广州汽车展展台搭建_广州汽车展展台搭建图

广州汽车展展台搭建_广州汽车展展台搭建图

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“广州汽车展展台搭建”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.?????????????

2.2020广州车展观展指南 | 都有哪些值得一看的自主品牌展台

3.2020广州车展专访：东风日产多位高层

?????????????

       1、灯光问题

       展台搭建中，客户都希望自己的展台能一眼就被别人看见，所以灯光效果尤为关键。

       为了使展台亮起来，现场搭建中大多采用大功率、高亮度的灯泡，例如金卤灯、大白灯等。

       2、展位号

       在展会现场中，展会号代表参展企业所处的位置。在搭建中，展位号一定要醒目，并放在显眼的位置，这样别人就可以很轻松的找到。

       3、气味

       展会现场人来人往，比较嘈杂，为了有一个良好的交谈环境，都会设立单独的洽谈室。在搭建中，材料的选择和通风也至关重要。

       展台的搭建建议将其外包给一些专业的公司，一般这样的公司价格不贵，服务挺周全，比自己公司雇人去搭建省事而且专业很多。北方宗源为企业提供活动现场、路演商演舞台、大型促销活动展示现场、会议现场的搭建服务。

2020广州车展观展指南 | 都有哪些值得一看的自主品牌展台

       时隔一个多月，我们又迎来一个国际车展，11月20日，一年一度的广州车展即将开幕。作为年内最后一个国际车展，它将预示着各家车企明年的动向。今年较为特殊，北京车展迟到近半年，打乱了车企的传播节奏。而不同于北京车展，广州车展如约而至，各家车企早已为这次车展做足了准备。

       本届广州汽车展共使用广交会展馆A区全部13个展厅及B区3个展厅，以及A区南北广场室外展区，展会规模达22万平方米。但是今年经过了“黑天鹅”事件，许多车企暴雷，已经失去了参加车展的资格，因此这次车展乘用车展馆相比去年减少了一个。不过，广州车展不会因展馆减少，而失去看点，下面就让我带大家一起来看看。

       吉利将在软件发力

       先来看一看1.1号馆，吉利、起亚以及江铃汽车依旧是这个展馆的常客。吉利的星瑞、东风悦达起亚的凯酷必然会参展。不过值得一提的是，这次吉利汽车将在软件方面发力，星瑞所搭载的FOTA将进行首次升级，同时将要发布上新计划。“软件定义汽车”的风潮已经开启，谁会迎风而起呢？

       除此之外，东风风行与东风风光也在这里搭了独立的展台，而在此前的北京车展上，东风风行与东风风光被整合在东风集团的展台中，由此推测，风行和风光应该要搞点事情。

       超豪华展馆名存实亡

       与以往不同，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪华品牌以及各大高端定制厂商都集中在1.2号馆中，而且在这个展馆中还有威马、高合、特斯拉等品牌。其实往届车展上，众多超豪华品牌会独占一个展馆，但这种“传统”在今年发生了改变。受到疫情影响，产品推进速度本就缓慢的超豪华品牌并没有出彩的新产品，而且它们也主动退出车展舞台，转向针对客户的小型定制活动。不过，以特斯拉为首的部分车企，肯定会专注于卖车。

       2.2号馆依旧是广汽天下

       今年广州车展的2号展馆总体变动不大，其中2.1号馆里依旧是凯迪拉克、沃尔沃、讴歌和领克，不同的是星途换成了零跑。不过，沃尔沃XC40?RECHARGE将会上市，这将成为该展馆的一大亮点。

       而2.2号馆依旧是广汽集团的天下，广汽传祺、广汽丰田、广汽本田等品牌都集中于此，并且会带来多款新车，比如传祺首款轿跑、广汽丰田的全新轿车凌尚等等。不过，与去年有些不同，今年广汽新能源拥有了自己的独立展台，而且就连广汽蔚来也拥有了自己的小展台，并且也将带来全新车型，让我们拭目以待。

       丰田、本田针尖对麦芒

       在3号展馆中，上汽集团旗下各品牌依旧驻扎在3.1号馆，其中主打潮流范的名爵会是这个展馆的一大看点，到底名爵能有多潮，我们看一看它会怎么“折腾”。此外，东风标致、东风雪铁龙、斯巴鲁以及一汽马自达成为了上汽集团的“舍友”，去年的“舍友”陆风和东南汽车已经默默的“退学了”。

