山东说车二手车自媒体平台,山东二手车车况怎么样

1.关于汽车的公众号有哪些

2.作为一个新晋的汽车自媒体，如何快速增加自己的影响力？快速增长粉丝？

3.东风将至！二手车电商，最后的战役？

4.敢信？自带“二手车”光环，他竟然成了中国“二手车”行业新顶流

二手车商线上如何有效获客？

二手车客源获取方式大致可以分为线上、线下这两种，线下基本上是行业老套路，主要是以熟人之间的信息置换，扩大自己的交际圈为主，比如说逢人会提供自己的名片、加个微信等，这是最常见拓客方式之一，除此之外，定点举牌、发广告宣传单这类型线下推广也是常见的一种选择，这一模式的好处在于通过现实交流信任感会更强，缺点则是获客效率非常低，在互联网时代中有些落伍，适用于规模不大的店面。

一利用车媒

车媒这种平台客户量可能没那么多，但是单个客户的精准度会高很多。

二利用短

短平台拥有巨大的流量，二手车商可以通过拍摄短来吸引流量，达到获客目的。但是短账号的经营需要大量的时间和精力，对于规模不大的店面来说不太友好。

三利用其他专业媒体平台

现在自媒体、新媒体、新零售等，都是网络新鲜词儿，但是据了解，大多都没有深入的了解其中该怎么去运作。这类型平台比较适合打造自己的IP，打造一个自己的人设，让你在二手车这个领域里面有一定的声望，这样慢慢的会有源源不断的客户过来找你咨询或者实现销售。在社交媒体平台发表一些高质量的文章和知识，能够有效拓展客源。

关于汽车的公众号有哪些

车迪是今日头条创办的公司。

和汽车之家一样，车地是一个汽车资讯网站，可以看汽车测评，汽车测评文章，车友论坛，分享提车价格。

近年来，这类汽车资讯的网站越来越多，自媒体人也越来越多。懂车帝邀请了众多汽车行业资深汽车媒体人入驻，力求为用户带来多元化、专业化的汽车测评内容和汽车资讯。

近年来，随着自媒体的兴起，涌现出了许多才华横溢的汽车自媒体创作者，一些汽车爱好者可以通过观看这些自媒体了解到很多关于二手车鉴定、选车和用车的知识。

这些汽车网站的出现让越来越多的人更加了解汽车，也让越来越多的人知道如何使用汽车。而且这类网站也会解决选车过程中的一些问题。

这类网站带来的另一个好处是车辆价格变得透明。准备买新车或者二手车的朋友可以去一些汽车资讯网站上查询网友捡到的新车价格，以及二手车的行情等。这样在买车之前就可以知道家里车子的大致市场价格，买车的时候也不会花太多钱。

百万购车补贴

作为一个新晋的汽车自媒体，如何快速增加自己的影响力？快速增长粉丝？

关于汽车的公众号有这些：有车以后，汽车行业观察，李老鼠说车，车说，汽车之家精选。

1、有车以后

功能介绍：每日更新海量的汽车资讯、24小时提供在线买车和用车问答服务、提供新车底价查询

2、汽车行业观察

功能介绍：向用户发送最新的汽车行业分析，未来走势判断，热点评论；基本主要以统计、报表、分析为主，让人看着很直接明了，提供一个宏观的观察视角；

3、李老鼠说车

功能介绍：一共有三个部分，分别是吱道不吱道，ASK吱吱吱，以及吱道二手车测评。吱道不吱道里不仅有超级便宜的奇瑞QQ也有价值百万的GTR。ASK吱吱吱就是搜集一些比较有代表性的关于网友的问题，然后集中给网友解答。吱道二手车测评则是给网友推荐一些值得购买的二手车。

所有的内容都是＋图文的形式展现给大家。看起来特别方便。可以非常轻松的学到许多关于汽车的知识

4、车说

功能介绍：买车、用车、关注车说，最真实、最犀利的汽车评论，最前沿的汽车资讯，说说关于车的那点事！

5、汽车之家精选

功能介绍：提供最新、最够味的汽车资讯,保养知识,驾驶技巧,有趣、有料、有用,尽在汽车之家精选!

