奔驰电动车怎么样_奔驰电动车怎么样值得买吗

2024-10-30 16:59:58 56

接下来，我将为大家解答有关奔驰电动车怎么样的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下奔驰电动车怎么样的话题吧。

1.我们为什么要选择一台纯电奔驰？

2.奔驰电动车和特斯拉哪个好

3.奔驰新能源战略：“平庸的”EQC之后，爆款还在路上

4.试驾 | 梅赛德斯-奔驰EQC：花60万元，兼得S级的静谧和AMG的加速

我们为什么要选择一台纯电奔驰？

当我们在十几年以前提起电动车的时候，我们的脑海里闪过的画面，一定不是风驰电掣，更不是豪华享受。但是，十几年后的今天，我们提及电动车的时候，却会不由自主的将它与高品质出行挂钩。

随着科技的不断发展，电动车已然有长足的进步。相较于传统燃油车而言，纯电动汽车不仅可以实现零排放，同时在使用时的经济性也更好，拥有一台纯电动车，也逐渐成为走在时代前沿的选择。

但是，很多人在购买电动车的时候，常常会纠结几个问题：“品牌”、“续航”、“动力”。那么，有没有一台电动车可以做到“里外兼顾”呢？

答案是肯定的，这台车就是奔驰EQC。

不少人对于奔驰很熟悉，毕竟是坐实了豪华标签的老牌德国车企，但是对于“EQ”系列，很多人可能就没有那么深的认知。

实际上，“EQ”是梅赛德斯·奔驰对未来电动出行的新方向，这两个字母不仅仅是车系代号，更是一个出行品牌，而EQC作为一台纯电SUV，就是EQ系列中的首款纯电动车型。

奔驰EQC目前一共有三个版本，分别是“350?4MATIC”、“400?4MATIC”、“400?4MATIC?创世代?1886限量版”，对应的售价分别为49.98万、57.98万、62.28万。

我们以57.98万元的“EQC?400?4MATIC”（下文简称“EQC”）为例。

外观方面，EQC的造型十分独特，不仅保留了传统进气格栅用于配合电驱及电池的热管理系统进行辅助散热，同时利用大尺寸车标带来极高的辨识度，整体造型遵循了奔驰一贯的设计理念，配合19寸的大轮毂，整台车十分吸睛。

车身侧面比例十分修长，位于D柱的三角窗还做了特殊设计，贯穿式的尾灯在点亮后效果惊艳。

值得一提的是，奔驰EQC长宽高尺寸与海外版本车型保持一致，分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。

内饰方面，EQC采用了环抱式中控台，加上奔驰的氛围灯，确实做到了奔驰一直以来的引以为傲的豪华品质。

同时，EQC并没有单纯的照搬原有的奔驰内饰设计，而是在细节上加入了不少的创新，比如空调出风口是全新的造型，COMAND的操控区域取消了旧有的旋钮，触控板也变薄变大。

10.25英寸的电子仪表盘，与10.25英寸的触摸液晶仪表融为一体，而且仪表显示的信息非常的丰富，还可以根据驾驶模式的不同，提供三种对应的UI画面，中控屏幕则搭载了最新的MBUX系统，并且支持多点触控操作。

多功能方向盘用起来也是得心应手，大面积的皮质包裹彰显档次，屏幕下方的控制按键采用了实体按键，可以有效的防止误触，在驾驶时也更加容易操作。

空间方面，EQC并没有因为电池包而影响到车内的空间。

整体空间可以说很够用，并且后排座椅靠背支持4/6放倒，用以扩展后备厢空间，常规的储物空间也是一应俱全，基本上我们日常的手机、钥匙、钱包、饮料等等，都可以轻而易举的摆在车内。

配置方面，传统豪华燃油车的配置，在奔驰EQC上都有配备。

与传统燃油车不同的是，奔驰EQC还搭载了“MBUX中控系统”，这个系统中的“EV优化路径规划功能”可以根据能耗、路况、充电站使用情况等实时信息，提供路线规划和充电方案。

