长安奔奔e-star轮胎型号_长安奔奔estar轮胎型号可以

2024-10-30 17:17:28 70

长安奔奔e-star轮胎型号_长安奔奔estar轮胎型号可以更换吗

希望我能够为您提供一些与长安奔奔e-star轮胎型号相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.谈一谈我的爱车奔奔E-Star的用车感受和车身配置！

2.10.25双联屏萌版UNI-T 这台奔奔E-Star试驾后有点出乎意料

3.奔奔e-star为什么销量这么差？

4.5万级电动小车怎么选？长安奔奔E-star详细购车手册

5.不输燃油便利性，奔奔E-Star经济实惠的选择！

6.试驾奔奔E-Star 续航300KM+，比摩托车还省“油”

谈一谈我的爱车奔奔E-Star的用车感受和车身配置！

回想到上一台车还是在高考完毕业摸的，所以其实我对于开车这件事还是很陌生的。如果不是开车成了刚需，我也不会买车的。这台长安奔奔是我给自己挑的最适合新手的座驾了。本身车身特别短而且内部有不错的空间。配合倒车辅助系统其实正常驾驶还是能做到的。今天依然是小心翼翼开车的一天，出来转转准备拍些照片给大家发了这篇帖子。

之前就想买这样小一些的车但是觉得太丑了，这台奔奔算是让我放弃偏见了。前脸的造型非常的新潮，而且配置也挺高的，反正led大灯很少在十万级别的车里面也算高配置了。

大家可以看一下它的颜值，除了大灯下面的雾灯区域设计也比较让人喜欢，层叠式的荧光色装饰也是增加了不少美感。

车轮是r15的，经典五辐式，我咨询过这条轮胎价格也是很便宜。口碑还不错，普遍反映很耐用。

因为车身尺寸还是比较短的，所以腰线的设计尤为重要。它的肌肉感还算是很不错的，让它侧面收紧但是整体显得修长。

车子细节也是经得起推敲的，仔细看它的做工和接缝都很好。

车子空调制冷效果很不错，现在外面天气逐渐热起来了。它能保持我动力不衰减而且制冷快速我已经是很满意了。

整体内部视野不是特别棒，车身高度不够。和平常见到的suv还是有些差距吧。

车子的储物格非常的深，我的手机是完全以竖直放进去的，平时放些杂物，拿取也很轻松。

10.25双联屏萌版UNI-T 这台奔奔E-Star试驾后有点出乎意料

随着电动化时代的来临与主流消费群体的逐渐转变，用户们在选车时的思路似乎也发生了变化。在曾经的燃油车市场，空间宽敞、造型中庸的SUV车型受到了热烈追捧；不过在电动化时代逐步来临之际，思想更加前卫的年轻消费群体似乎发现一台几万元、续航里程长、颜值出众、尺寸小巧的代步车同样别有一番魅力。因此，不少自主品牌便针对这些市场需求推出了相应的产品。其中，奔奔E-Star和欧拉黑猫便是两款极具代表性的选择。那么，这两款细分市场的新人究竟谁更优秀呢？一试便知！

本文我们将分别选取售价为7.48万元的奔奔E-Star心悦版和售价为7.38万元的欧拉黑猫351km标准型进行对比。它们具有相同的定位与相似的售价，所得结果具备较高的参考价值。

虽然定位相同，但两款车型可谓是风格迥异。首先，奔奔E-Star采用了更加犀利的设计语言，虽然尺寸不大，但它却具备着同级别少有的力量感，发动机盖上隆起的筋线与为其注入了不一样的基因。此外，在前格栅出我们还可以看到细密的菱形结构，同时，前包围处还将配备荧光绿饰条，进一步凸显新车的精致感。

而欧拉黑猫则采用了比较具备话题度的设计，兼具复古与时尚的设计语言让它获得了不少的关注。它的前格栅同样采用了封闭式设计，上方将集成圆形点阵，与整体呆萌的风格相呼应。不过，新车的受众面似乎比较局限，毕竟，可能这是一台更受女性朋友欢迎的小车，而对于很多男性消费者来讲，这样的设计似乎有些过于可爱了。

