海马汽车3次申请破产_海马汽车3次申请破产了吗

2024-10-30 17:14:34 47

非常感谢大家聚集在这里共同探讨海马汽车3次申请破产的话题。这个问题集合涵盖了海马汽车3次申请破产的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.从年报中看汽车企业能否平稳度过2020年

2.海马汽车与海南马自达汽车有什么关系？

3.传统车企频频被申请破产新一轮洗牌开始？

4.负债超千亿走上绝路又一家自主车企要完？

5.海马汽车是哪个国家的？海马汽车是国产还是合资的

6.景柱的四次创业

从年报中看汽车企业能否平稳度过2020年

在新冠疫情的影响下，汽车市场已经呈现出大比例下滑态势，据中汽协数据显示，一季度中国汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。2020年开年的“黑天鹅”事件无疑是给本就呈现下滑态势的汽车市场雪上加霜。

从已经发布的2019年中国上市汽车企业财报中不难发现，净利润、营业收入几乎都呈现出不同程度的下降，同时也影响了企业的现金流量。

如果2020年没有出现“黑天鹅”事件，或许2019年汽车市场带给企业的经营压力以及现金流压力并不大，但是新冠肺炎疫情的影响或许让中国汽车企业更注重现金流量对企业的影响。

现金流作为企业经营的“血液”，不但使得企业能够在市场上取得必要的生产资料和劳动力，为企业生产经营提供必要条件，还更能反映企业的赚钱能力。据海外数据统计，破产倒闭的企业中有85%是盈利情况非常好的企业，而有效的现金流管理以及现金储备能够很好的规避破产风险。

从汽车企业来看，车企需要足够的现金流购买零部件、支付员工工资、投入研发费用等，同时车企依靠出售汽车收回现金实现企业盈利。而在新冠疫情影响下，车企销量下滑，经营性现金流入出现大幅度下降，同时工厂停工停产、供应链价位上涨、物流运输上涨则使得车企经营性现金流出呈现出上涨趋势。

在经营性现金流入下降经营性现金流出上涨的状况下，车企就需要考虑现金及现金等价物的储备和银行短期信贷额度，以保证受影响期间的现金流动性。目前，多家汽车企业发布了2019年财报，通过分析这几家企业的合并现金流表等财务数据，可以看出车企的经营状况究竟如何，能不能平稳度过2020年。

海马汽车：变卖资产恢复现金流储备

据海马汽车2019年年报显示，2019年度海马汽车营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，通过处置闲置资产实现盈利的海马汽车真实的经营状况究竟如何？

从合并现金流量表中可以看出，2019年度海马汽车通过销售商品、提供劳务收到的现金为40.84亿元，与通过出售商品和提供劳务的营业收入40.3亿元基本相同，这也就意味着海马汽车虽然出现销量大幅下降，但销售产品的现金流量基本正常。但在报告期内经营活动产生的现金流量净额依旧为负数，这也就意味着海马汽车无法通过主营业务实现现金流以及实现净利润的增长。

在期末现金及现金等价物余额方面，海马汽车实现了快速储备，期末余额达到14.08亿元，但海马汽车现金及现金等价物增长组成部分可以看出，现金储备主要集中在处置子公司获得的现金流，其现金净额高达7.67亿元。

进入2020年后，海马汽车销量依旧呈现出下降态势，一季度累计销量仅为2591辆，同比下降49.12%，在面对新冠疫情带来的汽车市场不景气的背景下，14.08亿元现金余额能够支撑多久不得而知，但值得肯定的是2020年海马汽车并不好过。

一汽轿车：经营现金流量净额高于净利润?

据一汽轿车2019年财报显示，2019年营业收入276.6,4亿元，较上年增加8.38%，归属于上市公司股东净利润5,277.00万元，较上年减少74.05%。

在现金流方面，由于销量呈现上涨，销售商品、提供劳务收到的现金也出现了一定成的的上涨，达到257.3亿元，经营活动产生的现金流量净额达到20.998亿元，据数据显示，2019年一汽轿车共销售整车21.78万辆，较上年增加3.11%。此外，经营活动产生的现金流量净额增长这也使得一汽轿车期末现金及现金等价物余额出现增长，达到16.25亿元。

值得一提的是，一汽轿车库存处于高位。据财报显示，存货合计账面余额达到41.36亿元，与去年同期相比增长近100%，其中，2019年整车库存达到3.37万辆，同比增减254.17%。

江淮汽车：期末现金余额依靠投资活动产生

据江淮汽车2019年年报显示，报告期内营业收入为472.86亿元，同比下滑5.58%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，实现扭亏为盈。

其中，乘用车、商用车业务营业收入428.1亿元，同时，销售商品、提供劳务收到的现金仅为336.22亿元，与报告期内营业收入相比，有91.88亿元的差值，由于销售商品及提供劳务的现金流入反映企业销售产品过程中真正入账的金额，而通过不产生现金流量方式获得收入却可以计入营业收入中，这也就意味着江淮汽车销售商用车、乘用车并没有产生很好的现金流量。

此外，从江淮汽车合并现金流量表中发现，投资活动产生现金流净额达到16.86亿元，成为江淮汽车最为主要的现金流入，但投资活动产生的净额大部分用于偿还债务，报告期内筹资活动现金流出达到88.69亿元，筹资活动现金流净额为-18.37亿元。报告期末江淮汽车现金及现金等价物余额上涨至62.23亿元，较2018年年末实现小幅度上涨。

广汽集团：现金余额达到305亿

2019年，广汽集团实现营业收入592.34亿元，同比下降17.17%；归属于上市公司股东净利润66.18亿元，同比下滑39.3%。

现金流方面，由于销量出现下滑，广汽集团销售商品、提供劳务收到的现金出现了一定程度的下滑，达到672.98亿元，但广汽集团通过销售商品、提供劳务实现的现金流入远高于整车业务的营业收入，这意味着广汽集团近几年的应收账款呈现减少。