同时，EQC的车机端还配有气温预控制功能，可以实现车辆的预制冷或预加热功能，让我们在进入车内的时候可以更加舒适，而且这个功能还可以通过手机来进行操作。

在导航功能中，EQC还配备了AR实景增强功能，当设定好目的地后，在需要更换车道或者转弯时，中控屏会将摄像头采集到的的道路画面实时显示出来，并在画面上添加箭头标识引导驾驶者，导航的效果也更加直观清晰。

在使用导航时，我们还可以设置到达目的地时电池的剩余电量，设定值在10%-50%之间，导航会根据设定选择沿途的充电桩作为途经点，然后计算出包括充电时间在内的出行时间，这个功能很贴心。

动力方面，EQC由前后两台异步电机组成全时四驱系统，双电机也有着不同的分工，以此在性能和续航之间取得平衡。

EQC通过调整前后电机的控制逻辑，使位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。

电动机的动力配置提供了高、低两种功率，低功率版的350?MATIC总功率210kW，总扭矩为415N·m，高功率版的400?MATIC总功率300kW，总扭矩为730N·m。单从账面数据而言，低功率版的动力已经很可观，而高功率版的数据则可以用夸张来形容。

对于EQC这台车，我更加推荐购买“400?MATIC”版本。

尽管“350?4MATIC”的售价更低，但是“400?MATIC”在标准配置上，就多出一套包括“并线辅助”、“车道偏离预警系统”、“车道保持辅助系统”的主/被动安全装备。

不仅如此，“400?MATIC”版本还多出一套“360度全景影像”、“运动外观套件”、“车侧脚踏板”、“电动座椅记忆”，并且可以选配“全速自适应巡航”、“后排独立空调”、“负离子发生器”、“车内香氛装置”等等实用的功能和配置，这些都是“350?4MATIC”无法比拟的豪华享受。

归根结底，选择购买EQC的初衷，就是为了那与众不同的腔调，以及对奔驰与生俱来的豪华的认可。

所以，选择顶配版本的同时，有需要的朋友可以按自己的喜好再增添一些选装配件，尤其是那套基于AR技术打造的“MBUX智能人机交互系统实景穿越导航”，当你体验过后就能感受到它的美妙。

可以说，奔驰EQC不仅是中国市场首款国产豪华纯电车型，更是奔驰重新定义豪华电动出行的开端，以及奔驰作为传统车企所肩负的时代使命与不懈努力。

相比新兴电动车品牌和传统车企，如果要说谁更懂得电动时代的豪华，或许承袭百年的奔驰会更有发言权。

毕竟，造电动车不是光靠一份PPT就可以完成的，随着电气化时代的蓬勃发展，作为奔驰这样的传统大牌车企，其拥有的品牌优势和技术优势，将会愈发的显现出其自有的强劲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰电动车和特斯拉哪个好

“智能科技与汽车的距离正越来越近。”

华为Mate?40发布的当天，头条君的朋友圈被这样的文案刷了屏。而究其原因，是因为在那个下午的上海东方体育场内，台上主角不只是全新亮相的旗舰手机，还有华为最新的智能汽车解决方案“HI”。

当然，即便没有这场科技与汽车同台的发布会，我们也不难从遍布“智能”字眼的新车宣发文案中体会到这样的趋势。毕竟，除了传统科技企业的入局，汽车界早就经历的特斯拉的搅局。

其实，作为曾经的汽车发明者，从某种角度而言，奔驰也算得上是134年前的“出行领域搅局者”。本次，我们就以奔驰布局纯电的最新车型?EQC为例，看看传统品牌做的电动车到底够不够智能。

驾驶辅助达到L2+级，自由度较高

虽然自动驾驶对于现在的产品而言还是略显遥远，但L2+级别的驾驶辅助已经成为了当下第一梯队车型所必备的素质。奔驰EQC也不例外，其驾驶辅助功能的表现着实高出了头条君的预期。

首先，在最基本的自适应巡航方面，EQC能够实现稳定的车距随速调节，并且在面对有车辆插队的情况时，除非前车从车侧强行“挤进来”，EQC都能稳定的重新拉开车距。而在车道保持方面，EQC除了直线道路，还能够应对一些弧度不大的匝道。

而在实现这些最为基础功能外，EQC的驾驶辅助系统还在支持长时间介入保持的同时带有清晰的退出逻辑。一方面，驾驶者可以在保持安全的前提下长时间不介入车辆驾驶，出行更加轻松。另一方面，倘若驾驶者持续不介入车辆，EQC会通过文字和声音逐步提示，并最终逐步降低车速至停车，从而避免危险。

