icona汽车_Icona汽车官网

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       icona汽车的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于icona汽车的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.意大利有什么汽车品牌

2.汽车品牌有哪些

3.江月何年初照人：概念车的身世与意义

4.当科幻片走进现实 大众众:UX原型座舱亮相

5.大家来告诉我所有汽车的牌子

6.汽车方向盘的设计思考（下）——汽车方向盘的设计解构

意大利有什么汽车品牌

       1、菲亚特

       

       菲亚特汽车公司（Fabbrica Italiana Automobili Torino，缩写即F.I.A.T.），意大利著名汽车制造公司，世界十大汽车公司之一，成立于1899年，总部位于意大利工业中心，皮埃蒙特大区首府都灵。

       菲亚特作为超过百年历史的经典品牌一直被视为完美汽车的缔造者，旗下的著名品牌包括：包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT PROFESSIONAL等。?[1]?1999年4月，南京菲亚特成立，菲亚特首次以合资企业的形式进入中国。2007年12月，与南汽集团的合作关系正式终止。2010年3月，菲亚特与广汽集团共同组建广汽菲亚特。现在售车型有菲翔、致悦、菲亚特500、菲跃。

       2018年6月，菲亚特宣布撤出中国市场。

2、玛莎拉蒂

       

       玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。

       玛莎拉蒂曾经是法拉利（一家菲亚特拥有大部分股权的公司）的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。

3、兰博基尼

       

       兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

       兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

4、帕加尼

       

       帕加尼（Pagani）是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人为奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）。与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳（Modena）。

       帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。旗下代表车系有1999年正式发布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二个全新车系帕加尼Huayra等。

5、布加迪（被德国大众收购）

       布加迪(Bugatti) ，是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。

       布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

       

参考资料：

百度百科-菲亚特、百度百科-玛莎拉蒂、百度百科-兰博基尼、百度百科-帕加尼、百度百科-布加迪

汽车品牌有哪些

       一些汽车厂商为了提高品牌格调，往往会对某些车型采用了饥饿营销，进行限量销售，甚至还会为此制定一些严苛的购买条件。

       全球限量版的车型我们听过不少，例如全球限量40辆的兰博基尼centenario等，但是全球限量仅一辆的车型却不常见，我们来看看那些比较罕见的全球限量一辆的车都有哪些。

       布加迪威龙白金版

       这辆布加迪威龙白金版车型车身内外大部分采用陶瓷打造，同时也运用了部分铝、钛、玻璃纤维以及碳纤维等材质，整辆车看起来流光溢彩，更像是一件艺术品。这辆车子搭载8L

       W16引擎提供动力，百公里加速仅需2.5秒。这样的外观加上性能，以及全球仅此一辆的噱头，所以价格也是极其昂贵的，高达4000万人民币！就算价格昂贵，但这辆车子还没完全生产完就被多位买家预定，僧多粥少，最终花落某沙特土豪。

       法拉利599 GTB陶瓷限量版

       这款限量版车型是专门针对中国市场推出的，是法拉利中国限量版系列车型中最为珍贵的一款车型，其灵感来源于宋代哥窑开片瓷器。由中国著名的艺术家卢昊亲自完成，采用现代手法结合中国古典元素以手工漆绘形式。

       这辆车子在国内采用拍卖的形式进行销售，起拍价为328万元，传闻最终成交价为1200万元！

       Vulcano Titanium

       在今年的上海车展上，来自意大利的设计公司Icona发布了Vulcano

       Titanium车型，这是世界上第一辆采用钛合金材质打造的超级跑车，其搭载源自科尔维特的6.2L

       V8发动机，最大输出功率将达到1000马力，0-96km/h加速时间为2.8秒，最高车速有望达到354km/h。这款车子全球只生产了一辆，售价为6680万元人民币。

       迈巴赫Exelero

       在2007年，迈巴赫发布了其旗下首款，也是唯一一款双门跑车。这款跑车搭载一台6.0升双涡轮增压发动机，最大马力690匹，最大扭矩高达1020牛·米，其百公里加速成绩为4.4秒，极速可达每小时351公里。

       Exelero只生产了一辆，被南非钻石商人以800万美元收入囊中。

       兰博基尼Egoista

       兰博基尼Egoista是兰博基尼为庆祝建厂50周年而推出的一款概念车型。该车造型独特，采用非常少见的单座布局，搭载5.2L

       V10发动机，最大功率600马力。

       兰博基尼Aventador J

       在2012年的日内瓦车展上，兰博基尼发布了这一款全球限量一台的特别版车型，兰博基尼的老板Stephan

       Winkelmann称这部车是设计的极限之作，同时也是史上最强的性能怪物。这部堪称“当代兰博基尼DNA最极致表现”的跑车售价高达210万欧元(约合人民币1750万)。

       劳斯莱斯Sweptail

       在今年5月份的时候，劳斯莱斯发布了这一款全球限量一台的定制版车型。这辆Sweptail的具体价格劳斯莱斯并没有公布，但是表示定制费用已经超过了1000万英镑(约合人民币8767万)。