在现金储备方面，广汽集团也是目前公布2019年财报中最高的车企，2019年报告期末现金及现金等价物余额为305.65亿元，但与2018年期末相比现金储备出现了明显下降，而这主要是因为广汽集团在经营活动产生的现金流量净额、投资活动产生的现金流量净额、筹集活动产生的现金流量净额为负数，换句话说2019年广汽新能源一直在消耗储备的现金及现金等价物。

值得一提的是，广汽集团整车业务毛利率也出现大幅度下降，2019年乘用车业务毛利为3.02%，与去年同期相比减少13.29个百分点，针对毛利率下降，广汽集团指出，毛利率下降主要因为产销量下降导致收入减少以及成本规模效应减少等综合所致。据数据统计，2019年广汽集团乘用车销量累计为205.9万辆，同比下滑3.74%，其中，广汽乘用车累计销量为38.46万辆，同比下降28.14%。

江铃汽车：销量上涨?现金流明显改善

据2019年江铃汽车年报显示，报告期内实现营业收入291.74亿元，同比上升3.27%；实现净利润1.48亿元，同比上升60.96%，成为为数不多业绩上涨的上市汽车企业。江铃汽车指出，营收以及净利润增长主要是因为销量上升以及公司采取积极的降本增效措施。

销量上涨对企业经营的利好还体现在江铃汽车的现金流量中，报告期内现金及现金等价物净增加13.21亿元，其中经营活动产生的现金流量净额增加最为明显，达到27.37亿元。同时年末现金及现金等价物余额增长至89.38亿元。针对经营活动产生的现金流量净额增长，江铃汽车表示，主要原因是销售收入上涨且库存水平下降。

销量方面，2019年江铃汽车共销售新车29万辆整车。其中包括9.7万辆JMC系列卡车、5.9万辆JMC系列皮卡、5.2万辆SUV、4.6万辆福特全顺系列商用车、3.6万辆JMC品牌轻型客车，总销量比去年同期上升1.75%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马汽车与海南马自达汽车有什么关系？

近日，小鹏汽车宣布以1600万的代价将广州福迪收入囊中，为此小鹏汽车成功获得生产资质，其自建的肇庆工厂投产也成为既定事实。

与此同时，我们发现海马汽车在今年1月份累计下线630台，而此前有媒体也已经证实全部为小鹏G3车型，也就是说海马已经连续两个月0产量。这两个信息放到一起，笔者不禁要问小鹏自建工厂投产后，作为代工厂的海马将何去何从？

两年巨亏26亿，扭亏为盈靠卖房

实际上海马这些年的日子的确不好过。据财报显示，海马汽车在2017年和2018年企业亏损分别为9.94亿元和16.37亿元，两年巨亏26亿的海马汽车，被实行退市风险警示处理。

为了盘活和优化资产，海马汽车走上了“卖房求财”之路。2019年5月，根据*ST海马先后两次公布的房产处置方案，合计处置房产为401套，面积达到28035平方米。预计累计实现资产处置金额约3.34亿元、累计影响公司归母净利润约1.70亿元；2019年9月，海马汽车以8.06亿元，将上海海马汽车研发有限公司以100%股权转让给郑州睿之尚实业有限公司。

“卖房操作”使海马汽车在2019年实现扭亏为盈。年度业绩报告显示，归属上市公司股东的净利润盈利9,000万元-13,000万元，实现企业正向收益。

连续两月生产挂零，海马退市成疑

海马也曾有过辉煌，海马汽车成立于1991年，可谓是国内比较早的车企了。90年代海马获得日本马自达的技术和车型，顺利投产马自达323车型，并在2000年后引入普力马和福美来。普力马上市后在MPV市场份额曾一度达到80%，福美来也曾成为国民汽车“新三样”称号。但随着马自达在中国市场先后与一汽、长安建立合资公司后，海马汽车再无法获得马自达的车型和技术，这也导致近几年海马汽车自主研发的产品始终未能走向主流阵地。

据乘联会信息，2019年海马汽车累计总销量仅29456辆，同比下滑56.41%；全年产量为28,889辆，同比下滑52.06%。其中SUV销售25,616辆，同比下降38.15%；轿车销售2,046辆，同比下降90.91%；MPV销售791辆，同比下降78.26%。到2020年，再受疫情影响，前两月的产量均为零。在市场销量上，?1-2月累计销售623辆，均为海马S8，其余车型均挂零。

面对当前囧境，海马掌门人景柱曾表示“我们是遇到亏损，而不是破产”。业内人士表示，“某种意义上，汽车现在已经算不上是海马的主业了，你去看看海马在郑州拿了多少地？房地产才是它真正挣钱的板块。”

也正因此，汽车并不是主业的海马一直遭受着何时退市的猜测。2019年12月网上更是流出一汽海马成立转型研究办公室的说法，更是让海马坐实了退市的传闻。当然最终，海马汽车进行了辟谣。

景柱复出，海马7X能否力挽狂澜？

事实上，海马汽车创办人景柱在蛰伏17年之后于2019年重出江湖，再度担起海马发展大任。景柱的复出，应该说让大家看到海马汽车复兴的决心和信心。景柱重新主持工作之后，率先在经营方面提出“七不”原则，强调不恶化现金流和不质押核心资产，并且在改善业绩亏损方面，用固定资产、股权变更快速变现，提升现金流。

而我们最关心的还是在产品端的新动作。景柱提出以“一年小改，两年大改，三年换代”为节奏更新产品，其亲自站台推出全新改款的海马8S也被寄予厚望。景柱也曾直言海马S8要直接竞争哈弗H6，实现月销过万。但真实销量证明8S的表现并不乐观，2019年累计销量只有6301台。

显然，景柱复出的首款车型并没有取得预期效果，但不可否认的是毕竟海马S8只是改款车型。而真正作为景柱压舱石的应该是在2020年即将推出的全新MPV车型海马7X。这款车拥有全新颜值和科技配置，有6座和7座车型可选，动力上搭载1.6T发动机，面向的是大众消费群体。