在车道保持的基础上，EQC还支持半自动的变更车道功能，当驾驶者打开一侧的转向灯，车辆即会自动探测后方状况并伺机完成变道。在车辆密度普通的环路上，这一功能有着较强的实用性，变道过程十分流畅。除此之外，EQC的驾驶辅助系统还支持进入弯道前的主动降速，使行车过程更加流畅自然。

值得一提的是，与普通的盲区检测不同，EQC对驾驶者的危险变道行为可以进行主动纠偏。即便打开转向灯，在探测到后方车辆距离过近的情况下，EQC也能主动纠正车辆方向。实际体验中，这套系统的宽容度还是比较高的，的确能够符合大部分国内车主的驾驶习惯。

当然，EQC驾驶辅助系统系统内的各项功能都可以根据驾驶者的个性化需求进行单独的开闭或灵敏度调节。整套系统亦可降级到限速模式，从而在驾驶者随心操控的同时帮助驾驶者避免超速的窘境。

语音交互功能便利，手机APP还可提升

在智能交互方面，EQC采用了以传统布局为基础的设计方案，虽然没有吸睛的硕大屏幕，但其实际使用感受还是值得肯定的。

EQC车内由全液晶仪表与中控屏幕组成的双联屏显示信息丰富，位于方向盘三九点位置的触控按键负责仪表部分，操作时还有“嗒嗒嗒”的触感回馈。而中控屏幕部分则可以通过触控和触摸板来操作，整体UI设计美观，逻辑也比较清晰。

功能方面，整套系统支持在线娱乐、在线导航以及一些第三方网联应用。在实际体验中，系统内置的酷我音乐与喜马拉雅FM均有不同程度的简化，能够满足基础的播放需求，只是定义播放列表以及搜索收藏等深度功能还是有待提升。

此外，支持VR导航的在线导航系统绝对算得上EQC的亮点功能。在设置导航后，每当车辆经过路口或匝道，车辆均会在中控屏幕中显示前方的实时画面，并以立体的图案在画面中进行引导。此外，这套导航系统还可以自动按电量规划充电路线，并将到达目的地的预计时间投影在HUD中，细节周全。

而在语音交互方面，EQC采用了供应商Nuance的解决方案，能够进行模糊指令的识别以及多轮对话，实际体验较为流畅。同时，EQC还在系统中加入了全局搜索功能，键入关键词后，系统会列出多项相关操作，从而提升操作效率。

不过，美中不足的是，尽管奔驰对于EQC的生态投入颇多，但它的交互依然与我们的预期有所差距。例如该APP虽然打通了部分充电站，但全面程度仍然有待提升，并且在部分界面，我们依然能够看到一些零星的燃油版车型标识或用词。诚然奔驰的这款APP已然比诸多竞品好用了很多，但在智能时代，车企做的互联APP显然还有着更多的想象空间。

续航计算准确，驾控豪华感足

当然，在对奔驰EQC的驾驶辅助与智能车机进行解析过后，我们还需要从几处鲜明特点切入，浅谈一番EQC在行驶品质与静态质感等方面的表现。

首先，也是最令头条君印象深刻的，便是EQC对于续航里成的精确计算。根据最近一段路程的电耗状况，EQC能够对续航里程进行及时更新。如果正在进行导航，EQC还能在智能规划出充电建议路线的同时，显示路程中各个节点的预期电量，最大程度为驾驶者提供从容地出行体验。

此外，出色的静谧性也是EQC的亮眼之处。在为期两天的试驾过程中，从城市路段对环境音的隔绝到高速路段中对风噪的抑制，再到加速时对电机啸叫的处理，EQC的表现都超出了头条君的预期。

在此之上，EQC的底盘调教能够带给车内乘员较强的安定感。一方面，这套悬挂能够轻松化解细碎震动和较大的沟坎。另一方面，即便面对着EQC较大的车身质量，这套悬挂系统也能在紧急变线时提供足够的支撑性，路面起伏时亦能迅速抑制车身的抛跳，符合奔驰一贯的风格与水准。