       变动最大的非3.2号馆莫属了，除了长安、一汽丰田和捷途，去年的那些品牌都已不在这个展馆中，都跑去其它展馆了。值得注意的是，在一汽丰田的旁边就是东风本田的展台，这次丰田和本田将“刀刃相向”，看一看东风本田的思铭M-NV和一汽丰田的傲澜，谁人气更高。而且长安汽车的UNI-K将成为展馆中的焦点。

       上汽R汽车首次参展

       单从这次公布的展位图上看，4.1号馆中的红旗品牌，其展位面积与去年相比有所减少，虽然面积减少，相信红旗的流量不会少，毕竟E-HS9即将上市。得益于红旗的“瘦身”，在这个展馆出了汽车制造商，还加入了上喆、浙江卡尔森这两家改装品牌。除此之外，在这个展馆中，上汽R汽车是首次参加车展，该品牌是上汽中高端新能源品牌，其首款量产车型MARVEL?R也将在本次车展上开启预售。从品牌发布，到产品落地，上汽R汽车的动作十分迅速，可以期待一下上汽R汽车未来的表现。

       4.2号馆里就没有什么太大的变化，依旧是别克、雪佛兰、长城汽车以及长安欧尚，只是奇瑞汽车代替了此前江淮汽车的位置。

       北汽集团在5.1号馆集合

       去年梅赛德斯-奔驰、长安福特、东风标致以及小鹏汽车在5.1号馆中，这种散乱的局面在今年得到了改变，北汽集团、北京现代来到了这个展台，这样5.1号馆成为了北汽的“场子”。不过，理想汽车和WEY品牌也在这个展馆里，它们肯定不是来“踢场子”，但是肯定会抢走其他品牌的人气。此外，5.2号馆内的品牌变化不大，依旧是东风日产。东风启辰以及比亚迪，外加长安马自达以及东风风神。

       捷达不再孤军奋战

       今年6.1号馆中，参展品牌与去年基本一致，大众集团和捷豹路虎在这里。不过比较特别的是，今年捷达品牌回到了大众集团的怀里。虽然可以集体作战，但这对捷达品牌来说算是一件好事。当然，这个展馆中，“南北”大众的ID.4将是一大看点，而第二个看点便是路虎卫士，这款经典车型异常火爆，必将吸引大批消费者。

       宝能、极星占据7.1号馆

       在去年，7.1号馆被造车新势力所占据，拜腾、威马、蔚来以及特斯拉，而今年在这个展馆中只有宝能汽车和Polestar这两个品牌。特别是宝能汽车，在今年下半年十分活跃，先后参加2020成都车展、北京车展、深圳车展及东莞车展，一直在刷存在，但这样真的能让观致重获新生吗，只能说“走着瞧”。

       蔚来跻身豪华展馆

       今年广州车展的乘用车展馆减少一个，因此8.1号馆成为了最后一个展馆。奥迪、雷克萨斯和英菲尼迪还在这个展馆中，去年在这里的WEY品牌，今年去北汽的“场子”里捣乱。空出来的地方，被蔚来汽车和保时捷填补上了，这样蔚来汽车成功的和豪华品牌做了一次“同学”。不过，这个展馆的看点，很大概率是奥迪将要发布的奥迪Q5L?Sportback，这款运动风格的SUV势必会引来大批消费者。

       水滴观察：除了这些乘用车展馆外，还有3个展馆是为改装车和商用车准备的。而且笔者经过梳理后发现，部分车企不再各自为战，纷纷聚在一起。也许是车市寒冬和疫情的影响，汽车集团在车展中开始采取这样抱团的方式，形成大展位，吸引更多消费者驻足观看。

       今年车企的日子并不好过，从广州车展的规模就可以看出端倪，而且这样的优胜劣汰的市场环境还将继续，虽然展会规模略有减小，相信热度依旧不会改变，期待这次广州车展会给我们带来怎样的惊喜。

       文/吴?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020广州车展专访：东风日产多位高层

       11月20日，就在广州车展开幕的同一天，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（简称华晨汽车）重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。