江月何年初照人：概念车的身世与意义

       汽车品牌有哪些？收藏这篇就够

       分类一：全球汽车集团

       大众汽车集团旗下品牌有：大众、布加迪、保时捷、宾利、奥迪、斯柯达、斯堪尼亚、西雅特、MAN、兰博基尼、杜卡迪。

       宝马集团旗下品牌有：宝马、AC Schnitzer、MINI、劳斯莱斯。

       本田集团旗下品牌有：本田、讴歌。

       PSA汽车集团旗下品牌有：标致、雪铁龙、DS。

       戴姆勒集团旗下品牌有：奔驰、Smart。

       菲亚特集团旗下品牌有：菲亚特、法拉利、克莱斯勒、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、道奇、Jeep。

       丰田集团旗下品牌有：丰田、雷克萨斯、Scion、大发。

       福特集团旗下品牌有：林肯、福特、野马。

       雷诺日产联盟旗下品牌有：日产、雷诺、Datsun、英菲尼迪、达西亚、三星。

       塔塔集团旗下品牌有：捷豹、路虎、塔塔。

       通用集团旗下品牌有：雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC、霍顿、沃克斯豪尔、欧宝。

       现代起亚集团旗下品牌有：现代、起亚。

       长城集团旗下品牌有：长城、WEY。

       吉利集团旗下品牌有：帝豪、沃尔沃、全球鹰、英伦。

       分类二：中国汽车

       东北汽车品牌有：奔腾、哈飞、红旗、黄海、金杯、欧朗、一汽、中华。

       华北汽车品牌有：福田、国能、双环、夏利、中兴。

       华东汽车品牌（1）：东南汽车、广汽吉奥、华普、江淮、莲花。

       华东汽车品牌（2）：奇瑞、荣威、瑞麟、永源、众泰。

       华南汽车品牌有：宝骏、比亚迪、传祺、福迪、海马、理念、纳智捷、启辰、五菱。

       华中汽车品牌有：东风、海马郑州、江铃、江南、欧联、思铭。

       西南汽车品牌有：YEMA野马、力帆、长安。

       分类三：外国汽车

       美国汽车品牌：法拉第未来、乔治巴顿、赛麟、特斯拉。

       英国汽车品牌有：阿斯顿马丁、捷豹、路特斯、迈凯伦、名爵、摩根。

       德国汽车品牌有：ALPINA、宝沃、如虎、斯达泰克。

       日本汽车品牌有：铃木、马自达、三菱、斯巴鲁、五十铃。

       瑞典汽车品牌有：Polestar。

       韩国汽车品牌有：双龙。

       B至F系列汽车品牌：巴博斯、宝骐、车驰、福汽启腾、成功、大乘、电咖。

       G系列汽车品牌：观致、光冈、广汽吉奥、国金。

       H系列汽车品牌：汉腾、恒天、红星、海格、华凯、华骐、华颂。

       I至J系列汽车品牌：ICONA、金龙、金旅、九龙、君马、钧天。

       K系列汽车品牌：KTM、卡尔森、卡升、卡威、开瑞、凯翼、科尼赛克。

       L系列汽车品牌：Local Moters、理想智造、零跑、领克、领途、陆地方舟、罗夫哈特。

       N至Q系列汽车品牌：哪吒、南京金龙、欧拉、欧尚、帕加尼、前途。

       S至T系列汽车品牌：SRM鑫源、萨博、陕汽通家、世爵、斯威、腾势。

       W至X系列汽车品牌：威马、威兹曼、潍柴英致、蔚来、小鹏、新凯、新特、星途。

       Y至Z系列汽车品牌：依维柯、宇通客车、驭胜、御捷、裕路、云度、云雀、之诺、知豆。

当科幻片走进现实 大众众:UX原型座舱亮相

       神坛上的偶像光环

       在普罗大众的眼里，概念车是一种仅存于想象、**、游戏之中的产物，它们不食人间烟火，飘飘然神仙之概，只在绚烂的展台和迷离的梦境里匆匆闪过，却从不会光顾现实生活中。

       现在一提起概念车的起源，大家一般都会搬出这样一尊上古大神。

       正如各位所知，这是发布于1938年，由汽车设计师的?“祖师爷”哈利·厄尔（Harley?Earl）倾力打造的别克Y-Job概念车，也是史上第一款以“Concept?Car”归类的车型。它以行云流水的饱满曲面和标志性的直瀑格栅、隐藏式头灯、电控车窗顶篷等一系列亮点，在那个年代天马行空，完美诠释了“梦想之车”的含义，不仅在繁星璀璨的夜晚驶入少男少女的梦境，也成功地塑造了别克品牌（乃至通用汽车公司）创新、前瞻的形象。直到今天，别克在宣扬自己的创新精神时也不忘回顾这样一款品牌之光。但话说回来，这样美妙的一款“神车”，好像只有哈利·厄尔本人有机会一亲芳泽，消费者呢？

       抱歉，请围栏外观赏，谢谢。

       所以，概念车都是T台上的走秀明星，艳若桃李却冷若冰霜，近在眼前却远在天边，只要不崴脚，你就永远不可能和TA有任何近距离接触，对吗？

       概念车：“不好意思，我装的。”

