吉利收购阿斯顿·马丁!将在华投产纯电跑车_吉利要收购阿斯顿马丁

2025-12-31 13:46:35 33

大家好，今天我要和大家探讨一下关于吉利收购阿斯顿·马丁!将在华投产纯电跑车的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.奥迪A6汽油机该用什么型号的汽油

2.路特斯SUV，中国造！

3.要布加迪龙的详细介绍？

4.世界十大汽车公司详细介绍，以及中国三大汽车公司！

奥迪A6汽油机该用什么型号的汽油

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最丰富的动力选择 2009款奥迪A6全系详解

2008-08-22 10:01:49 来源：已有评论(0)

前不久，奥迪发布了2009款A6以及全部衍生车型的详细资料，包括A6、A6 Avant、S6、S6 Avant以及RS6和Allroad。新车型除了丰富的发动机和变速箱配置、Quarttro等奥迪传统的优势技术外，偏航警示系统以及两侧盲区系统等新技术也得到首次应用。今年十月它们的身影就会出现在德国的经销商那里。

2009款奥迪A6尾部更动感

外形变化明显，处处体现动感

新A6外形上的变化再一次印证了当今汽车设计更加运动化的趋势。LED的运用，使车灯成为一大亮点。下方排列6个LED小灯泡的大灯，不仅引人注目，更包含了自适应照明系统、动态转向照明系统、远光灯系统等先进技术。尾部变化同样体现了运动化趋势，行李箱尾端微微上翘，扩压器变得更宽，排气管也更加粗壮。

09款奥迪A6车灯大量使用了LED

2009款奥迪A6大灯下排列的六个LED小灯泡十分吸引眼球

改款后的A6车身总长4.93米、宽1.86米、高1.46米，保持了其优雅的比例。奥迪S-line套件能够满足大多数对个性和运动需求，包括18寸轮毂和运动运动座椅以及一些个性内饰装潢。

09款奥迪A6外观

内饰基本不便，MII再次升级

与现行款相比，2009款A6的内饰造型变化不大，在保持简洁、雅致风格的同时，技术上做了进一步升级。令奥迪自豪的MMI系统得到优化，功能也有所加强，导航地图将可以提供鸟瞰视角。另外，新的MMI将配备一块40GB的硬盘，用于存放音乐和超过5000条地址信息。

09款奥迪A6和A6 Avant

十款高效引擎耗油率降低15%

2009款奥迪A6将提供极其丰富的发动机选择，包括6款汽油发动机和4款柴油型号，全部用了奥迪最优秀的发动机技术。

2009款奥迪A6 S-Line版外观

在汽油机方面，最低端的2.0升4缸涡轮增压直喷(TFSI)发动机拥有170马力。之后是两款带有AVS气门正时系统的2.8升V6直喷(FSI)引擎，分别可以提供190马力和220马力。V6 3.0升机械增压发动机是奥迪家族的新成员，最大功率290马力，这款引擎可以使A6在5.9秒内从静止加速到100KM/H。而高端的4.2升V8 FSI发动机能够提供350匹马力。

相关链接：机械增压+燃油直喷—奥迪将推出3.0TFSI

3.0升V6机械增压直喷发动机

柴油TDI发动机有四种选择，包括2.0升的两个版本和2.7或3.0升的V6版本。基础版的2.0升发动机被称为TDIe，其中e代表高效的E-model。如果使用Multitronic变速箱，2.0 TDIe版A6由静止加速至100公里/小时需要9.9秒，最高时速可达204公里/小时。2.7升和3.0升的V6 TDI发动机也达到了极高的效率，其中2.7升车型最大功率190马力，峰值扭矩380牛米。而3.0升车型达到了240马力和450牛米。

09款奥迪A6 Avant

值得一提的是，2009款A6家族的耗油率降低了15%。最环保的2.0TDIe柴油发动机配合6速手动变速器时，耗油仅为5.3升/百公里，二氧化碳排放也仅有139克/公里。汽油车型方面，装配6速手动变速箱和190马力2.8升FSI发动机的车型百公里耗油仅为8.2升，而220马力发动机搭配M0ultitronic无级变速箱的车型百公里耗油也不过8.2升。即便配备Tiptronic手自一体变速箱和Quattro驱动系统的3.0升车型耗油也只有9.5升/百公里。