扩展资料：

微信公众平台，简称公众号。曾命名为“官号平台”、“媒体平台”、微信公众号，最终定位为“公众平台”，无疑让我们看到一个微信对后续更大的期望。

利用公众账号平台进行自媒体活动，简单来说就是进行一对多的媒体性行为活动，如商家通过申请公众微信服务号通过二次开发展示商家微、微会员、微推送、微支付、微活动、微报名、微分享、微名片等，已经形成了一种主流的线上线下微信互动营销方式。

参考资料：

东风将至！二手车电商，最后的战役？

越来越多的汽车行业自媒体加入了车家号的大家庭，在成为车家号作者以后，发挥着自己的能量，创造了很多高质量内容，但很多作者都忽略了一个现象：车家号平台的粉丝红利窗口正在打开。面对平台逐渐打开的粉丝红利，我们的作者们该如何才能在车家号上持续获取粉丝呢？这对熟悉微信涨粉套路的作者来说，可能是个新课题。

不过，车家号平台通过观察及车家号运营者的沟通交流，总结出了以下5个有效涨粉套路，希望对你有帮助：

1、提高爆文产出率

粗看是句废话，因为我们的很多作者就一直在这么做，这始终是最根本的途径，由此吸引的粉丝，忠诚度度极高。不过在车家号爆文获得推荐虽然爽，但是爆文产量通常不稳定。

那有没有方法提高爆文产出率呢？可以多结合热点，文章重在有自己的态度、有想法，要专注创作专业的、系列的文章，持续吸引粉丝。专业定位为先，车家号本身是一个非常垂直的细分领域。以二手车领域的代表作者为例，“吱道二手车”和“爱车的诺诺”能够脱颖而出，创造出高质量的内容，吸引大量关注，不在于制作有多么精良；而在于其在专业领域内的知识和制造话题的能力来吸引人。吱道二手车的核心创意是在为广大对二手车有兴趣的用户讲解市场上二手车的行情，检查时需要注意的问题，来吸引对这些车型感兴趣的用户来观看，做内容的车子本身也是具有话题点的车型；而爱车的诺诺切入的是另一个领域，是车辆维修和二手车修理整备的过程，在帮助读者增长知识的过程中，修车修出了匠人精神。

2、粉丝互动

评论就是各大自媒体平台的基础功能，比起动辄百万的浏览用户，其实评论用户对作者的感知更强。这使得评论系统的利用，是天然的涨粉利器。

日前，我们在观察高粉丝量作者的过程中发现，排在前头的作者很好地利用了评论工具——在自己的内容下方与提问的读者进行交流，对用户的评论做到及时的回复和互动，不光能提高粉丝的增长，还能提高账号粉丝的忠诚度。

代表作者：爱极客，账号的运营方有针对评论回复的运营规则，并且上升到了针对账号运营人员的奖惩机制。

3、直接在内容里引导关注

很多时候，用户已经喜欢上你的内容，但是“关注”这件事情可能用户还是没有注意到，需要我们去引导。这个很好理解，一般作者会在微信公众号开头和结尾提醒用户关注某某账号等话术。这个方法移植到车家号上同样有效。

涨粉方法：在创作的内容(文章/)上强提示用户：点击关注按钮。这是除了在评论区刷存在感外，最直接的方法之一，涨粉非常快。

代表作者：玩车TV、这车值么，2017年车家号官方圣诞点灯活动的时候，专门制作了引导内容来告知读者关注自己参与活动。

4、内容中加入固定的互动吸粉环节

在创作的优质内容中加入“转发有礼”宣传，吸引读者主动参与点赞、转发，并及时公布获奖者；加上个人品牌调性强的小礼品，可以让粉丝在消费内容的同时得到切实的，也是涨粉和提高粉丝忠诚度的好办法。同时还能让自己内容的互动量提高一个档次。代表作者：李老鼠、颜宇鹏，为粉丝发放品牌，吸引粉丝在平台上与自己产生互动，并形成系列内容——Ask,XXX。