       要解释清楚这个问题，我们还是要从概念车的定义和历史说起。

       表达者的三种形态

       既然叫Concept?Car，那这种车一定承载了某些概念，进而就有了作为“概念表达者”的使命。

       狭义而言，大众眼中的概念车确实要承载着对未来的大胆畅想，包括对品牌文化发展方向的指引、对新一代造型语言的描绘、对全新使用体验和科技成果的展示等等，总而言之可以归结为XX品牌的“梦想之车”，在海报和手机壁纸上画出一片“未来汽车生活”的美好图景。这一类概念车可以被定义为“开创型概念车”，主要负责帅。

       那么，除此之外呢？

       上面提到，Y-Job是史上第一款以“Concept?Car”归类的车型，也就意味着这个名词是别克创造的。但在此之前，汽车界也并非只有量产车，甚至很长一段时间内，根本没有“量产车”这一说。

       汽车于1885年出现之后，出现的第一批汽车造型设计者（尤其是高级汽车的设计者）其实有很多是马车车厢制造商，他们借助马车的设计经验，为每一辆汽车定制豪华尊贵的专属车厢（存留到现在的痕迹就是Saloon、Coupe、Cabriolet这类来自马车界的词汇）。

       但马车设计师只负责设计奢华的车厢，而内燃机车辆最为关键的动力和行走机构（以及后来逐渐发展的空气动力学、电子设备等）还要靠工程师（或者说发明家）们。在研发这些硬核技术时，他们会制造一种车型——“Prototype”，直译是原型车。这种车型不是商品，甚至不能算产品，而只是验证一些特定性能的试验品，某种程度上类似于现在车企的“样车”或“测试车”。世界上第一辆汽车“奔驰一号”就是最典型的Prototype——它验证的对象，就是汽车这个idea本身。

       某种程度上说，这种车型也可以称为“Concept?Car”，它们承载和表达的概念是特定的技术，其领先程度并不亚于前面提到的“开创型”概念车（想想看，哪款概念车能比奔驰一号还开创时代呢？），只是没有那么光鲜亮丽而已（也许有人会说，它们并没有“concept”的称号，但类比一下，在秦始皇发明“皇帝”一词之前，周武王也依然可以成为天下共主，不是吗？）。这一类概念车其实也经常出现在各大车展，只是一般不会出现在C位，因为它们大多基于普通的车型甚至裸露的车架底盘来改装，看上去不够吸引人，而且艰涩的技术未经商业包装，毕竟无法吸引广大的观众，只有竞争对手的专业人士才会在其中捕捉到巨大的威胁和灵感。这类车型可以定义为“验证型概念车”，主要负责高深莫测。

       有趣的是，当今有些品牌也会用“Prototype”给新款概念车命名，比如日产不久前发布的Z?Proto?Concept概念车

       更有趣的是，这一类冠名“Proto”的车型，恰恰很可能属于下面要讲到的第三种：先导型概念车。

       顾名思义，这一类就是在汽车高度商业化背景下的产物。它们自身多多少少会承载一些概念，但最重要的使命，却是为量产车的销售鸣锣开道。

       它们像是“开创型”的Lite版本，同样有梦幻的造型和创新的体验，但却并非遥不可及，因为车企通常会在一两年之内推出量产版本，让消费者为此前积攒的购买欲望得到一个现实的契合点，这和明星代言有异曲同工之妙：我无法成为XXX，但我可以和TA一样拥有一件商品；我无法拥有一辆概念车，但我家的车跟概念车很像，四舍五入我也是拥有了梦想之车的人！你看，从概念车到量产，还原度超高！

       友情提醒：其实……有些时候，这类先导型概念车是在量产车设计定稿之后才快速设计的。毕竟车企以利润为根本追求，这种概念车出现的目的就是推动量产车的销售，那何不先打一枪再画靶子呢？

       当然，这微妙的关系，也成了设计师的难题：既需要塑造一辆来自梦想的绚烂座驾，又要让它和量产车有千丝万缕的巧妙关联，这绝对是汽车设计行业的顶级技术难关。

       超越：对先导者开创性的验证

       这个标题看似拗口，其实指向的是问题的本质：概念车有什么用？

       对于热爱汽车设计的车迷来说，概念车不能量产的原因让他们在一次次失望之后耿耿于怀：锻造工艺无法达到造型弧度，灯具组件无法塞进限定位置，当下科技无法达到亦或是简单的成本过高而导致无法量产等等等等。

       而有些实现了量产转化的概念车，又会被诟病为“买家秀”、劣质仿品。

       既然这样，车企为什么还要费尽心力设计概念车，并把这种只花钱不挣钱的东西放在展台中央，聚光灯下呢？

       其实前面的分类介绍中，已经隐藏了答案。

       三类概念车各有其重要的使命：

       最为极致的开创型概念车，要承担整个品牌乃至集团理念发布和反馈收集的任务。从输出角度，它们是忠实粉丝“拿得出手”的谈资，体现出品牌自身对于未来景愿的期许。从输入角度，对消费者（尤其是更愿意表达的年轻群体）的偏好试探也是非常重要的一环。对于大部分车企来说，开创型概念车是效率最高的调研产品：车企无须过多花费心思设计调研问卷，一台酷炫的概念车就可以引起用户的讨论和传播，最终在圈层内形成结论，为品牌后续车型研发提供参考依据，这就意味着，你对于开创型概念车的每一句惊叹或吐槽，都会在未来量产车的研发中，成为天平上的一个砝码。

