装备中央一级双曲线齿轮减速器，前后桥主减速器总成采用国际先进技术，具备大扭矩、低噪音特点。后桥装备科技领先的变速比限滑差速器或锁止式差速器。

       “勇士”在悬挂系统的设计上，研究了世界著名越野车如悍马、JeepTJ、丰田陆地巡洋舰、尼桑途乐、奔驰G级车、陆虎等车型的结构特点，采用双纵向控制臂式、螺旋弹簧前非独立悬架，后悬架为变刚度钢板弹簧非独立悬架。非独立悬架和整体桥的悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能，具有良好的通过性、可靠性、维修性和高速操作稳定性。

       计算机辅助车身结构设计确保了车辆在越野路面行驶时的车身高强度、高安全性和高可靠性。“勇士”的车身采用非承载、开式车身结构。车架设计充分考虑碰撞吸能要求，采用与奔驰G级车类似的边梁式结构形式，具有典型的高强度、耐撞性、安全性的特性。纵梁前部采用双方向多次弯曲形状，纵梁断面为矩形，确保实现碰撞过程的“之”字型变形吸能；纵梁中部高强度的直线设计，确保了乘员区域基本不变形。碰撞试验与空降跌落试验的结果验证了车架碰撞吸能设计是成功的。

       在整车安全性方面，“勇士”的主被动安全设计考虑得十分周全完善。除碰撞吸能的车身、车架设计之外，其安全装备主要包括智能型前双安全气囊、安全带、前后盘式制动器、四轮防抱死制动(ABS)系统、中央手柄操纵机械式轮边驻车系统、吸能型可调倾角转向管柱、双管路中心阀式制动总泵等。此外，车内还带有可拆卸式防滚翻保护装置。“勇士”一系列优异的安全性设计与配置为整车安全性提供了可靠的保证。

       “勇士”在设计上充分体现了全天候、全路面越野，乃至适应一些极限越野的理念。“勇士”系列车型的驱动形式为四轮驱动。其采用了与悍马军车相同的四驱分动器非常适用于轻型越野汽车，具有扭矩容量大，越野性能卓越的特点，且增装了标准取力口，进一步延伸了汽车的功能用途。

       “勇士”具有较高的驾驶位置和开阔的视野，最小离地间隙235毫米。2600毫米轴距的车型越野装载质量和越野牵引质量均为500公斤，最小转弯直径为12米；2800毫米轴距的车型越野装载质量和越野牵引质量均为750公斤，最小转弯直径为13米。其系列车型的涉水深度为0.6米，采取辅助装置可达0.8米；最大行驶侧坡40%、接近角42.0°、离去角33.0°、纵向通过角29.0°(2800毫米轴距的车型为26.0°、垂直越障高度0.35米、越壕宽度0.55米。

       值得称道是，整车前部设置防撞杆和两个拖钩，并可选装电动绞盘，后部也装设了牵引装置。当车辆陷入泥地等恶劣境况时，可利用绞盘实现自救和互救。轮胎则选用LT265/75R16子午线无内胎越野轮胎，全地形花纹，各方面性能优异，并可配置泄气可行驶内支撑或防泄气特种轮胎。同时，“勇士”还在车架上设计了6个系留环，适用于运输系留、起吊、牵引与被牵引的需要，车架前后还均设置有硬牵引和推拉装置。

       信息化水平大幅升级

       与一般越野车相比，“勇士”在信息化水平上大幅升级，配置了一般车型所不具备的双体制全球卫星导航定位和无线集群通信系统，车上留有安装两副通信天线的结构或位置，加强了与外界或集团行动队、组之间的信息沟通与联络，能适应用户的特殊需要。

       电系设计先进完备

       “勇士”的电系先进完备，采用12/24伏结合型电系。车内装设12V和24V可转换取电插座，外接起动电源插座和工作灯电源插座。整车线路采用智能总线，在一条数据线上传递的信号可以被多个系统共享。该系统可实现大量简化电线束，提高系统整体效率，充分利用有限资源，对于输出后的信号有反馈信号，还可加装故障诊断显示器，使检查和排除故障更为方便。

       非常高兴能与大家分享这些有关“悍马汽车碰撞试验”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。