5、从其他平台引流

这是最省事的方法，尤其适用于已经积累了一批粉丝的自媒体创作者。在其他平台上的粉丝，一般对你非常认可，会追随你的角度，关注你的车家号。同时会让你在新的平台迅速建立粉丝优势，提高个人账号在新平台的影响力。

具体操作：

(1)在其他平台上，如微博、微信公众号、知乎等，告知粉丝，你开通了车家号，欢迎关注。

(2)需要注意的是，粉丝并非天天观看我们的内容，因此需要间歇性地推广、介绍，让他们知晓你在车家号安了家。

代表作者：李老鼠，作者在粉丝互动环节上，会从各大平台收集粉丝的提问，同时告知观看自己节目的粉丝，我在哪些地方有账号，去关注去评论，可能会被翻牌子哦~。

敢信？自带“二手车”光环，他竟然成了中国“二手车”行业新顶流

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌整理发布

部分资料内容来自于2020年中国汽车流通行业年会

车好多集团傅家祥先生的演讲内容和现场实录

前言：

就在几年前，中国二手车电商领域疯狂融资，百亿规模从百团大战到群雄割据到三国鼎立，优信、瓜子、车，还有另辟蹊径的大搜车，和融资运气超好的天天拍车吧。

说起这几家的“江湖恩怨”，小胖似乎最有发言权，从最早的投诉优信，怒怼车到和车好多集团瓜子二手车的对簿公堂，好像我这个从业十八年的八零后中年油腻男总是和这些电商平台“过不去”。

有不少人说，你这又是何苦呢？资本凶猛的风潮，不思进取的传统行业经营者，大家道不同不相为谋，你何必替那些势单力孤的“黄牛们”和骄傲自满的“地主们”鸣不平，找面子呢？

好像《最后的武士》，如此的执着于传统与互联网企业的弥合共进呢？

优信最早提出来做二手车传统企业的朋友，车创始人李健在去年年会发自肺腑的合作感言，其实大家都逐渐的明白了行业需要的是共赢互助，互联网信息化是趋势，但是传统产业也有其精华。

中国二手车似乎特别有中国的特色和行业特点，互联网烙印日益深刻，但是却难以改变其骨子里的很多东西，看似美日欧的巨大潜力趋势，实则期盼着一个又一个并没有来到的春天。

而2020年的疫情黑天鹅则加速和突变了很多，有些时候福祸相依，在中国二手车行业迎来第35个年头的时候，突破性的政策终于有了希望，而在新一轮大浪而来之前，二手车电商们似乎也都找到了自己的位置和方向。

不如我们先看看这次大会，瓜子二手车的高管们讲了哪些新东西？

车好多集团副总裁傅家祥先生

《相容互补，开放共赢，共创面向未来的二手车流通新格局》?

傅家祥：感谢协会邀请能跟大家交流分享。瓜子在二手车领域深耕了五年的时间，上次跟罗秘聊的时候说起瓜子在二手车行业的发展历程，我们这个过程当中的的确确收获了不少成绩，也交了一些学费，走了一些弯路，也总结了一些解决问题的方法论。

所以，今天是想跟大家一起分享一下，从这几年的学习和总结过程当中，怎么看待二手车市场，我们看到的二手车的未来格局可能会是什么样的，以及我们正在做的一些事情，想跟所有的来宾、嘉宾作一个交流。