而倘若提及动力，EQC虽然具有300千瓦的功率储备和5.1秒的破百实力，但它的调教风格却会让人不自觉地平稳驾驶。更多时候，比起在急加速中体会动力，EQC在单速电动车最不擅长的后段加速中依然提供了绵延不绝的动力体验，反而更加令人印象深刻。

当然，EQC在设计上也有着不少独到的心思。在中控台处，EQC采用了一种特殊材质织物，门板和中控台的上沿也应用了独特的深蓝色面料，看似肌理感较重，但触感十分顺滑。同时，EQC还采用了金属材质的功能按键、深色的木纹饰板、以及环绕四周的银色饰条，配合多色可调的氛围灯，营造出了丰富的层次感，

而在车外，EQC抛下的内饰的繁复设计元素，用简洁的弧面打造出了饱满的车身造型。下探的封闭式前格栅压低了车头的视觉重心，后部上扬的黑色护板又使得车尾的重心抬升，配合贯穿式的日行灯和尾灯，在呼应中找到了灵动和沉稳的平衡。

总体而言，EQC在智能交互和驾驶辅助方面的体验，完全有资格入局传统车企中的第一梯队。而与激进的新势力相比，奔驰作为一个传统豪华品牌，选择了牺牲一定的功能丰富度，来确保更加完善周全的用户体验，也的确是一种更为妥帖的方式。

虽然在官方APP的细节，以及一些第三方应用的功能开放度上，奔驰EQC还有着明显的提升空间，但站在今天这个时间节点来看，EQC依然是当下新能源市场中一个不可或缺的角色。

毕竟，无论时代怎样变迁，人们对于从容体面的需求都从来不曾改变，恰好，这也正是奔驰EQC最擅长的部分。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰新能源战略：“平庸的”EQC之后，爆款还在路上

奔驰电动车。

奔驰电动车内饰高档、精致，动力输出高。而特斯拉的品牌口碑不太好,网上关于该品牌“刹车失灵”的言论数不胜数。

奔驰，是一个世界顶级的豪华汽车品牌，被认为是世界上最高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力以及一系列经典轿跑车款式令人称道。

试驾 | 梅赛德斯-奔驰EQC：花60万元，兼得S级的静谧和AMG的加速

作者丨陈宇洋

编辑丨周?到

在包括德国在内的诸多国家公布了禁售燃油车时间表后，汽车电动化显然已是大势所趋。相较于宝马iNEXT和奥迪e-tron，奔驰的纯电动车型显得颇有些姗姗来迟的感觉。

但是，起步稍晚的奔驰，则在发力追赶。

「EQC：奔驰电动化转型的开始」

在2019年下半年，奔驰就已宣布将在产品发展路线上进行重大调整，将对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。对于具体产品，奔驰选择从SUV车型开始。毕竟这是中国乃至全球消费者钟爱的产品类型，推出一款SUV车型大概率不会出错。实际上，这也是大多数主机厂的一致选择。

奔驰EQC丨首席出行官

虽然奔驰EQC基于Generation?EQ概念车打造，但其实没有摆脱奔驰GLC的影子。因此作为品牌开创车型，EQC的整体设计缺乏创新性，在外观上并没有给笔者留下惊艳的感觉。

整体而言，奔驰EQC带给笔者最大的亮点在于其行驶过程中非常安静，NVH（噪音、震动、声震粗糙度）很出色。低速行驶时没有电机刺耳的嗡嗡声，高速行驶时的风噪和胎噪也控制的较好。可见，EQC虽然在产品本身上新意并不多，但奔驰的豪华感在整体上得到了继承。

奔驰EQC丨首席出行官

但是，由于车辆悬架调教以舒适为主因此调校得偏软，这让车辆缺乏驾驶乐趣。EQC?2.5吨的车身虽然让车辆在直线加速和行驶时表现稳健，但是在转弯时一旦速度过大，就会导致车身出现明显的侧倾。此外在颠簸道路上，由于自身车身较重，悬架的回弹不够干脆，在加上整体调教偏软，给用户的体验感不好。

