比亚迪唐汽车之家_比亚迪唐汽车之家论坛

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       今天，我将与大家分享关于比亚迪唐汽车之家的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.插混比亚迪唐的真实油耗比汽油版低多少？6年能否省回购车差价？

2.落地28.5万提了辆比亚迪唐DM，车主：你知道4.5S代表什么吗？

3.外观小改，内饰大改，静态体验比亚迪2021款唐DM

4.这一次，比亚迪内饰设计师走心了 丰评7月21日之家车市重点新闻

5.比亚迪唐燃油版 15万预算中 高性价比家用车

6.唐EV与蔚来ES6，谁才是30万元左右纯电中型SUV最优选？

插混比亚迪唐的真实油耗比汽油版低多少？6年能否省回购车差价？

       文/韦波

       若论当今国内市场上设计的最漂亮的自主品牌SUV，毫无疑问比亚迪唐一定可以上榜。这一点可以在车主大数据中得到验证。

       在车主的评价统计中，汽油版比亚迪唐得分最高的就是外观，而得分最低的却是油耗。其实比亚迪唐还有一款插混版本很省油。

       那么，插混版比亚迪唐的真实油耗是多少？如果以6年用车周期来计算，是否可以省回相对于汽油版的购车差价？接下来我们就来好好算这笔账。

       从小熊油耗大数据的统计上看，汽油版比亚迪唐车主最多的省份是广东省，从样本分布上看，汽油版比亚迪唐的车主大部分是南方车主，所以，由这些样本统计出来的真实油耗大数据，对于南方车主的参考价值或许会更大一些。毕竟油耗受温湿度还有海拔的影响很大。

       从数据上看，搭载型号为“BYD487ZQB”2.0T汽油引擎的汽油版比亚迪唐，有效样本444个，统计出来的大数据真实油耗为百公里11.57升。

       而目前市面上在售的插混版比亚迪唐——也就是比亚迪唐DM，目前在小熊油耗APP上所能看到的样本量为88个，分别分布在四款不同配置版本的车型上——其余没有统计进来的配置版本，主要是因为样本数达不到5个，故没有计入统计。这些车型搭载的汽油引擎同样也是“BYD487ZQB”，只不过增加了P2结构的插电混动系统，所以前轮为汽油机驱动，后轮为纯电驱动。

       计算下来，插混版比亚迪唐的大数据真实油耗为百公里9.05升，和搭载相同引擎的汽油版唐相比，百公里油耗低了2.52升。

       以每年行驶2万公里，92号汽油每升5.65元（上海地区2020年7月15日价格）计算，6年12万公里跑下来，插混版比亚迪唐能省出17085.6元的油钱。

       值得强调的是，真实情况下插混版比亚迪唐的车主6年还省不出这么多钱，因为低油耗的很大原因是车辆充电之后依靠纯电行驶的结果。如果再算上充电的费用，省出来的17085.6元的油钱，恐怕还要打个折。

       由于目前没有新能源车百公里能耗大数据的APP，所以充电耗费的大数据没法获取。传统意义上看，插混版比亚迪唐的车主每年充电2000kWh算是“入门”，6年就是12000kWh，就算夜间错峰充电，电价为0.3元/kWh，如此算下来就是3600元电费。

       从能耗成本这一块来看，插混版比亚迪唐相对汽油版本而言，6年之内能省出13485.6元就算是阿弥陀佛了。

       插混版比亚迪唐的另外一个优势就是免购置税，大概有2万元。由于车价已经扣除了国补，至于地区补贴，只能看地区人品了，这里就不展开了。

       至于保养方面，插混版比亚迪唐相对汽油版本其实有一些“比较明显”的差异。或许很多人都觉得，引擎一样，所以什么机油、滤清、火花塞等等，该换的依然要换，所以6年的用车周期，两款车在保养成本这一块应该差不多。

       但是别忘了，两款车的轮胎并不是完全一样的，轮胎5年或8万公里一换，所以在6年的用车周期内，至少还有个轮胎的差价是跑不掉的。

       汽油版比亚迪唐的主销版本配备的是245/45R20的马牌ContiCrossContactUHP轮胎，电商参考价每条1339元。

       而插混版比亚迪唐在售的2019款主销车型配备的则是255/50R20的马牌ContiSportContact5轮胎，电商参考价每条1569元。如此一来，在一个换胎周期内，两者之间就会产生四条胎近1000元的差价。

       当然了，目前2020款的插混版比亚迪唐采用的是245/45R20的佳通SUV?880轮胎——估计是出于降低成本考虑，但是这个尺寸的佳通SUV?880，在后市场和电商网站上是极为罕见的，疑似被比亚迪买断，要换这条胎，只能选4S店，价格必然不低。

       如果插混版比亚迪唐换胎时在电商渠道上选择同样尺寸的马牌ContiCrossContactUHP轮胎，花费倒是和汽油版比亚迪唐一致。

       所以，这里之所以说两款车的轮胎选择有一些“比较明显”的差异，其实是针对不同年式和配置版本来说的，2020款插混版比亚迪唐车主，在这一项上不会有多余支出；如果是2019款插混版比亚迪唐的车主，或许要比汽油版比亚迪唐的车主多准备1000元。

