特斯拉电动车可以跑长途吗_特斯拉电动车可以跑长途吗

1.被高估的国产Model 3？实测只能开350公里，高速250公里

2.特斯拉电动车能开长途吗？

3.想开特斯拉跑长途，担心续航怎么办？改装厂：我给你装太阳能！

4.电动车不能跑长途

5.电动车可以开进西藏了！特斯拉在进藏公路沿线建立13座充电站

如果你的行驶路程低于车辆真实的续航能力，那么提前将电池电量充满或足够多的续航里程即可。若出行里程接近或高于车辆续航里程，则需要提前利用导航app规划好途经的充电场站，筛选适合自己车型的充电桩，比如需要了解交流/直流、直流桩电压等信息。

另外，现在很多导航app会显示充电桩数量和服务区的人流量，节假日期间难免会人流量爆满的情况，此时我们可以灵活选择补能停靠站，即行走一小段距离遇到有服务区配套了充电桩可以进行短时补电。这种方式看起来比较繁琐，但是要知道，不是每一个服务区的充电桩都能全部正常工作，那么提前充电可以做到未雨绸缪，避免排队4小时充电1小时的情况。

当然，你也不一定要在高速服务区充电，可以下高速去充电，因为高速公路出入口附近一般都有充电站，以特斯拉为例，每300公里之间至少有一座超充站，一般设置在主干高速出入口5公里内。

而在充电时，我们要尽量选择没有被分流的充电桩。因为两辆车同时使用一个充电桩时，充电功率会被分流，导致充电时间会被延长。

最后想再说说的是，充电桩充电是收服务费的，每个地方的费用不一，同时电价也不一定相同，建议各位车主认真了解常走路线的充电桩情况，尽量选择服务费和电费价格最亲民的充电桩。

良好驾驶方式能增加续航

除了及时补能，我们也可以通过调整驾驶方式来增加车辆续航能力。纯电动车与传统燃油车一样，驾驶方式越是佛系，能耗就越低，所以纯电动车长途行驶并不适宜激烈驾驶，同时急加速和急减速都会消耗较多的电能。

另外，纯电动车还可以充分利用动能回收模式，该模式一般有低中高三个等级，其中高等级时，车辆回收的能量最多，续航可以最大程度被延长，但是通常拖拽感比较明显，会严重影响驾乘舒适性，所以大家根据自身需求选择最适合的动能回收模式即可。

还有一个省电的秘诀是开启L2级自动驾驶辅助系统，但这方法仅适用于部分车型，早前买车君驾驶小鹏、极狐和岚图的车型跑高速开启L2后，车辆百公里能耗均低于18kWh，自己控制电门则超22kWh，差距非常明显。此外，自动驾驶辅助功能还能在一定程度缓解长途驾驶的疲劳感。

其它方面，驾驶模式选择ECO，空调使用经济模式，以及胎压保持在2.3~2.5bar之间等方法均有助降低纯电。

相比带燃油发动机的车型，纯电动车在补能方面的便利性着实很低。不过纯电动车在用车成本和行驶质感上有着更好的表现，作为家用代步车是不错的选择。虽然纯电动车存在补能上的焦虑，但是做好充电的准备，规划好出行行程，那么开纯电动车跑长途也能得到较好的驾乘体验。

被高估的国产Model 3？实测只能开350公里，高速250公里

特斯拉的车子可以上高速。不过上高速之前要看一下车子续航不然很容易会被一盘困在高速上所以续航一定要看清楚之后然后再确定下一个服务区这样子能够知道电瓶的电量不至于在高速上产生一些行不导致车辆突然熄火的问题。以下是对特斯拉汽车可用时间的补充介绍：1、特斯拉属于高端电动汽车它这个锂电池一般都可以用到8年不会有问题因为它的保修售后就是8年出问题也不用害怕。现在技术手段高锂电池的使用寿命很长。2、按锂电售后的原理来推断锂电循环800次以内保容量80%。2000次以内保50%这样算特斯拉电池充一次电能跑500公里一年365天一个星期充一次电也就是1年60次充放2000次充放相当于他可以用30多年电池不出问题的话保养得好30年后它充一次电也可以跑250公里不跑长途也足够。

特斯拉电动车能开长途吗？

特斯拉Model?3去年11月在中国生产后，售价跌至29.9万元（补贴后），热度大增，被有些媒体称为“绞杀一切国产电动车”。

现状看上去似乎是这样的。作为全球第一电动车（起码销量是这样的），特斯拉Model?3以其独有的操控、能量管理和保值率高等优点，刮起了一股电动车旋风，在美国市场几乎以一己之力打败了奔驰、宝马的轿车。