       早些年间，中华汽车旗下有中华尊驰、中华骏捷、中华H530、中华V5、中华V3和中华V7等多款车型在售，在车市上曾占有一席之地，但是随着近些年来车市下行，汽车市场由增量市场转向存量市场，一大批缺乏核心竞争力的车企正面临着与华晨汽车同样的困境。

       正因如此，在本届广州车展上，小编对于自主品牌展台也是格外留意。所以，今天小编想和大家聊的话题是，本届车展值得关注的自主品牌展台。

       论人气，恐怕没人能够与东道主广汽传祺相提并论。在本届车展上，广汽传祺凭借C位的?EMPOW55，引起了万人围观。并且，不仅是普通观众，即便是在专业媒体日，许多业内人士在看到全新的EMPOW55，也不免露出赞许的笑容。

       作为广汽传祺GPMA架构下首款运动轿车，EMPOW55这个名字源于“EMPOWER?YOUNG”，而“55”则代表了GPMA架构所具备的55个用户体验升级点。

       在EMPOW55上面，广汽传祺首次打造出了“轻跑”这个概念，即兼具跑车基因和价值主张，且门槛更低的运动轿车。

       EMPOW55采用了“光塑曲面”全新设计语言，EMPOW55传承了ENO.146和ENPULSE“刃影折线”主题，车身的雕塑感更强，折角与棱线也更为突出，塑造出了强劲有力的车身外形，同时也凸显出广汽传祺在车身塑性水平上的领先技术。

       前脸部分，EMPOW55采用了独特的战机主题设计，大胆而创新。中网部分的机甲格栅如同战机的进气道，前保险杠双侧刀锋气帘精准导流，在营造俯冲低趴的视觉冲击的同时，也提升了空气动力学性能。至于车尾部分，EMPOW55则配备了同级少有的真四出排气。另外，像18英寸垂尾形竞速轮毂、高性能后导流板，以及街头战机绿和引爆蓝的配色，都进一步强化了“战机”视觉体验。

       得益于GPMA架构，EMPOW55的车身高度相比上一代同级车型降低46mm，拥有同级最低的0.78高宽比。前悬缩短32mm，在同等车长下，轴距更大。轴占比达到了58.1%，使得造型比例姿态更加协调。同时，宽体设计带来更宽敞的乘员舱空间，外部则呈现出豪华感。

       另外，虽然在本届广州车展上，广汽传祺并未公布EMPOW55的内饰设计以及具体动力信息，但我们预计，EMPOW55将配备双联屏、无线充电、一键启动等配置，并搭载ADiGO智驾互联系统以及广汽集团最新的“钜浪动力”系统。

       据官方介绍，EMPOW55将会在2021年年中上市。

       作为一个年轻的品牌，长安欧尚自从2018年发布以来，在市面上一直有着不错的销量表现。其中，紧凑型SUV——欧尚X7上市不到1年，便达成10万辆的销量成绩。另外，长安欧尚X5仅开启预售27天，便斩获了1.5万张订单，平均每2分半钟便收获一个订单。据悉，长安欧尚X5将于11月29日正式上市。

       本届车展，长安欧尚携旗下长安欧尚X5、长安欧尚X7等SUV车型亮相广州车展并开启品牌沙龙。长安汽车执行副总裁/长安欧尚董事长何朝兵、长安欧尚总经理王孝飞等领导就长安欧尚品牌定位、战略发展、市场表现等与媒体进行了深度沟通。

       在品牌沙龙中，长安欧尚发布了全新品牌Slogan——与美好生活同行，并明确将“顾家进取族”作为目标人群。

       正如前面所说的，长安欧尚的成立时间并不算长，但是他们已经成功策划和开发出了一系列的产品。其中包括专为年轻新兴家庭使用的长安欧尚X5、专为主流城市家庭出行的长安欧尚X7以及专为多子女家庭或大家庭出行的科赛系列，除此之外，长安欧尚还布局了各种纯电动产品，以更加丰富的产品序列满足“顾家进取族”的多样化需求。