       最后，别忘了每年还有一个车险的费用——车险是根据官方指导价还有车型保有量来走的，官方指导价越高，保有量越低，车险也就越高。所以在车险这一块，插混版比亚迪唐要吃一点亏，毕竟官方指导价比配置相近的汽油版本车型明显贵出一截贵了差不多7万元，而保有量却要小得多——这一点通过小熊油耗APP的统计样本量就能看出来。

       当然了，由于车险大数据不开放，所以车主购买车险的平均价格也无从得知。但是有一点可以肯定，那就是6年下来，从购车到用车，插混版比亚迪唐的车主相对于汽油版比亚迪唐的车主，差不多能省3万元左右——如果加上人品爆棚的地区补贴——最多3万块，最理想的状态下，插混版比亚迪唐6年也就能省出6万元。哪怕如此，插混版比亚迪唐也无法省出购车的差价。

       而且，这还只是6年的用车周期，如果6年不换车，继续用下去，插混版比亚迪唐还会面临一个电池老化的问题。

       比亚迪官方曾经对AutoLab明确表示，尽管插混版比亚迪唐的电池是“终身质保”，但是电池的正常衰减老化是不属于质保范畴。电池这玩意其实相当于刹车片或轮胎这样的损耗件，磨光了还是需要换的，但这属于“正常损耗”，不在质保更换范畴之内，只有在故障状态下，才可以申请质保。

       由此就不难得出结论，如果不是为了那张免费的绿牌，如果不是想体验一下4.5秒的0-100km/h加速快感，买插混版比亚迪唐不如买汽油版。单靠省油以及免购置税，哪怕加上人品爆棚的地方补贴，插混版比亚迪唐也省不回购车的差价。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落地28.5万提了辆比亚迪唐DM，车主：你知道4.5S代表什么吗？

       8月16日，2021款比亚迪唐正式上市了。此次共推出燃油版、DM版以及EV版三种动力共计6款车型，指导价格区间为16.58-31.48万元。作为自主品牌的大牌产品之一，比亚迪唐自推出之初关注度非常高，但实际市场表现却有点不温不火。这次改款之后的产品力表现如何呢？下面我们简单分析一下：

       一、外观优雅但缺气场

       2021款唐只是一款年度改款产品，所以外观上没有什么大的变化。与这类产品一般都尽量追求高大上的外观形象不同，唐的外观刻意营造了一种优雅内敛的感觉，比如基本采用了圆润的线条设计，飘逸的悬浮车顶也下压得比较低等。这种气质好处是让人感觉得很斯文雅致，没有那种五大三粗的粗鲁感。但最大问题是这个级别产品的消费者很多都是冲着气场而来的，气质则是另外一种市场审美观的升华了。

       二、内饰科技感强但档次感一般

       新款唐的最大改变来自内饰质感的提升，科技、活跃、豪华氛围都提升了不少。但由于整体材质提升不明显，还是无法大幅超越这个级别的对手而形成品质的绝对优势。同时由于外观造型所限，内部空间舒适度上也没有特别的提升。

       三、新能源产品口碑良好但价格没有优势

       动力方面，燃油版车型继续搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力，峰值扭矩为320牛·米。传动系统方面，燃油版车型匹配的是一台6速手自一体变速箱，数据上一般，但起步就是2.0T是最大亮点。

       DM车型方面（插电式混合动力车型），它将会继续搭载现款车型那套2.0T插电式混合动力系统，而且发动机的动力输出也会维持不变，依旧为437马力和586马力，峰值扭矩659牛·米和900牛·米。但厂家宣称电机的输出以及程序都会有优化，因此0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。传动系统部分，DM车型匹配6速双离合变速箱。EV车型匹配比亚迪最新研发的刀片电池，NEDC续航里程为565km。比亚迪是自主新能源动力的老大，这也是比亚迪新能源产品的最大吸引力。

       不过在售价上，无论是燃油版、混动版还是EV产品，相对于这个级别的潜在对手都没有特别的价格优势，很难做到出色的性价比。

       唐的主要优势在于优雅的外观造型，科技配置的强大，绝佳的新能源动力口碑；但在车内设计上还比较传统保守，空间价格都没有特别特出的吸引力，所以消费者在选择上很容易产生很多备选车型，至于最终选择可能就依赖厂家的营销水平及销售的自身能力了。

       欢迎关注非哥撩车，共同对目前中国汽车市场的发展文明表达各自观点！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外观小改，内饰大改，静态体验比亚迪2021款唐DM

       导语：落地28.5万提了辆比亚迪唐DM，车主：你知道4.5S代表什么吗？

       车型：比亚迪唐DM售价为22.99~35.99万元之间，其中唐新能源2019款DM 2.0T 全时四驱智联创领型 7座 国VI 裸车价为27.49万，落地价为28.5万元。