海马曾经靠普力马风光一时，但物是人非，如今MPV市场乃至整个汽车市场都处于下行状态。据了解，从2015年-2018年，市场份额从10.7%一度将至7.5%，2019年的市场份额仅维持在7%左右。2019年，MPV销量为137.2万辆，同比下滑18.2%。当年在MPV市场普力马算得上是吃螃蟹的人，但如今除了GL8这些长盛不衰的合资车型之外，五菱、宝骏以及欧尚等一干靠低价策略抢食市场的自主品牌已经站稳脚跟。此时海马再想依靠MPV来撬开市场难度可想而知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传统车企频频被申请破产新一轮洗牌开始？

更多人对“海马”的认识或许是“海南马自达”的一个简称罢了。1988年成立的海南汽车冲压件厂是海马汽车的前身，由于当时国内汽车产品的匮乏和汽车工业对周边产业巨大的带动作用，当时刚刚成立不久的海南省政府希望这个新兴的热土上也有自己的汽车工业。1988年，海南汽车冲压件厂从时局动荡的菲律宾低价购下了褔特汽车与前总统马科斯个人合资的汽车工厂。这家工厂以复原建设的方式被搬到了海口金盘工业区，1989年10月，这家工厂完成了完成冲压车间a、b、c、d四条线的设备安装调试。一年之后，焊装、油漆和总装设备的安装调试工作完成。 \x0d\1990年的马自达处于危机之中，急于寻找和开拓新的利润空间，而海南却有一个现成的汽车工厂苦于没有产品生产，双方接触后一拍即合，准备合资生产马自达轿车。1991年，海南汽车冲压件厂就开始小批量试生产mazda 929 station wagon旅行车。8月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社和日本伊藤忠商事株式会社三方草签合同，成立了海南马自达汽车有限公司。日方共占股份25%，其中马自达汽车以929 station wagon旅行车的全套模具、夹具作为出资。由于当时中央政府希望以海南汽车冲压件厂和广东三星为中方主体在南方成立一家以商用车为主的合资汽车公司，而政府意向的外资方先是美国克莱斯勒公司，后来又改为梅塞德斯奔驰，奔驰提出了马自达不能与海南汽车冲压件厂合资的苛刻条件。经过3年的扯皮，奔驰决定放弃这个合资项目。就这样，南方合资商用车厂的项目不了了之，海南汽车厂与马自达的合资也在短期内中断。 \x0d\虽然合资公司没有发展起来，但海南汽车冲压件厂与马自达的合作却没有中断。1992年，他们开始利用马自达929 station wagon的散件和技术开始组装海马hmc70旅行车。1993年，开始组装生产源自马自达第一代mpv的hmc40，1994年开始生产老款的323，虽然短短几年内投产了多款车型，但是由于没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的汽车只能在海南省省内通行。 \x0d\\x0d\受许可证限制的海南汽车制造厂眼瞅着内地广阔的市场而无法销售，产量始终无法提高导致了产品的成本居高不下，到1997年，海南汽车制造厂已经濒临破产的边缘。为了取得生产轿车的资格和必要的资金，海南省政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下。97年11月，一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司，公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地，正式纳入了一汽集团和国家的统一规划。

负债超千亿走上绝路又一家自主车企要完？

众泰、拜腾、博郡等相继宣告破产后，这些车企没能撑到元旦，也从边缘化品牌走向破产重整，国内车企的马太效应空前加剧。

11月11日，长江汽车被爆破产前清算，目前已正式进入破产清算程序。作为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企。自2016年发布小型逸酷后，长江汽车在新品方面动作缓慢，相关信息十分稀少。反而从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道不断。2018年北京车展长江EV终于凑齐3款概念车和6款纯电商用车，但依旧没有对品牌树立起到太大作用。2019年7月，长江汽车被爆出工厂欠薪员工维权。正如外界预测的，长江汽车最终因资金不足被迫申请破产。

11月13日，一天内东风裕隆纳智捷和华晨汽车两大车企又被爆出申请破产。当天东风裕隆汽车销售有限公司表示已在浙江法庭申请进入破产清算程序。日前，东风裕隆汽车销售有限公司也进行了工商注销，处于边缘化的纳智捷品牌在国内汽车市场早已无人问津。

11月20日，沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。需要说明的是，此次破产只涉及华晨汽车的自主品牌部分。

紧接着今年12月份众泰新能源同样被正式申请破产清算，这已经是近一个月时间内第四家自主车企宣布破产。不同于造车新势力，众泰新能源算得上是很早入局中国市场的新能源品牌。早在2008年众泰就开始着手新能源汽车研发、生产和销售，同年还推出了首款纯电动车型众泰2008EV。自此之后众泰新能源很快进入良性发展中，几乎每年都推出新款纯电动车型。据悉，截止到2017年，众泰新能源已累计销售超过9万辆，占全国新能源纯电动汽车总体销量的18%。

自此之后，众泰销量开始下滑，新能源销量也没有起色。从现有公布的销量数据看，2020年众泰新能源单月销量仅维持在110辆左右。销量表现差，再加上负面新闻不断，最终以资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

从近期已经申请破产的四家车企看，无疑是在释放一种信号：中国汽车市场已经开始又一轮的洗牌。

近两年来，国内汽车市场并不景气，整体销量呈现连续下滑。经过多年的快速增长后，国内大中城市的汽车保有量和家庭拥车率已经饱和，新购用户日益减少。中国车市已经由增量市场进入存量市场，优胜劣汰的主旋律越来越快。可以说，对于边缘汽车品牌而言，生存压力越来越大。

而这一过程最直观的感受便是车市竞争异常激烈，行业洗牌愈发频繁。对于自主品牌而言，吉利、长城、长安等传统车企已经扎稳脚步，拥有可观的市场销量。对于合资品牌而言，像大众、丰田、本田等保有量大、品牌忠诚度高的品牌，也可凭借庞大固有用户群体，在国内市场稳定发展。反观品牌知名度不高的边缘品牌，力帆、海马、猎豹、华泰、观致等为代表的车企，不仅无法获得新用户的支持，原本积累的少量老用户也会逐渐流失，生存空间必将受到严重挤压。