       最为硬核的验证型概念车，承担着技术交流和行业内嗅探的使命。车辆设计、研发和制造从来都不是车企一方的事业，而要牵扯到众多行业，如钢铁、橡胶、能源、计算机等等。由车企输出的概念车型，将会对整个行业起到引导作用。作为主机厂，拥有R&D及体量巨大的设计部门是它们的众多优势之一，因此，作为“造车”的主体，它们站出来呈现的东西，很有可能成为未来的行业风口。这看起来和普通消费者关系不大，但先进技术的落地基本都需要大量铺开才会变得廉价，所以，你在5年后的车里享受到哪些亲民的黑科技，很大程度上就取决于这些不起眼的Prototype。

       最为现实的先导型概念车，承担着车型营销的关键责任，要在量产车发布之前抢得先机，营造足够有利的舆论场，为未来的消费者喜好度和购买行为转化加上关键的一把火，让他们的感性战胜理性，迅速做出购买选择。所以请留意车展上那些看上去比较接地气的概念车，或许你明年就能开回家。

       三种概念车各有任务，因此大型车企通常都是三类协同作战，各司其职，如奔驰的Vision?AVTR?Concept（开创型）、Concept?Sprinter?F-CELL（验证型）和Concept?GLB（先导型）。

       但更多时候，概念车的分类并没有那么泾渭分明，归根结底它们都是“概念”的表达者，不管是开创、验证还是先导，都要为企业和品牌的未来进行假设和证明，所以更多的概念车其实是三者兼而有之，例如同属于奔驰的Vision?EQS，既是对游艇式豪华座舱的开创、又是对大型电动车新架构的验证，同时还承担了新一代S级和第一代EQS量产车的先导任务。

       又如上面提到的Y-Job，它固然是根红苗正的开创型，但隐藏式大灯和电动顶篷这类黑科技，难道不是验证任务吗？说到先导，请对比一下Y-Job出现前的别克Roadmaster、Y-Job和它出现后的Roadmaster（们）。

       最后一张是1957年的Roadmaster，这位十九年后的来客依然没有像Y-Job一样梦幻，但对汽车设计有一定了解的读者应该看得出，它在设计语言的前卫性上已经超越了Y-Job的流线型，而进入了“超级流线型”时代。

       所以，“超越”本身，就是概念车最根本的使命，用一切方法超越当下，开启一个全新的未来。概念车是梦，但并不虚空；概念车会过时，但超越的精神不会过时。

       就像下面的视频里，Icona的设计师们所做的：一台无人驾驶的底盘，可以被附加上无穷多美妙的遐想，而最美妙的是，我们每个人都可以也都在参与其中，这是一双来自未来的手，拉着我们去超越现实中的种种限制，畅想生活本该有的样子。

       江畔何人初见月，江月何年初照人。月亮的本质也许并不美好，月宫生活显然也不现实。但希望我们都可以常常站在江边，在月光里寄托些超凡脱俗的遐想，何况这遐想也许真的会成为现实，就像达芬奇的直升机一样。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家来告诉我所有汽车的牌子

       易车原创?5月27-28日，大众汽车携手创业邦与万名创新者相约2021 DEMO WORLD世界创新峰会，揭幕众:UX原型座舱。该原型座舱由大众汽车与创新合作伙伴共同打造，融入2019年“叩响明天”直觉科技创新大赛中的创意和新兴技术，并在设计阶段创造性地以数字互动形式倾听、收集广大中国年轻消费者的需求。

       大众汽车携手意柯那工业设计有限公司（Icona）及上海啄一智能科技有限公司（AMMI），结合大赛中获胜初创企业的创新技术及想法，最终共同打造出众:UX原型座舱。众:UX 原型座舱集合了诸多创新元素：颠覆传统汽车外观设计的隐藏式车轮。

       第一眼看到这个座舱就感觉进入到了科幻片中的场景，可折叠隐藏的方向盘表明了这台车将配备高阶的自动驾驶系统。车内的环绕屏从中控一直延伸至后排，环绕车内一周，为使用者带来沉浸式体验的360°环绕屏；利用全息显示屏，可以出现在OLED方向盘上或侧面屏幕上，随时“陪伴”乘客的Vicky数字助手。

       此外，多处采用环保可持续材料的内饰，彰显了众:UX 原型座舱的可持续设计理念。加速和刹车踏板被设计成了“播放键”和“暂停键”的样式，非常可爱。家庭模式下，前排座椅可以完全翻转过来，与后排面对面。