奔驰EQC丨首席出行官

总体来看，奔驰EQC给人感觉非常容易上手，车辆整体调教接近奔驰燃油车，同时又具有电动车的特性。尤其是与奥迪e-tron相比，笔者认为奔驰EQC无论在行驶质感还是车辆调教上都更为出色。虽然奔驰EQC由于“油改电”的原因，后排空间相对紧凑，而过重的车身也导致电耗的增加，这都是奔驰需要着重解决的问题。但总的来说，我们都可以将这理解为EQC是奔驰电动化转型过程中的一个过渡手段。毕竟按照奔驰的说法，这并不是仓促之下的应景之作，而是奔驰品牌电动化进程中规划好的步骤之一。

前有奥迪MEB平台新车的阻截，后有宝马iNEXT的追击，再加之奔驰此前在电动化领域的前进步伐实在有些缓慢。毕竟该公司首个纯电专属平台车型最快也要到2021年才能上市。因此，奔驰在此之前需要用油改电车型来试水技术，并缩短研发周期，并为快速抢占市场做准备。

「“三管齐下”的新能源策略：EQ?Boost、EQ?Power与EQ」

与大众全面电动化的“生死赌局”不同的是，奔驰向电动化转型的规划中，纯电、混动和插电混动技术都被列入在内。

“中国如今已是戴姆勒在全球最大的单一市场，我们高度重视本土化电动车生产”。戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎指出，“2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车；到2030年，电动车型（包括纯电动和插电混合式动力的车型）将占据乘用车新车销量份额的50%以上。”

为实现这一目标，奔驰规划了“三管齐下”的新能源策略。

EQ?BOOST：其代表着电气化内燃机技术，该技术通过搭载48伏智能电机及优化内燃机等技术，降低油耗和二氧化碳排放。

奔驰C级丨奔驰官方

以2020款奔驰C260/C260L为例，奔驰在去年对其进行了小改款。虽然外观看似只有小幅变化，但是其内在的变化确是革命性的。

除了换装全新M264?1.5升直列四缸涡轮增压引擎，取代了过去M274?2.0升涡轮增压引擎之外，其首度使用了以48V轻型混合动力为辅的EQ?Boost动力系统。

总的来说，虽然引擎的排气量降低，但是通过EQ?Boost?48V?BSG电动辅助马达（在原本的12V铅酸电瓶之外，再额外加装一个48V锂电瓶来负责供电给发电机和启动马达），综合输出功率比改款前还多了20N·m。

另外，48V马达比传统12V启动马达提供更高功率的输出，因此在引擎的启动过程中可以起到降低震动和噪音的作用，并且提供额外的扭力来填补内燃机先天低转扭力不足的迟滞反应。

奔驰E级丨奔驰官方

同样的，在今年日内瓦车展云首发的全新E级轿车上也搭载了这一技术。

EQ?POWER：其代表着插电式混合动力技术。

奔驰S?560e丨奔驰官方

在19年亮相的新款S?560e?L就已经应用这一技术。新款S?560?e?L的混动系统由270千瓦的3.0升V6涡轮增压汽油发动机和90千瓦的电机组合而成，混动模式下的综合最大功率可达350千瓦，综合最大扭矩为700牛·米。新款S?560?e?L提供约50公里的纯电动续航里程，综合油耗低至2.1L/100km，二氧化碳排放量仅为50克/公里。

奔驰E级丨奔驰官方

同样，此次日内瓦车展云首发的新款E级PHEV版本也搭载了由2.0T发动机和电动机以及15.6kWh三元锂电池组成的插电混动系统，最大综合功率160kW，峰值扭矩450N·m，纯电动模式NEDC续航达到70km。

奔驰GLA250e、CLA?250e、CLA250eShootingBrake丨奔驰官方

与之同时发布的，还有全新CLA?250e、CLA250eShootingBrake以及GLA250e。

在性能方面，奔驰CLA?250e的0-100km/h加速为6.8秒。WLTP循环工况下，其纯电续航里程为60-69公里；奔驰CLA?250e?Shooting?Brake则稍慢一些，百公里加速成绩为6.9秒，其纯电续航里程也降至58-68公里；奔驰GLA?250?e则需要7.1秒才能破百，最高时速可达220?km/h，纯电WLTP续航里程为53-61公里。

至此，在EQ?POWER部分，奔驰已经陆续推出了A250e、A250e?Sedan、B250e、C300de、E300e、E300de、S560e、GLE350de4Matic与GLC300e4Matic等。