究其根本，这些已经宣布破产或是处于边缘的车企，往往没有过硬的技术和产品，以至于产销量和保有量一直不高，久而久之知名度和口碑也会急速下滑。没有销量支撑的车企很快陷入资金不足窘境，最终只能被迫退场。

长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在。”

随着中国汽车市场的高速发展，那些没有产品竞争力的车企会加速暴露，裸泳之下的边缘车企，最终命运只能是被市场淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马汽车是哪个国家的？海马汽车是国产还是合资的

随着众泰、海马、力帆、猎豹等出现破产危机之后，华晨汽车也加入了队伍？

此次破产重组的申请人是格致科技，是华晨汽车的供应商，被申请人则是华晨汽车集团控股有限公司。据猜测，双方或存在资金纠纷，才会出现这种情况。

每每听到华晨二字的时候，多数人想到的是华晨宝马，而其自主板块已经没了什么声量，难道真的是不行了吗？面对这样的问题，有的朋友甚至是其相关负责人表示：公司是国企，不会让它出事的，不用太过担心！

国企是真，但此次危机能不能化解还真是未知数。

一般情况下，公司存在资不抵债时可以申请破产，法院批准进入破产程序后，公司将面临清算或破产重组。

根据2020年华晨第一季度业绩报告，截至2020年第一季末华晨控股总资产为1754.37亿元，总负债1226.75亿元，净资产527.62亿元，资产负债率69.93%，负债水平高于汽车行业平均水平。按第一季度这个数据看的话，也许华晨汽车尚不存在资不抵债的情况，所以此次被申请破产重组会如何还得继续观察。

不过，华晨汽车所面临的危机并不只是负债，其信用等级从AA-下调至BBB，评级展望为负面。今年华晨汽车多次因未按时履行法律义务被法院强制执行，次数达19次，年内累计被执行金额达1.67亿元，当前被执行总金额近3.9亿元。

种种负面缠身的华晨终究是纸包不住火，总会有“东窗事发”的一天，而这些负面其实都源于自主板块！

这么多年来，合资公司华晨宝马就是华晨的利润奶牛，甚至也因此掩盖了自己造血能力的不足！根据华晨中国半年报显示，2020年上半年华晨中国营收14.5亿元，净利润40.25亿元。不过，去掉华晨宝马贡献的43.83亿元净利润，其实华晨中国本身亏损超过3.4亿元。

2015-2019年，华晨宝马给华晨中国贡献的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元，5年时间华晨宝马向华晨中国贡献了269.2亿元，要是剔除华晨宝马利润分成，那华晨则累计亏损34.84亿元。

毫无疑问，华晨就是靠着华晨宝马这头“利润奶牛”，但宝马成功将自己在华晨宝马的股比从50%提升到75%之后，华晨的日子可就没以前那么舒坦了，此后能分得的利润可是直接减半。

反观自主板块的中华汽车，旗下车型的总月销量都没法过千台。花费26亿研发打造，用着宝马发动机的华颂7，如今几乎可以说是被判了“死刑”，如此境地可见造血能力是有多么的不足。

销量跌至谷底，产品线极其匮乏，财务和运营又危机重重，再加上华晨宝马持股比例的下降，华晨当下已是合资、自主双线溃败！

曾经，华晨是有希望改变中国汽车工业历史，带来大变革的车企，那会儿的***叫仰融。

1992年10月，成立仅一年多的华晨汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市，这是中国第一家在纽交所成功上市融资的企业。凭借着仰融的一顿资本运作，10年的时间打造出了以华晨汽车为核心，包括至少4家纽约、香港、上海上市公司及大量非上市公司，资产一度达到300亿元人民币，这是一个华晨帝国！

2002年，第一代中华轿车正式上市，它承载的是仰融的野心，是当时有能力挑战合资中高级轿车的自主车。也是在这一年，华晨和宝马的合资项目获得批复，但是仰融却离开了，因为他的发展方向和“上头”有很大的出入，最终决裂出走。

接下来便是祁玉民接手华晨的时代，到了去年离任时，华晨集团已经是一家营收超2000亿元的大型汽车集团，是辽宁省的税收保证之一。

对于宝马而言，有了华晨在中国市场取得了很大的成就，导入了3系、5系、X1等多款车型进行国产化，随着销量不断增长，利润自然是水涨船高。而反观华晨自身的自主板块，却已经是一滩烂泥……

和宝马合资多年，引进了宝马的发动机生产线，但没有在底盘、发动机、变速箱、新能源等相应的领域大力研发，时至今日也看不到能够换来市场的实质性核心技术。简单地看，一路走来的华晨渐渐地成了宝马的代工厂，走着走着“奶牛都瘦了”！

2018年，华晨与宝马双方就已经对外宣布，宝马将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将股比提升至75%，并将于2022年完成股权调整的变更工作。

在多数人的眼里其实并没有华晨，只有华晨宝马，甚至可能前两个字只存活在新车落地之前！

华晨没有大力去做自主研发的事情，对宝马又过于依赖，走到今天这个地步不足为惜。过去的华晨底子确实弱，自主研发的事情也不是说搞就能搞，但问题是并没有看到华晨领导层面有这一份决心。

这几年是自主大洗牌的阶段，马太效应也正在不断加剧，而像陷入破产危机的海马、力帆、众泰等企业，都有一个共同点就是没有核心技术。正面的例子诸如吉利、长安、广汽、长城、比亚迪等等，都有自己研发体系且已有一定的规模。

至于华晨，并不是没有技术可用，更多的还是不思进取。如今的华晨一旦从华晨宝马那“断奶”，便会陷落深渊。华晨还能不能站起来？地方国企不是万能的护身符，更不是免死金牌，要活得像样终究还是要靠自己！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

