爱驰u5的常见故障_爱驰u5的常见故障有哪些

2025-12-25 12:44:22 27

今天，我将与大家分享关于爱驰u5的常见故障的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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这两天，国内新能源汽车的业界朋友应该还是很振奋的，疫情渐好、双节刚过，一大波好消息接踵而至。10月9日，《新能源汽车产业发展规划》获得通过，这是继9月，在第七十五届联合国大会上的重要讲话之后，新能源汽车行业迎来的又一重大利好。?（跑个题：关注相关股票的朋友，下周可以考虑把握一下……）

不过话说回来，庚子年的2020对于中国的新能源汽车市场来讲，压力可真是不小，如果销量下滑可以赖给疫情的话，那么"集体唱衰造车新势力"就更像是早就写好的剧本了！关于创业，本人一直都是"成者不易，败者可敬"的态度，除非他们真是赛麟之类没有咋认真做事儿之流。事实上，疫情之后，资本市场对于造车新势力的态势已经是"保守中积极向好"了。蔚来、小鹏、理想智造成功IPO，新势力的第一梯队已经坐实，那么剩下的品牌就一定会死吗？比如紧随其后的威马，比如快速跟进的哪吒和零跑，也比如我们今天想说说的，爱驰。

关于"爱驰"这个品牌，一直显得比较低调。首款量产车型U5，年初上市之后市场铺量的进程遭遇"疫情"，被打断了。以至于我们除了听说成功出口科西嘉岛150辆之外，就鲜有耳闻它的销量消息。那么，?爱驰U5这款车到底怎么样？本人怀着探究一二之心，走进了爱驰的城市展厅……

其实，爱驰U5第一个吸引我的地方，是它的做工和品质感，真的能看出来传统汽车行业班底做出来的产品，功力和纯互联网概念出来的同级品牌相比，还是明显占优的。这一点，负责人地讲是超过小鹏和哪吒的，比天际更是好太多。无论是漆面的喷涂、还是覆盖件的加工精度都算得上"大厂之作"。爱驰一直传播的德系品质是能被直观感知到的，特别是软质包裹的内饰以及Na真皮的座椅，没有浮夸的设计元素，但各处的细节处理和品质感还是很好的。

内饰设计简约不浮夸，用料也很上档次

轮辋设计也很用心并兼顾节能

封闭式前脸，凸显了LOGO的品质感

除了品质之外，这车和主流竞品相比，表现又怎样呢？我们也做了一下简单的横向比较。当然，在消费者选择新能源汽车的时候，并不会将传统品牌和新势力区别来看待，所以对于爱驰U5的理解，也应该放到相同价位的市场上来看待。该车最新的市场价格是：

我们选择了比较有代表性的2021款爱驰U5?ING版（售价18.69万元）作为参考对象，来评估这款车型的市场环境。先来看看，这款车属于什么级别的产品：

竟然比宋Pro，还大！这是我看到爱驰U5车身数据时候的第一认知。相比大家认知里的直接竞争对手哪吒U，大出了整整一圈儿，长、宽、高和轴距分别有150mm、5mm、72mm和30mm的优势，实际表现在载人和储物方面的优势还是很明显的。所以这么看，爱驰U5定位应该是在同级一众紧凑级SUV之上的，所以汽车之家将其归类于"中级SUV"是有道理的，而类比一下汽油车领域的中级SUV，其实价格也往往在18万元以上，所以2021款爱驰U5的售价，如果仅从空间尺寸角度看，还是很良心的。再来看看另外两个"热销车型"的情况：

显然，爱驰U5的车身尺寸比热销的小鹏G3、威马EX5更是大出了不少。当然，这也体现在了三款车型的价格区间上，整体而言，后面两款产品因为级别更小，所以比爱驰U5还是便宜了一些的。所以，这里可能需要建议一下爱驰，或许再出一款更小级别的SUV，再下沉一点，市场的需求丰富度和接纳程度，都会更理想一些。

再来看看续航里程的情况：

爱驰U5的NEDC续航里程超过了500公里，超过了同价位空间更小的哪吒U，甚至超过了明星车型宋Pro。所以，在这三辆车的群里面，爱驰U5属于续航长，空间还更大的地位，竞争力还是不错的。

然而，当我们看到了小鹏G3和威马EX5数据之后发现，原来消费者对于续航里程的如此看重！520公里的NEDC续航能力，再加上相对较低的售价，消费者在空间角度做了些让步，也是能接受的。不过，还是回过头来想，要是对空间有所要求的消费者，可以考虑一下爱驰U5，毕竟仅有20公里续航的差距，大家还是一个水平线上，空间感的差距还是明显的。