       大众汽车乘用车品牌中国副总裁，市场、销售及售后部门负责人顾斯夫表示：“一直以来，大众汽车不断以创新的设计与科技推动行业变革与发展，为用户带来直观易用的智能驾趣体验。”

       大众汽车品牌的产品销往全球超过150个市场，并在13个国家的超过30个地区进行生产。2020年，大众汽车品牌在全球共交付530万辆汽车，包括高尔夫、途观、捷达、帕萨特等畅销车型，以及出色的ID.家族纯电动车型。目前，大众汽车品牌在全球共有18.4万名员工。同时，大众汽车品牌拥有超过1万个经销商及8.6万名经销商员工。通过ACCELERATE战略，大众汽车正在加速向软件驱动型移动出行服务提供者转型。

       身处全球最具创新活力的市场之一，大众汽车正在创新之路上加速前行。一方面，进一步强化本土研发能力，并以ID.家族为先导，积极探索以用户为中心的数字化生态系统。另一方面，大众汽车还携手中国的创新先锋与初创企业，交流创新理念，加深技术合作，为中国消费者的未来出行生活创造更多可能。

       大众汽车乘用车品牌中国副总裁，市场、销售及售后部门负责人顾斯夫表示：“基于‘众前行，致未来’品牌战略，大众汽车正全力转型，我们将持续关注和倾听中国消费者的声音，践行‘在中国、为中国’的承诺，以创新驱动未来出行。”

