在日常生活中，我们在打网约车的时候经常有这种体验：有的车坐起来很舒服，行驶起来十分柔和；有的车明显颠簸，但转向时候的侧倾非常小。究竟是什么原因造成这种体感差异呢？为什么不同种类的悬挂有不同的行驶感受呢？今天我就来给大家介绍一下，目前市售车辆的主流独立悬挂都有哪些。

麦弗逊式悬挂

麦弗逊悬挂结构简单，造价低廉，占用空间小，并且后期调校简单，是大多数厂家最喜欢使用的一种悬挂行驶，缺点就是该类型悬挂侧倾较大，运动性能较低，所以很多性能车上你是看不到这种悬挂的影子的。

双叉臂式悬挂

双叉臂式悬挂相比于麦佛逊式悬挂，体积更大。占用空间更多，这种悬挂一般应用于机舱较大的车型中，例如之前的马自达6,就曾经使用过，这种悬挂侧倾小，相对于麦佛逊悬挂也更加舒适，调校更偏向于运动，但造价较高，维修成本也更加高昂，调教参数更加复杂，所以一般家用车是不会用到这种悬挂的。

多连杆式悬挂

多连杆式悬挂结构更加复杂，通常应用在豪华车型及性能级车型上，多连杆悬挂占用空间非常大，造价昂贵，维修复杂，但是优点十分明显，舒适性强，支撑力好，适合激烈驾驶，调校可能性更多。这种悬挂更多的出现在豪华运动车型上，例如宝马M系，奥迪RS系列上。

推杆式悬挂

该悬挂大量应用在超跑、赛车上，由于重心低、行程短、重量轻等特点，可以提供极为运动的操控感受和支撑力，多样的调教参数令推杆式悬挂拥有无限的运动可能，缺点就是几乎没有舒适性可言，造价高昂，所占空间巨大，所以不只是家用车不会采纳，售价高昂的豪华车型也不会见到这种极致的悬挂。

以上四种便是目前市售独立悬挂车型的基本悬挂形式，当然还有一些不常见的悬挂形式，这里就不给大家一一列举了，感兴趣的小伙伴门可以搜索“玩儿车派”，每天更多有趣的汽车知识和新车资讯带给你，我是玩儿车派，我们下期再见。

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最好的汽车悬挂系统是独立式悬挂。

独立式悬挂的车轴分为两段，每一个车轮都独立安装在车架下，并带有螺旋弹簧，这样当车轮的一侧跳动时，车轮的另一侧不受影响。

车身的振动大大降低，汽车的舒适性也大大提高，特别是在高速行驶的道路上，它也提高了行驶的稳定性。

但是，这种悬挂系统结构比较复杂，承载能力小，而且还将与汽车的驱动系统、转向系统联系起来复杂起来。目前，大多数汽车的前后悬挂都采用了独立式悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。

汽车的独立悬挂系统有哪几种：

一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。

独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。

它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。

麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。