1.马斯克的“眼中钉”，聊聊市值超百度的小鹏汽车

2.又来一个“秒杀Model 3”?蔚来ET5信息全面看

3.十问十答摇号新政解读，你的下一辆车会是新能源吗？

4.是不是Model 3跌入凡间，比亚迪汉就能扶摇直上？

马斯克的“眼中钉”，聊聊市值超百度的小鹏汽车

若从品牌市值和产品交付量、车型定位、研发投入等方面来说，国内造车新势力品牌中能跟特斯拉掰手腕的，蔚来汽车排在首位。但在马斯克看来，小鹏汽车则是他的“眼中钉”。在今年的广州车展上，何小鹏现身小鹏汽车展台，在带来小鹏P7鹏翼版的同时，还发布了新一代自动驾驶体系，并宣布将于2021年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。在有关报道发布到推特上，马斯克评论称：“他们有特斯拉软件的旧版本，并没有我们最新的神经网络计算机”，随后又补充：“这只是小鹏汽车的问题，中国其他公司没有这么干”。直指小鹏汽车在自动驾驶方面抄袭了特斯拉，这边的何小鹏随后也在朋友圈发文反击马斯克，两位中美造车新势力的代表人物在社交媒体隔空“叫骂”。

其实这已不是特斯拉第一次指责小鹏汽车抄袭了，2019年1月，特斯拉AutoPilot部门的一位工程师曹光植辞职后入职小鹏汽车，紧接着特斯拉发现其离职前从公司拷贝走了大量AutoPilot相关文件；特斯拉于去年是3月将这位工程师告上了法庭，虽然截止到现在也没有证据显示小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为，但马斯克跟小鹏汽车的恩怨也就此埋下了。

在何小鹏炮轰完马斯克后，小鹏汽车股价再次迎来暴涨，三天涨幅超70%，市值超过了500亿美元。虽然股价暴涨是蔚来、小鹏、理想三家在美上市造车新势力们面临的集体泡沫，但从今年的市场表现来看，小鹏汽车的泡沫似乎比较明显一些。

从11月份蔚来、理想、小鹏汽车发布的2020年第三季度财报显示，小鹏汽车Q3总营收19.9亿元，同比暴涨了342.5%，环比增长了236.9%；共交付8578辆汽车，其中小鹏P7销量占72.4%；毛利率为4.6%，是小鹏汽车首次毛利率转正。理想汽车Q3总营收25.11亿元，同比增长了28.9%；共交付8660辆汽车，创季度交付量新高；毛利率19.8%。蔚来汽车Q3总营收45.260亿元，同比增长146.4%；共交付12206辆汽车，销售毛利率14.5%。

从这三家的营收来看，蔚来汽车的营收排在首位，理想汽车虽是三家中最晚交付的，但?理想ONE自交付以来已连续三个季度实现正增长，增长势头表现强劲。反观小鹏汽车今年的表现则相对疲软，小鹏汽车2018年就实现了整车交付，但其近年来的营收规模均远低于蔚来，而且今年还被后来的理想汽车反超，这还是在理想仅有一款车型的情况下。

对小鹏汽车来说，即便是股市持续上涨、估值暴涨，其在面对特斯拉以及转战新能源战场的传统车企等对手们时，依然压力山大。在小鹏汽车8月份上市前，其月销量一度下滑到6月份的800辆左右，整个上半年仅4698辆，同比暴跌了51%，并一度跌出造车新势力销量榜前三。

小鹏汽车的月终端交付量增长是自6月份小鹏P7交付后开始的，售价23-35万元的小鹏P7在上市之初被誉为“唯一能跟Model?3对打的车型”，最高706km的超长续航，4.3秒的百公里加速，以及在自动驾驶、智能互联上的优势也让小鹏P7在上市后很能打。在第三季度中，小鹏P7在小鹏汽车中的销量占比为72.4%，11月份，小鹏P7单月交付2732辆，环比增长了30％；自6月底交付以来累计销售11371辆，是新势力品牌单车型交付最快破万辆的车型。

但其眼下面临的压力不小，特斯拉Model?3的起售价已降至26万多，小鹏P7的价格优势正在受到严重威胁，后续随着特斯拉国产化的进一步推进，这一价格或再次下降。要知道，特斯拉不管是在国内消费者心中的品牌影响力还是其自身的实力都要比小鹏更强，失去价格优势的小鹏P7也自然会丧失竞争力，要知道，自主造车新势力的老大蔚来都在从产品及价位上避开特斯拉的竞争赛道，小鹏要耗子尾汁啊。