09款奥迪A6 Avant

Quattro系统更先进可装配全系列车型

自从1980年奥迪凭借Quattro车型赢得拉力赛冠军之后，Quattro一直就是奥迪最为自豪词汇。从2009款A6开始，即便最低端的2.0升 TDIe车型也可以装配这一系统。在常规状态下，Quattro系统将按前轮40%，后轮60%的比例分配。当遇到紧急情况时，机械管理的Torsen差速器可以将最多65%的扭矩分配给前轮，最多85%的扭矩给后轮。

09款奥迪A6

S6动感十足 RS6动力超越M5,E63 AMG

至于那些对4.2升V8发动机仍然无法感到满足的狂热分子，奥迪准备了S6、S6 Avant和RS6供他们选择。S6和S6 Avant装配的V10自然吸气发动机有435马力。更加强劲的RS6装备5.0升V10发动机，这台发动机在两个增压值为4.6bar的涡轮增压器帮助下可以达到580马力和650牛米，完全超越了奔驰 E63 amg的514马力和宝马 M5的507马力。此外，RS6还装配了干式油底壳和陶瓷刹车碟等只有属于高性能跑车的配置。

09款奥迪S6和S6 Avant

虽然动力异常强劲，但我们仍然不用担心RS6的安全性。只要不启动Sport模式，ESP车身稳定系统将很好的帮助驾驶者轻松享受驯服V10发动机的乐趣。

09款奥迪RS6

09款奥迪S6、 S6 Avant和RS6

Allroad车型炫耀Quattro光辉历史

我一直认为，奥迪Allroad车型除了占领细分市场外，另一个重要的目就是为Quattro技术搭建一个展示平台。随着当今SUV概念的流行，以及SUV车型越来越公路化、运动化，奥迪Allroad的处境变得尴尬起来。

09款奥迪A6 Allroad Quattro

但奥迪毅然保留了这一车型，想必这款车日后必将为追忆奥迪的光辉历史做出更多贡献。在外形上Allroad也更多借鉴了Audi经典元素。当看到Allroad粗壮的进气格栅时，让人不由得瞬间想起2000年的Rosemeyer概念车，甚至久远的Audi Union时代的那些辉煌赛车。

09款奥迪A6 Allroad Quattro

从八十年代中期奥迪100进入中国成为妇孺皆知的“官车”，到如今街上随处可见的一汽大众A6 L，奥迪品牌在中国的地位始终无可替代。无疑2009款奥迪A6全系列车型将会让广大中国消费者和车迷期待不已。相信明年中旬左右，加长之后的2009款A6就会在国内投产，不过S6、RS6和Allroad仍将会以进口的方式销售。

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关键字：奥迪 | A6 | S6 | Allroad

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路特斯SUV，中国造！

欧洲与中国的排放政策倒逼大众加速电动化欧盟最严碳排放考核正式执行：2020年95%的新车平均碳排放须达到95g/km，到2021年100%满足该要求，超出碳排放标准的车辆将受到95欧元/g的罚款。并要求，?2025年新车平均碳排放量比2021年减少15%?，2030年少37.5%。?

为达到95g/km目标，21年大众欧洲电动化率需达11%。截止19年底大众碳排放还有30g左右差距，据我们测算若到2021年大众电动化率达到11%左右，则基本满足欧盟排放要求（19年仅为1.5%），2025年电动化率需达到26%+，2023年电动化率需达45%，欧洲碳排政策倒逼大众进行电动化改革。

同时21-23年中国双积分制度考核趋严，为满足积分要求，大众也将中国作为最重要的电动化市场。

大众集团坚定电动化，2029年前推75款BEV

2020-24年战略，25年电动化率20+%，约50%市场集中欧洲：投资600亿欧元；到2029推出75款纯电动车，并将生产约2600万辆电动车，其中2000万辆来自MEB，其余来自PPE平台；同时，在2029年前推出大约60款混动车型，销售目标为600万辆。大众在20-24年将在混合动力、电动出行以及数字化领域投?资600亿欧元，其中纯电动领域的投资330亿欧元，混合动力及数字化领域的投资为270亿欧元。

中国电动车市场，2025年突破150万辆

中国为大众重点布局市场。大众将在一汽-大众、上汽大众共同生产电动车，2025年在华电动车销量突破150万辆；2028年在华累计销量超过1100万；到2035年电动车占在华销量的50%。?