那么，竞争对手为何销量表现要比爱驰U5漂亮那么多呢？个人觉得，爱驰的品牌知晓度和品牌核心竞争力还没有被梳理清楚，并传播至大众面前。这样，普通C端客户在极少接触U5信息的前提下，很难理性判断该车的产品竞争力，更重要的是难于把该车放进购的List里。此外，单纯产品层面，竞品似乎也更加懂消费者的喜好，比如配置丰富度上：

比如自动驾驶相关的配置，爱驰U5并不是没有，只是因为定位比小鹏G3和威马EX3更高，所以要有相关装备的话，价格还是要超过20万元了。那么，相比对手爱驰U5在20万元以内的车型，就只有"空间大"和"续航远"两个因素了么？这部分没有被用在配置上的预算，爱驰U5用在哪里了呢？前文提到的"品质感"很出色，背后当然也意味着更高的成本。此外，U5的一些隐性成本也是值得一提的：

比如三明治电池包。它可不是为了好吃，而是通过三明治似的内部结构来做到"干湿分离"，避免因冷却液泄露而引发的电芯短路、起火等危险状况。此外，电池包经过579项严苛测试，远多于国标的51项测试，其中3项重点测试严于国标。

再比如超高强度的笼式车身。2,000MPa超高强度热成形钢！这个数值在汽车行业极少看见，哪怕是一些军工领域。如果没有概念，那么告诉您现款大众帕萨特A柱的用料100%到不了这个数（注：也欢迎知道具体数据的朋友踊跃跟帖），就明白了。爱驰U5的上钢下铝车身，扭转刚度达到30,000N.M/deg，让高安全性和高轻量化完美融合。

再回过头来说配置。爱驰U5的智能装备，依然有亮点可谈。DMS驾驶员监测系统，基于深度学习和计算机视觉等人工智能技术研发而成。该系统结合车内场景，不仅具有Face?ID人脸识别功能，还有疲劳检测、分神检测、表情识别、视线追踪等功能。

FACE?ID

超级ID，可以减少用户反复注册账号的繁琐操作：一号通全端：实现车载端、手机端、家庭端、穿戴端多个生活场景设备入口的数据同步与贯通；一号通全网：实现与第三方账号的互联互通，打通实时地图、QQ音乐、喜马拉雅在线电台、京东智能家居、ETCP智慧停车、在线支付等场景，实现用户偏好、收藏、歌单的同步；一号通全时：在购车、驾驶、用车等场景下，通过超级ID数据同步，贯穿全生命周期的用车服务。

疲劳驾驶监测

行驶中驾驶员连续发生闭眼、打哈欠等疲劳行为，系统发出语音警示，提醒用户；行驶中驾驶员发生打电话、抽烟等行为，系统发出语音警示，提醒用户；行驶中监测驾驶员的注意力状态，如连续发生转头、左顾右盼、低头等分神行为，系统发出语音警示，提醒用户。

车内生物体监测

停车上锁后，爱驰U5会主动侦测车内生物体，并及时反馈消息至车主的爱驰APP上，避免将儿童或宠物滞留在车内而引发窒息等意外。

综合来看，如果只是将车辆本身，此次对于爱驰U5的简单拜访，还是让我颇感振奋的，简单总结一下就是，这款车比想象中要好不少。如果您想在20万元以内找一款空间够大、续航超过500公里的纯电动车型，爱驰U5还真值得看一看。至于那些炫目的高端配置，就看个人的喜好了，不过从使用频率上讲，我还更希望把有限的预算放在更可靠的电池包、更高强度的车身材料上，因为这些确实每时每刻都在起作用，尽管是默默无闻。当然，我们还是要建议爱驰多给产品一些曝光的机会，让更多人有机会接触和了解到这款"还不错"的纯电SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有一句很经典的话，“未来是你（你们）的”。

这句话邓肯曾经对刚进入联盟的詹姆斯说过，某历史人物也对另外一个人物说过。表面上看，这就像是长者的慈爱关怀，告诉后辈你前途无量，不过另一个意思，也是这句话的后半句是，“但现在还是我的”。

当然，如今这句话放在纯电动车身上再合适不过了，尤其是在2020年，当纯电动车NEDC续航里程已经破700公里大关，L2级自动驾驶已经成为标配，L3已经蓄势待发之时，恐怕已经没有多少人还怀疑未来不会是电动车的了，或者用肯定的方式表述“未来就是电动车的时代”。