另外，在特斯拉Model?3之外，售价21.98-27.95万的比亚迪汉也跟小鹏P7短兵相接，且来势汹汹。这款在电池技术、车型尺寸等方面都比小鹏P7更优秀的比亚迪汉，在上市后销量直线上升，11月份该车型的销量已成功破万，又是一款跟特斯拉Model?3一样强的对手。

除了竞争对手层面外，这款备受小鹏汽车重视的小鹏P7也在交付后出现了用户维权。在7月份北京、广州等地的大批车主拉横幅维权，直指“小鹏汽车欺诈消费者，侵犯消费者合法权益”后，8月份一名拥有2台小鹏G3、一台小鹏P7的小鹏汽车“铁粉”对自己的小鹏P7进行维权，该车主遭遇了刹车抖动异常、蓝牙钥匙无法使用、方向盘抖动异常、电机与官宣不匹配和续航里程与官宣相差太大等问题。跑了多次服务中心检修，都没能解决问题，无奈之下该车主才选择以这样的方式维权。

虽然小鹏汽车所面临的问题和市场压力都不小，但不能否认的是，新能源汽车市场的狂欢仍在继续。在11月24日美股收盘时，小鹏汽车涨幅近34%创下历史新高，是几家新能源汽车中涨幅最高的，市值高达519亿美元，超过了百度，甚至还一跃杀入了汽车公司前十。在售车型两台，月销量不足五千辆，市值却超过百度，虽然大环境和政策利好让新能源汽车市场被市场看好，但小鹏汽车如此巨大的市场泡沫还是不免会让人担心。

写在最后：在面对新老新能源车企的持续加码冲击以及新能源补贴的退潮等因素下，不是每家企业都有底气和实力笑到最后。在狂热的国内市场上，每一个新概念的出现都会吸引诸多眼球，但汽车是所有行业中最复杂的行业，在利用新科技、新商业模式为新能源汽车市场带来变革，并掀起资本下场狂欢的同时，如何打造出足够安全、可靠、接受度高的产品才是重点。因为最终支撑一家企业走的更远的，并不是泡沫之下的高估值，而是其自身的实力和对用户提供的真正价值。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又来一个“秒杀Model 3”?蔚来ET5信息全面看

杨嘉臻 编辑 原创新车点评 2021-12-08 22:08

作为蔚来旗下首款轿车，ET7一经面世就吸引无数目光，或者是市场上充斥着太多千篇一律的SUV了，这款设计优秀的轿车恍如清泉般出现在消费者面前，令人顿感惊艳。不过，还没等到ET7开始交付，定位更为入门的ET5又即将到来了，它极有可能在12月18日举行的NIO Day活动上正式发布。作为品牌旗下目前最入门的轿车，它的目标更会是Model 3这种标杆式的对手，于是，我就搜集了关于ET5的各项信息呈献给大家，看看这款备受瞩目的轿车是否有这个能耐、是否值得等待。

蔚来ET5 信息集锦 "缩小版"的ET7？

作为蔚来打造的第二款豪华纯电轿车并且发布在即，ET5的外观保密信息做得相当到位，目前网上流传的仅有寥寥几张来自网友的谍照图，咱们也只能通过披上厚布的伪装车中略窥一二。总的来说，就像ES8和ES6那样，ET5大概会是ET7的"缩小版"，蔚来标志性的X-Bar前脸设计也会出现在新车身上，不过取消了大尺寸的六边形进气格栅和一些复杂的套件，令ET5更显简洁和前卫。

(蔚来ET5伪装车谍照)

当然，仅靠几张低画质的谍照来介绍新车的确比较伤眼，鉴于目前尚未有ET5申报图或无伪装照片流出，我只能先放出定位比它高端的ET7来给各位作为参考。相比蔚来的SUV，ET系列轿车得益于狭长流畅的车身比例，更加容易营造出极简科幻的一面：封闭式前脸、X型保险杠和Double-dash日间行车灯，仅这几项 元素 便构成了轿车的前脸，相信在未来很长一段时间内，如此光滑的车头都不容易过时。

从另一张角度的谍照来看，ET5也与ET7一样用溜背短位的车尾设计，自然是能够吸引一群"颜控"消费者。车身尺寸方面，ET5并没有比ET7小巧太多，至少观感上不会拥有特斯拉Model 3那种紧凑矫健的身姿。目前已知ET7的长宽高尺寸分别为 5101x1987x1509mm，轴距为3060mm，而根据不久前的网上爆料，ET5的车身长度介乎于4800-4900mm之间，宽度与ET7差异不大。

