新汽车测评_新车评测视频

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       希望我能够为您提供一些与新汽车测评相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.续航担忧？帝豪EV实车评测直面电池衰减

2.独立试驾爱驰U5：悬架调校像大众途昂，内饰我打8分

3.20万级合资SUV风向标 评测长安福特锐际Escape

4.5款车型获得5星 2021年第一批C-NCAP碰撞测试成绩公布

5.含小鹏P5、奇骏等，中国汽车健康指数和中国智能汽车指数测评

6.全面测评蔚来汽车ES8，霸气外观加上优秀操控感

续航担忧？帝豪EV实车评测直面电池衰减

       这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车”。作为中国第一批现行示范点，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。

此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验，原因可就不一般了。

       这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争”，才拿到了这次测试的机会。

       目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。

       作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。

       EV253的实车状况

       试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾。整车的漆面完整，但有少许的剐蹭痕迹，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款”。上下进气格栅为格纹连接设计，用蓝色饰条点缀，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头。

       内饰设计放在当下来看的确有种年代感扑面而来，没有任何按键的方向盘，没有大屏的车机中控，好在座椅包裹还算舒适，软硬适中，就算是台网约车，也并没有出现皮质爆裂，填充凹陷的情况。在服务乘客的过程中，依旧能很好的完成接送任务。

       用了三年的行车质感

       开头已经阐述了这是一台服役了三年16W公里的电动网约车，别说是电动车了，16W公里放在燃油车里都算是老古董。虽然我和这台帝豪EV253相处了一天时间，一路下来，我对于帝豪EV253最大也是最好的印象就是四个字“优于预期”。

       eco模式下，就算是深踩电门，车辆反应很冷静，就像一个混迹江湖几十年的老炮儿，遇事很淡定，不骄不躁，就认个“理”字。待你将sport模式悄然打开，仿佛被注入了鸡血般，仪表盘从蓝色转为红色来表达它的亢奋，速度一下子轻快了不少，官方给到了零百9.9S的成绩，虽不算优秀，但也算闯入10秒内脱离了龟速的行列。

       方向盘的转向保持着电动车一贯的轻盈，指向也较为精准。底盘的质感还是符合这个价位车型的表现，会在恰当时刻过滤到路面传导到身体的细碎颠簸，但还能保留部分信息被驾驶者感知，当然我们也不能过分要求它拥有十分惊喜底盘质感，三年16万公里，日夜辛勤劳作，被榨尽每一滴能量的“真汉子”，没有功劳也有苦劳对吧。

       难以置信的电池衰减

       帝豪EV自打出生起便带着“为营运而生”的标签，10万台中的4.2万台依托于曹操专车平台，作为营运型车辆，”耐用、持久、省心”变成了帝豪EV着重深挖的几个要点。

试驾的这台帝豪EV253搭载容量为45.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为253km。出发前仪表显示续航里程为250km，在测试途中历经环岛路，环山路，高速路和城市路段，尽可能模拟真实使用状况，基于这台试驾车，我在试驾过程中也并没小心翼翼，该踩的电门和刹车绝不吝啬，全程开启空调，采用eco/sport两种模式，开启动能回收，车厢内乘坐两名标准体重男性。

       最终试驾活动结束后，实际行驶里程142.5km，表显剩余里程104km，平均电耗15.3kWh/100km。实际和表显二者相加，续航里程为246.5km，和我们出发前250km续航仅仅相差了3.5km，这电池衰减的程度几乎可以忽略不计。（数据与视频中有所出入，以文字内容为准）

       可千万别忘记了，这是一台有着3年车龄，行驶16W公里的网约车，说实话能跑出这个数据令人十分惊讶。

       新款帝豪EV500可期

       在帝豪EV253给到如此惊艳续航成绩后，我对新款帝豪EV500产生不少期待。从EV253到EV500，不仅是续航能力提升至500KM，更是从车身的外观设计、内饰、智能车机系统、充电效率上全面提升，拥有了更强的产品竞争力。想象一下，一台拥有500KM长续航，补贴后售价13.58-15.98万，电池3年不衰减，乘坐舒适的新款帝豪EV500新能源电动车，难道还不足以成为网约车的爆款？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独立试驾爱驰U5：悬架调校像大众途昂，内饰我打8分

       4月24日，中国保险汽车安全指数（下称“C-IASI”）最新批车型测评结果发布。本批车型涉及12个汽车品牌共计14款车型，分别为大众ID.6 CROZZ、福特电马、蔚来ET5、日产轩逸、零跑C11、大众凌渡L、福特蒙迪欧、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、别克世纪、荣威RX5、北京魔方。