汽车方向盘的设计思考（下）——汽车方向盘的设计解构

       ★ 雪铁龙--雪铁龙的双人形标牌是1913年安德雷.雪铁龙首次在其巴黎的工厂里制造的齿轮形状。 ★ 林肯--林肯是以美国第12任总统名字命名的汽车，借助林肯总统的名字来树立公司的形象，显示该公司生产的是顶级轿车。其商标是一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰，表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制度的启明星，也喻示林肯轿车光辉灿烂。★ 劳斯莱斯：这个车标由公司创始人Rolls和Royce的两个R叠合而成，汽车散热罩上方的飞行女神雕像成为该车的传统标志。那是1911年董事会对有的车主把低级趣闻的标志贴到车上的现象感到很震惊，决定先行在车上粘上更加健康吉祥的标志物。★ 雪佛莱：雪佛莱的蝶形领结标志来源于雪佛莱的创建者之一杜兰特看报纸时想到设计这个图形，从巴黎酒店的墙纸上获得的灵感，1914年首次使用。★ 沃尔沃：沃尔沃公司商标中的VCLVO在拉丁语中有滚动向前的意思。★ 本特利：其车标是一只展翅翱翔的雄鹰，鹰的腹部注有公司名称BENTLEY的第一个大写英文字B。鹰形商标，喻示着本特利公司在全球范围内有无限发展能力。★ 大众：大众公司的标志是两个德文单词Volks Wagen字首的组合。★ 丰田：丰田车标中间好像是方向盘中的T字，是其英文名称TOYOTA的第一个字母。椭圆代表地球，表示要把其产品推向全世界的愿望，背景的空白代表了公司日益进步的技术水平及无穷的创新机会。★ 日产：日产汽车的标志，圆代表太阳，中间的是日产两字的拼音形式，意思是以人和汽车明天为目标。★ 三菱：三菱的3个钻石标志有100年历史，来自创建者岩崎家庭的橡叶徽章。★ 阿尔法.罗密欧：阿尔法.罗密欧的标志从1911年开始使用，它是意大利米兰市的市徽，也是中世纪米兰的领主维斯康泰公爵的家徽。★ 法拉利：恩佐.法拉利在1920年是一位驾驶员，由于完成了车队的全部赛程，英雄飞行员巴拉卡的母亲在1923年向法拉利捐赠了其子在飞机上使用的飞马标牌，法拉利把它喷涂在赛车上，并于1947年在他的第一辆公路汽车上使用，还为标志增加了意大利国旗和**背景。★ 旁蒂克：其车标由两部分组成。其字母PONTIAC商标取自美国密执安州的一个地名；图形商标是带十字标记的箭头，它被镶嵌在发动机散热器格栅的上方。十字形标记表示旁蒂克是通用汽车公司的主要成员，也象征旁蒂克汽车安全可靠；箭头则代表旁蒂克的技术超前和攻关精神。★ 欧宝：欧宝曾译为奥贝尔，取自创始人阿德姆.奥贝尔的姓氏。商标由图案和文字两部分组成。图案是代表公司的技术进步和发展，又像闪电一样划破长空，震撼世界，喻示汽车如风驰电掣，同时也炫耀它在空气动力学方面的研究成就。★ 奔驰--海陆空全方位的三*星。德国是世界现代汽车的发祥地，世界上第一辆汽车就是1885年由德国工程师卡尔·本茨设计制造的。奔驰汽车的标志是简化了的形似汽车方向盘的一个环形圈围着一颗三*星。三*星表示在陆海空领域全方位的机动性，环形图显示其营销全球的发展势头。奔驰：奔驰的三角星分别代表了陆地、海洋和天空，表示其无论在海上、天空还是陆地都神通广大。★ 桑塔纳--强劲郝冽的著名旋风。德国大众汽车公司生产的大众牌轿车是由世界上最早的甲虫型汽车演变而来的，其标志中采用了叠加的VW字样。VW是德文Volkswagen（意为大众车）的缩写。1981年试制出的新型轿车以桑塔纳（Santana）命名，寓意该轿车如美国加利福尼亚盛产名贵葡萄酒的桑塔纳山谷中经常刮起的强劲、凛冽的旋风一样风靡全球。★ 奥迪--兄弟四人手挽手。德国大众汽车公司生产的奥迪（AUdi）轿车标志是4个连环圆圈，它是其前身--汽车联合公司于1932年成立时即使用的统一车标。4个圆环表示当初是由霍赫、奥迪、DKW和旺德诺4家公司合并而成的。半径相等的四个紧扣圆环，象征公司成员平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。★ 宝马--蓝天白云螺旋桨。 宝马也被译为巴依尔。宝马公司的全称是 Bayerische Motoren Werhe AG，BMW就是这三个单词的首位字母缩写。1916年卡尔·拉普和马克斯·佛里茨在慕尼黑创了巴依尔公司；1917年改为巴依尔发动机有限公司；德国宝马汽车公司生产的宝马轿车，被誉为高级豪华轿车的典范，它风靡欧美，世界各地的车迷们对它情有独钟。宝马轿车的标志选用了内外双圆圈，在双圆圈环的上方标有BMW字样，这是公司全称3个词的首位字母缩写。内圆的圆形蓝白间隔图案，表示蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，创意新颖，既体现了该公司悠久的历史，显示公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征着公司在广阔的时空旅程中，以最创新的科技、最先进的观念，满足消费者最大的愿望，反映了宝马公司蓬勃向上的气势与日新月异的面貌。宝马的标识首次出现在1928年，其意为在蓝天下的一个银色推进器，让人想起公司的前身是1916年创建的一家飞机发动机制造厂。★ 凯迪拉克--皇家贵族的冠与盾凯迪拉克轿车是美国第一大汽车公司--通用汽车公司生产的五大车系之一，以豪华。非凡的气派闻名于世，已成为高级轿车的代名词。美国底特律城的创始人安东尼·门斯 ·凯迪拉克是一位法国皇家贵族，毕生喜欢探险，他仗义行仁、扶危济困，深受当地民众的拥护和爱戴。为表示对凯氏的深切怀念和崇高敬意，又可利用名人效应来扩大宣传和影响，故公司选用了凯迪拉克作为其轿车车名。凯车的标志由冠和盾组成：冠与寇上的7颗珍珠象征着凯迪拉克皇家贵族的尊贵血统，比喻凯车的高贵、豪华、气派、风度；盾象征着凯迪拉克金戈铁马、英勇善战，进而比喻凯车拥有巨大的市场竞争能力。★ 奔驰 奔驰的三角星分别代表了陆地、海洋和天空，表示其无论在海上、天空还是陆地都神通广大。卡迪拉克 卡迪拉克是以1701年发现底特律的法国皇家贵族和探险家Mothe Cadillac的名字命名的，其标牌使用的是他的家族饰章。★ 日产 日产汽车的标志，圆代表太阳，中间的是日产两字的拼音形式，意思是以人和汽车明天为目标。阿尔法·罗密欧 阿尔法·罗密欧的标志从1911年开始使用，它是意大利米兰市的市徽，也是中世纪米兰的领主维斯康泰公爵的家徽。★ 马自达 其椭圆两侧代表着无限与崇高的创造力，里面的火焰图形表示内心充满诚挚、强烈的激情。★ 旁蒂克(PONTIAC)部落首领其车标由两部分组成。其字母PONTIAC商标取自美国密执安州的一个地名；图形商标是带十字标记的箭头，它被镶嵌在发动机散热器格栅的上方。十字形标记表示旁蒂克是通用汽车公司的主要成员，也象征旁蒂克汽车安全可靠；箭头则代表旁蒂克的技术超前和攻关精神。旁帝克轿车生产厂家的前身是美国通用公司的奥克兰部。轿车的命名是为了纪念历史上一位印第安渥太华部落的首领旁帝克，据说他在1763年率军袭击了围攻底特律的英军，并歼灭了一支前来增援的英军。★ 福特--活泼可爱的小白兔福特汽车公司是美国第二大汽车公司,它生产的福特牌轿车的标志选用了英文字母Ford即福特,图案以蓝底白字,形象化地构成一只充满活力的兔子。该车标志设计的同时也反映了公司创始人亨利·福特的独特嗜好,他生前十分喜爱动植物,经常忙里偷闲阅读各种动植物类内容的书籍与杂志。★ 阿斯顿·马丁（ASTON－MARTIN）·英国第一辆阿斯顿马丁于1915年诞生于英国，1950年开始在美国销售，1964年开办了北美分公司，提供了大量产品给美国，阿斯顿。马丁几度易主，1994年被福特公司收购。阿斯顿·马丁·拉宫达公司是由奥斯顿、马丁、拉宫达三家公司全并而成的，以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。奥斯顿·马丁·拉宫达公司标志为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有奥斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。★ 奥兹莫比尔（Oldsmobile）·美国奥兹莫比尔创牌于1897年，是美国第一个轿车制造厂，在1908年奥兹莫比尔并入通用汽车公司，一年后在LansingMichigan几个工厂里的工人已经突破1，000。截止1990年奥兹莫比尔汽车总产量超过3，000万辆。奥兹莫比尔是通用汽车公司的一个分部，它的前身是1897年由兰塞姆·奥兹和弗兰克·克拉克创建的奥兹汽车公司，它是美国最老的小客车生产厂。奥兹莫比尔部的名称由Olds与mobile组成。Olds是创始人奥兹的姓，mobile在英文中是机动车的意思。奥兹莫比尔的标志中的箭形图案代表公司积极向上和勇往直前的创新精神。奥兹莫比尔轿车造型优雅大方而又沉稳，具有浓重的美国特色，被称为天蓝色的美国绅士。★ 保时捷（PORSCHE）·德国保时捷又被称为波尔舍。1930年，费迪南·波尔舍在斯图加特市创建了保时捷设计公司。1948年第一辆用保时捷命名的356Roadsters型汽车问世，以后销售了25，000辆，1963年保时捷公司又推出了保时捷time-honored911型汽车，在北美受到消费者的广泛青睐。从此，保时捷以高超的技术和优雅的造型艺术，在跑车世界占有一席之地。它的标志采用斯图加特市的盾形市徽。Stuttgart字样说明公司总部设在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，代表斯图加特市盛产的一种名贵种马；左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；右上方和左下方的**条纹代表成熟了的麦子，喻示五谷丰登，黑色代表肥沃的土地，红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。这一切组成了一幅美丽的田园风景画，象征保时捷辉煌的过去和美好的未来。★ 本田（Honda）·日本本田汽车公司是本田集团的主要成员，也是世界最大的摩托车生产厂之一。1948年，本田宗一郎在东京成立了本田技术研究所，起家于建筑机械和工具。后来逐渐发展将它成为知名的汽车公司。1948年更名为本田汽车公司，本田在1959年进入美国，在LosAngeles销售摩托车，10年后第一辆汽车在美国销售，1982年本田成为第一家进入美国本土进行生产的日本公司，1988年开始推出美规车。本田公司在80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的 2500多件设计图稿中，确定了现在的三弦音箱式商标，也就是带框的H。这个标志体现出技术创新，职工完美和经营坚实的特点，同时还有紧张感和可以放松一下的轻松感。★ 吉普(JEEP)小鸟叫声1940年6月27日，美国政府邀请135家汽车厂，请他们设计生产一种既灵活又结实的全轮驱动军用车。这种车的名字叫GP，它的发音与美国漫画家施格于1937年创作的漫画形象中的一种神通广大的小鸟在飞行时发出的吉普吉普叫声很相近，美国士兵把它称为吉普。★ 达特桑(DATSUN)纪念元老达特桑有两个含义：一是3名创始人田健沼郎、青山禄郎和竹内明太郎姓名的拼写；二是它在日语中有快如脱兔之意。1932年起名达特之子(DATSON)，但英文SON的发音在日语中不吉利，于是改为SU。