特斯拉自然也不会放过全球最大的电动车市场——中国，迅速在上海工厂生产Model?3，掀起了一股旋风，据说订单接到手软（特斯拉不会公布），要是家里有充电桩，自己都想买一台来体验一下。

事实上，特斯拉国产的时机并不太好，去年下半年中国新能源车已经连续6个月下降，今年一月份国内新能源车再次爆跌55%，特斯拉还是信心十足。

续航减少了，原来电池容量减了8kWh

Model?3在国内销售的有三个版本，分别是标准续航升级版、长续航和高性能版，后两者都是进口，指导价分别为43.99万、50.99万元，还真是一般人消费不起。

国产的标准续航版算是比较亲民，其指导价在32.38万元起，扣除国补和地补后实际支付29.905万元起。

消费者对电动车最关注的还是续航里程和充电时间，特拉斯因为在中国布局了很多超级充电桩，在大城市充电的问题不大，更多关注的是其续航里程问题。

特拉斯的续航一直是比较真实的，最近有很多南方媒体都有试驾国产Model?3（气候还比较暖），编辑们表示，只能开到350公里左右，高速更惨，基本只有250公里，这和我之前试驾过的进口标准续航版不太一样。

再仔细对比一下，还真是有不小的差别，国产版本的工信部续航里程为445公里，进口版本的标准续航里程为480公里；电池容量进口版60kWh?，国产版只有52kWh，少掉8kWh，相当于续航少了50公里左右，还有就是电池质保等参数，也缩水20%。

特斯拉也表示，因为国产更换了电池的原因，续航里程有所下降，所以降低了价格。

国产Model?3价格真有降低吗？

国产Model?3比进口版好卖很多，主要价格下来了。从数据上来看似乎是这样的，从原来的36.39万元降至32.38万，降了4万元（进口车没有补贴）。

4万元还真的不多，还不够进口关税和长途运费呢？?2019年因为中美贸易战，美国产的汽车进口关税一度高达40%，实际上，光8度电的电池包，就差不多这个价了。

我们就拿跟国产Model?3差不多的广汽新能源Aion?S来比较，两者是15万元以上的中高端电动车的冠亚军，1月份特斯拉Model?3的上险数为2605辆，Aion?S为2362辆。

其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里续航和510公里续航，两个版本电池包差了10.4度电，车价差了3.3万元。

当然，特拉斯可能不太愿意拿广汽新能源做比较，那就拿同样特斯拉自家的产品来说，2017款model?S，100D和90D，配置一样，就是电池不同，差10度电，车价差是4.27万元。

国产Model?3比进口版的降低，主要是在于电池包容量的缩小，而电池是一辆电动车最重要的部件。

LG电池将换成宁德时代，价格或降至25万元？

同一版本的车，Model?3出现中外有别的情况，主要在于电池上的差别。Model?3在国外用的是松下电池，现在中国国产版本用LG电池，该电池由南京工厂生产。

据悉，松下为特斯拉Model?3配套的电池组容量为53kWh，续航里程为455km；LG为特斯拉Model?3配套的电池组容量为52kWh，续航里程为445km。

LG真的要感谢特斯拉，因为特斯拉，LG的电池今年1月的出货量在中国排到了第7名，但LG电池似乎不能让特拉斯满意。特斯拉已经开始寻找新的电池供应商。这一点都不奇怪，已经有多年合作关系的松下也经常和特斯拉互怼。

今年2月3日，特拉斯与宁德时代已经正式签署了为期两年的电池供应协议，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。据悉，这份协议并未对特斯拉采购量进行强制约束，整体上会以最终的实际订单结算为准。

据一位参与这笔交易的消息人士称，特斯拉已经与宁德时代就磷酸铁锂电池（俗称铁电池）的供应谈判了一年多时间。磷酸铁锂电池将比特斯拉现有电池便宜“两位数的百分比”。

据了解，目前下线的国产Model?3零部件国产率为30%，计划到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前透露，预计在2020年底国产特斯拉Model?3就实现全部零部件的国产化替代。

国产特斯拉的中长期战略目标就是不断降成本，迅速占领电动车市场份额，那么降低锂电池成本就是核心关键。

国产Model?3?一月份排名较前，但2605辆的成绩不能让特斯拉满意，因为上海工厂初期产能为15万辆，现在1500亿美元的市值要靠中国市场概念。

国产特斯拉一个巨大的变化，是开始考虑磷酸铁锂（无钴电池），此前都是三元锂。这一变化最重要的原因是基于比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP技术的突破，能量密度得以提升（接近三元锂电池811密度）。