       而在营销方面，长安欧尚采用互联网化营销思路，建立起线上线下深度融合的新零售体系。线上依托欧尚Style和用户管家打造品牌和用户零距离链接的在线平台，线下通过“四端一体”营销体系以及N?2S+1?2S+X?house用户服务体系促进渠道变革，以数字化能力赋能经销商，拉近终端与消费者的距离。

       目前，欧尚Style注册粉丝已突破400万，月活超过10%，成为长安欧尚用户线上的聚合地。终端渠道上也建立了近400家新形象智能终端展厅，覆盖86.7%地级市，实现快速数据传递；而到2022年，这个规模将达到1000家，覆盖全国100%地级市。

       在小编看来，长安欧尚之所以值得大家关注，除了它能够精准地把握、洞悉当下消费者的真实需求以外，还在于它很好地通过互联网化的营销，拉近与消费者之间的距离，并产生更好的良性互动。

       没有新车的吉利带来了时用时新的FOTA升级

       在《百年孤独》中，吉普赛人梅尔德斯在马孔多向众人展示了磁铁这种新奇物件，从而使何塞·阿尔卡蒂奥·布恩迪亚产生了极大的科技向往。

       吉利汽车此次虽然没有带来全新车型，但也给小编留下了深刻印象。

       在本届车展上，吉利星瑞迎来了首次FOTA升级，值得一提的是，星瑞也是行业首个可以实现整车OTA的燃油车，所谓的FOTA，是指系统固件更新，可实现包括底盘悬挂、辅助驾驶、车身控制、信息娱乐等整车系统级别功能的全面更新。

       依托CMA超级母体数字化时代领先的“电子电气架构”，星瑞可以从动力域、底盘域、车身域、ADAS域、车联网域、信息娱乐域六大升级板块，对整车进行持续OTA升级更新，

       在此次FOTA升级中，吉利星瑞尊贵型和旗舰型将新增一项RPA遥控自动泊车功能，用户通过手机APP一键遥控指挥，即可实现车辆自动泊入或泊出停车位，另外，星瑞还优化了540°全景影像盲区透明补偿显示效果，提升精准度。同时，整车NVH性能也得到了进一步优化，星瑞将SPORT模式下热机怠速从900rpm调整到750rpm，在不影响动力性能的同时，提升发动机NVH性能；并针对空调冷却性能及NVH也进行了优化，进一步提升驾乘体验品质。

       12月1日。星瑞将进行第二波OTA升级推送，并针对信息娱乐域板块进行升级优化，新增集成抖音、西瓜视频、懂车帝等多种内容于一体的火山车娱星瑞定制娱乐专区。

       据悉，星瑞打造了一套完善的“OTA生态计划”，在未来升级中根据用户的实际需求，将陆续有偿推出车内通风、蓝牙钥匙PE等新增功能，用户可自主选择是否购买升级；同时，也持续为用户提供如车辆空调空气净化、EPS转向助力、全景影像、自动泊车系统等优化类功能的免费升级服务。

       从“4.5年或12万公里免费保养、保修，2年7.8折超高保值回购”到“上市20天即快速推出首次FOTA升级及上新计划”，吉利星瑞的到来，一次次刷新了用户对于传统家轿的认知。

       虽然此次吉利并没有带来新车，但是由于发布了FOTA，这也使得吉利星瑞的用户可以获得时用时新的用车体验。

       人总是喜欢在熟悉的世界和环境中创造属于自己的东西。在当代人眼中，磁铁并不是什么新鲜的物件，而吉利星瑞此次所带来的FOTA，恰好与“磁铁”有几分相似，对于我们而言，汽车FOTA升级是一种全新的事物，但是在未来，它或许将会成为汽车上必不可少的“物件”之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       [汽车之家?人物专访]?2020广州车展开幕，汽车之家在车展上采访了东风日产的多位高层，包含东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯和东风汽车总经理助理、东风有限副总裁、东风日产副总经理陈昊，探讨了关于东风日产参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：

问：9月底品牌之夜发布全新敢为主张，希望能对敢为进行全面的解读，包括技术及营销方面的落地。

陈昊：从展台搭建就能看到我们如今在从不同的角度诠释我们的“敢为”主张，别人不敢做的我们勇敢尝试做，这次全新打造的“敢为·世界”，向用户传递全面焕新后更有活力、年轻、生命力的东风日产品牌形象。