       当时为什么花28.5万选择这辆比亚迪唐DM？车主：看这款车之前，我看了锐界，途昂，大指挥官， 凯迪拉克XT5 ，领克，长城P8等等车型，最后综合性考虑还是选择了它，因为它空间大，配置高，省油，全时电四驱，外观特别好看，最主要的是不用摇号，直接上绿牌。朋友都劝我这个价位买个合资的，我说谁开谁知道，而且我是比较支持国产的，所以毫不犹豫地提了！

       外观方面，唐这款车第一眼就是属于那种过目不忘的类型，外观真的是没话说，这一点在同级别的车型中真的没有多少相比得了的。国产车能有这种设计已经算是了不起的了，车灯也是整车的一个亮点，很酷，很炫！尤其是夜间开车出去的时候，路面上的回头率很高，停在那里都是一道相当酷炫的风景线！

       内饰方面，内饰做工细致，材料档次也挺高，手感触感很高。最喜欢的就是这个中控屏，周围没有什么按钮，非常整洁。中控屏用起来非常的灵敏，里边功能很全。后排有一个我最满意的设计，就是这个220V的电源输出，这也是我买车时比较关心的-一点，有了这个电源输出，我就可以带个小型电火锅，出去旅游时特殊条件下可以凑合吃一顿野外火锅，很实用。

       动力方面，动力强劲，发动机介入平稳，变速箱很平顺，没有一点顿挫，4.5秒破百可不是闹着玩的，就是冲着这来的。以前车子动力强不强，总喜欢问，有没有推背感？超车咋样？现在人家问我，直接回答：我就问你知道4.5S代表什么吗？4.5秒破百可不是闹着玩的，动力提速能把你弄失重、弄晕。跑个长途，翻山越岭，超车再也不用提前预热很久、准备半天、降档猛踩了，只需在安全的前提下，轻轻一点，立马上前。

       经济/运动模式加速：大屏幕中有各种安全显示，胎压，油耗，百公里加速计时等等。发动机介入： EV切换到HEV，提供了多种模式选择，电量低于158时，系统自动切换到混动模式，后电机给提速做了很大贡献，电四驱介入很给力。

       空间方面，空间上个人觉得在同级别中算是不错的，2820mm的轴距表现，基本上车子买来就是当作五座车在用，所以空间方面很不错。空间的利用率高而且很实用。车内储物能力：车子的各种储物空间很丰富很齐全很实用，能放下好多平常用的东西，很实用很方便。乘坐空间：前后排和第三排我都亲身体验了，对比之下前排的空间最大最舒服。第二排座三人也完全没有问题不会挤，第三排最好座瘦一点而且不晕车的人， 在那种环境下肯定会晕车的，所以第三排不是万不得已我不会用。

       总之，对于唐DM的总体性能比较满意，毕竟也是老牌国产车了，各方面技术也都很成熟很靠谱，关键车子价格低性价比高，而且双擎车开起来更省油，对像我这种的普通上班族很友好。目前看来车子的毛病也少，开起来比较省心。再就是日常用到的驾驶辅助系统也都很齐全，空间大灵活多用。

       那么对于这辆比亚迪唐DM，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这一次，比亚迪内饰设计师走心了 丰评7月21日之家车市重点新闻

       比亚迪接连发布汉EV/DM、宋PLUS?EV之后，2021款唐DM也即将到来，唯电钢板和房妈妈同学专程来到深圳，带上群友的高频提问为大家品鉴这款新车。

       不同于常规由外到内的新车静态体验，我们这次先从车内讲起。

       2021款唐DM肉眼可见的最大的升级便是内饰，车内旋转屏由现款的14.6英寸升级为15.6英寸，搭载DiLink?3.0智能网联系统，UI设计当然也是熟悉的样子——与汉EV同款。

       2021款唐DM搭载DiPilot智能辅助驾驶系统，通过DiLink旋转屏可对各功能进行设置；我们在中控屏上暂未发现强制保电或智能保电功能，SOC仅能设置最高70%。

       方向盘采及液晶仪表盘采用全新样式，双幅式方向盘与汉EV同根同源；仪表盘依旧是现款的轮廓，UI设计则与中控大屏的DiLink?3.0全新UI相匹配，呼吸灯延伸至副驾驶座。

       内饰氛围设计更豪华，点亮后有Build?Your?Dreams字样透光至拉丝面板，非常精致，但很遗憾在深圳的阳光底下完全拍摄不出。此外，副驾迎宾面板的光源并非如宋PLUS可显示多种样式，仅有三条灯带。

       空调出风口较现款升级较大，虽然不像汉EV大雁塔阵列式布排那般直接，但依旧颇具东方蕴意，为矩阵悬浮。整体来看，从方向盘到中控台到空调出风口，线条都更加圆润饱满。

       除此之外，电子档杆区换上BYD?Heart智汇之心，新增手机无线充电面板，座椅调节按钮从门板移至座椅下侧，门把手、记忆座椅按钮、车窗升降键全都焕然一新，与其说这是唐DM的改款，不如说是内饰全方位大换代。（后排空调控制面板下方为220V）