首款车型20年底上市。上汽大众安亭MEB工厂将于今年11月份实现预批量试生产，2020年10月份正式投产，初期投产奥迪Q4?e-tron、大众ID.4、斯柯达Vision?E三款SUV，首款车型将于2020年年底正式上市。到2025年，再生产五种车型，还将建设电动汽车工厂和研发中心。

打造纯电动基因MEB平台和PPE平台

传统平台造电动车有限制。2020年前大众上市的纯电动车型如e-Golf、Audi?e-tron等都依托传统平台改造开发，但由于传统平台未提前预留电池包的安装空间，而有排气管、传动轴、变速箱等空间，和纯电动车无法完全匹配，油电共享平台对造车效率等方面有影响。

大众打造只生产纯电车型的?MEB、PPE纯电动平台。其中?，MEB?平台的车型将以大众、斯柯达、西雅特以及入门的奥迪为主，PPE?以保时捷、宾利、高端奥迪等豪华车型为主，分别对标原有的MQB、MLB等大众传统平台。纯电平台不需要承载多种动力系统，大大降低了平台的复杂程度。大众?2029?年基于MEB?平台打造的车型将达到?2000?万辆，基于?PPE?平台打造的车型将达到?600?万辆。

MEB平台：100%纯电动基因，更具优势

MEB具备100%纯电动基因，电动车更具优势。区别于改造的MQB平台，MEB架构灵活，可以从续航里程、空间感、多样性、舒适性与动态表现方面全面强化车辆，同时优化车辆整体智能化布局。

MEB车型平台布局展示

布局：MEB去除了MQB的横向/前置发动机、前轮驱动布局，车身可以拥有更长的轴距和更短的前后悬挂。动力电池位于板面上，实现载荷的均匀分布，并且可配置不同尺寸/容量的电池，带电量远超e-Golf。在总体长度方面，其几乎与Golf所用的平台尺寸相近，但内部空间更大，车型尺寸堪比大众Passat。?

效率：平台可延展性强，可以生产不同尺寸、不同车身结构、不同驱动形式的车，仅用一款通用的动力电子系统，配备一款永磁同步电机。电池组也具备可扩展性，空间利用情况优化。

成本：MEB整合了所有电子控件，减少了微处理器的数量，模块化在规模经济方面具有优势（电池的布局，不同驱动方式使用通用的动力电子系统等），ID3制造费用较Golf电动版低30-40%。

大众MLB与MEB、PPE平台的对析

?大众ID.3实车拆解

PPE平台：针对豪华纯电车型

PPE平台定位豪华电动车，扩大大众集团电动车市场。PPE平台由奥迪和保时捷共同打造，优化了MEB和保时捷J1的组件和技术模块，在动力总成、悬架、电压系统和电池组等方面更适应性能更高的豪华车，供内部奥迪(高端)、保时捷、兰博基尼等高端车型使用。

与传统油电平台区别：

1）支持800伏架构，支持高达350千瓦超级充电，可实现20分钟充电80%的目标。

2）以奥迪A4为蓝图进行设计，适用于不同底盘高度，内部空间将比同尺寸汽油机车型更宽敞。

3）标配车型后置电机，同时可加装前轴电机，可扩展扭矩矢量控制系统、空气悬架以及四轮转向等。

PPE平台的首款车型预计将于2021年亮相。奥迪正在开发A4版本的“E-Tron?GT”车型，预计于21年推出，保时捷首批基于PPE平台打造的车型将是Cayman和Boxster的纯电动版本。

大众将向其他车企开放PPE平台技术。媒体表示阿斯顿·马丁、迈凯伦和玛莎拉蒂等品牌均有浓厚兴趣。

大众高端电动化平台PPE动画演示

大众22年底发布27款基于MEB平台生产的车型，29年共生产2000万辆车。19年大众发布专门生产纯电动车的MEB电动汽车平台，2020年MQB（旧平台改造）与MEB均有车型推出，2021年重心将转移到MEB上。长期来看，大众到2029推出75款纯电动车，2000万辆由MEB生产。

ID.3为MEB平台首款纯电车型，类似高尔夫的紧凑型轿车，提供三种电池容量45/58/77kwh，续航里程330/420/550km，最低版本售价3.7万欧元，在德法等国补贴范围内，预计补贴后售价将低于3万欧元。若销量达到10万辆以上，价格将会有所下调。

ID.4：首款国产MEB车型，售价4万美元左右。ID.4是大众在全球推出的首款基于MEB平台打造的电动汽车，定位紧凑型SUV，续航里程为500KM。ID.4在美国市场上起价为4万美元（约合28.38万元）左右，考虑到0.75万美元的税收减免，到手价大概为3.25万美元。?