至于未来汽车到底会是一个怎样的样子？从我们这次展台的呈现就能有所体会。当下“智能化、网联化、电动化、共享化”浪潮席卷汽车行业，中国车市成为“新四化”最活跃的“试验场”，面对这一趋势及车联网、自动驾驶等新兴技术的兴起，不同的企业有自己的技术诠释。至于怎么走？走到哪一步？不同企业都有自己的答案。

基于这种大背景，东风日产聚焦动力领域，依托全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo超变擎、潜心70年研究出的电动技术Zero?Emission日产纯电，以及日产前所未有的融合创新动力—e-POWER，，我们期望能为消费者带来更多元的动力体验，而3大动力也会成为我们有力的技术突破口。作为一个汽车企业，我们十分关注汽车动力对社会的影响，正如此前所讲，让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥更大的效能，是我们对消费者的庄严承诺，也是一个企业公民对能源的尊重。技术上，e-POWER技术是日产发明的前所未有的融合创新动力，不同于市面上的混动技术，e-POWER是通过燃油机为电机发电，再由电机驱动车轮行驶的，由此能够让发动机始终处于最佳运转区间，从而实现城市工况油耗低至2.9L/100km（日本NOTE车型数据），无需充电的创新高效动力，更是让用户避免了里程焦虑。同时，面对有后起之势的新能源市场，未来东风日产将会以电气化作为发展方向之一，进一步加紧电气化方面的布局，加快导入搭载Zero?Emission日产纯电技术的全新纯电跨界SUV车型Ariya。同样的油跟电，我们希望通过技术的提高让它们的效能达到更高，这也是东风日产汽车技术优势及用车经济优势所在。

诠释“敢为”，是我们顺应时代潮流，尊重行业变化的表现，面对汽车新四化，在移动出行的竞争上，我们将率先出牌，依托五大技术，加速“日产智行”（Nissan?ntelligent?Mobility）落地，以“智能汽车生活引领者”的形象，全面引领汽车行业进入新时代。

问：展台设计跟以往东风日产展台设计不同，理念来自？另外是否可以简单讲解未来车型的发展?？

陈昊：广州车展作为NISSAN品牌焕新后的线下客户体验第一展，东风日产在“NEW?NISSAN?敢为”的品牌态度指引下，创新打造了国内首创馆内真实产品为核心的实车动态体验空间——“敢为·世界”，向用户传递全面焕新后更有活力、年轻、生命力的东风日产品牌形象。

“敢为·世界”包含了NEW?NISSAN·朝气、NEW?NISSAN·活力、NEW?NISSAN·感心和NEW?NISSAN·勇闯四大情景，划分为NEW?NISSAN?敢为、敢为新科技、敢为新秀场、敢为新出行和敢为新服务五大专区。每个分区都以独特的设计风格承载了东风日产的品牌理念，为消费者构建一个真实、自然、富有生命力东风日产未来智行世界。为了深化技术体验，敢为·世界还设立了两大试乘赛道：技术日产·驾享赛道、智勇奇骏·本色赛道。另外，这一次我们还首次设立感心服务专区，围绕着“人”“服务过程”“备件”这三大要素，还原客户到店享受看车、购车、用车、售后等全流程服务过程，演绎“感心服务?拥抱客户”的核心理念。

至于从焕新logo延伸到车型设计方面，核心还在于顺应时代技术需求，正如前面所讲的动力系统问题，现在电池技术还未完全实现孵化，传统汽油车不会一时间消失，行业大概要20-30年来实现新动力系统的成型。就现阶段而言，东风日产汽车阵型中既有传统动力汽油车，也有迎合社会绿色发展的纯电车。作为搭载Zero?Emission日产纯电技术的明星车型，全新纯电跨界SUV车型Ariya全方位呈现了日产智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先技术，而除了Zero?Emission日产纯电外，e-POWER、VC-Turbo超变擎两大动力技术也将加速搭载在更多的车型上，预计到2021?年，除了Ariya，我们还将推出2款分别搭载e-POWER和VC-TURBO超变擎的全新车型。其中，e-POWER作为日产发明的前所未有的融合创新动力，它由汽油发电，全时电驱。具备纯电车一般的灵敏平顺及强劲加速性能，同时无需充电，让消费者尽享高效节能和静谧舒适的驾乘体验。技术优势将能解决消费者里程焦虑的痛点，这也为e-POWER带来很好的市场机遇。通过加速电动化技术推进，强化新能源覆盖，为用户打造美好绿色出行生活。