(蔚来ET5伪装车谍照)

我在这里想给出一个不算太严谨的尺寸对比，它们虽然定位不一，但大部分价格上有所交集，ET5的潜在消费者在选车时很有可能会研究到这几款车型。从数据对比可以看到，如果网爆资料属实的话，ET5的尺寸会接近小鹏P7和极氪001，意味着它的身材体感注定不会小。

"第二起居室设计"定能令您动心

ET5的外观被裹得严严实实的，内饰就更难以被曝光了，那就先让我们看看ET7内饰吧。蔚来对于ET7环抱式座舱的解读是“宽敞、舒适、精致、有温度 、第二起居室设计”，虽然不少车企都曾经这样宣传过他们的设计，不过蔚来这套内饰确实对得起“第二起居室”的称呼。设计师并没有大张旗鼓展示所谓的“豪华”、“运动”这些多到令人麻木的调性，而是用上深下浅的灰色的主调再加上圆润温和的边角处理，还用上Karuun可再生藤木作为饰板，独特的纹理和触感散发出几分斯堪的维纳亚味道。

（ 蔚来ET7 内饰）

抱歉，一篇ET5的文章，我却说了那么多ET7的好话，不过归根到底，我也只是想说，ET5的内饰极有可能也会秉承ET7的设计调性，使用12.8英寸AMOLED屏幕，并搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，包括5G/V2X/蓝牙5.2/Wi-Fi 6/UWB等强大车载移动互联与通讯能力，因此内饰品质无须担心。

（如果不是非常熟悉蔚来的人士，相信很难在1秒之内分辨出哪边是ES6，哪边是ES8，那么ET5和ET7也很有可能得到相同的处理手法。）

或拥有蔚来自动驾驶技术NAD

在噱头最足的智能化部分，ET5也有望拥有蔚来自动驾驶技术NAD（NIO?Autonomous?Driving），其中包括Aquila蔚来超感系统，拥有33个高精度传感器，包括超远距高精度激光雷达、11个800万像素摄像头、增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、冗余高精度定位单元和V2X车路协同感知，ET5的算力或许与ET7相同为1016TOPS。

（ET7车顶上的瞭望塔式传感器布局）

另外，蔚来自动驾驶技术NAD还包括：

· Adam蔚来超算平台（4颗NAVIDA Orin芯片、1016T算力、超级图像处理流水线、超高带宽骨干数据网络、热备份冗余设计）；

· 自动驾驶算法（多方案相互校验感知、多源组合高精定位、多模态预测规控、群体智能、个性化训练）；

· 自动驾驶整车平台（NVOS底层操作系统、核心控制器供电通讯冗余、转向系统控制冗余、驻车制动冗余、双电机动力冗余）。

根据官方的说法，NAD全栈自动驾驶技术从感知算法到地图定位，从控制策略到底层系统，将逐步实现高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖，带来安全放松的点到点自动驾驶体验。

续航有望超1000km

蔚来ET7暂时只有一套动力单元，搭载的是前永磁同步电机、后感应异步电机动力系统，前电机最大功率180kW、后电机最大功率300kW，最大输出总功率 480kW，最大输出总扭矩850达N·m。续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）的ET7，其NEDC续航为500km；?长续航电池包（100kWh）的NEDC续航为700km；超长续航电池包（150kWh）的NEDC续航更是达到惊人的1000km。

如果ET5也将沿用此套动力系统的话，以为它也能达到最高1000km的NDEC续航能力，鉴于ET5会比ET7更小更轻，其续航也有可能 超越 1000km以上。

上市时间

ET7预计2022年第一季季度陆续交付，而根据此前新闻报道可知，NeoPark新桥智能电动汽车产业园将于2022年三月竣工，新车要到2022年9月才能下线，报道中所指的新车，极有可能是ET5。因此，蔚来ET5就算在今年NIO DAY正式发布和开启预订，最快也要在明年第三季度才能交付。

蔚来ET5定价预估

关于ET7的价格猜测，我们不妨从蔚来 旗舰 车和非旗舰车的角度来看看。以ES8和ES6为例，ES8官方指导价为46.80-62.40万（补贴后45.18-60.60万）、ES6官方指导价35.80-52.60万（补贴后34.18-50.80万），而ET7目前只有两个版本，官方指导价分别为44.8万和52.6万元，两款旗舰车的指导价均为40万元起步，ES8的起步价比起ES6高出11万元，顶配指导价方面，ES8比起ES6高出8万元。综合它们的售价差额和ET5的产品定位来推断， 蔚来ET5起售价预计为33万-34万元左右，顶配售价预计为43-45万元左右，即最终指导范围是33-45万元左右。