EQ：代表着纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术。

奔驰EQC丨奔驰官方

除了在上文中提到的已经量产的EQC外，EQA和EQB的低伪装谍照也已经被曝出。

奔驰EQA丨奔驰官方

从现有消息进行分析，奔驰EQA和EQB都将基于MEA平台打造，奔驰将提供容量从60kWh到110kWh的电池组，以及三台不同功率的电动机，分别提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整车预计纯电续航里程为400km以上。按照此前计划，EQA将于今年秋天在海外亮相，并有望在年内引入国内。

「从与比亚迪合资成立腾势，到在华投资建厂：奔驰的中国新能源」

早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市，并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。但是，鉴于当年腾势的运营一直由比亚迪负责，品牌知名度不高，价格也没有优势，再加上腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判，最终导致市场表现差强人意。

但是，腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局是起到一个至关重要的作用：由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，EQ旗下的车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。同时，针对于目前国内越来越严苛的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力，而作为国内新能源龙头车企的比亚迪，自然成为了奔驰合作的首选。

所以，戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术，并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。

此外，奔驰于16年在巴黎车展正式推出了EQ品牌，随后国产EQC也于19年11月正式交付。与此同时，奔驰还集中开发了A级、C级、E级、S级的PHEV版本。

可见，戴姆勒根据趋势和政策的变化，迅速调整了自身的战略布局，尤其在中国地区。

去年，北汽与戴姆勒投资百亿共同建设北京奔驰新工厂，位于原北汽绅宝顺义生产基地。双方对该基地进行改造升级，只为尽快实现奔驰电动车的国产化。同时，为了给国产奔驰电动车提供足够的保障，奔驰更是选择把首座德国之外的动力电池工厂落户北京。梅赛德斯-奔驰汽车集团董事马库斯·谢弗此前曾表示：“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步，这为灵活有效地满足中国客户对纯电动车的需求，动力电池的本土化生产至关重要。”

但是，奔驰在电动化转变的过程中也并非一帆风顺。此前就有消息称在北美市场，受制于LG化学公司电池短缺，奔驰原希望将在19年销售25000辆EQC汽车，但最终只生产了7000辆。而这一切的源头是因为特斯拉收购了Grohmann?Engineering，导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力（Deutsche?Accumotive）生产的电池组产能供求不足。在此之前，奔驰一直是Grohmann?Engineering的客户并且德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线就是Grohmann帮助建造的。最终，由于产能问题，奔驰EQC将进入北美的时间将推迟至2021年。

为了防止意外再次发生，去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。但是，根据首席出行官得到的内部消息来看，目前供应商始终无法保证稳定的电池供应量，且奔驰自建的电池工厂也始终无法保证足够的电池产能。这就意味着，未来奔驰EQ系列电动车的产能也将受到制约。

总的来看，不论是奔驰首款纯电SUV车型奔驰EQC在中国正式上市，还是广州车展期间推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV，又或者是日内瓦车展线上云首发的48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型，我们不难看出，戴姆勒已经加快了在中国的电动化步伐。但是，如果电池供应量的问题始终无法解决，未来其电动车销量也将受到巨大影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在梅赛德斯-奔驰EQC试驾会开始前的Workshop上，梅赛德斯-奔驰摆出了3个问题：

为什么要买梅赛德斯-奔驰EQC？

415km的续航里程够不够？

价格贵不贵？

针对梅赛德斯-奔驰的这“灵魂三问”，我想结合这次试驾谈谈我的感受。

我是试驾的梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC官方指导价为57.98万元，这一价格区间无论选择纯电动车还是燃油车都有很多可能——但是，凭什么是梅赛德斯-奔驰？

有三叉戟车标的背书便是重要的理由。星徽车标背后所承载的，是安全与豪华，这不仅梅赛德斯-奔驰留给世人的印象，更亦看作是梅赛德斯-奔驰诞生百年来，人们对其始终不变的需求与期待。换言之，选择梅赛德斯-奔驰，便是选择安全与豪华。