       从测评结果来看，大部分车型的成绩表现较好，其中大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5、大众凌渡L、极氪001四款车型无论是车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全还是耐撞性与维修经济性均有相当不错的成绩。

       具体来看，在“车内乘员安全”测试中，北汽魔方是14款车型中唯一一款没有获得优秀成绩的车型，评价结果为良好（A），其余车型均为优秀（G）；在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，北京魔方A柱较为完整，并没有出现明显弯折现象，但车内气囊对于车内人员的保护不算特别到位，造成一定程度的受伤。

       在“车外行人安全”测试中，零跑C11和别克世纪两款车型评价结果为良好（A），其余12款车型获得优秀（G）评价；其中零跑C11车型对车外行人安全的头型试验、柔性腿型和上腿型试验三项测试中表现均不是特别理想，尤其是腿型试验中失分比较严重。而别克世纪对车外行人安全的头型试验、柔性腿型和上腿型试验三项测试中，头型试验失分最为明显，另外，在前端15km/h低速碰撞测试中，机舱盖溃缩严重且车内气囊爆出，造成后期维修成本大大提高。

       在“车辆辅助安全”测试中，上述14款车型均获得优秀（G）评价，其中有10款车型配备有紧急救援服务（E-call）功能，配备率为71%。

       至于“耐撞性与维修经济性”测试中，福特蒙迪欧、比亚迪护卫舰07、别克世纪正面碰撞中正面气囊/安全带起爆，三款车最终获得P（较差）评价。其中，护卫舰07在15km/h低速碰撞测试中，前机盖微微隆起且气囊弹出，虽然对车内人员的保护足够到位，但后期维修成本稍微贵了些。而大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5、大众凌渡L、极氪001和北京魔方共5款车型获得A（良好）评价，其余6款车型在此项测试中均获得M（一般）评价。

       另外，结构耐撞性得分方面获得优秀评价的车型共11款，其中3款车型测评为0缺陷，分别为大众ID.6 CROZZ、东风日产轩逸、奥迪A4L；可维修性得分方面获得优秀评价的车型共2款，分别为荣威RX5、奥迪A4L；维修经济性得分方面获得良好评价的车型共6款，分别为大众ID.6 CROZZ、大众凌渡L、蔚来ET5、北京魔方、零跑C11、极氪001；碰撞兼容性方面获得优秀评价的车型仅1款，为福特蒙迪欧。此外，在正面低速碰撞测试中有3款车型气囊起爆。

       车内乘员安全分指数方面，驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况中，获得优秀评价的车型有12款，其中9款车型测评为0缺陷，分别为大众ID.6 CROZZ、福特电马、蔚来ET5、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、别克世纪、荣威RX5；侧面碰撞工况中获得优秀评价的车型13款，其中10款车型测评为0缺陷，分别为大众ID.6 CROZZ、玛斯丹Mach-E、蔚来ET5、东风日产轩逸、福特蒙迪欧、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、荣威RX5）；顶压工况中获得优秀评价的车型比例为100%，挥鞭伤工况中获得优秀评价的车型比例为100%。此外，本次测评有4款车型自愿申请了乘员侧正面25%偏置碰撞，均获得优秀评价，测评缺陷值均为0，这4款车型分别为大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5、理想L8、荣威RX5。

       从中保研的测试结果可以发现，近两年新车的安全性已经有明显提升，无论是豪华车、主流车还是新能源车，对于安全性都是越来越重视，整体朝着良好的方向发展。希望车企们可以再接再厉，让消费者都开上安全性有保障的车。

       本文来自易车号作者原莱很爱车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

20万级合资SUV风向标 评测长安福特锐际Escape

       前两天我预约试驾了一部小众的、全新的电动车——爱驰U5。小众到什么程度？这么说吧，在汽车之家首字母列表里看到，我都会略过的那种（谁叫现在多了那么多电动车品牌）。那为什么我还会去预约试驾呢？简单来说，我老婆朋友的老公参与了这个车的研发！之前还送给我们一个爱驰U5的车模，只是后来被我那可爱的儿子摔成了“事故车”。

       言归正传，当我和我弟找到厂家举办活动的地点时，感觉到了一丝清冷。或许是因为疫情的原因整个厂区人都不算多，然而我其实更愿意相信让消费者去接受一个全新的品牌而且还是电动车的品牌会比较难，热情也就没有那么高。