但是那是未来，在2020年，燃油车们依然还是绝对的统治者，不说配置性价比，光是使用便捷性与性能持久的可靠性层面，就能甩开纯电动车们几条街。

毕竟再好的电动车，即使是强如特斯拉亦或者是续航706KM的小鹏P7，也依然逃不过快充至少需要半个小时，电池在十年的使用期限内一定会出现明显衰减百分之多少的情况。

这其中，最让人闹心的，其实还是电池衰减与质保的问题，除了衰减与昂贵的更换维修价格之外，一般的电动车大部分都是对电芯质保8年10万公里。

但是平心而论，8年10万公里质保的电芯，还远远不够，有太多消费者买车后的用车时间和里程远不止8年10万公里。

所以，今天笔者就为大家盘点四款中型电动SUV，尺寸极具实用意义，更重要的是，这四款车的电芯，都是具有终身质保/保修的，足够让您放心使用。

2020款威马EX6?PLUS?首发创始人版

2020款威马EX6?PLUS?首发创始人版，补贴后售价23.99万，整车质保期为4年或12万公里，动力电池终身免费质保。

为什么把威马这台车放在第一的位置来说，其实核心问题还是在于性价比，就价格和空间与配置水准来说，威马EX6是今天四台中型SUV中性价比最高的，23.99万已经是顶配，同时，其配置水准也一点不比其他车型差。

更重要的，得益于四台车中最方正，最接近于传统SUV高头大马造型的设计理念，这台车的内部空间表现非常不俗，虽然绝对尺寸并不占据优势，但是其后排乘坐空间，包括后备箱常规与拓展后的储物能力都堪称一流。

质保政策层面，除上文已经说的动力电池终身质保政策以外，质保权益还可以转移，根据车主购车时预留的真实有效的配偶身份信息，如果车辆所有权转移给在购车时预留的配偶，则此质保权益将随之转移。

2019款爱驰U5?PRO

2019款爱驰U5?PRO，补贴后售价24.79万，爱驰为爱驰U5首任车主（非运营车辆）提供整车及“三电系统”等重要部件的终身免费质保服务。

关于这台车，其关注度有可能是今天四台车中最低的，毕竟是个新生品牌，名号不如蔚来响亮，来的时间还晚，自然认知度上就要吃亏一些。

不过，可能也正是因为这个原因，若您能够成为爱驰的车主，其实您能获得的权利与服务是优于其他品牌的，这也算是爱驰的竞争力之一。

具体来说，爱驰U5在上市的时候推出了不少免费的车主权益，其中就包括终身质保政策：（非运营车辆）首任车主可享整车及电机、电控、电池组等重要部件的终身免费质保服务，此外还可以终身免费道路救援、免费车联网流量，其中包含每月10G的高速流量。

车型层面，爱驰U5具有一项其他电动车暂时没有的能力，也就是可变的续航里程。用液冷系统的电池包配备预加热功能，容量65kWh，电芯由宁德时代提供，用爱驰拥有专利权的“三明治干湿分离”电池包设计，NEDC续航里程503km，此外增程包电池容量18kWh，提供NEDC标准下额外120km续航，最大充电功率80kW。

2019款比亚迪唐EV600D四驱智联创领型

2019款比亚迪唐EV600D四驱智联创领型，补贴后售价30.49万，政策方面，（非运营车辆）整车质保期为6年或15万公里，三电系统等核心零部件质保期为8年15万公里，动力电池电芯终身保修。

当然，只看上文的质保政策，这台唐大概是今天四台车中最吃亏的，三电核心依旧是8年15万，而其它车都是终身。

但是这里面有个问题，从目前的的情况来看，三电几乎是不会出问题的，一旦导致故障或者衰减厉害的还是电芯部分，所以比亚迪的动力电池电芯终身保修其实就已经可以解决问题了，虽然看上去没有竞品那么亮眼，但也绝对靠谱了。

至于这台车，绝对尺寸上唐是今天四辆车中最大的，所以空间没有什么需要担心的，毕竟你要知道唐是一辆7座车，第三排可以坐成年人的那种。

不过在其它层面，尤其是OTA的智能层面，唐是四台车中最弱的，如果您比较在意持续的OTA升级能力，可能就需要多考虑一下了。

2019款蔚来ES6?420KM运动版

2019款蔚来ES6?420KM运动版，补贴前售价35.8万，政策层面，蔚来首任车主（非运营车辆）自动享有整车及“三电系统”终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费车联网服务这三项终身免费权益，此外目前蔚来首任车主还享受免费换电的服务。

这台车是目前蔚来的绝对销量主力，相比老大哥ES8，ES6无论是续航能力还是设计颜值方面都有了更加长足的进步，尤其是其具有少有的换电能力，除开快速充电外，在部分一二线城市，包括中国几条高速公路上，都能享受到比快充更快的换电服务，充分满足消费者的长距离出行需求。

特别值得一提的，从目前蔚来公布的政策来看，首任车主享受免费换电，如果您所在的城市具有换电站，且离家或者公司不远的话，在几年的用车时间中，还是很能为您节约不少电费。

写在最后的，如果您所在城市确实限制了牌照，您暂时没有燃油车指标只能考虑电动车的话，以上四台车都值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。