磷酸铁锂的本身优势：安全性、低成本（比三元降低约30%）、产能足（一直用于大商用车）。

以一组50千瓦时的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，特斯拉今年的新车型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3万。

这么算下来，国产Model3真的降到25万元，并非不可能的，那对市场的杀伤力太大了，上海工厂可以满负荷生产不会产能过剩，那么，特斯拉的市值冲到2000亿美元，超过丰田似乎不是什么问题。

我想，马斯克会有兴趣这样做。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想开特斯拉跑长途，担心续航怎么办？改装厂：我给你装太阳能！

主要是取决于所跑的长途线路沿途的充电站建设和可用情况是否满意。因为电动汽车的续航里程都是有限的，与燃油车一样需要在能量消耗完之前及时补充能量(电能或燃油)。而目前不同地区的充电站建设情况不够均衡，特别是中西部地区的高速公路沿途充电设施建设还在进行中，需要提前查询和落实确实是可用充电站才能驾驶纯电动汽车出行，以保出行顺利。

电动车不能跑长途

能边走边充电的特斯拉？Model?3“太阳能”版，造型超野性

对于特斯拉相信大家应该都非常的熟悉了，这个品牌应该是目前全世界范围内最为火爆以及最高端的电动车品牌。比起燃油车来说，其拥有更加迅速的动力表现，更低的噪音，同时出行成本也足够的低。不过优点多的同时缺点也有，那就是续航里程。

有一家改装厂看到了这一商机，提供了全新的改装方式，就是上面这个样子。在特斯拉model3的车辆前盖上安装了一块太阳能电池板，而加固的金属前保险杠和加厚的越野AT胎让这辆车和普通特斯拉有着明显区别。

这款车型并不只有一块太阳能电池板，在车顶也有面积相对较小的电池板，为车辆积极的补充电能。在车顶还设计有硬核的行李架，可以绑定一个备胎，当然也可以放置一些淡水在上面，也是非常实用的配置。

真正依靠的技术其实是车辆后备箱中存放的一台柴油发电机以及车顶的那几桶燃油。在没电的时候，通过发电机加注燃油启动发电为特斯拉充电，进而实现长里程续航。虽然这种改装改变了新能源车的初衷，但确实解决了续航问题，所以被很多特斯拉车主重视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车可以开进西藏了！特斯拉在进藏公路沿线建立13座充电站

虽然电动车很受朋友欢迎，但是电动车的充电一直是个问题。电动车跑不了长途？以往北京将执行电动汽车充电服务费上限收费标准。届时，充电服务企业可根据充电量向用户收取充电服务费，每千瓦时充电上限为当日北京92号汽油最高零售价每升的15%。

是的，在尝试了北京到承德、北京到天津塘沽的短途自驾后，我一直想尝试一下长途旅行，测试一下特斯拉的长途旅行性能。春节假期准备开特斯拉ModelX75D(75度满电，厂家标称续航里程417公里，我最多到409公里才会充电)，1000公里的内蒙古西部之旅。

出发前做了功课，沿途询问了特斯拉超级充电站的具体位置、行程、充电桩数量、充电功率；然后需要拨打特斯拉的服务电话，查询充电桩当前的运行状态以及充电接口的适配状态。在没有充电桩的地方，也提前准备了一个带地线接口的220V插座，通过你自己地下车库的220V2电源插座将地线接到下水管道上进行充电测试(由于厂家设计了地线充电的强制保障，后面会耐心简要介绍如何自己制作地线)。我还向某宝订购了一个380V16A5孔工业插座，正好匹配特斯拉厂家提供的旅行充电器(配备220V三插头和380V5插头连接器)。春节临近，快递基本不发货，回家后打算用220V充电的时候，也不急着要货(这犯了个大错误，后面简单介绍一下)。

行驶235公里3小时到张家口特斯拉超级充电站，高速出门直行5-6公里到市中心区，然后调头到张家口盛德宝汽车销售公司。全空位超级充电桩4个，旧充电接口2个，新国标接口2个。这里电力充足，每小时充电500公里。在店里等着。

出张家口爬一会儿山，进入内蒙古地界，用不了多长时间。如果继续走乌兰察布和山路，担心到不了呼和浩特充电站。100-110mph，185km，轻抬至乌兰察布充电站。充电桩在老城区奥威商场的停车场。四个超级充电桩(基本都是老的充电接口)基本都被汽油车占用了。找到停车经理，马上让出他自己的车占用的空间给我们使用。