在头灯组部分，奔奔E-Star将展现出一定的优势，首先，它所配备的头灯组采用了相当犀利的设计，尖锐的造型与整车气质相当搭。此外，奔奔E-Star的头灯组内部还将集成全LED光源，在同一价位，这样的配置是相当少见的，着实厚道。

而欧拉黑猫的头灯组则采用了凸显复古气息的圆形设计，客观来说，视觉效果上看起来还是比较出众的，不过，其内部的远近光一体式大灯集成的却是卤素光源，视觉效果一下就下降了一个档次。

作为微型代步车，两台车型均具备小巧的车身尺寸。奔奔E-Star在车身长度与车身高度方面有一定的优势，尤其是车身长度方面领先的幅度较大；而欧拉黑猫则在宽度和轴距表现上扳回一城。不过，欧拉黑猫的长轴距表现牺牲了一定的安全性，由于四轮更接近车身四角，因此当发生碰撞时，车辆所具备的缓冲区也就更“薄”。

不过结合两台车的车身侧面线条来看，奔奔E-Star采用了上扬式腰线设计，营造出一种俯冲式的视觉效果，即便仅仅是一台微型车，在“态度”方面也丝毫没有落后；而欧拉黑猫的车侧设计则比较平淡，与车身异色的车顶具备一定的时尚感。

而在车轮部分，奔奔E-Star再度取得了领先，首先，它将配备一款规格为175/60 R15，其中包裹的是一款造型时尚的铝合金轮圈；而欧拉黑猫则配备了规格为165/65 R15的轮胎，内部则配备了一款多幅式轮圈，整体风格与车身比较搭配。

而在车尾部分，两台车型延续了此前风格迥异的设计差别，奔奔E-Star继续采用强调时尚与动感的设计语言，不规则造型的尾灯组凸显出不错的时尚氛围，同时，后包围出还将配备黑色护板，为车辆提供一定的跨界气质。

而欧拉黑猫则将延续与车头类似的设计方式，大量的圆润线条让它看上去显得有些慵懒，双色车身设计为新车赋予了更多的时尚感，宽大的后包围让它的复古视觉效果得到了进一步提升。

进入车内，两台车继续着截然不同的表演。虽然定位为入门级车型，但奔奔E-Star却有一颗相当“越级”的心，它将配备当下非常流行的双联屏设计。同时，奔奔E-Star还将在中控台配备环绕式的荧光绿饰条，为车内赋予更多的青春气息。而在挡杆区域，奔奔E-Star同样将配备荧光绿色饰条，同时，旋钮式换挡机构周边还将配备较细的荧光绿线条设计，营造出相当科幻的视觉效果，仿佛在驾驶一台未来飞行器。

而欧拉黑猫在内饰设计方面则显得保守了不少，传统的T型中控台布局没什么硬伤，但看上去难免会让人产生一定的审美疲劳。不过，好在大量的圆形元素为车内赋予了一定的新鲜感，同时与外观设计形成了较好的呼应效果。

配置方面，奔奔E-Star将比欧拉黑猫多配备驾驶模式选择、行车电脑彩屏、全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、前排中央扶手、GPS导航、路况信息提示、带有导航控制功能的语音控制、大灯延时关闭以及全车电动车窗等功能。其中，全液晶仪表盘具有相当丰富的显示功能；同时，尺寸更大的中控屏下方将集成传统的触控面板，在操作便利性方面更加出色。

而欧拉黑猫则将提供无钥匙进入、仿皮座椅、原厂互联映射、OTA升级等功能，在交互性上扳回一筹。不过整体来看，奔奔E-Star的表现胜出一筹，在同样的价位，它可以提供更多的实用功能。同时，从整体车内氛围方面来看，奔奔E-Star的风格更偏年轻化，大量的荧光绿装饰在这个环节起到了关键作用。