产品方面，在中国我们还应该更加关注智能网联方面的发展，正如巴总此前的讲话，Nissan?Connect车联网系统，作为合资车企中算是比较先进的系统，我们已经做了大概32次的在线升级，目前系统接入用户量超过200万。作为集语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐于一体，将提供更便捷、更互联的出行体验。随着10月30日2021款天籁的上市发布，我们已经完成了全车系的超智联部署计划。到2024年，我们将有9款Nissan?Connect超智联的车型，保持车联网系统的领先地位。整体而言，车联网系统改变了汽车跟用户沟通的方式，是中国用户走在智能化前列的重要体现。

问：日产智行是东风日产应对“新五化”?趋势的战略，接下来东风日产将如何将它加速落地？

巴瑟斯：非常感谢这个问题。正如陈总所讲，我们不要小看车联网技术在中国的影响。对我们来说，Nissan?Connect车联网系统在智能网联方面在众多的合资主机厂占据了一定的领先优势。目前我们拥有超过200万的车联网注册用户，这对主机厂而言是一笔十分宝贵的资产，对整个行业价值链而言也同样。如今，我们的车联网系统已迭代到第二代，在未来的3-4年内我们对车联网系统的升级已经制定了一个相当宏大的计划，我们希望能持续对戏系统进行升级，实现车联网系统进步；在早上的讲话中我也曾经提到过，在东风日产，我们希望把客户放在我们所有人工作的中心位置，同时，我们也希望能够最大限度提高我们所能为客户提供的所有服务。

Nissan?Connect车联网系统对我们而言是一个非常重要的实现企业目标的工具?，通过这一工具，我们能够更好地去了解客户，了解他们如何使用汽车及他们对于用车的期待，以此去实现他们的用车需求。我们一直在说，日产智行他拥有三大支柱，日产智联作为支柱之一，未来几年我们会针对它的升级展开非常多的动作。

问：今年大环境比较特殊，东风日产依旧能保持7个月正增长，这是一件很难得的事，所以想请教这背后的诀窍，以及您对明年汽车市场有什么样的预期？

陈昊：人努力天帮忙，这样的成果主要来源于我们有一支非常优秀的团队。

首先，一直以来东风日产应对环境变化都有较快的反应，我们也始终保持对市场的敏感嗅觉。其次是我们的人员都愿意往一线跑，去闻闻汽油味，同时我们也拥有一群非常给力的经销商伙伴。今年疫情的影响也更加锻炼了我们，3月初的时候，在没有强制性要求的情况下，我们的工作人员几乎都是自愿达到所在区域的岗位上坚守职责，这个过程中也产生了很多很感人的故事，有员工是开着自己的私家车，长途1000多公里前往岗位报到，有些经销店的总经理也是自己开车去工厂等一线岗位上去，碰到一些天气不好，道路不畅等困难，或者受伤了也没有中断责任。而东风日产正是因为从上到下有这么一批同事，他们对事业非常敬重，才赋予了企业整个价值链非常强大的体系力，才造就了今天我们这样好的成绩。

百万销量是我们正在冲刺的目标，预计这个月初或下个月底就能达成。在没有像今年疫情这样的突发情况的前提下，对明年的情况我们有一个比较乐观的判断。另外，前几天国务院开展了新一轮的汽车下乡，针对各个有条件的地区去做一些政策上的刺激，如果后续大部分地方政府有条件去落实这项政策的话，这会成为明年小车型增长的机会点，我们也会保持密切的跟踪，并快速对产能、采购、销售上的布局进行调整，去满足市场的变化。这将运用到我们对整个市场变化所拥有的敏感性，以及我们始终愿意去尝试新的事物和追求突破的敢为精神。

当然，这也离不开媒体朋友们对东风日产一如既往的陪伴和呵护，也非常感谢大家。

问：东风日产今年都在积极尝试线上营销和跨界营销等新形式，包括这一次充满生命力的敢为世界、阳光关爱等企业社会责任的营销，针对沟通方式的变化，能否和我们进行分享？这钟营销模式，明年会不会持续下去？