瓜子早期成长过程当中，通过持续拉动业务规模增长，积累了大量的数据与行业洞察，并通过精细化运营聚焦商业的价值回归，从用户价值和行业生态价值思考一些问题。

前面不管是罗秘还是肖会长都说，很多的政策利好在持续推动二手车的发展。

我们会在二手车的发展现状当中会逐渐发现和解决一些问题与痛点。

比如说车源供给端的问题，以及行业基础设施的问题，包括市场成熟度的问题。

瓜子二手车从最初探索C2C的业务，到建设自营门店落地，到现在推进开放平台和业务生态化的过程当中，正在逐渐把很多事情结构化，标准化。

这个过程实际上是在二手车的市场当中，将很多经验化和个性化的碎片信息、人工经验和能力进行沉淀，我们也在探索怎么把沉淀的东西结合在一起。

包括市场规模增长的时候，在管理的宽度和深度上如何去调和。

所以我们总结了行业的三大问题与三个矛盾，通过探索这些问题和矛盾的解决方案，思考二手车往后走的时候，最大的机会在什么地方。

举一个简单的例子，在线交易很可能是未来二手车流通的新格局。

我们对比了一下中国的二手车市场以及美国的二手车市场。

这里举一个美国的公司，美国的Carvana，今年9月份的时候市值到了390亿，这是一家纯线上的二手车的公司。

我们在今年年初的时候，做了几轮的调研，包括Carvana都拎出来分享，对比了CarMax，Carvana的市值最大的，我们去看这家公司，没有线下的，纯是通过线上交易在做。

我们一直在讨论一个二手车商品化的问题。大家知道，新规新政出来之后，我们二手车也会具备商品属性。

一个商品在线交易或者电商化，可能具备两个基本的特征。

第一个特征，这应该是一口价的模式；

第二个是符合退货或者是7天无理由退车的方式，这两点Carvana真正做到了。

我们以前分析时，一直认为新车是一个标品，二手车是非标品。

现状美国Carvana已经把非标品的二手车基本做成标品，市场可能更成熟一些。同时他们的用户群体基本上是年轻人为主。

反观国内，中国现在有十几万的车商的群体，共同搭建了中国二手车的交易体系。这个过程当中，还是有更多二手车的经纪人伙伴来做这些事情。最早期国内的交易规模，是通过这个遍布全国的交易体系做起来。

在这个发展过程当中，现在二手车线下交易的模式已经比较成熟，但是受到地域化等因素的影响限制，目前在全国的统筹与金融、物流等一系列基础设施的支持，仍然有很大提升空间。

去年的时候我们做过调研，在线化的消费方式在推的过程当中正在受到越来越多的用户欢迎，这种在美国已经非常成熟的交易场景，我们觉得在中国同样有很大的发展空间。

同时，我们发现当前的四个大的趋势，我们觉得在这些趋势下，平台化发展正在成为打开中国二手车在线交易市场的关键机会点。

第一个罗秘提到的最多的是政策层面的放开；

第二个是消费者的层面积极拥抱互联网；

第三个是行业的基础设施也越来越完善；

第四个是我们的车商伙伴已经基于新兴市场做了很多经营模式的升级。

首先是政策放开。

我相信大家今天讲的比较清楚了，罗秘举了很多的例子，之前影响二手车、甚至阻碍二手车交易的，不管是临时产权登记制度也好，还是限迁政策也好，还是税收也好，都在逐步得到改善。