俗话说的好，麻雀虽小五脏俱全，虽然两台车的尺寸均比较迷你，不过后备箱空间也要拉出来比一比。我们可以比较直观地看到，奔奔E-Star的后备箱开口比<a class="hidden" href="/oular1/" title="欧拉黑猫" data-keyType="Se

奔奔e-star为什么销量这么差？

亿车/刘成斌

继长安新能源CS15?E-Pro之后，第二款车型奔奔E-Star也即将正式上市。这款入门级定位的产品，其MEDC综合续航里程达到301km，可以满足日常代步所需。最重要的是，它的预售价7.28万元，足够亲民。再配上未来感十足的颜值，在目前的新车市场上，好像只能找到欧拉R1能与之抗衡。笔者正巧考虑入手一台日常通勤使用的新能源小车，所以就近水楼台先试驾了这款车。

第一印象：“凶萌”可爱

奔奔E-Star车如其名：纯电“新星”。看到它的第一印象就特别容易让人联想到最近非常火的长安UNI-T。当然，奔奔E-Star小巧的车身和体态，展现出的气质更加的呆萌可爱。封闭式的前进气格栅作为新能源车的标志设计，出现在奔奔E-Star之上，像不像戴着一只大口罩？

鲨耀式LED前大灯则展现出“凶萌”的一面，大灯点亮犹如金钻璀璨犀利的虎鲨之瞳。全系标配的LED光源头灯组，在同级产品中算是舍得下成本。此外日间行车灯的立体感效果鲜明，具有相当高的辨识度。

车身尺寸方面，奔奔E-Star的长宽高达到了3770/1650/1570mm，轴距2410mm。与同级竞品相比更具有优势。车身侧面我们能够看到，长安新能源奔奔E-Star采用了硬朗的双腰线设计，与15英寸双色刀锋铝合金轮毂相搭配让车侧看起来非常运动。

车尾部分，后尾灯犹如赤烈火焰璀璨夺目，让家人与同路人，倍感安心。由于没有排气管，整个尾部更加简洁工整。尾门门把手处还集成了倒车影像的摄像头，体现出时尚和实用的完美结合。

内饰设计?科技感突出

进入车内，奔奔E-Star让人感受到长安对细节的努力把控。纯黑色的中控台与激光雕刻颇具质感的白色烤漆装饰板，给人带来强烈的视觉反差，让车内凸显出年轻时尚气息的同时，也烘托了整车的乘坐氛围。

全系标配的一体式双联屏采用了10.25英寸液晶大屏组合，成为全车最吸睛的配置。“悦联”智能系统，可开启关闭组队，发起组队邀请，成员发起集结点，提示导航，地图显示队员位置，实现队员畅聊，智趣生活，让你的快乐随时分享。

语音控制系统识别率也很高。只需一声“小安你好“即可实现多种语音控制，导航控制可语音指定目的地，询问附近的充电桩；续航里程查询，随时查看爱车里程以及剩余电量；空调控制，语音可随意控制风力、温度、模式以及除霜/除雾等，语音人机交互系统还可实现，收音机、音乐播放、在线天气、蓝牙、Wi-Fi、屏幕亮度以及新闻等生活资讯类语音控制，让你行车时不必为琐事分心。

自复位旋钮电子换挡替代了传统挡把，旋钮带有不错的阻尼效果，切换挡位的过程中能提供细腻的手感。按下“P挡”，奔奔E-Star还能自动拉手刹。挂D挡踩油门自动松开，操作起来十分安全便捷。

空间体验：实用实惠这就够了

坐在奔奔E-Star车内，无论是硬币、水杯还是钓具、儿童安全座椅，都能恰当放置，整车共计多达15处的海量载物空间，让每一处的巧思，都能装载生活中的小确幸。唯一遗憾的是手机的安放并没有特别合适的位置。

奔奔E-Star提供的是织物座椅，相比皮革材质更好打理，马上到夏天了，织物座椅也更为透气舒适。前排座椅支持手动四向调节，座垫和靠背有些单薄，好在柔软度还是不错的。