电池充电不理想，每小时充电324公里。

到呼和浩特70公里，这条路很轻。还是定速巡航，帮你自动驾驶。对于时速100英里的自动巡航来说太慢了。手动将其调整到115英里/小时。让自己跑上山或下山。把手放在方向盘上。如何有效使用巡航控制和自动驾驶，后面会耐心简单介绍。、

呼和浩特超级充电站位于南二环金桥开发区开元购物广场。G6高速需要从呼和浩特机场出站，从机场高速到东二环高速再到南二环。停车场内共有8个充电桩空，4个为老充电接口，4个为新国标接口。背后是麦当劳。进去喝杯热奶茶，逛逛商场。

充满电，每小时充电514公里。从呼和浩特出发，后面没有超级充电站，电量充满。到市区北部的G6高速需要近20公里。好在城市周边基本都有高速公路，不然呼和浩特市区的堵车情况都比不上首都。

第一次收费危机&mdash&mdash家用电源充电解决方案

首先，在亲戚家一楼的店里找电源。这两种电没有地线。自制插座上的地线连接到暖气管、铁门、门外灯箱，基本不达标。旅行充电器上有地线的绿色标志，但当充电头打开时，会发出红色报警，表示地线放电不够，无法充电。门前连一片泥土都没有，只好放弃，想办法走出去。我开车去了另一个亲戚家一楼车库改装的麻将室。制造商的插头一插入墙壁插座，我的小PINKRAY就开始充电。开发商真的为一楼车库安装了地线，三项用电符合规范。充电，今晚就能安稳入睡。

准备:提前了解沿途超级充电站的状况，国家电网基本没想到:北方电网(中国东部和东南部地区)还行，高速上还有充电桩，既然基本都在特斯拉超级充电站的范围内，就没必要用了，高速充电的时候休息吃饭比在服务区等着舒服多了。如果没有超级充电站，需要准备一个带地线的220V插座，需要做好过夜甚至待2天的准备。最好带一个16A5孔的工业插座，沿途或者修理厂、制造厂等有380V变压器的地方找朋友。如果你停留一个晚上，你会充满可以继续上路的人。汽车模式记住能量回收需要转移到标准模式，这很重要！至关重要！至关重要！那是三倍。

2.熟悉路况:了解路况。有斜坡的山路虽然耗电，但也可以回收电能，是一种省电模式。以前从承德到北京100英里的山路上跑200公里，只用了198公里的电，已经超过了100%的利用率。即使将光滑的路面以110mph的恒定速度调整，也只能借助速率跑到75-80%。为了保护电池，应该保留15%的剩余电量。遇到陡坡下坡时，需要匀速滚动车把来回收动能。下图是回到北京的八达岭坡，可以看到耗电曲线变绿。下山十几公里后开始改变电量，所以据说下山时回收的电量可以跑十几公里。

电动车不能跑长途吗？这个问题现在被北京跟进。自用慢充为主，公用快充为辅&rdquo建设思路，在实施个人使用收费&ldquo一辆车，一堆。在此基础上，积极开展各类社会公共停车区域公共充电设施建设。

百万购车补贴

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来特斯拉充电站的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，随着318国道沿线特斯拉充电站的陆续开通，特斯拉正式打通了成都至拉萨的充电路线。

据悉，该线路全程2011km，共设立了2座超级充电站以及11座目的地充电站，两座充电站之间的平均距离为154km。此外，这13座充电站的建设综合考虑了路况、海拔、酒店和景点分布等情况，分别设立在了成都、雅安、康定、新都桥、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、鲁朗、工布江达和拉萨。

此外，特斯拉还在中国市场率先提出了“无感充电”的概念。用户可根据不同的场景选择适合自己的充电方式，“无感充电”能够很好地消除用户的充电焦虑。与此同时，特斯拉将在中国布局4000座以上的超级充电桩，特斯拉V3超级充电桩在各大城市的建设也在加速推进中，该充电桩15分钟即可补充200km以上的续航里程，进一步提升了超级充电网络的运营效率。

选车君观点：作为全球最知名的电动汽车生产厂商，特斯拉近些年的发展可谓是十分迅速，正当大部分人纠结电动汽车能不能进藏时，特斯拉已经在进藏的沿线建立了完备的充电网络，此举也将进一步提升特斯拉的品牌实力。

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