不过，大家也可能觉得这个价格太贵，毕竟Model 3起步指导价已经去到26.674万（补贴后25.5652万），小鹏P7补贴后售价也到21.99万，逼近20万大关。但各位不要忘记，蔚来还有电池租用服务（BaaS=NIO Battery as a Service） ，这项服务拥有车电分离和可充、可换、可升级的电池技术，用户将购买不带电池的蔚来车型，按需租用特定电池包。选择这项服务后，标准续航电池包（75kWh）的车型价格立减7万元，长续航电池包（100kWh）的车型价格立减12.8万元。

如此一来，如ET5最低价为33万元，消费者或只付出26万就能把爱车开回家，几乎和Mode 3齐平，竞争力大增。

NT2.0平台的新车/蔚来合肥新工厂 NT2.0平台三款新车型

在蔚来第二季度财报的电话会议中，李斌表示：“2022年，我们将交付包括 ET7 在内的基于NT2.0平台的三款全新车型 。”这三款新车中，除了ET7和ET5这两款轿车之外，还有一款SUV。这个就要从Ge mini （双子星）和Pegasus（ 天马 座）这两个神秘星座代号说起，当初有不少网友都认为这是蔚来的子品牌，此前甚至有传闻指这款Ge mini 将会成为蔚来旗下的低端子品牌，不过这个说法很快被蔚来 总裁 秦 力洪辟谣，新车将依旧保持蔚来品牌的高端调性。

现在我们知道了，代号Pegasus的轿车就是本文的主角蔚来ET5，而Ge mini ，据说为明年发布的新款中型SUVES7，车身长度约在4900-4950mm左右，主打40-50万元级市场，?年产6万辆，月均产量5,000 辆。

（网传蔚来ES7新车信息，暂未经官方证实）

此外，蔚来还注册了ES5和ES9 商 标，分别定位蔚来中端和高端SUV，内部代号分别为“Orion”（猎户座）和“Aries”（白羊座），至于新车将会带来什么惊喜呢？目前就只能静待这个“星座”进一步揭晓了。

新桥智能汽车产业园

至于制造地和产能方面，蔚来ET5有望在今年4月29日正式开工NeoPark新桥智能电动汽车产业园区制造。根据此前的相关信息预计，产业园将于明年3月竣工，蔚来新车将于2022年9月下线。

据悉，NeoPark园区总面积11.3平方公里（16950亩），分为智能制造区、研发生活区和生态文化区产业园，是全球最大的电动汽车产业园。其中主体工程占地1500亩，包括冲压、焊接、总装、涂装四大车间以及新能源中心等配套设施。园区初期投入500亿元，建成后年产值超5千亿元，整车产能达100万辆/年，电池产能达100GWh/年，并汇聚全球5万以上优秀人才，成为世界范围内智能电动汽车产业链高地。

在未来，NeoPark将打造世界级智能电动汽车产业集群，开展整车、核心零部件、自动驾驶等创新研发，汇集具有全球竞争力、引领性的创新链；引入数百家关键配套企业，形成完整与高度聚集的产业链。

竞品对比 特斯拉 Model 3 指导价：26.674万-33.99万

Model 3可以说是所有同级别车型绕不开的标杆，莫说新能源车，就连汽油车的客户也被它夺去不少。虽然特斯拉在国内的销量冠军已经让座被 Model Y ，但在今年1-10月份，它仍以37万7585辆的佳绩赢得全球最卖座新能源车宝座。

虽然国产以来，有关于Model 3的社会舆论和争议诸见报端，但仍未对它的高销量造成致命冲击，品牌的号召力和内在科技含量一直是Model 3的制胜法宝。26.674万元的起步价和我预计的ET5起步价价非常靠近（选择电池租用服务后），如果消费者要纠结于Model 3或ET5，那么蔚来这几年来凭借ES8、ES6创下的高端调性和完善的电池服务将会是它的优势，另外，Model 3自2016年面世以来，设计几乎没有变化，也令人产生审美疲劳，ET5更有诚意的车厢用料和做工也是不容忽视的优势。