本人身高179cm，体型略胖，显然不太适合坐进后排。实际体验下，个人感觉空间是略微狭小一些，但头部和腿部都还有一些余量，总体还是可以接受。

后排的地板基本保持了平整，同时后排座椅支持4/6放倒，拓展后530L的后备箱空间，可实现空间多级利用。

驾驶体验：出乎意料的爽快

本来对于这么一款代步小车的动力，笔者是不抱期待的。毕竟55kW的最大功率，170Nm的最大扭矩并不算亮眼。但实际上手发现在运动模式下，这款小车的动力来的相当直接，油门响应的速度甚至有种运动轿车的感觉。

当然，想要推背感是太为难它了，奔奔E?-Star的0-50km/h加速时间在4.7秒，而最让人印象深刻的是加速平顺性，相当舒服。没有燃油车的换挡顿挫，CVT般的线性输出，就像开着一台1.6L+CVT的骐达。并且当你80km/h时速想要超车，奔奔E?-Star依然能保持较持久的动力输出，对于一款代步车，能达到这种表现，基本覆盖了我对动力性能的95%需求。

奔奔E-Star动能回收有强、弱两挡可调，不能完全关闭。在完全松开加速踏板时，动能回收带来的拖拽感还是比较明显的，开惯了燃油车需要短暂适应一下，当习惯这种力度后，单踏板操作也非常惬意，不仅最大限度节约能源，还能有效降低刹车片磨损，可谓一举两得。

在悬架方面，奔奔E-Star搭配的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架。在过一些颠簸不平的路面时，特别是过减速带时还是能感觉减震有些生硬。但对于细碎的颠簸，奔奔E-Star还是可以比较好的吸收。

奔奔E-Star整个车身没有明显的异响或者是松散的感觉，电池组的布局降低了整车的行驶重心，再加车身尺寸较小，所以开起来非常灵活，这种驾驶质感的提升是小型车中不多见的。

再来说一下奔奔E-Star对噪音的控制，虽然轮胎是普通的朝阳胎，但整车的隔音还是可圈可点。时速80KM/h下，胎噪基本没有对车内的人员有太明显的影响。轻微的电机噪音相比燃油车也只能算轻微水平。

亿车点评：

奔奔E-Star的驾驶体验真的有点出乎我的意料，动力够用，底盘够整，还有不错的隔音效果能满足绝大多数挑剔的消费者。再从空间、配置和301km的综合续航能力，奔奔E-Star作为一款日常代步的电车确实没有什么可以挑剔的了。尤其是在7万元细分市场，众多产品还都停留在平庸外观、廉价做工，像奔奔E-Star这般精心设计的产品并不多见，这对于家里想买第二台车，或者比较懂车的消费者而言更有吸引力。相信随着该车的正式上市，奔奔E-Star会有大概率圈一波“占号”粉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5万级电动小车怎么选？长安奔奔E-star详细购车手册

首先，奔奔E-Star国民版与老款的差价几乎超一半的缩水，消费者是不是会认为长安汽车挣得有点多了，无形中把长安汽车列入“坑”人车企，后续无法取得长久的信任。

其次，新款大幅降价就会有“偷工减料”的嫌疑，长安汽车不管有没有去做，都会打上“不良”的标签。

第三，老款都没销量，“破罐子破摔”也没机会了，但奔奔E-Star国民版推出就无退路可言，自己把自己的路走向死胡同。

根据官方公布的数据，奔奔E-Star国民版最高301公里续航，售价2.98万元（限量）起。注意这2.98万元是有限量的，具体多少并没有公布。

还有这最高续航310公里，里边的水分就更大了，看明白的网友表示，要销量没销量，要品牌没品牌，长安新能源这是在刷存在感啦。

注意：

奔奔EV 2021年1-4月销量1.44万辆，月均0.36万辆。

宏光MINI EV 2021年1-4月销量12.59万辆，月均3.15万辆，并继续延续2020年的增长趋势。

宏光MINI EV 2020年9-12月份的销量分别为2.02万辆、2.38万辆、2.82万辆、3.21万辆。

从去年宏光MINI EV创造奇迹开始，坊间就各种探讨：为什么？一个最常被提及的原因是：便宜！起价不到3万，白菜价。然而现在同样有着白菜价的奔奔E-Star国民版，为何未能复制这个奇迹？关键是，这背后又说明了啥？