       新移动时代当前，汽车设计的各个部分都会发生剧变。

       然而，却有一样东西从汽车发明的第一天起就一直存在——方向盘，并在自动驾驶技术完全成熟之前还会一直存在。

       承接上期关于方向盘设计历史的讨论，本期Icona看设计，我们尝试对方向盘的设计手法作一些解构与展望。

       什么是解构？

       解构，是个深奥而神秘的哲学词汇。对解构的诠释有很多，不去管那些复杂而玄而又玄的解释，简单来说，解构就是：

       破坏那些被认为是天经地义的信条，或对它们提出质疑。

       任何一个解构性质的问题，对设计的创新都有好处。我们不妨来解构一下方向盘的设计，

       譬如，

       方向盘为什么非得是这个形状？

       方向盘为什么大都设计成圆的？

       为什么方向盘不能更大或者更小？

       为什么logo要放在方向盘的中间？

       为什么方向盘要布置在驾驶舱的某一侧？

       ……

       首先，方向盘为什么非得是这个形状？

       100多年前，控制方向机构的只有船舵。100多年后的今天，又诞生了许多控制方向的结构，他们并不都像方向盘那样。工程机械的操纵杆，老式坦克的方向拉杆……甚至，很多人只用键盘，手柄，摇杆，就有能力把车开的很好。

       决定设计的是功能，一般来说，精准操作和快速反应在方向操作中是一对反义词。

       准确性：空间站对接>挖掘机控制>汽车方向控制>赛车方向控制>摩托车方向控制

       反应速度：空间站对接<挖掘机控制<汽车方向控制<赛车方向控制<摩托车方向控制

       如果考虑到实用、安全、经济和稳定的因素，方向盘无疑是现阶段最好的选择了。

       难道就没有一种可以兼顾精准操作与快速反应的设备吗？

       恐怕只有托尼老师的钢铁侠头盔了。

       方向盘为什么大多数是圆的？

       圆形的方向盘能包容更多方向盘的使用姿势（甚至是错误的，容易引起伤害的姿势），能给消费者带来可以预期的操作舒适感和满意程度。圆形也比较干净和纯粹，具有一定的简洁美。