景柱的四次创业

随着我国汽车工业的不断发展，如今汽车市场上有着许多不同的品牌，很多不懂车的小伙伴在买车前都会先了解一下车辆的品牌，最近就有网友表示自己想买海马品牌的汽车，想要知道究竟海马汽车是哪个国家的？

海马汽车是中国的，是由海南省政府于1988年投资创立的汽车生产制造企业。早在上世纪九十年代初，国内各省市纷纷发展起了汽车工业，海南省政府推动“海南汽车冲压件厂”购买了菲律宾的一家福特合资工厂，这家工厂从菲律宾迁到海口金盘工业区，并改名为海南汽车制造厂。

二十世纪九十年代，急于发展汽车工业的海南在中国开始大力发展汽车工业的同时，日本正面临经济危机，资金紧缺的马自达到处寻求合作，最终找到了海南汽，双方合作后在海南汽车制造厂生产出了第一款马自达929旅行车。

但由于当时海南汽车并没有取得汽车生产资格证，所以海南汽车只能在海南省销售，这也导致了海南汽车入不敷出，濒临破产。为了获得汽车生产资格，海马汽车投靠一汽集团，随后海南马自达的销量节节攀升，这让马自达认识到中国市场潜力无限，需要找到更大的合作方，于是便抛弃海马汽车，投靠了长安和一汽集团。

失去马自达的海南汽车靠着福美来车型和普力马车型勉强度日，但随着独自在市场的时间越久，海马汽车也终于找到了自己的方向，向着微型车、小型车、紧凑型车以及SUV车型发展，但外形设计方面依然走着雷同的道路，因此旗下车型的销量一直都不尽如人意。

到了2014年，央视3.15晚会曝光了海马汽车油耗，海马汽车不仅否认了，还将责任推卸给了第三方检测机构，后来对于央视质疑的“厂家检测机构串通”也没有给出答案，于是海马品牌在消费者心目中的形象大打折扣，旗下产品销量也是持续低迷。

随后几年海马汽车几乎每年都处于亏损状态，为了减轻海马品牌的退市风险，海马公司终于在2019年通过变卖401套房产及其他物业，使得2019年的营收扭亏为盈，2020年海马汽车再次出售145套房产，以此来让企业得到继续存活的机会。

看到这里，相信大家对于海马汽车是国产还是合资的也已经了解清楚了，目前国内市场上在售的海马汽车还是比较多的，其中海马8S、海马7X、海马6P等车型还是有着一定的性价比的，如果终端能够给到更多的优惠，那么海马汽车也是可以考虑的。

那些消失在北京车展的汽车品牌，如今都过得怎么样了？

8月23日，海马7X正式上市。站在这一造型独特的车型身旁，踌躇满志的海马汽车董事长景柱表示，海马汽车的第四次创业要全面转向智能化、网联化、电动化和共享化。

此时，距离首次创业已经过去了32个年头。

第一次创业：草创海汽

1988年，国家设立海南省和海南经济特区，十万青年闯海南，景柱就是其中一员。也是在那一年，海南汽车制造厂正式成立。

海南汽车制造厂的成立，既填补了海南汽车工业的空白，也为青年景柱提供了舞台。

在海南汽车制造厂，景柱从技术员干起，历任车间主任、厂长助理、代理厂长等职务，后来还曾兼任海南省汽车办主任。

也是在这段时间，海南汽车制造厂和日本马自达汽车公司合资，先后生产出海马HMC70等产品。然而受制于国家汽车产业政策，产品没有“准生证”不能出岛，只能在岛内销售。

1995年，海南马自达合资公司被终止营业。1996年，谈判多年的中国南方汽车有限公司项目被无限期搁浅。几百人的企业负债6亿多元，严重亏损且资不抵债，成立7年的海南汽车制造厂濒临破产。

那一年，在距离海南2500公里外的河北保定，32岁的魏建军以一个出人意料的角度杀入了汽车产业。当时市场上群雄并起，竞争极为惨烈，大家都想在轿车市场分一杯羹。

然而长城并没有凑这个热闹，魏建军选择了皮卡这个蓝海市场。“长城皮卡一年一大变，3个月一小变，老是保持着新鲜感，使这个车变得时尚、很洋气。一定程度长，长城汽车引导了中国市场对皮卡的需求。”日后回忆起这段经历，魏建军颇为得意。凭借着皮卡车型，长城在国内市场站稳了脚跟，从众多整车企业中脱颖而出，成为了那一轮新造车企业的焦点。

第二次创业：股权之争

31岁的景柱临危受命，出任海南汽车制造厂厂长，开启了海马汽车的第二次创业。

1998年，国家财政部以资产划转方式，将海南汽车制造厂国有资产100%划转给一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司。

景柱不愿调入一汽集团，海南省委增补他为海南省总商会(工商联)副会长，并由省委组织部管理他的档案，储备待用。

此时的景柱已经事实上从一汽海南出局，然而他却并未就此罢休。其后，他一边备考湖南大学全日制博士研究生，一边四处筹措资金，组织几百名老员工组成持股会，建成了民营海马集团。

民营海马集团成立后，先是重启了与日本马自达的合作，而后收购了濒临退市的?“*ST琼金盘”，并将民营海马汽车公司的资产注入上市公司，从而完成了与资本市场的对接。

2004年，在海南省和一汽集团的要求下，民营海马汽车公司与一汽海南汽车有限公司完成合并，成立一汽海马汽车有限公司，一汽集团、海马集团和海南省政府各自持股49%、49%和2%。

尽管一汽与海马重新携手，但裂痕既已产生就很难弥合，再加上马自达从中做梗，双方关系迅速恶化。

一汽海马成立后，马自达要求合资公司将一汽海马与一汽轿车的销售权合并到一汽马自达汽车销售公司，而一汽海马只占其中少部分股权。与此同时，马自达还要求一汽海马放弃采购权和国产化权。?