       座椅空间表现与现款并没有多少区别，我们的拍摄车辆为7座版本，后续是否会有5座、6座，还需等待官方配置表。至于车身颜色，本次拍摄活动提供了红、白、灰三种颜色，内饰仅提供上述一种，最终量产版本如何，依旧以官方配置表为准。

       总结一下内饰：汉、宋、唐三个王朝走向大一统，中控屏和方向盘是汉唐一组，空调出风口和档杆是宋唐一组。

       回到外观，2021款唐DM外观的小改终于“配得上”改款一词，毕竟内饰的升级过于耀眼。

       改款唐DM前脸也如内饰般更加圆润，Dragon?Face龙脸大嘴四周的镀铬及“龙须”更新为亚反光材质。

       前后包围是外观上与现款最大的区分，两侧的黑色扰流件仅为装饰，并非连通。若想要将现款唐DM改装成2021款样式，可能需要更换整个前杠。

       车身侧面与现款车型一致，能够辨别新旧款的细节，依旧是前后保险杠延伸至车侧的部分，如果观察足够仔细，会发现轮辋改为亮黑色。

       尾部右下角的尾标由4.5s升级为4.3s，意味着普通版本车型百公里加速也仅需4.3s，而在现款车型中，4.3s仅搭载于素有极速版之称的“创世版”车型中。唯电通过工信部申报信息了解到，2021款唐DM还申报了“4.1s”的尾标，或许这款尾标是留给2021款的极速版本的。

       关于灯的两个小细节，唐DM前灯也如EV版本增加蓝色光源，尾部高位刹车灯长度增加。

       掀起它的盖头来，本次拍摄车辆的电池依旧为三元锂电池（本次），发动机也依旧是现款唐DM发动机。趴在地上，博世IPB制动系统及FSD可变阻尼悬挂将是这款车型在驾驶操控上的最大亮点。本次仅为静态品鉴，具体动态试驾信息，欢迎关注唯电新能源汽车社区。

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比亚迪唐燃油版 15万预算中 高性价比家用车

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       丰评新闻目录

       一：这一次，比亚迪内饰设计师走心了?内饰质感提升?2021款比亚迪唐正式亮相

       二：能够让富豪们跃跃欲试的宾利下线了?国内售246.2万?宾利新款添越正式下线

       三：有钱也不一定买得到系列?限量推出275台?AMG?GT特别版官图泄露

       看点一：这一次，比亚迪内饰设计师走心了?内饰质感提升?2021款比亚迪唐正式亮相

       7月21日，比亚迪正式发布2021款唐，这也是这一代唐的中期改款车型。新车外观主要在细节上进行了调整，内饰则采用了全新的设计，它不仅有着浓郁的中国风，豪华感也更突出。据悉，2021款唐（燃油版和DM）将于7月24日在成都车展开启预售，EV车型要再晚一些。

       2021款唐延续了现款车型Dragon?Face家族式设计语言。在其他外观细节上，熏黑的C柱和双腰线使得侧面视觉运动立体，同时新车也加入了新轮圈样式，官方表示，双五辐轮圈如“龙爪”孔武有力，龙腾印象深入到整体的外观设计中。

       新车内饰由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒?帕加內蒂亲自操刀，与比亚迪汉风格相似，秉承着比亚迪新一代王朝系列的设计风格。新车使用黑、棕配色，并配合精致的内饰材料，提升内在奢华感。据悉，该车驾驶位仪表台、门板两侧采用超纤高档麂皮面料、真皮12向电动调节座椅，座椅采用数码冲孔压线工艺、2mm缝线、金色包边打造出类似龙鳞纹的样式。

       新车采用了双色多功能方向盘，并在底部加入“DiPilot”（智能辅助驾驶系统）的LOGO标识。龙爪之痕数字化面板结合下方龙须式灯带的31色交互式智能座舱氛围灯，为车内提供丰富的驾乘环境，氛围灯可随驾驶模式、空调温度及PM2.5空气质量变化自动调整颜色，营造人机交互式新体验。

       新车配备的中控屏为15.6英寸可旋转屏幕，屏幕边框变得更窄，更具精致感，内置DiLink?3.0智能网联系统，采用全新UI设计。换挡机构更改为更为小巧的挡把-BYD?Heart龙擎之心，换挡机构周围则是驾驶模式、动能回收调节等触摸按键。

       唐DM插电混动车型将增加“4.3S”字样的选装尾标，这预示着唐DM车型或将增加新的动力版本车型，加速性能有所提升。不过此次官方并未公布新款唐DM的动力，仅透露会针对电机进行优化，我们将持续关注。

       最近一段时间，比亚迪放出了很多新产品，新旗舰比亚迪汉和全新的SUV宋PLUS让大家看到了比亚迪在设计上是玩得越来越出色了。当然了，作为比亚迪王朝系列曾经的旗舰担当，也是市场销量的主力得分手，厂家也没有把唐忘记掉，马上就给它换上了新装。虽然面孔变化不大的2021款唐并没有前面说的两款全新产品那么抢眼，但全新的内饰设计风格还是让大家感受十足的诚意。2021款唐即将在7月24日开幕的成都车展上公布预售价，让我们期待下这台新车会不会给大家带来更多的惊喜