极氪001 指导价：29.9万-36万

来自吉利的极氪001是最近的纯电车的话题宠儿之一，自10月23日开启交付以来，帅气十足的猎装车身姿态和豪华感强烈的内饰令它一发售就令不少人着迷不已，大批消费者当即就下订单。12月1日，极氪汽车公布了其11月份的总交付量：2012台。但即便如此，现在登录极氪APP之后，还是能看到大量的下定的用户在等待新车交付。

不过，极氪001火爆的订单量与捉襟见肘的产量形成了鲜明的对比，现在下单，提车时间有可能排到明年4月份甚至更为延后。此前极氪官方宣称：位于宁波杭州湾的极氪工厂，占地约2000亩，未来在两班倒的情况下可实现30万的规划产能。但是现阶段极氪001还处于产能爬坡阶段，很快将达到1万台的月产能，若真的非常钟情于它的话，就要多给些耐心等待了。

小鹏P7 指导价：21.99万-40.99万

2019年面世的小鹏P7同样有相当优秀的表现，四门轿跑般的造型和智能硬件全面革新使它早早就在新势力轿车中提前抢到知名度。在2021年11月，小鹏汽车总交付量15613台，连续三个月实现单月交付破万，同比增长270%。其中，小鹏P7就交付7839台，环比增长30%。另外，小鹏P7起步价仅为21.99万，相比本文提及到的车型都要便宜不少，但外形气势和性能水平一概不落，对于消费者的诱惑力非常高。

写在最后

在蔚小理“新势力”之中，蔚来可以说是高档调性营造得最下重本的一员。早在2017年就开始用ES8来抢占国产高端新能源市场，价格高达44.8-54.8万元。要知道在当时，国内新能源市场良莠不齐，"骗补"的工业垃圾满眼都是，自主品牌纯电车在大部分消费者眼里还是个笑话，蔚来居然敢率先派出40万以上的豪华SUV来征战这个市场，实在是勇气可嘉。经历了4年多，蔚来也用优秀的成绩单向世人证明他们的成功。ET5的出现，将进一步下探蔚来车型的价格，这种前期用高价车型建立形象+后期用低价掠夺市场份额的做法，颇为似曾相识，到底它能否复制Mode 3的成功呢？（图/文/摄： 杨嘉臻）

@2019

十问十答摇号新政解读，你的下一辆车会是新能源吗？

关于新能源新政的疑问和未来新能源汽车发展，这次就给大家一次性打包解决。

摇号政策又变了？

一人名下只能有一辆车？

中签概率是大了还是小了？

家庭摇号，我们家的总分够吗？

那是选传统燃油车还是新能源汽车？

伴随着每次摇号政策的调整，茶余饭后都成了大家热议的话题，尤其是对于常年摇号不中的朋友来讲，这次则多了更丰富的选择。随着12月7日，《北京市小客车数量调控暂行规定》和《实施细则》正式公布。最大的变化就是增加了以“家庭”为单位的摇号新方式，同时提出，推动个人名下第二辆及以上的小客车有序退出。

其实，言简意赅地说这次调整就是为了解决分配不均问题，例如：有的家庭一辆车也没有，全家人参与摇号，长期获得不上指标，而有的人个人名下或者是一个家庭拥有多辆车，形成一种不平衡。而以“家庭”为单位参与摇号也已经呼吁了很长时间，这次算是正式落实了。显然，对于常年摇号不中的家庭来讲，这就是“集全家人之力，共同摇号”，中签的概率也会比以往有所提升。

眼看新政就将于明年1月1日正式施行，今天就以十问十答的形式解决最重要的十个问题，通俗易懂地告诉您该怎么选？

01

新政策最大变化有哪些？

最重要的就是增加了以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式，“无车家庭”将明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决“无车家庭”群体的拥车需求。?

同时，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。简单来说，就是你一个人名下有多辆在本市登记的小客车的，车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标，但允许车主向其名下没有本市登记小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆。这里还特别指明，配偶需满足婚姻存续期满一年；子女和父母要符合“住所地在本市的个人”、亲属关系存续期满一年的条件。这也是为了避免“结婚”等违法操作。