这意味着一汽集团和马自达只想把一汽海马当作生产车间，这是景柱断然不能接受的。就这样，一汽海马与马自达的缘分走到了尽头。

2006年底，双方合作到期后，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。

第三次创业：北上中原

2007年，心灰意冷的景柱出走海南，带领团队北上河南，来到距自己家乡河南兰考以西130公里的郑州，从收购郑州轻汽到郑州基地建成投产，景柱用了3年时间，在家乡河南站稳了脚跟。

与此同时，他师从经济学家厉以宁，攻读北京大学经济学博士。对于自己的这位弟子，厉以宁十分满意。他曾表示，景柱打通了企业界与学术界的壁垒，是我最优秀的学生之一。

2007年以后，海马汽车的发展迈入全新的阶段。2012年销量达到3万辆，2013年超过6万辆，2014年突破9万辆，2015年创下了10.8万辆的新高，郑州基地营收超过百亿。

与此同时，野心勃勃的景柱开始变得见异思迁，海马集团开启了激进的多元化战略。

2008年，海马财务有限公司正式成立；2015年，海南银行正式成立，海马集团成为第二大股东。截至2018年，海马集团业务覆盖汽车、金控、置业三大板块，拥有海马汽车、海田金控、青风置业三家子公司，总资产400多亿元，集团员工4万多人。

其中，海田金控总资产100多亿元，控股、参股了海马财务有限公司、海南海田小额贷款有限公司、等多家金融机构。青风置业总资产100多亿元，产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地，下设郑州地产、开封地产、武汉地产、红燕堂酒店等多家子公司。金融和地产板块的总资产一度超越汽车板块，人们开始质疑海马集团的企业属性。

在金控和置业板块突飞猛进的同时，海马集团的汽车板块却陷入了经营性危机。2017年，海马汽车营收100.79亿元，净亏损9.94亿元；2018年营收52.98亿元，净亏损16.37亿元。2年时间内，海马汽车净亏损超过26亿元，这一金额超过海马此前16年的利润总和。

令人唏嘘的是，早在危机爆发以前，景柱就已嗅到了危险的气息。2016年5月，景柱所著的新书《问道》正式出版。

在书中，这位学者型商人指出了长城汽车成功的三个关键因素。一是总经理王凤英是营销专家，近二十年吃住在一线；二是董事长魏建军作为质量专家，一直以厂为家，严抓质量；三是好的战略布局，品类聚焦在皮卡风骏、SUV哈弗、轿车腾翼三个系列。

与此同时，景柱还在书中敏锐地指出，海马汽车与长城汽车的最大差距在于部分高级干部缺乏主人翁意识，长期不作为，自身带头与示范作用太差。

第四次创业：再造海马

尽管做到了未雨绸缪，但景柱却没能阻止危机的发生。

2019年1月，景柱发表文章《六度万行》，他在文章中表示，海马汽车目前处于亏损状态，责任不如责己，深感自己对不起股东、对不起员工。我决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。

4个月后，已过天命之年的景柱重出江湖，再次担任海马汽车董事长。面对海马的窘境，这位逻辑清晰的经济学博士做出了深入的分析。

在他看来，造成海马亏损的原因主要有五点。一是体制制约；二是产品投资失败；三是库存损失；四是重资产五是体制僵化。

针对这五条顽疾，景柱开出了四副良药。一是扁平体制、效率机制；二是收缩聚焦断舍离、细分心智争第一；?三是产品将坚持品类战略；四是开展新营销。

与此同时，这位久经沙场的汽车老将表现出凌厉的杀伐决断。2019年4月，海马汽车宣布出售位于上海和海口的117套闲置房产；5月，宣布出售位于海口金盘工业开发区的269套住宅和15套商铺。

凭借这一波“瘦身”，海马汽车在账面上“扭亏为盈”。2019年，海马汽车实现营业收入46.9亿元，净亏损7.31亿元，算上8.16亿元的非经常性损益，海马录得净利润8519万元，而这笔巨额非经常性损益几乎全为卖楼所得。

然而困扰海马的现金流危机却未就此解决。2019财年，海马汽车现金流净流出5800万元。截至2019年底，公司账上的现金仅剩14.08亿元，相比2015年，跌去了43%。

2018年，景柱入选改革开放40年百名杰出民营企业家名单。与他一同入选的，还有长城汽车的魏建军。上世纪90年代，景柱与魏建军几乎同时起步，他们出身草莽，不无野蛮，性情漂移，坚忍而勇于博取。

他们处理任何商业问题都能够用最简洁的办法直指核心，他们能够拨去一切道德的含情脉脉而回到利益关系的基本面，他们也能百无禁忌地去冲破一切的规则与准绳。

然而三十年过去了，摆在魏建军面前的是一个市值破千亿的全球车企，而景柱面对的则是一个摇摇欲坠的地方企业。尽管魏建军还在担心长城能否挺过明年，但谁都知道那是一个职业企业家经过多年的商战训练而出的危机意识，而摆在海马面前的则是货真价实的命悬一线。

景柱喜欢跑马拉松，他在五十岁时给自己立下flag：一不再染发，二开始跑马拉松。现在，他每天都会5点起床，要么跑步十公里，要么200个俯卧撑，然后洗一个凉水澡。

“做企业就是一场马拉松。”这位陪伴了海马32年的创业老兵宣称，他会这样一直跑下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老牌车企黯然离场六款消失的合资车你认识吗？（下）

9月底开幕的北京车展，可谓震动了整个汽车圈。今年以来，受到疫情影响，汽车销售、汽车制造、汽车零部件行业等汽车上下游产业链，无一例外遭受重创。尽管中国因防疫举措有效，迅速恢复了生产经营，但在全球化如此深重的今天，中国汽车市场也无法独善其身。而北京车展就像是行业正常运转的一个重要指标，它令众多车企共聚一堂，它令大波新车同日亮相或上市，它的声量与繁荣，给予汽车行业继续冲刺2020年的信心。