包括税率降低，包括临时产权也会解决商品属性的问题，这些都为二手车在线经营铺平了道路。

其次是消费者对线上消费的接受度正在持续提升。

之前我们看到的数据是，中国的二手车异地流通占比最高能达到28%，调研中有超过40%的用户有在线上平台上面直接进行消费的意愿。

这部分车辆有机会通过在线化的方式得到更高效率的流通。

我们曾经做了一个尝试，把车商群体，二手车市场里面的车上架了一批放到我们的平台卖。

我们想解答两个问题：第一个问题是用户可不可以接受不看到实车、只是通过远程发生交易。

第二个问题是用户群体到底以什么样的方式存在。

在2019年12月份的时候，车商群体在瓜子平台上面售出了很多车源，绝大多数客户全部是异地，本地的客户占比非常少。

我们发现，我们的销售人员和顾问在有效接触沟通的情况下，大部分的用户能够接受不需要看实车即可进行异地的购车的方式和服务。

随之而来的是整个在线消费的细化升级。我们之前也做过调研，用户层面已经出现了对于车的选择。

在平台上面用户搜索的习惯以及买车方面，把整个用户群开始了逐步的细分，这也是线上平台能够提供的独有体验。

同时我们看整体的流通，在区域限制逐渐解除的当前，跨区域流通价差的存在，也为消费者提供了充足的车源选择和更有竞争力的产品价格。

再次，是行业的基础设施正在逐步日益完善。

在标准化层面，包括各家的经销商，包括瓜子本身，从我们检测的流程，评估定价，交易服务，对于商品退换服务，三包服务，从用户层面，从基础设施等层面都做了很多的建设和完善。

也已经开始逐步建设完善。二手车行业的互联网流量正在持续增长，我们希望从用户端出发，将这些流量与商户、与车源高效对接起来。

同时，跨区域流通来看，二手车的物流方面，我们也完成了很多基础设施的搭建，通过覆盖全国的5万多条物流线路，优化整个车源在跨区流通的远程交付的成本，打通车源异地流转的通路。

此外，平台也在不断拓展金融、保险等车后市场的服务，把更多的商品和服务接入进来，让商户使用，提升用户体验，共同构建了日趋完善的行业在线化基础。

最后一个趋势是更多商户的营收模式也在伴随市场升级而改变。

我们之前在想一个问题：一家商户通过自然到店的客流，销售的规模发生2倍、3倍的增长，店面发生几倍的扩充，不是特别现实。

平台出现以后，到底能给商户带来什么？

我们在看之前的数据层面，到底能给商户提供哪些方面的收益。

除了交易本身的营收，我们提供的是客户层面的精准营销，让车源的周转效率有更大的提升，以及来自金融保险等后服务的附加收益等。

以上的几个方面，是我们对于这个行业，从商户的维度，所看到的平台化对于新兴市场空间的机会点。同时，我们在反观现在的C端用户，也展现了一些新的趋势。

我们的用户究竟是什么样？我们基于瓜子的用户群体做了画像，把用户分了几部分：

第一部分用户关注品质化的服务，愿意付出更多的成本，更多的资金，想得到更多的服务。

他们要求车源品质是好的，服务效率是高的，目前像美国CarMax基本是这样的模式。

第二部分用户需要便捷的服务，乐于接受电商消费，希望有便捷的消费体验和好的保障政策。

那么这些用户群体基本上是属于希望有极致化的购物体验的人，代表性的企业是Carvana和Vroom。

第三个是更广大范围的用户群体。

他的需求是足不出户就可以看到海量车源，货比三家，希望选择对他来说性价比最合适的车，同时卖家需要有不错的口碑，平台有很好的诚信体系。

这里面他们关注更多的是多和省，对标的eBay。

用户对购买二手车会有这样的特征变化，瓜子这些数据会输出赋能给到合作伙伴。今年8月份我们已经开始搭建这样的平台。

从行业与用户的趋势可以看出，基于平台生态的在线消费已经成为行业的关键趋势。

而作为行业头部平台，瓜子做的事情是希望二手车的在线交易变得更加简单，在这个机遇期为更多的用户和车商创造价值。

主要包括以下几个方面：

第一是推进整体的行业的电商生态化，实现平台和车商的有机结合发展。我们近期一直在打磨这一产品。

第二是搭建行业内的诚信体系，建立买卖的互信方式。

瓜子目前的车商评价体系已经开始搭建。之前在消费品电商领域当中，买家和卖家的评价率，行业的水平基本达到30%，现在瓜子已经做到68.7%的用户会给商户留下评价，远超行业水平，这种评价体系慢慢会积累大量数据与行业基础。