02

2021年指标总数量？

对于大家来说，最关心的一定就是2021年的指标数量。尽管新的政策变化很大，但总指标数量依旧为10万个。

03

指标分配比例？

优先增加“无车家庭”配置指标。普通指标4万个，新能源指标6万个。指标配置由每年六次改为三次，五月配置新能源指标，六月、十二月配置普通指标。

普通指标：“无车家庭”远高于个人申请

新能源指标：2021年新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置，其余向个人配置。

2022年度该比例调整为70%。

2023年度及以后该比例调整为80%。

04

如何定义“无车家庭”？

“无车家庭”由主申请人和他的家庭成员组成，总人数至少为2人，可以共同申请指标的家庭成员范围限定在配偶、子女及双方父母。对于人员数量的上限不设要求。

“无车家庭”可以既参加普通指标摇号，也可以申请新能源指标，二者可以同时进行。2021年1月1日起，每年的1月1日-3月8日、8月1日-10月8日这两个时间段内，可以填报、提交以家庭为单位的小客车配置指标申请。值得注意的是，如果“中签”后，家庭成员十年内不可以再次参与摇号。

05

家庭申请方式？

目前正在以个人名义参加指标配置的申请人，如果想转换为以家庭为单位申请指标，有配偶的，首先判断配偶是否符合“名下无本市登记的小客车”及“住所地在本市的个人”两个条件，符合这两个条件了，夫妻就可以共同以家庭为单位申请指标；没有配偶的可以考虑和子女或父母共同申请，当然，有配偶的也能和符合条件的子女或双方父母共同申请。

判断父母是否可以加入申请，要从两方面来看，一是名下是否有本市登记的小客车，只要一方名下有本市登记的小客车，双方都不符合条件；如果双方均无本市登记的小客车，再看是否符合“住所地在本市的个人”条件，符合的一方能加入申请（不要求双方均满足才能加入申请）。

判断子女是否可以加入申请，除了要符合“名下无本市登记的小客车”及“住所地在本市的个人”两个条件外，还要看子女的配偶拥有本市登记的小客车情况，配偶有本市登记的小客车的，子女不能作为家庭申请人。

06

如何计算家庭积分？

计算家庭总积分时，一是充分体现夫妻作为家庭核心成员的因素，夫妻双方都在摇号的中签倍率高；二是家庭成员在摇号池中人多的中签倍率高；三是家庭有老有小、代际数多的，中签倍率高。

阶梯或轮候积分：摇号每满一年加1分

基础积分：主申请人为2分，其他家庭申请人为每人1分

权重系数：主申请人已婚，夫妻二人的和乘以权重系数2；没有配偶就?

家庭代际：家庭申请人中包含有几代人，最多为3代。

知道每一项都是什么意思了，这个计算公式图也就一目了然，不妨可以先来算算。以最复杂的三世同堂情况为例，家庭申请人包括主申请人、主申请人配偶、2名子女及双方父母共三代8人，其中有4人正参加摇号，个人阶梯数均为5为例。看上去很复杂，套用之后还是很容易算清楚的。

07

未来新能源汽车发展是什么规划？

关于这个问题，其实在上个月官方就已经给出了回答。11月2日，院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，就为我们详细带来了关于新能源汽车发展的未来规划。

《规划》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。所以，我们也可以展望一下，未来10年内新能源汽车将逐步完成市场过渡，所谓传统燃油车的市场“拐点”也将在这段时间到来，等到2035年前后，新能源市场就将成为市场主流。

08

新能源汽车急需解决的“痛点”？

当然，以市场表现来看，新能源汽车尽管会成为未来的发展趋势，但在目前所占市场份额依旧比较低，主要受限于性价比和用车便利性两大“痛点”。

首先，相比传统燃油车，纯电动车型受电池成本所限，整体售价都比较高，在目前电池技术没有突破性发展的前提下，受制于此，很难单靠价格吸引消费者；其次，就要说是用车的便利性，无论是充电桩的建设还是充电速度，目前都无法与传统燃油车相比，尽管用车成本有大幅降低，但所要面临的“里程焦虑”依旧影响着大部分消费者对其进行选择。

09

目前纯电动车型表现如何？

今年的新能源市场绝对算是非常热闹，无论是特斯拉Model?3实现国产，还是五菱宏光MINI?EV的“爆款”登场，都对传统燃油车市场构成了一定的“威胁”，话题度与市场热度也都是持续走高。同时，电池租赁与换电模式也成为了市场新亮点，实现了在新能源汽车领域的又一次创新。

而在电池与续航方面，包括年初比亚迪“刀片电池”和蔚来100kWh电池包都被消费者所热议，而在市场上同样涌现出了更多“长续航”的新车，小鹏汽车P7、广汽蔚来007、埃安LX等车型续航均突破600公里，而即将登场的岚图FREE续航更是高达860公里，对于消费者来讲，目前市场上的选择也是非常丰富。