       人不多（其实根本就没有），销售因此很积极地展现出了工作热情。虽然事后整理我发现聊天的过程中他有很多讲解错误，并且问得深一些他就答非所问了，但也好歹算是让我初步了解了这款新车。爱驰U5不是像特斯拉这类走性能路线的电动车，而是呈现出一副居家暖男的形态。定位于中型SUV，受限于价格的原因，全系采用前驱，且四种配置均采用相同的电动机：最大功率140kW、峰值扭矩315N·m。最低配采用了53kWh的三元锂电池，中间两款采用了65kWh的电池，而最高配则是83kWh，官方宣称的最大续航里程分别为403km、503km以及623km。爱驰U5的官方零百加速成绩为10秒整（销售说是8秒……），然而因为电动车发力方式的原因，体感上会远远快于10秒。

       电动车的动力输出不像燃油车，一脚“电门”下去就可以全扭矩输出，也就没有汽油车的发动机与变速箱组合的那种美妙与细腻（事实上传统燃油车动力系统的优劣区分绝大部分也就是发动机与变速箱之间的匹配）。不过U5还是提供了三种驾驶模式：eco、smart、sport。三种模式试下来，我觉得eco模式最接近传统的燃油车，或者说最接近人们之前的驾驶习惯，至少不会踩下去就蹿，还是能给人以反应时间的。

       动力系统没啥好说的，咱们来说道说道底盘调校。据销售介绍这款车定位于家用SUV，整体的调校是偏舒适取向的……说着销售便以60km/h的速度直冲减速带。嘿，脑海里预想的，甚至屁股已经作应急状反应的撞击感并没有出现，而是很轻柔地便化解过去了，像极了之前开的大众途昂的悬架调校。悬架的行程不长，韧中带软，我做蛇形跑法的时候侧倾并不是很强，当然电动车的低重心也有功劳。

       待我亲自上驾驶席的时候，却首先被眼前这块弯折的仪表盘吸引了。如今厂家为了做出差异化也真是八仙过海各显神通。中间那块是平面，两侧两块像是去年很火的华为或三星的弯折屏，不过的确很有新意，视觉效果很新奇，至少我是第一次看到。这种造型很像我们看的老科幻**中那些宇宙飞船的驾驶室信息面板，不仅看着很炫酷，也确实很实用。像导航类的信息也不需要再偏头看中控台那块显示屏了。

       至于转向手感？不用想了，肯定是轻。哪怕是sport模式也是轻，并且或许因为家用车调校的缘故，转向甚至有些模糊。我特意测试了一下，在低速状态，方向已经打过去了车头会有一些延迟才会过去，速度起来后，这种延迟感才会减轻。而这辆车方向盘打到底才1.25圈，通常来说这是运动车型的圈数才对！

       好在得益于电动车的低重心，这辆中型SUV开起来的操控感不错，高速过弯游刃有余。甚至我打死方向起步，车厢的侧倾也不算大，顶多轮胎发出了抗议的尖叫罢了。

       U5的车厢隔音表现，若是在中型SUV里的话，算是中上的水平，毕竟没有了发动机的伴奏会清静不少，只不过电动机的啸叫声无法避免，于我而言，还不如发动机的轰鸣呢！

       驾驶的体验很短，也就绕着园区开两圈，基本上也就能感受到这么些点了。官方的百公里加速是10秒，但因为电动车的出力特性，会感觉没有10秒那么慢，坐在后排的话加速感受会更强烈。

       回过头，我们来看看爱驰U5的静态表现。

       首先我知道电动车跟燃油车相比外形都会显得具有“未来感”，不过我个人持保留意见，放几张图大家自己品鉴。

       我对内饰的喜好远远大于外观。而跟轻飘飘的转向手感一样，现在的电动车都跟约好了似的，内饰都做得很简约。只不过那块特立独行的仪表盘给足了我好感，所以我可以给内饰打一个高分——满分十分的话，我给八分。

       这八分给在仪表盘、十分简洁好用的中控操作系统（当然我是不会傻乎乎地喊打开车窗之类的语音指令的）、好看好用包裹性强的座椅以及宽阔的空间和舒适的后排座椅。另外一个给我好感的点是，好多不起眼的地方都采用植绒包覆了，既提升了高级感又减少了异响，可谓一举两得。

       那这两分扣在哪里呢？

       扣在做工和质感上。这还是辆新车啊，门把手拉起来就嘎吱嘎吱响了（这不禁让我想起了那辆新宝马5系展车，嘿嘿）。在被皮蒙住的地方还好说，没有蒙皮的地方塑料质感异常浓烈！这简直与前面那些植绒的细节相悖，也恰恰说明初创车企的经验不足，因此我们还是要以鼓励和包容的眼光去看待。最后一点就是那质感超级差的车钥匙！销售跟我说质感差没关系，我们的车可以无钥匙进入，甚至以手机蓝牙启动！我还真是无言以对。