传统视角：奔奔E-Star国民版对宏光MINI EV俨然是“降维打击”

传统视角，我们比车的时候常常会比对尺寸、技术、装备、配置等等。遵循这个视角，奔奔E-Star国民版相对于MINI EV俨然就是“降维打击”。

尺寸、轴距、轮距这些数据自不必说了。对比一下轮胎吧：一个是175/60R15，一个是145/70R12——仅凭这一项，奔奔E-Star国民版在宏光MINI EV面前，简直就是“大块头”。

不输燃油便利性，奔奔E-Star经济实惠的选择！

月销3万台的五菱宏光MINI EV成为了现象级的新能源爆款车型，同时也带火了小微新能源电动车市场，各大品牌纷纷推出了对应的新车型或者换代车型。其实在现阶段，绝大部分用户对于新能源汽车的主要用车需求，还是集中在城市中通勤代步使用，接送孩子买买菜，好开好停，充电方便就可以了，在几万元微型电动小车市场中，其实有很多不错的车型，今天要和大家分享的是来自于长安品牌旗下的纯电动微型车---奔奔E-star。

长安奔奔E-star目前在售的2022款车型有NEDC续航301km的国民版，厂家指导价为5.38万，NEDC续航310km清心版、赏心版，厂家指导价分别为6.98万和7.48万，每个版本分别有三元锂和磷酸铁锂两种电池包可选，除电池包不同之外，其他配置参数都相同，并且售价也是一样的，简单来说在售的2022款奔奔E-star其实就是3款车型，最后再和大家聊聊三元锂电池包与磷酸铁锂电池包要如何选。另外，这3个版本同样都是75匹马力，外观方面有田野绿、霞光粉、雪域白3款车身配色，看上去非常符合年轻时尚的风格。下面我们来具体看一下2022款奔奔E-star在配置方面都有哪些亮点。

首先来看22款奔奔E-star国民版多彩限量款，这款车是2022年3月7日正式上市，NEDC纯电续航里程301km，支持快充、慢充和电池预加热，使用快充0.8小时可以充到80%的电量，使用慢充的时候需要12个小时可以充满电池，整车提供3年或12万公里的质保，电池组提供8年或12万公里的质保。

动力方面，搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率55KW，最大马力75Ps，最大扭矩170Nm，配合1挡固定齿比变速箱，车辆行驶最高时速可以达到每小时100公里以上，对于这种小微电动车，我个人肯定是不建议大家开的过快或者上高速行驶的，平时市区里代步开一开也要本着安全第一的原则。

车身尺寸方面，长宽高分别为3730mm*1650mm*1560mm，轴距为2410mm，虽然这款小车提供到了5门5座，但实际使用时建议后排可以放倒增加后备箱的容积，或者后排座椅只乘坐小朋友，对于身高超过180以上的壮汉，车内空间就会显得比较局促了。

底盘转向方面，奔奔E-star国民版使用了前置前驱承载式的车身结构，前麦弗逊式独立悬架加上后扭力梁式非独立悬架，方向盘为电动助力。而在车轮制动方面，是使用了前轮通风盘式，后轮鼓式的刹车制动组合，车内则是使用了传统机械式手刹的驻车方式，另外前后车轮同样都装备了15寸的铝合金轮毂，轮胎规格为170/60 R15，在整个车身的基础硬件配置方面保持了同价位车型的主流水准。

接着来看看主动和被动安全方面的配置怎么样，五菱宏光MINI EV虽然卖的好，但缺失了很多必要的安全配置也一直被网友们吐槽。奔奔E-star在主动安全方面，最基础的ABS（防抱死制动）、EBD/EBC（制动力分配）、胎压报警、主驾位置的安全带未系提醒都有装备。而在被动安全方面只提供了主驾驶位置的安全气囊和儿童座椅接口这2项，副驾驶的安全气囊被忽略了。