10

你的下一辆车真会是新能源汽车吗？

关于这个问题，其实可以从多个角度来讨论。首先就是解决“牌照”问题，以北京为例，获得新能源指标的概率要比传统燃油车高上不少，并不受限行影响，这无疑对于很多人来讲是更符合实际用车需求，而在有些其他城市购买新能源同样也可解决“牌照”问题；而随着基础设施的进步，充电问题相比几年前也有了明显改进，再加上电池租赁、换电模式、快充的技术进步，对于解决充电问题是有明显帮助的。

而2020年更可以看作是新能源市场的历史“拐点”，造车新势力经过了一轮市场的“洗牌”、越来越多To?B?市场销售为主转向?To?C?市场、传统车企对于新能源市场也越来越看重，新品牌、新平台的诞生取代了“油改电”的过往，显得更具诚意。

你的下一辆车真会是新能源汽车吗？对于短期需要解决“用车刚需”的朋友，无疑是个不错选择，但对于目前已有燃油车的朋友来讲，新能源并非目前时间点的“刚需”，下一辆车也不会这么快就被新能源所取代，或许还需要10年左右，才能迎来市场真正“拐点”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是不是Model 3跌入凡间，比亚迪汉就能扶摇直上？

国产特斯拉Model?3在今年完成了两次官降，这是汽车行业前所未有的举动。

第一次是今年5月应对新能源车补贴政策的调整，将Model?3标准续航版本价格下降到30万元以内、享受国家补贴后售价为27.155万元；

第二次则是10月1日公布的新价格：标准续航升级版搭载磷酸铁锂电池，补贴后售价24.99万元，长续航版本售价降低为30.99万元。

与第一次降价时观望者的忿忿不平有所不同，第二次降价公布后，网友在大呼「又被割韭菜」的同时难掩一丝兴奋：他们与特斯拉之间的距离越来越近了，按照特斯拉的，明年将会有更多的特斯拉车主诞生。

如果说，国产特斯拉Model?3最开始要动摇的是传统豪华车市场（实则不然）,那么从最近一次降价开始，Model?3就将要与市场份额更大的主流中级轿车、造车新势力乃至自主品牌高端纯电动「贴身肉搏」了。

最开始叫嚣着全方位竞争Model?3的比亚迪汉，此时理应感到最直接的压力。

10月初，各家车企陆续公布了9月销量，「金九银十」的盛况虽不复当年，已是今年难得的好成绩。尤其是新能源车市场，单月批发12.5万辆、同比增长99.6%。私人用户购车在高端与低端市场作出的贡献，让9月的纯电动车销售数据更有含金量。

特斯拉Model?3毫无悬念地继续保持月销破万，以11329辆的成绩位列纯电动车销量第二（五菱宏光MINI?EV夺冠）。但即便如此，略低于8月的销量也被外界解读为「增长乏力」，以及特斯拉进一步降价的诱因。

造车新势力三巨头的市场表现同样受到了关注。

自从特斯拉Model?3一再降价、回归主流市场之后，蔚来汽车的高端纯电动品牌身份更加稳固，9月销量达到了4708辆，与Model?3的差异化定位使得蔚来汽车在后续很长一段时间都会维持不错的增长势头。理想ONE则用另一种更技术范儿、更小众的定位获得了单月销量3504辆的好成绩。小鹏P7作为新势力阵营里与Model?3竞争最直接的产品，用一种「非此即彼」的性价比差异完成了单月2582辆的成绩。从目前小鹏P7的产能来看，2582辆的成绩已经非常突出了。

今年5月，特斯拉Model?3第一次降价到27万元之时，外界普遍认为承受最大压力的将是同价位的BBA入门车型，但后来的市场销量表明，传统的豪华品牌市场并没有受到严重打击，反而整体销量较去年有了明显增长。

但是，到了Model?3的第二波降价，市场竞争将会有所变化：24.99万元的标准版Model?3可以抢走合资品牌中级车、自主品牌高端电动车的份额，让30.99万元的长续航版本与BBA展开竞争。

最初以定位差异与品质优势与Model?3展开竞争的比亚迪汉，在接下来的日子将会感到更大压力。

因为有了对8月份销量统计的质疑，比亚迪汉9月销量公布变得更加谨慎，或者说数据更加统一了。比亚迪公布汉系列总销量5612辆，具体为汉EV?3624辆、汉DM?1988辆。