第三是基础设施赋能。

瓜子这几年当中，我们会有一些自己搭建的基础设施与标准化能力。我们会把整个自身的一些能力，与商户的需求相结合，通过平台化的体系赋能更多中小车商。

此外，我们还想培育更多的头部车商，因为每个商户的诉求不太一样，有的是缺客，有的不一定缺客，可能缺乏一些生态化服务的能力。

互联网公司在从事这个工作当中会容易把行业的经验，个性化的东西尽量标准化，我们想通过我们的努力，赋能更多垂直领域的头部车商，建立起一个健康发展、协同升级的行业生态。

尽管互联网平台的技术与模式特点会更容易实现标准化升级，但是商家的的确确在线下经营方面有非常多的经验和能力，我们希望这是自上而下的标准化与自下而上的个性化的优势互补、有机结合。

瓜子各部门的人，一直以来陆续到二手车的市场，跟车商的伙伴学更多的经验，看能不能提升更多业务的标准化空间，从而赋能给到更多的商户。

我们在说赋能的事情，不是一句空话，我们想实打实在做一些事情。

通过线上和线下基础设施的搭建，为行业建立起生态发展的平台基础，从而让车商与用户能够实现正向迭代和循环发展。

首要做的事情是整体的流量导入。

现在每天基本上会给我们的数百家的商户导入客户流量，通过瓜子的品牌与行业影响力，为商家解决客源维度的问题。

第二是搭建诚信体系，为车商建立自身的品牌体系与渠道通路。

同时也在联系三方给商户提供车源跨区调动周转的过程当中，也提供相应的支持。

第三，我们也对商户做了一对一的扶持，会出专业的人，有专业的BD来扶持商户，平台也有倾斜的流量和，这是从今年就在做的事情。

当然，我们对于整个行业的愿景，是希望在线买卖二手车的方式，跟京东淘宝购买一般的商品一样简单，也是希望通过行业协作实现更多的技术和能力创新，并持续赋能给商户，为商户和用户以及全行业实现收益和体验的升级。

这是瓜子对于自身的一个想法和愿景，也希望协会罗秘和各位嘉宾，以及所有的合作伙伴对未来整个瓜子开放平台业务，给予更多的关注和支持，见证我们一起成长。

谢谢各位！

写在最后：

十年前，北京开始限购，资本+互联网规模化的进入二手车行业。

曾和某个另外行业领域的高人（那个领域早已互联网深度融合）聊过这么一段话。

且看中国二手车行业即将混乱的十年，而这“大乱”以后必将“大智”和“大治”！

整个中国二手车行业所面对的最大问题并不是竞争对手彼此。

电商与车商，平台与市场，电商之间，车商旁边，并不是零和游戏的行业。

政策的优化、行业系统完善、诚信体系建设、数字信息化基础、信用价值的量化、消费者心智的专业这些“水到”则自然“渠成”！

而这其中必将有先驱，有先烈，即使最后留下来和新入行的人和企业，也都将面对新一轮不同挑战。感慨这十年，似乎剧本逻辑和某热播美剧如此的巧合。

而所不同的是，东风也借来了，顺势而上，车商、市场必要自我进化，电商、平台也要认知尊重，互信互助互利互惠！

下一个十年，中国二手车又会怎样呢？

二手车电商，会迎来最后的战役么？

不敢妄自揣测，略懂略懂，静待各位看官高人高见！

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，有一则励志人物传记在各大自媒体平台上广为传播，还顺便屠榜了微信公众号平台一周内的文章阅读量排行榜。

任谁看了这突破天际的阅读数、在看数和点赞数，都不禁感叹一句：真励志！

尽管现在阅读量第一的文章已不可见，但架不住它的众多小伙伴仍在霸榜。

由于命中自带“二手车”光环，故事的主人公还荣登本周中国“二手车”顶级流量宝座。

但顶流太会秀，官方爸爸都忍不住站出来吐槽……

他是谁？

为什么他会秀过界？

还能成为中国“二手车”行业顶流?

