福特ka参数_福特ka+

福特ka参数_福特ka+

       希望我能够为您提供一些关于福特ka参数的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.侧碰等表现差 福特Ka海外测试获“0星”

2.福特小车巴西撞击测试零颗星，NCAP秘书长都说：加油好吗？

3.介绍下福特Ka

侧碰等表现差 福特Ka海外测试获“0星”

        [汽车之家?资讯]又一款车型在碰撞测试中获得了“零星”。日前，据外媒报道，福特Ka在南美的拉丁NCAP（Latin?New?Car?Assessment?Program）测试中，由于在侧面碰撞和儿童保护等方面表现不佳，综合成绩为0星。

福特Ka有两个安全气囊，在正面碰撞上表现尚可。在侧面碰撞测试中，人头部、腹部和骨盆位置的侧碰读数属于可接受范围，但胸部侧碰表现很差，NCAP将其胸部防护评为弱；该车在模拟追尾的挥鞭测试中表现也很差。另外，该车没有标配侧面头部保护装置，因此NCAP未对此车进行侧杆撞击测试及评估。

在儿童保护上，福特Ka仅获得4.57分，而该项目的满分为49分。在行人保护方面，NCAP指出，福特Ka不符合关于行人保护的UN127法规。据上述测试，该车最终在成人乘员测试中取得了34%的成绩，在儿童乘员测试中取得了9%的成绩，在行人和弱势道路使用者测试中取得了50%的成绩，在安全测试中取得了7%的成绩。

拉丁NCAP秘书长亚历杭德罗-弗拉斯对此表示："作为消费者，我们应该拒绝那些在某些市场提供世界级标准安全的汽车制造商的车辆。在拉丁美洲，他们提供的保护标准很差，尤其是像福特Ka这样的热门车型竟然是零星的。”不过福特Ka并不是唯一一台零星车型，此前起亚Picanto、长城风骏5和铃木S-Presso也在碰撞测试中获得了零星评价。

       编辑点评：

在现代车辆安全技术如此发达的情况下，仍有零星评级的车型出现，这不仅仅是对生命的漠视，也是对消费者的不负责。拉丁美洲NCAPStephan?Brodziak称："拉丁NCAP测试结果再次表明，仍有汽车制造商在拉丁美洲和加勒比海地区提供的安全水平很低，而在成熟的市场，相同或相似的车型却提供了更高的安全标准。因此消费者必须向施加更大的压力，要求对汽车进行强制性的星级标识，并向制造商施压，要求他们从市场上淘汰零星和一星的汽车。”据悉，福特已承诺根据测试结果对福特Ka进行改进。

不过中国消费者不必担心，福特Ka是一款专供欧洲市场的四门轿车，然而我们也应该重视和督促汽车制造商提供更高安全水平的车辆，在汽车制造商提供的产品损害自身安全和财产利益时，应该像拉丁NCAP一样对汽车制造商和相关部门施压，督促他们改进。（信息来源：Motor?1；文/汽车之家?宋爱菊）

福特小车巴西撞击测试零颗星，NCAP秘书长都说：加油好吗？

       不知道你是否还记得福特021C概念车，这款车最初在1999年东京车展上首次亮相，并获得了当时东京汽车展最佳概念车设计奖。这款车的设计师是一位以设计高档家具而闻名的工业设计师马克·纽森（Marc?Newson）。

       这位设计师出生于澳大利亚，在英国伦敦拥有马克·纽森（Marc?Newson）设计工作室，工作室接受来自欧洲、北美和亚洲等地顾客的定制，从钟表、椅子、自行车、玻璃器皿设计到餐馆、录音工作室、私人喷气式飞机的内部装修等等都有涉及。

       他也是苹果手表(Apple?Watch)设计的幕后推手。他曾经涉足过法拉利行李箱边缘设计，并参加一些老式跑车的比赛，他对汽车的品味一直都是相当独特。

       福特021C的名称中的?“21”?的含义。这部分是福特尝试用能够吸引21世纪及21岁以下购买者的设计的尝试。021C的设计初衷是为了满足那些资金有限，但对汽车、对科技有着更高追求，希望用有品质的产品来表达个性的年轻人群。

       不过这辆车并没有打算量产，而是仅仅用来展示汽车可以简单到多么有趣的程度，纽森称该设计为“复古主义”，这是过去人们设计的未来。

       但是实际上021C是什么？一种非常小的双门轿跑车，比最小的欧洲市场福特Ka?还要小?0.74英寸?。车身外部平整圆润，几乎是一个无缝的整体。车门把手改由按钮替代，按钮外一圈透明圆环，实际上是遥控车锁的提示灯。

       车窗的设计让更多的光线能进入车内，车内通透明亮。LED?前后车灯的设计，在汽车制造领域是首次出现。

       车后抽屉式的后备箱设计，外形与前部保持一致，使车身外部更加统一。

       车门用对开门设计，且中间没有其他支撑部件，显得更加简洁。座椅造型像是漂浮于车内地板之上，虽然内部空间较小，但实际的乘坐感受却又宽敞舒适，而前部座椅还可以进行90度转动，方便上下车。