只不过，北京车展延期5个多月，在这个证明企业实力的大舞台，有些汽车品牌已经等不到了。经历了多届北京车展/上海车展的轱辘哥，在翻开今年的北京车展展位图时发现，部分自主品牌赫然消失。难道它们真的混不下去了？

海马汽车

在北京车展上消失的海马汽车，此前最出圈的新闻或是卖地求生存。据海马汽车最新公布的销量数据显示，海马汽车8月销量为897辆，同比下滑42.5%；今年1-8月累计销量8301辆，同比下滑55.74%。这一数据确实过于惨烈，不但无法比肩造车新势力的销量，甚至前八个月的累计销量不及哈弗H6这一单款车型的月销量。

海马汽车目前的销量主力是8S等SUV，另外MPV也有部分车型在售，至于轿车，海马或许已经放弃了轿车市场。就在今年8月份，海马汽车还发布了全新一款MPV车型——7X，可惜上市首月销量仅为几十辆，对整体的销量并无太大拉升作用。回想曾风光无限的普力马和福来美，海马汽车的境遇令人十分唏嘘。

销量差自然会导致车企利润低甚至亏损，步入困局的海马汽车在2019年卖房300多套获得收入1.62亿元来为自身续命，令行业内外为之震惊。所以，今年海马汽车很可能是因无法支付高昂的展位费而缺席北京车展。

但海马汽车为何会沦落至此？业内人士分析，原因有三。一是海马与一汽多年来斗争不断，减弱了发展的力量。二是海马多年来依靠马自达的技术，自身研发实力没有跟上，在与吉利、长安等自主车企的竞争者处于下风。三是产品优势不强，无法获得消费者青睐。

出道即巅峰的海马汽车，走过三十多年后反而日渐式微，如今要想获得改变恐怕已积重难返。请景柱重新出山，聚焦新能源汽车，海马汽车还有机会吗？

力帆汽车

对于年纪稍长一点的消费者来说，力帆汽车这一名号应该不陌生。尤其是力帆汽车创始人尹明善，多少都曾听闻他的传奇故事。1992年，50多岁的尹明善投身制造摩托车发动机行列，短短三年时间便赚到第一桶金，获利1500万元。掌握了摩托车发动机这一核心技术后，尹明善开始生产出自己的摩托车——力帆摩托车，并且把它做大做强，长期位居中国摩托车行列前三。但野心不止的尹明善还开始了造车梦，并在2006年生产出第一辆力帆轿车。

力帆汽车进入消费者视野后，虽然没有十分爆款的车型，但路面上多少能见到一些。力帆先后上市了320、620、X60、X50、720、330、530、630、迈威、轩朗等多款车型，产品覆盖各细分市场。轱辘哥印象比较深刻的是那款山寨了MINI的力帆320，事实上，“山寨”是力帆汽车一直没能撕掉的标签，也导致了其品牌形象一度受挫。加上发动机技术与对手竞争毫无优势，产品质量备受质疑，力帆汽车风光的日子并无多少。

值得关注的是，力帆汽车是国内较早一批进入新能源汽车领域的车企，在2012年便宣布要全面布局新能源汽车产业。但是，就在2016年，力帆汽车便因“骗补”一事而被推上风口浪尖，2000多辆不符合申报条件的新能源汽车违规获取超过1亿元的补助资金。此后，力帆汽车在新能源汽车领域也就没能再掀起了风浪，存在感进一步降低。

2019年，力帆经销商因力帆汽车产品竞争力不佳、力帆低价出售新车给其它汽贸店等原因联名到重庆总部维权，将力帆汽车再次送上热搜。2020年，身陷破产传闻的力帆集团，其最大股东力帆控股申请破产坐实这一消息。那么，上半年累计销量不过千辆的力帆汽车能否翻身？业内普遍持不看好的态度。生存已是问题，无法参加北京车展自然是意料之中了。

猎豹汽车

进入公众视野时间虽不长，猎豹汽车却凭借60余年军工传统和30余年汽车生产制造经验而成功吸引了几十万车主“买单”。猎豹汽车诞生以来开了400多家4S店，猎豹CS9、猎豹CS10两款主打车型进入的是SUV细分市场，外观颜值还不错，上市后销量表现还不算太糟糕。此外，定位高端的猎豹Mattu，因搭载宝马血统发动机，拥有奔驰内饰，起售价却不到12万元，一度为猎豹汽车挣得不少曝光度。

但后期猎豹汽车因质量口碑下滑，车辆问题不断，销量出现断崖式下滑。在2019年年底，有消息称猎豹汽车即将进入破产程序，但这一消息随后被否认。2020年，猎豹汽车经销商多次到猎豹汽车总部进行沟通、维权。不久前，猎豹汽车经销商公布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。据声明显示，由于猎豹汽车厂家在最近15个月内停止汽车生产和配件供应等，中国境内所有猎豹4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。

都说空穴来风未必无因。从猎豹汽车被传出经营困难开始，到猎豹汽车经销商维权，到猎豹汽车车主无法进行正常的售后服务，即便猎豹汽车依旧不公开其目前境况，也已一目了然。同样地，身陷困境的猎豹汽车也再无参加北京车展的理由。

除了以上所提到的海马汽车、力帆汽车、猎豹汽车，还有众泰汽车、华泰汽车，以及退出了中国市场的铃木汽车等，通通缺席了北京车展。未来的北京车展会愈加繁盛，还是声量愈小？在轱辘哥看来，江山代有人才出，缺席的没能来的品牌固然也有，但也有更多的新品牌取而代之。汽车工业转型阶段，车企的核心技术、市场应变能力等，始终是决定其是否继续参与“游戏”的关键。正所谓，走正路，才能走长远！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上一篇老牌车企黯然离场?六款消失的合资车?你认识吗？（上），我们聊到国内消失的三家合资品牌，其中广州标致与贵州云雀十分相似，均以零部件进口，在国内组装方式实现合作共赢，而南京菲亚特虽然占据雄厚的资本，但光凭四款车就想征服市场，显然想多了。那今天，我们接着来聊聊另外三家合资车企，它们又是怎么把自己玩死了的。