找了一圈，我才发现

原来他是蹭了他爸的流量！

作为一个二手车人，我不想夸，却想给他爸点赞！

想到这位远在异国的二手车前辈靠着推销二手车，再加点零工外快，就能养活四个孩子，还能把其中一个孩子培养成总统，我就忍不住想朝他竖起大拇指！要知道，在美国，要养活一个孩子的开销可不少。

由于20世纪40年代的人均收入和价格水平没有多少参考性，我们找了2017年的一组数据进行了测算。

但随着孩子数量的递增，一个美国家庭养育孩子的边际成本也会随之递减。据研究，养育两个小孩的平均成本减少25%，养育三个孩子的平均成本减少22%。

定养育4个孩子的平均成本将减少20%。那么我们可以估算：

如果以2017年的收支水平来衡量，老单单是抚养4个孩子的年均支出就可能高达4.4万美元（约合人民币29.2万元）！此外，加上日常生活费用、大人的花销和一些储蓄，他的收入大约在5万至7万美元之间，正好够一大家子人生活，这相当于一个美国中产下层的收入水平。

据闻老爷子直到顶流当上政客前还一直在做二手车销售员，看来对这份工作……的薪酬也比较满意。毕竟这份薪酬不仅能负担家庭生活支出外，还能支付儿女们后来上大学的高昂学费。

尽管有传言说，老爷子因为无法忍受老板在地上撒钱，俯视员工争抢为乐的行径，愤然辞职。但实际上他辞职的真正原因是不想让大儿子的政客生涯“蒙羞”。

在美国，政客是非常讲究家世清白的职业。一位渴望成功和名望的政客是不能容忍自己或家庭成员身上有任何污点的。

的姐姐曾说过：“?12年后，他（老）放弃了汽车销售，开始涉足房地产业，”，“他（）不希望美国参议员有一位二手车推销员来当爸爸。”

可能有人会问：二手车销售员怎么了？怎么就成“污点”了？

原因在于早期的美国二手车市场非常混乱。简单地说，就是骗子横行。

在二手车市场上，像是篡改?VIN码、调整码表、隐瞒事故、泡水隐患、欺骗消费者从中牟取非法利益的行为屡见不鲜。

直到后来出台相关规定，在美国推行车辆认证，建立车辆历史档案的质量保证体系，促进保证手续简便的二手车交易，二手车交易乱象才逐渐得到改善。

但在当时的美国老百姓心中，经营和从事二手车生意已经不是一件体面的事了。许多人认为二手车经销商没有信誉可言，因为他们一心只想卖车牟取暴利。时至今日，二手车经销商仍是美国人最讨厌的十大职业之一，且排名常居前三甲！

中国二手车行业发展至今，正面临着与早期美国二手车行业相同的困境。因为二手车行业属于相对粗放型产业，行业门槛较低，在早期高利润的诱惑下，大量人员涌入行业。

这一方面促进二手车行业整体的快速发展，另一方面也带来大量的负面问题。与此同时，行业监管的缺失导致市场上车商鱼龙混杂，影响行业公信力；行业整体规模的增长相对低于从业人员的增长及投入，也导致了行业恶性竞争现象普遍存在，行业盈利水平下降，盈利压力增大。

2019年，二手车交易总量1492.28万辆，比上年增长7.96%。

但与此相关的交易纠纷和纠纷案件也在不断增多——其中包括里程、检测、估价标准不统一、服务承诺难以兑现等让消费者苦恼的顽症。

现在，二手车市场的竞争已由早期的跑马圈地走向品质之争，二手车经销商应该靠诚信赢得天下，杜绝野蛮生长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。