       车椅造型的设计，让车椅像是漂浮于车内地板，较小的内部空间一样显得宽敞舒适。车内顶部用了光导纤维作为内饰与照明。光导纤维的曲线设计与车内地板纹路保持一致。

       尽管021C很大程度上是其时代的产物，但可以说021C也可能领先于时代。考虑近十年后首次亮相的菲亚特500，尤其是500e版本。

       大众的ID?EV也是如此，尤其是ID?Buggy和Buzz。很多人都正在探索类似的概念。这个概念就像一个按钮，开启了一个小型车的时代。

       如果纽森今天设计了福特021C，肯定不会是为了单纯的设计练习，也许它可以真正改写欧洲的小型电动汽车市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

介绍下福特Ka

       很难想象，在现行车厂无一不是对于主被动安全配备锱铢必较的态势下，在地球的某一处竟然还有车子能在撞击测试当中「勇夺」零颗星最低评价；日前福特于巴西市场推出的专属战略车款KA，在接受了拉丁美洲撞击测试（Latin?NCAP）后，竟获得十分难堪的「零颗星」评价；状况之惨烈，连Latin?NCAP秘书长Alejandro?Furas都看不下去怒批福特，是一间对拉丁美洲「差别待遇」的糟糕车厂！

       福特小车巴西撞击测试零颗星?惨到连NCAP秘书长都说：加油好吗？

       诚如先前所述，这款Ka是福特专为巴西市场所量身打造的战略房车，虽说外观十足有福特新世代车型的样貌，但内底里你想得到的安全配备，可说是近乎拔个精光；先别提什么ACC主动车距维持巡航、AEB紧急刹车等安全科技了，光是台湾消费者习以为常的ESC车身动态稳定、ISOFIX儿童座椅固定锁等基本款配备，很抱歉，这台车都没有；唯一可以拿得上台面的，大概就是双前座安全气囊这样的配备吧。

也因为极致「低成本」的规格编成，?福特Ka也让人毫不意外地以成人防护34％、儿童防护9％、行人防护50％、安全科技7％的惨烈成绩，获得Latin?NCAP平均加零颗星的最低评价。

       也因为这成绩实在太过惨烈，让Latin?NCAP秘书长Alejandro?Furas忍不住大肆批评福特是一间「愿意在其他国家提供一流配备，但在拉丁美洲却如此吝啬」的糟糕车厂；秘书长更呼吁福特尽快补足6具安全气囊以及循迹防滑系统，别让驾驶与乘客暴露在危险之下；值得一提的是，在被Latin?NCAP跟秘书长「洗脸」之后，福特连忙也做出回应，后续将会推出气囊补齐并追加安全配备的车款，试图挽回当地消费者的信心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       因为这款小型福特是与菲亚特500（一款一直以来最令人激动的车型）共同开发的。但是它却没有和菲亚特一起上市，我们不得不苦闷地等待12个月直至福特准备好其车型——界时我们希望福特能够克服/修正500的一些瑕疵。

       首先它提供了两款源自菲亚特的发动机，一个68马力1.2汽油款和一个74马力1.3多点喷射柴油款。Ka提供了四种内饰：Studio、Style、Style+和Zetec。如果定价能够低于菲亚特500则会很有优势，起始在7,995英磅——比同级的菲亚特便宜100英磅。

       　可爱的第二代Ka也许拥有价格的优势，而它是否足够睿智以超越500超强诱人的性能呢？福特称旧款Ka的消费者是一批满意度最高的客户，这也暗示着车辆极具可靠性，或者Ka车主们拥有很低的评价标准。

       　菲亚特熊猫便是500的基本车型，曾经因其强劲耐用的机件而赢得客户的赞扬。Ka与500共同进行了制造，因此证明它会同样的令人信赖。在质量方面，福特严格遵循了500的仪表板结构。塑料材质并没有新款嘉年华那样惊人，但在低位车型中也是足够完美的。福特认真努力的改进Ka车型已有四年之久的底盘，翻修了悬挂设置以改进500强韧度上的驾驭感。结果呢？福特Ka感觉更加灵敏、减轻更敏捷，而且在过弯时更倾向于小角度。

        仅需要驾驶很短距离便能够体验到更加柔软且舒适的弹簧活跃感。即便配备较大的16英寸轮圈，Ka仍然在处理颠簸时感觉比500更加成熟。Ka保持着优异的抓地力，即使是在颠簸或布满油污的路面。只有严重损伤的路面才能导致车头方向的偏离，这种情况下松开油门就是矫正方向的最佳方法，但是与旧款相比适应性仍然有些差距。

       好了，今天关于“福特ka参数”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“福特ka参数”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。