辅助/操控配置提供了后驻车雷达和后方倒车影像，虽然车小好开好停，但对于新手司机，女司机，或者年龄较大的司机来说，这个功能配置是非常实用也是有必要的。提供了标准、舒适、运动三种驾驶模式可以切换，个人觉得对于目前这款车的动力单元来看，3种驾驶模式的驾驶体验应该区别不会太大，使用标准或舒适模式就可以了。另外特别注意到这个小车还提供了上坡辅助的功能，是在担心马力不够上大坡的时候防止溜坡吗？

最后再来看看车内部的一些配置情况，座椅材质都是织物的，主副驾驶座椅都可以支持前后调节和靠背调节，后排的座椅还可以按比例放倒，前排的提供了一个7英寸的彩色中控触摸屏，车机系统可以支持手机互联或映射，还可以远程启动车辆。影音**方面只提供了前排1个USB接口，全车一共只有2个扬声器，平时听听广播应该是没啥问题的。车头使用了卤素的远近光灯光源确实有点寒酸了，但是看看价格也就忍了，至少大灯的高度是可以调节的，前后排的车窗是电动控制的，另外手动控制的空调，在这个价格的电动小车中，效果可能也一般，特别是冬天，大概率还会消耗一部分电池的能源。总体来看22款国民版奔奔E-star，售价是最低的，同样配置方面也有相应的减少，只能满足最基本的代步需求。

清心版和赏心版都是在2022年3月4日正式上市的，比国民版早了3天，清心版的售价为国民版贵了1.6万元，咱们接下来看看都增加了哪些配置？

首先，清心版的NEDC纯电续航里程方面达到了310km，要比国民版多了近10km。另外，车身尺寸方面，只有车宽相同，车长和车高数据都要大于国民版，达到了3770mm * 1650mm * 1570mm，轴距同样都为2410mm。车轮制动方面，清心版采用后轮盘式和电子驻车，制动效果和易操作性肯定要好于国民版的后轮鼓式和机械手刹。胎压报警也升级为了胎压显示，可以更加直观的看到胎压的数值和状态。副驾驶也增加了安全气囊，提升了车内乘客的安全保护。在驾驶模式方面增加了一项经济模式，预计在这个模式下，续航里程的表现会更好一些吧。

车内部的配置也有提升，方向盘从塑料的升级皮质的，并且带多功能按键，行车电脑显示屏也从单色的升级为彩色的10.25英寸全液晶仪表盘，中控屏幕同样也从7英寸升级为10.25英寸，同时还支持4G网络、远程解锁、远程启动。车头的大灯光源也从卤素换成了LED光源，不仅可以调节调试还能延时关闭。除了以上这些增加的配置之外，也少了后方倒车影像和蓝牙车载电话、手机互联/映射功能，总体来看多花了1.6万元增加的这些配置还是物有所值的。

再来看看奔奔E-star 22款赏心版，售价7.48万，相比于清心版又贵了5000元，除了把后方倒车影像和车载蓝牙电话功能又加了回来之外，还多了WIFI连接、WIFI热点、卫星导航系统、导航路况信息显示、在线地图、LED日间行车灯和部分语音识别控制功能。以上这些配置如果花5000元来升级确实也不算贵，但对于这个定位的微型电动小车来说，并不是必要的常用的配置，所以意义不大，如果单纯只是为了代步，那就直接选择售价最便宜的国民版就可以了，如果对安全性和舒适性有一些要求的，预算也多一些的可以考虑清心版。

最后再来聊一聊选三元锂电池包还是磷酸铁锂电池包？在做选择之前要先了解这2种电池类型的特性，三元锂电池能量密度高、续航能力强、安全性较低、低温性能较好、使用期限较短，磷酸铁锂电池能量密度较低、续航能力较弱、安全性较高、低温性能较弱、使用期限较长。所以这2种电池各有优劣势，具体还是根据自己的用车环境、驾驶习惯、充电频次来选择更加适合自己的电池包。