安全讲一个细节。仔细观察梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC的底盘，我发现底盘电池包两侧有明显的空隙，较大的设计冗余并非空间的浪费，而是梅赛德斯-奔驰EQC特有的电池组三级保护系统而为：工程师在电池包外围设计了铝合金包围、吸能缓冲快和全铝蜂窝珩架安全装甲，极大程度地提升了梅赛德斯-奔驰EQC的被动安全性。此外梅赛德斯-奔驰EQC的车头部分还被厚度超过3mm的钢管板材包覆，充分彰显出梅赛德斯-奔驰对安全的偏执。

至于豪华，作为一款梅赛德斯-奔驰车型，EQC?400?4MATIC就有更多细节可以拿出来说。例如玫瑰金的钥匙出风口、DINAMICA微纤维组合内饰、双高清显示屏、64色氛围灯、可触摸操作的多功能方向盘、柏林之声音响系统、能够自动跟车且转向的巡航系统、奔驰最新的MBUX智能人机交互系统实景穿越导航，总之梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC给我的豪华体验，并没有因其纯电身份有丝毫妥协，新车配置维持在了GLC?300高配车型的水准。

关于415km的续航里程，梅赛德斯-奔驰更为强调这一续航里程的真实性，“值得信赖”是梅赛德斯-奔驰反复强调的重点：即EQC?400?4MATIC?415km的续航，是实打实的真实数字，而非先将续航里程虚标到一个高数值，然后再在实际驾驶中悄悄打折。

另外一个细节，是EQC?400?4MATIC续航里程的“所见即所得”。工程师通过综合车况、温度、驾驶习惯、路况等条件设计出一种算法，能将续航里程精确显示。梅赛德斯-奔驰在续航里程上较真的意义在于，假如导航显示10km处有一个座充电站，此时车辆仅有11km续航，那么凭借精确且靠谱的算法，我们就能放心地前往目的地充电，而不用担心车辆半道光电“趴窝”。

57.98万元买辆梅赛德斯-奔驰的纯电动车值不值？我想这是大家更为关心的问题，这里我想从试驾的角度来说说。

作为没有内燃机、搭载双电机的纯电动四驱车，梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC天生便拥有静谧和加速快的优势。就主观感受而言，120km/h巡航梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC的NVH可媲美S级，5.1秒的0-100km/h加速也足以让第一次乘坐电动车的人感到头晕目眩。

梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC安静、加速快，但，就这？

不。事实上EQC?400?4MATIC真正让我对其刮目相看的，是它解决了纯电动车驾驶的一个痛点：顺滑。

让我印象深刻的，是EQC?400?4MATIC的低速工况做得相当顺滑，尤其是在经济模式下，基本属于无脑踩油门也能做到非常平稳地驾驶。而在一直用刹车控制车速的低速蠕行工况中，电机在输出动力和动能回收这两种工况之间也能做到无缝切换，乘坐在后排完全不用担心晕车。

由于没有变速箱，EQC?400?4MATIC的换挡拨片被另赋予了一项功能：切换车辆动能回收的力度。

EQC车型动能回收的力度分为D-、D、和D+三挡。

和其他纯电动车一样，?EQC的行车电脑亦提供了能量流显示。从显示看，D-模式下松开电门踏板则完全取消了动能回收，让车辆能够得到如像空挡滑行一般的工况，且滑行的速度会保持得非常久。

D挡的动能回收“调校”则显得非常汽车，在松开电门后，EQC?400?4MATIC存在拖拽感，但妙就妙在梅赛德斯-奔驰工程师将这一本来算是动能回收负面影响的反拖力，拟出了匹配成熟的燃油动力总成收油时的高级感，感觉之切，真假难辨。

D+挡则回归了EQC的纯电动车本质，即收起电门立刻能够强烈的动能回收，不过其平顺性依然好过目前其他豪华电动车，也算是梅赛德斯-奔驰在舒适性上的一种体现了吧。

EQC之于梅赛德斯-奔驰的意义在于，这款车充分表达出了梅赛德斯-奔驰在豪华、舒适、安全上的传统形象，同时又涉足了新能源领域，展示了作为一家老牌豪华车企拥抱未来的态度与决心。

回到最开始的问题，花60万元买辆EQC值不值？在我看来60万元得到了一款兼得S级的静谧和AMG高性能车的加速的梅赛德斯-奔驰车，难道不香么？