       当然了，一切抛开价格的测评都是耍流氓。爱驰U5最主要的三个配置价格分别为19.79万、22.21万、24.79万，我统计了一下，这高低配的5万差距主要体现在真皮座椅、主动安全和辅助驾驶上。对于很多老司机来说，这简直可有可无，并且我认为就这些配置，根本不值5万。那么目的很明显了，这就是经济学中的锚定效应，故意推出个24万多的版本，让你觉得19万多的版本很值，故而去买19万的那一款（其实那就是他们的主推款）。

       结语：

       最后我想说一些我个人对于电动车的思考。首先我是持支持态度的。因为电动车省去了发动机与变速箱的匹配，因此理论上我国的自主品牌，实现对国外的大品牌弯道超车或将成为可能。但也正是因为这一点，再加上政策的扶持，导致新的电动车品牌如雨后春笋般冒出来，现在打开汽车之家等网站，叫不出名的新品牌/车型太多了，而这些绝大多数都是新能源汽车。然后我们会听到一些不好的消息，比如之前大名鼎鼎的乐视汽车，以及最近的拜腾和赛麟等。电动车能不能放心购买？会不会厂家宣称的终生质保，车还没到寿限，厂家就已经没有了？这些都是我们这些消费者所关心的问题。

       回到爱驰U5这款车上来，它其实已经放低了姿态，19万多的售价可以换来一辆中型SUV，一块市区牌照，不错的驾乘感受，不赖的续航里程等等。但它又是不幸的，随着特斯拉的国（ge）产（jiu）化（cai），价格一步步降低；国产新星品牌蔚来的崛起；以及汽车之家创始人李想的新能源车品牌口碑越来越好，爱驰这个新秀要故事没有故事，要品牌没有品牌。仅仅靠国家的扶持肯定是远远不够的。当然我们也希望看到百家争鸣的景象，这样，受惠的始终是我们消费者。

       至于爱驰U5到底值不值得买？我说值得，你，会买吗？

       文｜慕容文艺鹅

       图｜慕容文艺鹅

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5款车型获得5星 2021年第一批C-NCAP碰撞测试成绩公布

       一直以来国人在购车时都偏爱SUV，因此SUV成为各大汽车品牌争相角逐的主力车型之一。这次我们测评的车型为长安福特此前推出的全新SUV——锐际Escape。

       说起长安福特，第一印象就是蒙迪欧、福克斯这些福特出品的家喻户晓车型。而这一次的锐际Escape则是长安福特2.0时代推出的首款全新SUV车型。锐际Escape全系搭载了2.0T+8AT的动力组合、全铝合金悬架，部分配备可分离式智能四驱系统等，可以看出长安福特对于这一级别SUV市场的决心与信心。

       外观：极简刚柔之势?优雅彰显张力

       锐际Escape的在外形设计上并没有采用流行的凌厉风格，反而将外型打造的更为圆润、优雅。此次评测的是锐际Escape?ST-LINE版，采用了大量的熏黑套件，运动激情油然而生。

       前脸采用了八边形纯黑色的蜂巢运动格栅，搭配上熏黑雾灯，既有立体层级感，又具运动力量感。

       前大灯配备的是LED反射式，分层递进模组切面效果很好，全系标配LED日间行车灯和雾灯。

       锐际Escape的车身尺寸为：4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，配合上低倾A柱与溜背式车身设计，侧面线条更动态，也更符合空气动力学。

       锐际Escape轮胎配备的是倍耐力静音轮胎，更注重驾驶舒适性，除了ST-LINE配备的尺寸为R19外，其他均为225/60?R18。

       锐际Escape的整个尾部的设计非常饱满，层次感也相当丰富。ESCAPE的英文标识以横置排列的方式放在了后备厢尾门上，既简洁又清爽。

       内饰：简约大空间?点亮功能科技树

       这次评测的锐际Escape?ST-LINE的内饰设计风格更偏于简约与运动，车内到处可见的打孔面料和红色缝线，将运动风格摆得明明白白。

       锐际Escape采用福特惯用的平底设计方向盘，握感良好，多功能键融合了ACC全速巡航、FDI前车距离提醒、多媒体控制等，操作便捷。

       锐际Escape?ST-LINE版采用的是12.3英寸全液晶仪表盘，造型多元化且显示信息也算丰富。

       锐际Escape的中控屏幕同样为12.3英寸，悬浮式设计并搭载了SYNC+智能信息**系统，该系统内置了多种功能，包括看**(附近**院)、饿了有美团外卖、查机票、查航班以及爱奇艺视频等。