       看点二：能够让富豪们跃跃欲试的宾利下线了?国内售246.2万?宾利新款添越正式下线

       日前，宾利官方宣布新款添越在宾利英国克鲁郡工厂正式投产。与此同时，该工厂也从疫情的影响中逐渐恢复，产能从之前的50%提升至100%。据悉，新款添越将会在近期开始交付给全球的用户。

       新款宾利添越此前已经正式发布，它国内的售价为246.2万元起。新车针对车内外都进行了调整，比如新样式的前包围、中网以及大灯等。同时该车提供了新样式的22英寸轮圈，后轮距还加宽了20mm。与此同时，全新设计的后尾灯以及双边共四出式排气，也彰显了这款车的与众不同。

       新款添越除了增加了碧玺绿（Viridian）和银彩白（Patina）两种外观车漆之外，还保留了黑色套件（Blackline?Specification）。如下线中所示，黑色套件版本采用了黑色饰条替换了大面积的镀铬装饰，彰显出更多的运动氛围。

       在内饰部分，这款车无处不展现着奢华的定位。百年灵时钟与飞翼状的空调出风口相配合，还加入了风琴键开关，犹如一件顶级的工艺品。新车在科技配置方面也不落下风，其将配备全新的10.9英寸触控中控屏幕且支持苹果CarPlay和Android?Auto互联，此外像12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电器、新造型的多功能方向盘和第二排专属触摸式远程遥控装置都出现在新车上。

       新车更换了全新的座椅框架架构，并且提供2+2式四座、2+3式五座和2+3+2式七座三种不同选择。四座版的第二排腿部空间继续提升，五座版的第二排座椅增加了通风功能，靠背倾斜度增加了一倍，进一步提升舒适性。

       动力系统方面，先期投产的仅仅是4.0T?V8车型，其搭载的发动机最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米。传动方面，匹配8速自动变速箱。使得新车的0-100km/h加速仅需4.5秒，最高时速290km/h。未来新款添越将继续供应6.0T?W12发动机和3.0T?V6+电动机组成的插电式混动系统。

       为了全面恢复生产，宾利对工厂车间的部分工位进行了相应的调整，同时加快了生产节拍，旨在让装配工人之间的距离在1米以上，其余区域的工作人员间隔保持在2米以上，同时口罩是必须要佩戴的。

       看点三：有钱也不一定买得到系列?限量推出275台?AMG?GT特别版官图泄露

       日前，海外媒体曝光了一组梅赛德斯-AMG?AMG?GT?Black?Series?P?One?Edition的泄露官图，能够从泄露的官图中看出，该特别版车型的设计更加个性一些。值得注意的是，这辆特别版新车的推出是为了弥补AMG?Project?ONE延迟交付所造成的影响，所以，能够购买这款特别版车型的人也被限定在已经订购了AMG?Project?ONE的客户当中。价格方面，虽然普通版还没有任何消息，但是根据海外媒体的报道，特别版车型要在普通版车型的基础之上多花费50,000欧元（约合人民币399945元）。

       为什么更加特别一些？在外观上，新车从梅赛德斯F1车队所使用的AMG?F1?W10?EQ?Power+赛车上汲取了一些设计灵感并加以应用，蓝绿色的点缀、渐变的车身颜色再加上三叉星矩阵图案，又为其增加了更多的运动元素，同时该设计也是在向梅赛德斯车队的冠名赞助商Petronas致敬。

       除了颜色设计上的更新之外，新车继续采用与AMG?GT?Black?Series相同的空气动力学设计。这些设计不仅能让新车在视觉上更加凶悍以外，也让其拥有了更好的性能表现。

       内饰上，新车采用了与外观相同的设计思路，其中座椅缝线以及中控台缝线采用了更加醒目的蓝绿色，同时，新车也继续采用了大量Alcantara材质对其内饰进行包裹，并继续配有全碳纤维材质的运动桶椅、防滚架、碳纤维尾门以及轻量化材质的后挡风玻璃。

       动力方面，目前该特别版车型还没有相关的信息，也没有任何消息表示新车将会对动力系统进行升级，所以参考普通版AMG?GT?Black?Series来看，这台4.0升V8双涡轮增压发动机拥有730马力的最大功率，相比目前市售的AMG?GT?R/R?Pro车型多出了145马力，而其峰值扭矩也达到了800牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的新车0-100公里/小时的加速成绩小于3.2秒，0-200公里/小时加速时间小于9秒，而其最高时速则达到了325公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

唐EV与蔚来ES6，谁才是30万元左右纯电中型SUV最优选？

       今年因为疫情的原因很多人都感受到了没有车带来的不便，对于很多选择家里唯一车的消费者该如何选择一款称职的车呢？

       往往对于家里唯一车的选择我都会对选车有着众多要求，因为作为家里唯一的车当然要满足所有多元化的要求。空间大、配置高、开着省心、用着放心，售价还必须在15万元左右。

       比亚迪唐燃油版满足了众多要求，并且在15万元级别中也是一款高性价比的车型。比亚迪唐的销量表现也非常的出色。自2018年六月底比亚迪全新一代唐面世至今，热销已超13万辆，唐家族成为历史上首款成交均价超20万、最快达成20万销量的中国品牌车型。