       但方向盘并不一定非得是圆的，譬如部分转向角度小于270度（3/4圈）的赛车，以及常见的运动型的平底方向盘。另外，多边形的方向盘，也不影响你开阿斯顿马丁，实际上，使用这样的方向盘，并不能明显的感觉到与圆形方向盘有什么太大的差别。

       为什么方向盘不能更大或者更小？

       腿部空间，上下车便利性，驾驶舱的大小，决定了方向盘不能设计的太大，方向盘太大，上下车可能会不太方便，转弯时你手腕上的劳力士可能会碰到车门或者你的膝盖。方向盘下端做平，能一定程度上优化上下车的腿部空间。

       至于能不能做得更小，大多数情况，驾驶员都透过方向盘上部的空隙来观察仪表，方向盘做的太小，有可能会遮挡仪表的显示区域。所以，解决仪表显示区域的问题，就可以设计更小的方向盘了。不妨把仪表做得更高，从轮圈的上面观察，譬如标致和本田；或者把仪表布置在仪表台的中间，譬如雪铁龙和特斯拉；也可以把方向盘中间遮挡的部分拿掉，譬如许许多多的概念车；甚至，还可以把仪表布置在方向盘上，譬如拜腾。

       考虑到人机工程的肩宽因素，一般来说，方向盘的横向尺寸都处于330-600毫米之间，长时间使用大于或者小于这个范围的方向盘，容易引起肩部肌肉的疲劳，不妨在这个尺寸范围内考虑方向盘的大小。

       为什么LOGO都放在方向盘的中间？

       以大众为例，LOGO并不一定必须放在方向盘的中间，甚至，你还可以放一些别的东西，譬如换挡按钮、钟表，提高方向盘的功能性、**性、新奇感或科技感。

       为什么方向盘上要放那么多按键？

       通常的答案是方便驾驶员操作，但方向盘后面的拨杆也可以充分利用。这样，可以无视布置方向盘按键所需要的平面和空间，有助于更加自由的造型创意。或者通过触摸式背光按键的形式，在不使用的时候，将按键隐藏起来，简洁，而充满科技美感。

       为什么方向盘会布置在驾驶舱的某一侧而不是中间？

       如果不考虑法规，方向盘的确可以布置在驾驶舱的中间，譬如单座赛车，不过考虑到视野问题（好消息是电子后视镜能有效解决汽车两侧的视野问题），放在一侧可能是更好的选择。

       很多飞机甚至两侧都有“方向盘”，与飞机不同，汽车大多数情况下都可以随时靠边停车，解决驾驶中出现的问题。飞机采取双“方向盘”的解决措施，是为了通过增加系统的冗余，来提高极端情况下的风险可控性。这样的设计放在汽车上，会产生不必要的浪费，乘客的空间可能也会受到一定的影响。

       设计师真难啊，科技的发展总是追不上设计师放飞的想象，无处发泄心中压抑的设计师们只能将满腔热血投入到概念设计中。

       于是，就有了更小的气囊盖，可以营造更好的比例关系；更小的整体造型，尺寸更接近赛车，更加运动；更大的纵深，让方向盘的造型更立体，充满张力；形状也不必拘泥于圆形，甚至不一定是用转动来操作的……

       成本也一定程度上制约了设计师的想象力。

       开发一款全新的方向盘需要大量的时间和人力成本，为每一款车型开发一款方向盘显然不是明智之举。为了确保一款方向盘能适配更多车型，一方面，方向盘的设计策略需要综合考虑内饰的平台特征；另一方面，方向盘不能有太明显的“性格”，需要更加“中性”。

       即便是概念设计也要遵循基本的科学原则，在没有科学定律约束的“魔法”世界，存在许多更“概念”的方向机构设计。

       人们对未来的设想与期待从未停止，可以预见的，方向盘终有一天将离我们而去。

       真诚的希望能把方向盘保留下来。没体验过驾驶马车，狗拉雪橇，还有圣诞老人麋鹿车，有点期待那种，我拉着马，马拉着橇，橇拉着我，人与动物的信任和沟通的感觉。怀抱着这样的想法一天天长大，现在，只能把这种虚无的感觉寄托在车上。系好安全带，握紧方向盘。与自己的车，一起去机场接远道而来的朋友，到达旅行的目的地。或者，在赛道上冲击更短的圈速，取得比赛的胜利。

       不知道可以伸缩折叠的方向盘是不是基于这样的考虑。如果说，设计方向盘是绘制一朵盛开的鲜花，那么，设计一个可以折叠的方向盘就是绘制一朵鲜花盛开的过程。除了提高汽车空间的利用率，这些汽车上简单精致的小机构，给平凡无味的生活增添了一些“仪式感”，给喜欢这些机构的人带来了分享展示，把玩研究的简单快乐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“icona汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“icona汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。