从这个月比亚迪汉的销量来看，它仍处于提高产能以消化订单的阶段。在更早前，比亚迪官方对此是有过表态的：今年因为疫情的影响，产能尤其是动力电池产能爬坡。预计9月比亚迪汉EV的产能至少为4000辆，最后三个月以每月50%的数量增长，最终在年底实现月产量8000-10000辆。

以此作为推断，比亚迪汉在后续几个月的销量都会按照产能稳步上升，逐渐消化其在上市后不久就收获的3万订单，到明年才是真正考验比亚迪汉的时候。

在一些论坛上，已经下定等车的网友则表示，中配和顶配同样难等，即便有部分车主从顶配换到中配，仍然需要漫长的等待期。部分观望者已经被劝退了。

尽管比亚迪在网络世界的舆论两极分化，但不可否认比亚迪汉这款车的讨论热度。以知乎为例，比亚迪汉上市之初，有网友提问Model?3和比亚迪汉如何选；到了Model?3降价之后，还有网友问降价之后Model?3和比亚迪汉怎么选。

最开始，关于这两款车的选购问题在品牌力的考量中很容易得出胜负：特斯拉与比亚迪两个品牌的形象、高度与口碑存在明显差异，甚至可以说，购买这两款车的群体完全来自两种信仰。因此，网友也很直接地指出，要买Model?3的人绝对不会考虑比亚迪，而考虑买比亚迪的人在对比了Model?3之后大概率会更认可比亚迪。

有没有可能在中间派里形成一股更客观公平的竞争？随着Model?3进一步降价、消费者逐渐明白特斯拉并非高端品牌、而是新能源市场的「丰田」之后，比亚迪汉与Model?3才有可能争夺同一批客户。另一个必要前提是比亚迪汉的口碑必须稳住。

事实上，虽然比亚迪和特斯拉在品牌认可度上相距甚远，但是以降价后的Model?3与比亚迪汉对比，二者可以说是「贴身肉搏」了。

下图是Model?3、比亚迪汉与小鹏P7价格相近的三款配型。25万元的预算，Model?3与比亚迪汉同样用了磷酸铁锂电池，但是续航里程相差了100多公里，除了因为比亚迪刀片电池拥有更高的能量密度以外，比亚迪汉的尺寸也允许其搭载一块更大的电池包。特斯拉是55kWh、比亚迪汉是76.9kWh。

但是，这里需要结合日常使用场景与需求进行考虑：特斯拉虽然续航略低，但是日常通勤尚可，而且特斯拉拥有更完备的充电网络和充电形式。相比之下，76kWh的比亚迪汉只有更长时间的慢充、以及不确定性更大的第三方快充。

很显然，Model?3降价之后的野心是进一步争夺比亚迪汉及其他自主品牌高端车型的市场。不过从性格上看，这两款车依然对应两种人群：Model?3打动的是完全接受纯电动、并希望获得新鲜科技体验的冒险者；而比亚迪汉则是以一种传统车的思维打动那些需要纯电动、但不希望丢掉传统车体验的保守派。

比如说，25万元的Model?3以5.6秒的加速成绩提供了40万元性能车才有的感受，但与此同时却只能得到15万元家用车都不如的内饰质感。而比亚迪汉的加速成绩是7.9秒，等同于常规2.0T。这种思路是用25万元的价格提供了同价位燃油车的相同加速体验，电动车的特性没有被放大，也没有被强调。

于比亚迪汉而言，刀片电池是卖点，但它能否摆脱磷酸铁锂电池的性能局限，比如低温续航，目前还需要等待验证；而此时的Model?3已经坦荡荡地为更换磷酸铁锂电池而降价，并且续航有所提升。

当然，Model?3最大的卖点还是极客、科技，尽管争议无数，今年特斯拉的FSD已经逐步推进测试，在法规允许的范围内，将最前沿技术的尝鲜决定权交给用户。同样的体验还能在已经更新了NOP的蔚来、进展到L3的小鹏P7上实现，相比之下，智能电动车似乎不是比亚迪汉的标签。

对于那些希望用传统思维购车的消费者，比亚迪汉一长串的配置表着实很打动人，矩阵大灯、高级音响、真皮座椅，等等。但如果要切实体验一款电动车的新鲜感，比亚迪汉可能还有点欠缺。

另外，明年Model?3长续航版本将价格拉低到30万元以下，将会直接面对27.98万元的比亚迪汉双电机版本。此时，比亚迪汉3.9秒的加速与Model?3?668公里续航，哪个又更能打动人？

图?|?来源于网络

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