       外观方面，采用Dragon?Face家族样式，这个设计由国际设计大师沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队，为全新一代唐构建了Dragon?Face设计理念，以“印象”、“科技”、“文化”三大关键词为核心，完美融合中西方的设计智慧与哲学，带来颠覆想象的惊艳造型。车身长宽高分别为4870*1940*1720mm，轴距2820mm，车型定位为中型SUV，并有7座和5座两个版本可以选择。

       内饰方面，采用了简约的设计风格，虽然内饰很简约风格，但车内一点都不简单，映入眼帘的12.3英寸的全液晶仪表盘搭配一块12.8英寸的中控大屏，中控大屏可以屏幕旋转，并且是安卓的操作系统，可以在应用商店中下载自己常用的APP，硬件水准实现8万+跑分，是行业平均水平的5倍，分辨率高达1920*1080，完美兼容手机生态APP，这样的设计是不是非常贴心呢？平时等人无聊时大家是不是很想用来打游戏呢？

       比亚迪唐因为车内没有实体按键，车内所有设置和功能调节都在12.8英寸的中控大屏中。全新一代唐燃油搭载了DiLink智能网联系统，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，全面连接人-车-社会-生活。并可以实现手机/车机100%兼容生态，打造比亚迪生态服务圈。用户可自行选装使用300多万款手机应用，以及与整车深度融合定制的车机应用，并可调用车内外摄像头等设备。DiLink系统还拥有自主研发的OTA能力，全面支持DiLink系统和整车的远程更新，让系统成为可成长进化的智慧系统。

       高科技配置还配备L2级主动安全配置（ACC-?S&G停走型全速自适应巡航系统、PCW预测性碰撞报警系统、LDWS车道偏离预警系统、TSR交通标志智能识别系统、HMA智能远近光灯系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统等）和车辆稳定控制系统（ESP车身电子稳定系统、ABS防抱死制动系统、HBA液压制动辅助系统、AUTO?HOLD自动驻车系统、EPB电子驻车系统、HHC坡道起步控制系统、HDC陡坡缓降系统、RMI防侧翻控制系统、BOS刹车优先系统等）等构建的智能主动安全体系。

       配置方面，全系标配倒车影像、车侧盲区影像、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、胎压显示、前后驻车雷达、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、皮质多功能方向盘、皮质座椅、带车联网功能的中控液晶大屏、LED自动大灯、自动空调、等配置。

       空间方面，完全没有任何问题，比亚迪唐的轴距要比中型SUV的标杆车型丰田汉兰达轴距还要长。就算是7座车型，第三排也完全能坐下成年人。

       动力方面，唐燃油版全系都标配2.0T发动机，最大功率141kW，峰值扭矩320N·m。匹配的是现代派沃泰的6AT变速箱。悬挂形式采用前麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。

       比亚迪唐燃油版厂商指导价12.99-16.99万元。共八个配置可以选择，其中7座车型有四款车型，5座车型有四款。那在众多配置中哪个配置的车型性价比更高？

       从7座车型开始说起，7座车型的四款车型指导价13.99万-16.99万，之间跨度3万元。?自动智联尊悦型和自动智联尊贵型在配置方面相差不并不多，指导价分别为13.99万和14.99万。比亚迪唐燃油版很多配置都是全系标配，所以就算是最低配车型在配置方面也是完全够用。多花一万元增加了20英寸轮毂，最低配轮毂是18英寸。360度全景影像，最低配车型只是有倒车影像和车侧盲区影像。前后排头部气囊这个是在最低配车型中没有的。全景天窗，座椅电动调节，车内氛围灯，后排出风口。虽然最低配的车型在配置方面也是很不错了，但还是推荐大家选择自动智联尊贵型。

       自动智联尊荣型和自动智联尊耀型两款车型都属于高配车型了，指导价分别为15.99万和16.99万。对于这两款车型配置方面就非常的高了。车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、全速段的ACC、电动后备箱、感应后备箱、全液晶仪表、座椅加热通风、座椅记忆、感应雨刷等。比亚迪唐燃油版7座车型中最具有性价比的车型是自动智联尊荣型，所有高科技配置都有了，只是比顶配车型少了后排隐私玻璃、腰部支撑。

       5座车型分为四款配置指导价12.99万-15.49万。自动智联尊驭型和自动智联尊享型指导价分别为12.99万和13.79万。两款配置相差8千元，两款车型相差的并不是很多，两车都是18英寸轮毂，自动智联尊享型这8千元只是多了全景天窗、主驾驶电动座椅调节仅此而已。

       5座车型的中高配车型自动智联尊贵型和自动智联尊荣型指导价分别为14.49万和15.49万。自动智联尊荣型作为8座顶配车型配置和7座顶配车型配置保持一致。自动智联尊贵型轮毂采用20英寸并且增加了前后头部气囊、360度全景影像、主副驾驶座椅电动调节、车内氛围灯。自动智联尊贵型比顶配车型少了车道偏离预警系统和电动尾门这类高科技配置，但从安全方面和配置方面都算性价比比较高的车型了。比亚迪唐燃油版5座车型要比7座车型配置偏低，推荐消费者选择7座车型。