陈昊：我们现在在总结营销，都是反向的总结，对我们来说，营销没有对错，只有成功与失败。

今年东风日产实现了线上、线下很多好的营销案例，有这样的成果，核心也是我们能充分地发挥各部分的作用。同时我们也积极鼓励地经销商伙伴，鼓励各区域的人员，根据当时当地的特点，去开展他们认为有效的、可以成功的营销模式。

       我们能看到整个行业正在发生一些变化，未来我们将更多地去关注客户的体验，未来好的营销应该是要能够融入消费者的生活中，让消费者在潜移默化、不知不觉中能感受到，东风日产提供的产品和技术正是他自己所需要的。

另外在服务上，我们认为产品卖出去不是结束，而是客户服务的开始，在其用车全生命周期我们都将进行关注，在客户需要的帮助的时候能出现在他身边，我们总结来说就是要做到有求必应，非请勿扰，这是我们认为最佳的服务模式。

巴瑟斯：对这个问题，有一点我想补充，就是东风日产始终坚持以客户为中心，新的趋势下，我们需要改变企业和客户之间的关系，从一个单纯的商业上的关系，变成一个家人的关系，让客户能更好地融入到东风日产这样一个大家庭中来。当下，我们要保证，要让现有车主、过往开过东风日产车型的车主以及潜在客户，能对东风日产产生一种舒适的、全新的感觉。

而服务上，正如陈昊总所说，我们要做到当客户有的时候，我们就能出现在他们身边，当他们不需要的时候，我们就不要打扰他们。

问：现有的三大动力后续会不会应用到其他车型上？e-POWER技术有什么独特优势？

巴瑟斯：本次车展上，我们发布了“日产动力天团”，包括了VC-Turbo超变擎、Zero?Emission日产纯电以及e-POWER三大动力科技，对前两者大家都比较熟悉了，因此我也会针对e-POWER来多做一些解释。

e-POWER作为日产前所未有的融合创新动力，需要大家更多地发挥想象力，你可以想象自己在开一台纯电车，但它却永远也不需要充电。对我们来说，e-POWER是一项革命性技术，它几乎集合了传统燃油车和新能源车的所有优点。

e-POWER驱动力是由电机提供的，而车型上搭载的内燃机只是用来为电动机发电，从而实现100%的纯电驱动，这意味着，大家可以享受到媲美纯电车的静谧舒享感受，同时又没有里程焦虑。

e-POWER也是一种对环境友好的技术，得益于这种独特的驱动模式，e-POWER发动机运转时间比传统HEV减少50%，这也意味着，在燃油经济性也有一定优势。

同时，e-POWER也搭载油门和刹车融为一体的e-Pedal，e-Pedal能够极大地提高驾驶的舒适性，特别是在城市道路交通拥堵的时候，只要松开e-Pedal，它就能自动开启一个启停操作。

这项技术日产已经在一部分国家市场进行了投放，根据一些调试数据显示，e-Pedal可以有效减少70%的刹车频率，并且在投放市场也收获了很好的口碑，大部分消费者认为e-Pedal能够很好的提高他们用车的舒适性和便利性。

对e-POWER和e-Pedal即将来到中国我们也是充满期待，也相信中国消费者会喜欢。

问：针对本次发布的“日产动力天团”，明年东风日产会有什么样的推广策略？e-POWER明年引入中国，东风日产如何让中国消费者更好地接受这项全新技术，从而让整体品牌更有吸引力？

陈昊：这些问题我们也一直在思考和摸索中，我们相信未来10年期间，动力系统将迎来革命性变革，目前各家车企都推出了动力组合，而想要在这方面有所建树，要取决于技术的先进性和市场的整体认可程度，因此我们一直都秉承“敢为”的精神，勇敢的下海去尝试，我们也期望未来我们“日产动力天团”，包括VC-Turbo超变擎、e-POWER以及Ariya所搭载的Zero?Emission日产纯电，都能收获市场的认可。

       好了，今天关于“广州汽车展展台搭建”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“广州汽车展展台搭建”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。