       这里还得说说福特的Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统，它集成了ACC全速智能自适应巡航控制系统、AEB智能感应制动保护系统(带行人识别功能)、FDI前车距离提醒、FCW防碰撞预警、ESA紧急转向辅助系统、LKA车道保持辅助系统、APA2一键泊车辅助系统以及BLIS?withCTA盲区监测系统带侧方来车提醒、驾驶员疲劳检测系统、PIB碰撞后制动辅助等多项先进智能科技。

       另有不少主动安全系统，包括ABS?防抱死制动系统、EBD?电子制动力分配系统、EBA?紧急制动辅助、TCS?牵引力控制系统、ESC?车身电子稳定控制系统、RSC?防翻滚稳定系统、HSA坡道起步辅助、ISO?Fix儿童座椅接口、碰撞自动解锁功能、后门儿童安全门锁、遥控中控锁、P.A.T.S电子防盗系统TPMS胎压监测系统等。

       光是Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统就已经超出同级别合资车型很多，不仅在安全上有很大的提升，在驾驶辅助也开启了增益buff。

       锐际Escape前后座的包裹性与舒适性都很不错，整体质感也很出众，主驾驶支持前后、靠背、高低以及腰部支撑的电动调节，我们评测的这一版本副驾驶同样支持电动调节。

       得益于锐际Escape的2710mm的轴距，后排乘坐空间在腿部空间非常充裕，同时后排座椅还支持前后移动，进一步提升了后排的舒适性，长时间驾乘时也不容易疲劳。

       锐际Escape的后备箱开口规整，且后排座椅支持4:6比例放倒，所以整体容积足够家庭日常出游所用。值得一说的是后备箱采用的是电动后备箱，但是并未在车尾设计外置开启按钮，只能采用电动感应、车内开启按钮和钥匙开启这几个方式。

       中控台下方配备了一个带盖的储物格，内部还提供了无线充电、12V电源以及USB电源接口，足以应付各种电子设备的充电需求。

       动力：动力充沛+轻量化悬架?四驱高性能

       锐际Escape搭载第四代EcoBoost2.0T发动机，与之配备的双涡流涡轮增压器可以达到248Ps的最大功率和393N?m的峰值扭矩。在8AT变速箱的配合下，锐际Escape的0-100km/h的加速仅需7.5s，此外，不论初段加速还是中后段持续的动力输出上表现抢眼，同级合资车型中无出其右。

       锐际Escape使用的是同级中不多见的铝合金悬架，相较于传统悬架减重超过50%，不仅会有更快的响应速度，还大大提升了操控和减震效果，进一步提升了燃油经济性。

       锐际Escape另一个值得称道的就是搭载了可分离式智能四驱系统，可根据不同路况，精准分配四轮扭矩，实现了更好的燃油经济性同时可增加变速器和发动机的寿命。前后轴之间可以实现0-50%的分配，左右后轮之间能够实现0-100%的动力分配，而且切换非常精准快速。

       锐际Escape配有5种驾驶模式，分别是标准、经济、运动、防滑和雪地/沙地模式，以应对不同的驾驶路况。防滑和雪地/沙地模式在日常不太用的到，常用的还是三种常规模式，这其中，标准与运动之间感受更为明显。相较于标准模式，运动模式动力变化明显，油门更为灵敏，转向更为沉稳。

       编者语：

       通过锐际Escape可以感受到长安福特在外观造型和驾驶体验上下了大功夫，设计感与驾驶舒适性上提升显著。锐际Escape相较于福特的其他车型，设计上更为精致与简约，减少了福特的粗犷，多了一份优雅。

       而且锐际Escape全系2.0T+8AT，部分配备四驱系统，再加上17.98-21.88万元的售价，可以说在20万级合资SUV领域中优势显著，可谓“卖点十足”的性价比之选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

含小鹏P5、奇骏等，中国汽车健康指数和中国智能汽车指数测评

       易车讯? 日前，我们从中汽中心官方渠道了解到，C-NCAP（中国新车评价规程）正式公布了2021年第一批碰撞测试成绩，共有6款车型参与，分别为理想ONE、别克昂科威S、大众速腾、东风奕炫、上汽大众威然、福特领界S，从此次结果来看除领界S外，所有测试车型均获得了五星及以上成绩。