       在15万的预算中比亚迪唐燃油版相比同级别车型有着很高的性价比，车身长度和轴距都要比同级车型要长，并且比亚迪唐燃油版还有7座车型，动力方面和配置方面也要远超同级车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换装刀片电池，改款比亚迪唐EV性能不减，安全升级

       中国新能源市场近些年经过快速发展后，各家新能源车企造车实力有了突飞猛进的发展，纯电动车的品控也进一步向传统燃油车看齐，再加上新能源车型可以享受“绿牌”政策，所以不少限牌城市的消费者会毫不犹豫的选择一台纯电动车。

       在燃油车市场，SUV车型一直是国内消费者买车时心目中的“香饽饽”，当然纯电SUV也不例外。在自主品牌30万元左右的纯电中型SUV市场，比亚迪唐EV与蔚来ES6就是两位典型代表。比亚迪唐EV代表了“中国传统车企”对新能源领域的探索，蔚来ES6则是代表了国内“造车新势力”的凶猛势头。

       唐EV采用了比亚迪家族式的“Dragon?Face”设计语言，其设计风格更加偏向传统燃油车，消费者接受起来更加容易。从比亚迪唐如今在街头的高曝光率可以看出，消费者是非常喜欢这套设计的。

       唐EV补贴后售价27.99万-35.99万元，不仅舒适性配置均衡，而且标配L2级自动驾驶系统，例如并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航、360°全景影像等配置。另外，唐EV还可以通过遥控控制车辆，从而解决了车辆在极其拥挤状况下的停车入库、出库问题。

       ES6运用了较为激进的设计语言，看起来更像一台概念车，这也是目前国内大部分“造车新势力”更愿意使用的一种设计风格，其主要是为了让车辆看起来更加科幻，凸显未来感。从小智的主观感受来看，要想接受ES6的这套设计语言，还是要适应一段时间。?

       ES6补贴后售价33.8万-50万元，重要的是，蔚来引以为傲的NIO?Pilot自动驾驶系统并不是标配，而是需要选装，NIO?Pilot全配包选装需要39000元；就是降一个档次选择NIO?Pilot精装包也要15000元。

       唐EV的车身尺寸为4870/1950/1725mm，轴距2820mm；蔚来ES6车身尺寸为4850/1965/1758mm，轴距2900mm；不难看出，蔚来ES6拥有明显的轴距优势，但是从小智的实际空间体验来看，两车的车内乘坐空间并没有很大差距，属于伯仲之间。

       唐EV两驱版车型最大功率245Ps，峰值扭矩330N·m，0-100km/h加速时间为8.5秒，工信部综合续航520km；唐EV四驱版车型最大功率490Ps，峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速时间为4.4/4.6秒，工信部综合续航500km。ES6全系均为四驱，运动版最大功率435Ps，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速时间为5.6秒，工信部综合续航420/490km；性能版最大功率544Ps，峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒，工信部综合续航430/510km。

       唐EV两驱版和四驱版虽然绝对动力与ES6比起来并没有优势，但是短续航版的工信部综合续航却可以达到520km，四驱版的0-100km/h加速时间要比ES6性能版更快。另外，唐EV还装备了Brembor刹车，底盘由德国工程师调校。反观ES6，它的运动版与性能版的短续航车型均标配了70kWh电池组，要想升级84kWh电池组，则需要花50000元选装。要知道，蔚来ES6的车价本来就比唐EV贵。?

       可以看出，比亚迪唐EV相较ES6拥有更加均衡的产品力。同为自主品牌新能源车企，为什么比亚迪可以做出唐EV这样的产品？其实比亚迪e平台功不可没。

就像大众的MQB燃油车平台与MEB纯电动车平台一样，“e平台”就是比亚迪在新能源领域探索多年后取得的成果之一。

       比亚迪e平台分为5个模块，代号为“33111”。这五个数字中，每个都代表了一种模块，第一个“3”代表驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块；第二个“3”代表高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）组成的三合一模块；第三个数字“1”表示各种车身控制器集成在一起的一块PCB板；第四个数字“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转屏幕；最后一个“1”代表一块动力电池模块。

       相较目前其它品牌类似的造车平台，比亚迪e平台具备高度集成化以及高度标准化，这是e平台相较其它车企造车平台的核心优势。

       一、比亚迪e平台高度集成化后可以有效降低车身重量，节省空间。仅e平台三合一高压充配电模块以及三合一动力集成模块就能为整车减重40KG，并且节省37L空间。这也就不难理解为什么唐EV轴距没有ES6长，但是车内空间并不小。

       二、比亚迪e平台集成设计可以优化能量流传递的路径，从而有效提升动力总成工作效率，提升单位电量内的动力转换。

       三、比亚迪e平台可以降低造车成本。高度集成化后可以减少零部件之间的线束距离，从而减少昂贵原材料的使用。另外，工人装配难度也有效降低，可以提升装配效率，从而节约成本。