总结，长安奔奔2022款E-star目前在售的6款车型，虽然在价格上相比于五菱宏光MINI EV贵了近2万元，不过在车内空间，安全配置，舒适配置等方面都所有提升，也为广大用户提供了一个新的选择。我个人认为，目前小微电动车市场潜力还是非常大的，就算是同级别的车型，也可以针对不同用户的具体需求，推出不同类型的车型，可以是“够用就好”，“高性价比”，“极致个性”等等方面，同样几万元预算的电动小车中，还有哪些是你钟意的车型，欢迎在评论区和我们交流互动！

本文来自易车号作者芝士驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾奔奔E-Star 续航300KM+，比摩托车还省“油”

作为奔奔EV的换代车型，奔奔E-Star换装全新前脸造型使人有一种耳目一新的感觉。在如今中国精致主义新时代来说，新鲜的事物也更加容易让我们所接受。无论是90后为代表的年轻人,还是80后为主的上班族,大家都对日常生活的细节有了极致化追求。通过对每个细节独特的考究、关注和品味,他们达成了自我从外在到内涵的满足感,特别是在互联网的带动下,精致主义已经渗透到了生活的方方面面。而奔奔E-star的出现无论是从经济上还是出行的便利上都是非常适合我们的。虽说是新能源电动，但是出行丝毫不输那些汽油车上班下代步或者来个短途的自驾游是完全没有问题。

它的前脸中网采用了封闭式的设计，保险杠两侧采用了荧光绿条纹的装饰让它看上去更加的气势十足。

除了出行的便利性外，它还要一大优点那就是省钱。?在我们这个年纪普遍都有上有老下有小的家庭，所以经济也格外的紧张一些。?实测奔奔百公里不超过10度电，每一公里折算下来的话成本就在5分钱可谓是持家小能手。

精致的车标。

前脸整体的视觉效果十分科幻。

双色风火轮五辐轮圈，进一步增添运动感。

15寸的轮胎，宽厚结实。

奔奔E-Star,这个售价不足7万的新能源电动车不仅拥有远超其身价性价比，也非常适合大众的需求。

驾驶起来动力很是畅快，在行驶途中没什么风噪和胎噪我觉得是非常不错的。?平时走街串巷游刃有余，像一个行驶的大精灵。

卤素光源的尾灯，如果换成LED就完美了。

门板内侧上它依旧采用了前脸水波纹的造型，使内饰看起来更加的时尚与活力。

车内的扬声器。

整车的科技感延伸至换挡区,悬浮式设计非常有新意,换挡拨轮实操起来阻尼感适中,使用习惯后感觉还是比较顺手的。

自复位旋钮电子换挡配备自带P挡功能的换挡旋钮,换挡操作方便迅速,带来行云流水般的操控体验,将驾控平顺性和流畅性提升至全新高度。

绿色生活最好选择，省钱的奔奔E-Star，谈谈自己的用车感受

对于时尚的年轻人士来说，出行已经变成了一种“刚需”。而要解决“刚需”的问题，如果钱包还不太厚实的话，选择一款价格不贵同时使用成本也很低的车型才是最完满的解决方式。新上市的奔奔E-Star大约就是这样的一个选择，超过一千公里自由体验之后，我们为您奉上它的试驾报告。

这是一款适合年轻人的时尚之选，奔奔E-Star采用非常犀利的线条来展现车辆的动感风格。前脸部分，通过白色、绿色和黑色的色彩搭配，暗示车辆不俗的产品性能。LED前大灯以及LED日行灯亮度很好，尤其在夜晚行车的时候视野感很棒。

车身侧面，奔奔E-Star颇为简洁，15寸刀锋铝合金轮毂搭配朝阳轮胎，既兼顾成本，又能实现不错的舒适性。奔奔E-Star尾部设计很有点儿ET外星人的既视感。

打开车门，白色钢琴面板和带金属色泽的淡金绿色边框为这款售价本就不贵的车子赋予了高级感的含义。10.25英寸双联屏的加入，仿佛间，你会觉得你开的不是奔奔，而是奔驰。