       按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，各个车型的测试评价结果如下：

一.测试车型：重庆理想汽车有限公司 理想ONE 增程6座型 四驱综合得分率：92.2%

       星级：5星

二.车型：上汽通用东岳汽车有限公司 昂科威S 2.0T AT豪华型

       综合得分率：90.5%

       星级：5星

三.车型：一汽-大众汽车有限公司 速腾1.4T DCT 舒适型 280 国VI

       综合得分率：89%

       星级：5星

四.车型：东风汽车集团有限公司 奕炫1.5T DCT 炫曜赛道骑士版

       综合得分率：85%

       星级：5星

五.车型：上汽大众汽车有限公司 威然2.0T DCT 尊贵型 380

       综合得分率：93%

       星级：5星

六.车型：江铃汽车股份有限公司 领界S 1.5T CVT 铂领型 145

       综合得分率：70.2%

       星级：3星

特别指出：2020第11号车型理想ONE，根据理想汽车2020年11月6日公开发布的信息，2020年11月7日开始的召回，是针对2020年6月1日及之前生产的车辆。经汽车测评管理中心审核，第11号车型理想ONE所涉及的三台测试车辆，2台生产日期为2020年6月22日， 1台为2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生产的产品，不在召回之列，测试样品及结果符合规程要求，故予以发布。

关于C-NCAP：

       C-NCAP成立于2006年，到现在已经经历了15年的发展，这十多年的时间，又可以简单的划分为两个阶段：

       第一阶段是，C-NCAP规程的导入与成长阶段，即2006与2009版规程，体现出来的特征就是低星级多，高星级少。C-NCAP2006版共测试了88款车型，其中35款获得5星，占比为39.8%，随后各版本的5星占比分别是，2009版61.9%。原因有两点，一是车型安全设计大多是基于国家标准最基本的强制性标准研发设计，而用比国家标准更严苛的C-NCAP进行测试评价成绩自然不理想。二是，早期国内也没有要求更高的NCAP测试，多数企业基于成本考虑，先进的安全装置装配率较低。

       第二阶段是，C-NCAP规程的“正常成熟阶段”，即2012版以后的各个版本，体现出来的特征就是低星级少，高星级多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越来越多的车企将C-NCAP视为安全开发的目标，而不少车型的开发目标也都会定位在C-NCAP的五星级标准。

       2018版规则实施三年以来，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是持续向好。截至目前为止，2018版共测试发布了69款车型，其中18款车型获得4星及以下成绩；51款车型获得5星及以上成绩，5星占比73.9%。从安全配置看，69款车型中配备ESC功能的车型有65款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 94.2% ；配备AEB功能的车型有57款，总体配置率为82.6%。由此可见，C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。

       C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施，相比2018版有不少变化，在符合中国国情的情况下，难度有所增加：更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验；针对新能源汽车的侧面柱碰试验；LKA，LDW，SAS，BSD等评价项目，鼓励引导车企标配主动安全相关功能；首次出现照明安全测评，对于车企来说是一个全新的挑战。

       为了响应汽车新四化技术的快速发展，管理中心在2021版正式发布后，启动了C-NCAP技术路线图的更新研究工作。主要目标是制定2022-2027年的技术路线，下一版本的研究内容及实施节奏，以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商的产品研发周期和节奏，最终达到引领汽车安全技术进步的目的，更多消息持续关注。

全面测评蔚来汽车ES8，霸气外观加上优秀操控感

       2022年9月14日，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）指数管理中心发布了中国汽车健康指数（C-AHI）2022年第二批车型测评结果；同时，IVISTA中国智能汽车指数2022年度最新的测评试验已完成，经IVISTA专家委员会审核，现也对外公开测评结果。

        其中，中国汽车健康指数2022年第二批测评结果包含三款车型，其中奥迪A7L（2022款45TFSI S-line筑梦型流晶套装）和小鹏P5（2021款550E）各测评板块均获得五星成绩，北京现代 伊兰特（2022款 1.5L GLS领先版）车内挥发性有机化合物/车内气味强度（VOC/VOI）、电磁辐射（EMR）板块获得四星成绩，其余板块为五星。

       IVISTA中国智能汽车指数2022年第二批发布三款车型测评结果，其中北京现代伊兰特（2022款 1.5L 旗舰版）获得智能星级5星评价；东风日产奇骏（2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版）和传祺影豹（2021款 270T J16版）获得智能星级4星评价。