反观蔚来，它并没有什么可以拿得出手的技术，车辆各个零部件基本是靠外购，就连车辆组装也是由江淮代工。另外，比亚迪自主研发的电池也是16年0安全事故。

       一台车成功车型的诞生，背后不仅要有成熟的技术，而且要有成熟的技术团队。比亚迪唐EV的成功，得益于比亚迪十几年前就已经开始涉足新能源汽车领域，所以比亚迪工程师团队对电动汽车的了解更透彻，车辆调校经验也更丰富。反观蔚来汽车，从2014年成立至今也只有几年时间，工程师团队的成熟性、默契度以及经验积累相较比亚迪工程师团队还有待提升，这是一个非常漫长的过程。

       唐EV的整车质保为6年或15万公里，比亚迪在全国有数百家服务店，进而可以使唐EV做到售后无忧。尽管ES6的首任车主可以享受不限年限/不限里程质保政策，但是蔚来的售后服务店数量以及在全国的覆盖率要远低于比亚迪。

       早些年，比亚迪在电动车领域“孤军奋战”的时候并不被人理解，近些年，比亚迪却成为了电动车市场的头部选手，无论是在国内市场还是在全球市场，比亚迪都占有相当可观的市场份额。随着国外车企巨头的纯电动车逐渐进入国内市场，国内新能源车企的压力也会随之增大，只有掌握核心技术的造车企业才能在竞争的浪潮中生存下来。小智认为比亚迪多年的技术积淀以及前期的市场铺垫，足以使它在即将到来的这一波竞争浪潮中从容很多。?

       通过车辆售价、配置、续航里程、性能多维度的对比，可以看出比亚迪唐EV相较蔚来ES6拥有明显优势，并且产品力均衡，所以比亚迪唐EV是30万元级别纯电动中型SUV中非常值得购买的车型。当国内新能源车型补贴逐渐退坡，海外车企纯电动车正式进入国内，国内新能源市场的竞争才算正式拉开帷幕，才迎来“真刀真枪”的时刻。中国车企要想在新能源市场实现“弯道超车”，那就要像比亚迪一样掌握核心造车技术。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       新能源汽车尽管越来越受到消费者关注，销量也是越来越高，但频发的安全问题则让不少准备买新能源汽车的消费者放弃想法，转而投向了传统燃油汽车。不可否认，如今绝大多数新能源汽车都搭载的是三元锂电池，毕竟，为了追求更高的续航，高能量密度的三元锂电池是不二之选。

       相反，曾经大多数新能源汽车使用的磷酸铁锂电池如今已经被绝大多数车企所抛弃，因为磷酸铁锂电池的缺点太过于明显，续航短、能量密度低，这也是为何磷酸铁锂被三元锂所取代的原因。

       不过，前段时间比亚迪推出的基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”则很好的克服了各种难点，尤其是三元锂电池的不稳定性，在“刀片电池”中则表现的非常出色。这其中动力电池“针刺测试”就能说明问题。

       当然，关于“针刺测试”大多数人已经有所了解，其最后的结果是，只有比亚迪“刀片电池”能够通过测试，在测试中“刀片电池”壳体未出现鼓胀、冒烟，更没有明火，而放置在电池上方的鸡蛋液也基本无变化，而电池外壳温度也仅仅只有30°左右。

       通过测试，可以看出，“刀片电池”完美解决了三元锂电池不稳定的弊端，可以说有了“刀片电池”，新能源汽车从电池组的角度来看可以变得非常安全。而首先搭载“刀片电池”的车型便是比亚迪汉EV，3.9秒破百、续航超600公里，足以说明比亚迪“刀片电池”不仅更安全，性能也不输搭载三元锂电池的车型。

       如今，随着年度改款的比亚迪唐EV的到来，新车也搭载上了“刀片电池”，2021款比亚迪唐EV在性能上还有所提升，尤其是综合续航里程最大可达565公里，此外还提供505公里续航版本。当然，作为一款体重超2吨的庞然大物，改款比亚迪唐EV除了拥有超长的续航能力外，依旧能拥有4.4秒破百的能力，可以说是相当强悍。

       不过，2021款比亚迪唐EV依旧继承了Dragon?Face龙脸家族式设计语言，外观并没有发生太大变化。此外，车内大面积采用了奥斯维高档麂皮面料，触感细腻柔软，主副驾有可伸缩腿托的设计，内饰的豪华感提升明显。

       值得一提的是，2021款唐还搭载博世IPB集成制动控制系统和布雷博高性能刹车卡钳，带来同级最强36m的百零制动距离，加之汉斯的大师级底盘调校和FSD可变阻尼悬架，带来更具质感、更优越的驾乘体验。

       写在最后

       性能与内饰的提升，势必能够为新款唐EV带来更强的竞争力。但更为重要的是，安全才是新能源汽车至关重要的地方，2021款唐EV搭载的“刀片电池”可谓是集比亚迪科技之大成，更是重新定义了全球动力电池安全新高度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“比亚迪唐汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“比亚迪唐汽车之家”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。