北京吉普

说到北京吉普，相信很多玩越野的朋友都能说出一两个旗下车型。的确，这家成立于1983年的合资公司，拥有切诺基和BJ2020、BJ2021两大系列，并且凭借其方正的造型，以及通过能力红极一时。作为中国汽车工业历史上的第一家合资汽车企业，北京吉普由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资。最开始北京吉普想做真正意义上的“合资品牌”，也就是联手打造，但众所周知，新车研发需要大量资金、时间成本投入，而上市之后又不知能否收回成本，最终北京吉普决定先通过引进来“试试水”，而引进这款车就是我们耳熟能详的切诺基。

1985年，第一批北京吉普产的切诺基下线了，但整车零部件的进出口许可证没有拿到迫使其一度停产，后来国务院在进出口、外汇等金融政策上的放松，让这家合资车企能够继续生存。尽管国家在政策上的放松，让北京吉普得以喘息，但高昂的零部件进口价格，让这款切诺基最便宜的售价也要16万多，而顶配车型更是高达30万。按当时物价，30万都能在北京二环买几套房了。

为此，北京吉普决定推出走量车型，而这时BJ212孕育而生，凭借其低廉的售价终于被中国汽车市场所接受，走进千家万户。而在之后的日子里，BJ212推出过许多变种车型，比如“狂潮”、“城市猎人”等等，而它也有了一个全新的产品代号，那就是BJ2020。

到了1993年，在克莱斯勒8亿美元完成对AMC公司的收购，同时获得AMC公司在北京吉普的股权，并且又对北京吉普追加了股份投资之后，财大气粗的北京吉普推出了两驱版切诺基，人们为了让它与大切诺基很好区分，就把这款两驱切诺基成为“小切”，而且10万元的价格更是拉低切诺基的入门门槛，不过，虽然这款车在当时赢得不少消费者喜爱，但它大毛病没有小毛病不断，不是水箱高温，就是各种异响，不是缺缸，就是分动箱坏了，所以圈内流传出“不是在修理厂就是在去修理厂的路上”的一句话。

时间到了2006年，由于受到国家相关政策和北汽战略调整的影响，北京吉普部分车型被迫停产，而公司也被合并到北京奔驰。伴随着2008年戴姆勒与克莱斯勒的分道扬镳，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车公司也不得不正式分道扬镳，自此北汽与克莱斯勒长达25年的美好时光画上了句号。

海南马自达

说到海南马自达，那么就要从一个冲压件厂说起。1988年，海南冲压件厂高层领导认为冲压件的利润单薄，而汽车生产的利润丰厚，所以想将其转型到汽车生产企业。可对于一个冲压件厂的转型到整车制造却谈何容易，于是“豪横”的海南冲压件厂在知道菲律宾前总统马科斯个人出资与美国福特汽车合资的工厂破产后，以极低的价格收购整条福特汽车生产线，并且在海南以复原建设的方式建立了整车生产线，同时公司也更名为海南汽车制造厂。

1990年，急于进军中国市场的马自达使用HMC70旅行车的全套模具、夹具作为出资，与拥有整条福特生产线的海南汽车制造厂达成共识，成立海南马自达公司，生产马自达40、323等车型。不过，没过多久因为当年国家希望在南方成立一家商用车合资公司，而作为当年合资谈判对象就是戴姆勒奔驰，提出“不希望马自达与海南汽车合资”的条件，迫使这场合资项目被暂时叫停，不过后来奔驰放弃谈判。而当年失去合资对象的海南汽车，又因当年国家没有颁发轿车生产许可证，使得海南汽车濒临倒闭。

幸运的是正值一汽集团在全国兼并汽车企业，于是海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组，并成立了一汽海南汽车有限公司，而海南汽车制造厂也因此获得了轿车生产许可证。在这场看似不对等的兼并重组中，虽然对一汽看似没有任何帮助，但实则一汽的目标却是马自达，当2001年、2002年海南汽车先后推出小型MPV马自达普力马和基于马自达323生产的福莱美之后，一汽想要让该车在沈阳一汽工厂生产，却遭到拒绝，马自达为了自己的长期发展，给予了一汽马自达6的国产权，成就其红极一时的合资车型。

从表面看，虽然一汽海南与一汽看似同属一家公司，但实则二者分属两家，各有有着不同的销售渠道，而马自达为自身利益的最大化极力希望两家公司合二为一，于是在2004年一汽、一汽海南和海南政府重组架构，但合作途中无奈被马自达“踢出了局”，最后只能被迫转变为自主品牌“海马”继续在汽车市场拼杀。

三江雷诺

当下谈及雷诺汽车，恐怕会很多人第一反应是“它还在吗？”，其实我能十分肯定的说“它还在”虽然在国内市面上东风雷诺的车型却很少见，但它也没放弃中国市场，而且还在2019年推出一款全新的车型“科雷缤”。

不过，这家名不经传法国车企，早年间“死”过一次。在1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立三江雷诺汽车有限公司，其中三江集团持股55%，雷诺持股45%。1995年，三江雷诺开始以全散件组装的方式投产塔菲克客车，并且在1998年底，这家合资车企具备了15万辆的年产能。而首款车型“塔菲克客车”于1995年5月正式投放市场，8座版，最小离地间隙189mm，搭载2.2升直列四缸汽油发动机，最大功率79千瓦，峰值扭矩170牛米，同时该车不仅有前驱版，还可改装后轮驱动形式或四驱车型，从而满足不同用户所需。

遗憾的是，尽管三江雷诺有着15万辆的年产能，但该车同样是由法国运来进行整车散装件重新组装，以至于它的价格居高不下，最终以8年、4000辆的销售成绩“草草了事”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“海马汽车3次申请破产”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“海马汽车3次申请破产”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。