       中国汽车健康指数（C-AHI）车型测评结果解读

       此次测试，中国汽车健康指数共细分四个项目，包括VOC&VOI板块测评、PM板块测评、VAR板块测评、EMR板块测评，测试环境基本贴合消费者用车生活需求，涵盖高温暴晒、电磁辐射等等，其结果对消费者选车有着非常宝贵的价值。

       VOC&VOI板块测评结果

       在车内挥发性有机物（VOC）测试和车内气味强度（VOI）测试中，奥迪A7L总分为91分、小鹏P5总分为90.5分、北京现代伊兰特总分为86.5分。

       奥迪A7L、小鹏P5、北京现代伊兰特三款车型得分的差异点主要在于甲醛浓度的差别，伊兰特三个阶段的甲醛浓度相比于其他两个车型较高，所以获得四星的成绩；值得一提的是，三款车在常温和高温阶段的综合污染板块均产生了扣分现象，主要是由于甲醛和乙醛浓度较高的原因。

       车内气味评价板块，奥迪A7L、小鹏P5、北京现代伊兰特三款车型在常温阶段的得分处于行业平均水平，而高温阶段的得分均处于行业中上水平，仍有较大的改善空间。

       PM板块测评结果

       奥迪A7L、小鹏P5、北京现代伊兰特三款车型PM板块均获得五星成绩，小鹏P5得分为96分、奥迪A7L和伊兰特均为92分。

       小鹏P5成绩优秀完全是传承了自家大哥-小鹏P7的特点，去年，小鹏P7就在“整车颗粒物阻隔能力”、“车内颗粒物滤清能力”这两个测评指标均获得满分成绩，并且因加装了“PM2.5”监测装置，能实时监测、显示车内外PM2.5的浓度，提示驾乘人员健康用车，因此也获得了2分的“附加分”，最终以满分成绩夺得第一。

       相比，小鹏P5在继续保持优秀成绩的同时，在密闭空间内净化速度也更出色，3分钟以内就能将车内PM2.5浓度从2000ug/M3净化至35 ug/M3以下（按照国家空气质量标准，35ug/M3以下对应空气质量为“优”），其过滤优势非常明显。

       不过，从车内颗粒净化相关车辆配置来看，上汽大众奥迪A7L搭载了车内PM2.5监测装置，并且配置了车内空气净化器；伊兰特中高配车型也同样配备车内PM2.5监测装置和车内空气净化器，如果选车预算足够，购车时这两项健康配置一定要选，尤其家里有老人和孩子的，非常有必要。

       VAR板块测评结果

       小鹏P5、上汽奥迪A7L、北京现代伊兰特三款车型在VAR板块测评都获得了五星的成绩，三款车型在取得的测试结果分别为：93.4分、91.6分、92.3分。

       在新规则下，各个车型的结果体现出了差异性，为此拉开了各个车企之间的距离。特别是在皮肤接触致敏中，改为阶梯型性评价后，车内的某些致敏物质就暴露出来。

       不过，三款车的主要扣分点集中在可萃取重金属，小鹏P5的含量相对另两款车略低，三款车型的呼吸致敏（甲醛）也扣了部分分数。总体来说，车内致敏物风险已获得越来越多的车企和零部件厂的关注，从结果来看，也得到了更好的控制。

       EMR板块测评结果

       在中国汽车健康指数EMR板块本次三款车型成绩：小鹏P5为100分、奥迪A7L为99.8分、北京现代伊兰特为82分。

       小鹏P5、上汽奥迪A7L、北京现代伊兰特三款车匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标、急减速磁场辐射指标三项指标均为满分，因为现在绝大多数车企都有自己完善的EMC（电磁兼容）管控体系，对零部件和整车的辐射发射管控比较到位。

       其中，小鹏P5拿到满分，奥迪A7L也接近满分，原因是这两款车的车载无线通信系统天线布置在车外，带来的电磁辐射会小于将天线布置在车内。从结果导向来看，降低无线通信系统工作时带来的车内高频电磁辐射，应尽可能将天线布置于车外，同时通常情况下，该类也会提升整个系统的通信性能。

       行安全路，开健康车，中国汽车健康指数可以通过不断完善与发展，将更全面地客观评价车辆座舱的健康质量，并揭示车内环境对人体健康的影响，为消费者选车购车提供科学参考。

       同时，中国汽车健康指数管理中心将始终坚守“客观、公正、专业、权威”的原则，进一步深化与医疗、通信、环保等行业的持续交流与深度合作，推进车内污染物与人体健康关联性研究，共同推动汽车产业健康发展，共同勾勒中国健康汽车的崭新图景，助力实现“健康中国2030”宏伟目标。