奔奔E-Star有几个比较有意思的地方：一个是它采用了自复位的旋钮电子挡位，除了常见的PRND之外还增设了对油门动作更为敏感的S档。其二，奔奔E-Star的主驾的遮阳板是没有配备化妆镜的，但副驾却有配备，从细节来看，车辆有一定的性别偏向。其三，奔奔E-Star将慢充口放在了车头，而快充口放在了右后方，虽然这样的设计可能跟燃油版本有些关系，但车内就有了两个打开“油箱盖”的开关，这样的设计MYAUTO感觉有些费成本。

相比别的一些车型来说，奔奔E-Star的后门开口是比较大的，这有助于平时购物的时候取放物品。2410毫米轴距，能够带来并不算拥挤的车内空间。将后排坐垫拉开，椅背折叠，奔奔E-Star则能够腾出比较大的空间。对于还没有房产或者刚刚下定的用户来说，这样的空间在实用性方面的优势就更加明显了。

通常来说，电动汽车最重要的两个卖点是续航和电池寿命。其次是充电的便利性和使用成本。从数据来看，奔奔E-Star的NEDC工况综合续航里程为301公里，如果在城市代步的环境下，数值是精准的。但在高速环境下，奔奔E-Star的续航里程下降的就比较快了。不过这也是电动汽车目前的一个共性，鱼与熊掌不可兼得。电池方面，奔奔E-Star提供航空品质电池，基于大数据平台厂家对电池的使用和健康状态进行分析和评估，从而为用户提供建议和解决方案。在用户选择出售或者置换的时候，这套系统的评估也有利于交易透明。

奔奔E-Star有低电量的提醒功能，用户可以通过内置系统查找附近的充电设施。不同的充电设施会有不同的价格体系，而且有的设施在不同时间段的价格也是不一样的。如果按照平均一块钱一度电来计算的话，奔奔E-Star每公里成本也就几分钱而已。即便在油价走低甚至出现“负油价”的情况下，其使用成本优势依旧明显。甚至于，连摩托车都要自愧不如。

如此来看，综合颜值、空间、续航、实用性及使用成本，奔奔E-Star各方面的优势都比较明显。再加上官网提供的保值率兜底，怎么看都感觉比网约车划算多了。对于正处于打拼期的年轻人来说，奔奔E-Star生而经适，当然是年轻人第一台车的超值之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这次疫情彻底坚定了我。成为一个有车一族的决心。毕竟外面比较危险的时候躲在车内会比较安心，虽然疫情已经结束很长时间了，但是乘坐公共交通工具仍然心有余悸。

这台长安奔奔e star作为一个纯电动汽车，非常容易上牌儿。价格较低，出行还不限号以及后期充电成本低等各种优势打动了我。

这台车有两个充电口，一个是在前方车标，那是慢充口。和这个一般汽车的油箱位置是一个快充口，慢充口和快充口都需要在车内打开。

能够看出奔奔E-star的前脸造型和E-pro非常的相似，但是这台车的蜂窝状装饰和两侧的绿色装饰条的设计。可以看出更加强烈的视觉冲击感。

这台车配备的是注重舒适性和经济性兼顾的朝阳牌轮胎。双色的铝合金五辐式轮毂设计，造型十分的动感时尚。

Led日间行车灯非常的亮，大灯高度可调和大灯延时关闭功能在平时第二天车库停车的时候非常有用，即使离开了车子，它仍然能为你照亮前行的路。

从后面看这台车的尾部造型看起来非常熟悉，整体的造型和长安家族其它的车十分的相似。所以要想认出这个车型，最主要的还是要看尾部右侧的铭牌。

这台车的官方数据补贴后的售价是7万多落地。也是比较便宜的，而且还有电芯的终身质保服务，能看出厂家对自己的产品很有信心啊，没有后顾之忧就是爽啊！

好了，关于“长安奔奔e-star轮胎型号”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“长安奔奔e-star轮胎型号”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。