       中国汽车健康指数2022年第二批次测评结果概览

       VISTA中国智能汽车指数车型测评结果解读

       IVISTA中国智能汽车指数2020版测评体系在2018版基础上，根据智能汽车的功能特点，调整测评体系框架，由智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互、智能能效五个分指数组成。对于传统能源汽车仅测试前四项；对于新能源汽车，测试全部五项。IVISTA 2020版“智能星级”评定，根据各个分指数的评价结果综合评定。

       智能行车分指数测评结果

       在智能行车分指数测评中，伊兰特获得优秀评级，奇骏及影豹都获得良好评级；三款车主要差异点在“单车道纵向控制能力”，其中伊兰特搭载的HyundaiSmartSense智心合一安全系统表现抢眼，无论在目标车静止、目标车低速、目标车减速和前车切入场景中都能够较早的识别目标车辆，并且稳定的进行制动；

       奇骏搭载的ProPILOT驾驶辅助系统和影豹搭载的L2级驾驶辅助系统在目标车低速场景中制动减速度超过限值；在目标车减速场景中目标车减速度较大时车辆触发AEB功能。

       在单车道横向控制能力车道居中行驶场景中，伊兰特、奇骏和影豹三款车型都能够保持在车道中间行驶。

       在单车道纵横向控制能力直道驶入弯道场景中，伊兰特和奇骏速度较大时未能保持在弯道内行驶，需注意的是，伊兰特并没有配备道路交通标识识别系统；奇骏配备的道路交通标识识别系统目前只是能检测到限速标识，但不能完全控制车速，我们熟悉的本田就是如此。

       影豹在速度较大时能够通过降速保持在弯道内行驶，其表现比伊兰特和奇骏好，这里也不得不提一句，影豹主打运动，配备采埃孚DP-EPS高性能转向系统和米其林Pilot SPORT轮胎，不仅转向更精准，而且轮胎抓地力更强，转弯低速转向行驶时轻便灵活，车辆状态也更出色。

       智能安全分指数测评结果

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       全面测评蔚来汽车ES8，霸气外观加上优秀操控感

       蔚来汽车自诞生之日起，就备受市场和消费者的关注。蔚来汽车ES8作为消费者青睐的一款车型，蔚来汽车ES8凭借霸气的外观和超强的性能及优秀的操控感获得很好的口碑，蔚来汽车ES8究竟表现如何，我们一起来了解一下。

       在视觉上，蔚来汽车ES8看起来更大，原因在于高起的车头部分和直线条的设计。试驾车是黑色的，车后挡板上的汉字清晰可见，蔚来汽车ES8显然与众不同。车门把手是采用特斯拉风格的，车内也有手机充电的USB插头，位于钥匙的感应充电支架上。蔚来汽车ES8座位都是采用真皮的材质，从SUV典型的高座椅位置可以很好地观潮到车头棱角分明的形状。多种电动调节选项确保完美符合的人体工程学设计。蔚来汽车ES8副驾驶乘客可以折叠出一个小凳子用作脚踏板，靠背可以放平，就像躺在商务舱里一样。没有手套箱，但在前排中央有一个非常大的储物空间。

       在公路上行驶了一段距离后，蔚来汽车?ES8是一台巨大而强有力的车辆，非常容易驾驭：两个电机驱动四个轮子，最高功率可达840牛米，峰值功率应为650马力，踩在加速踏板上毫无疑问会让乘客发出恐惧或兴奋的叫声。2.46吨的车重不会影响蔚来汽车ES8在4.4秒内达到100公里/小时，即使是那些开惯了电动侧的人也会感到惊讶。在城市交通中，蔚来汽车ES8仪表显示屏右上角的电源指示灯经常变为绿色。?这意味着动能被反馈到电池中。?如果电池在输出电流，则数字为白色。?可能人们会感到惊讶：其实只需要不到20千瓦的功率就可以维持50公里/小时的行驶。

       另外，蔚来汽车ES8底盘和转向系统的调教都十分优秀：这台重型电动汽车即使在满载状态下也能高速行驶，能够完美地在车道上实现加速和减速。蔚来汽车ES8减速大部分情况是通过能量回收来实现的，但是刹车脚感不是很均匀，在最终需要停下时，需要更多的制动力。

       蔚来汽车ES8作为受消费者喜欢的一款好车，蔚来汽车?ES8无论是霸气的外观、优雅奢华的内饰、还是现代化智能的NOMI，都体现出了这款车的价值。有想了解蔚来汽车ES8的朋友可以持续的关注一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“新汽车测评”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。