ID.4将在中国、美国和欧洲三地投产，国产版预计将于2020年底发布，命名为ID初见，分别落户一汽-大众及上汽大众，预计双方推出不同版本车型，后期性能版本车型ID.4?GTX车型也将推出。

ID.4后驱PSM三合一电驱总成爆炸图

ID.4后驱PSM＆前驱ASM系统参数

ID.5：定位高端中型车，定位为纯电版Passat。最大总功率275kW，电池容量最高为100kWh，对应700千米续航里程。ID.5首先于2021年以ID.5?Wagon旅行版面世，1年后再推出轿车版，成为Passat（国内版称迈腾）和Arteon（国内版称CC）的电动替代产品。

保时捷首款纯电动五座轿跑19年9月发布，Taycan4S?官方指导价114.8万，Taycan?Turbo官方指导价149.8万元，Taycan?Turbo?S?179.8万元，带电量93.4kwh，续航里程465km，对标特斯拉Model?S。

发布以来已获得3万订单，其中中国、欧洲、美国各占1/3。9月将在保时捷总部组文豪森新工厂进行生产，产能从2万辆扩至4万辆。

销量预测：2025年电动化率20%，销量300万+

新车型和高额补贴助力电动化，预计20年销35-40万辆，同比180%以上。大众20年1-4月销6.8万辆，同比+115%，受疫情影响较小，其中德国销2万辆，占比近30%。5月欧洲销量已逐渐复苏，下半年德法荷兰等销量大国补贴政策加强，将助力大众开启电动化元年。我们预计大众2020年销35-40万辆，同比增180%以上，其中中国贡献10万辆，海外贡献25-30万辆；21年随着MEB平台ID.4车型打开中国美国市场，大众销量预计达到88万辆，同比+90%，增量70%来源于MEB平台。

表?大众集团分平台电动车销量预测（万辆）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要布加迪龙的详细介绍？

掐指算一算，如今还有多少个“跑车世家”的品牌没有涉足SUV领域？除了类似于帕加尼、柯尼塞格之类的“小作坊”之外，似乎屈指可数。即便是暂时还没有正式推出SUV产品的跑车世家，也纷纷表示了与SUV的“暧昧”。就是不知道迈凯伦还能在“坚决不推出SUV”的路上坚持多久……

作为迈凯伦的同乡，路特斯的产品被曝光。持续亏损多年的路特斯在被吉利收购之后，吉利为它在中国设立工厂，选址就在武汉。而未来规划将在中国生产的路特斯就有三款，其中有两款是SUV，一款是轿车。

这信息量足够大了，问题是，路特斯造SUV，听起来难道不会很有违和感吗？

路特斯以前都造什么样的车？

提到路特斯（Lotus），大概有不少朋友都比较熟悉了，它本来有个更美丽的名字——莲花，只不过因为商标问题，在中国市场，它只好以音译名称“路特斯”示人。不过在坊间，车迷口耳相传的还是更习惯称其为“莲花”，原因之一可能是，路特斯的跑车，在众多不同流派的跑车里面，算是一股清流。古词有云，莲者，出淤泥而不染，濯清涟而不妖。

不过为了避免概念混淆，我们在文章中还是得叫它“路特斯”。

从古至今，路特斯的跑车以驾驶乐趣闻名，而路特斯提供驾驶乐趣的途径，则是通过极致的轻量化实现纯粹的驾驶感受。

虽然也有一些其他跑车同样认同轻量化就是王道，但谈到产品实践，没有其他品牌能像路特斯这么坚定不移。

坚定不移到什么程度？车辙君曾有幸坐进一辆路特斯Elise的驾驶席，里面很小，甚至可以说，很挤。路特斯大概是用这种方式告诫你，容不得你对体重有半点放纵，以控制包括驾驶员在内的整车重量，保证充分的驾驶乐趣和行走性能。

而车厢里面的装潢非常简陋，不对，应该说是没什么装潢。车架金属结构直接暴露在你看得见的地方，就像是为了下场比赛的赛车把内饰都拆空了的样子，没有多余的东西，保留了空调和收音机已经算是一种“恩赐”。

目前国内在售的Evora?GT410?Sport是路特斯历史上最得体的一款车了，但好像还是跟“豪华”二字扯不上什么关系。

▲路特斯Evora?GT410?Sport

大概就是因为这种坚定，甚至是执拗，让路特斯在豪华跑车领域没什么话语权，因为它根本不豪华。这在海外的一些市场或许行得通，会有一批路特斯爱好者，但在中国市场，情况就不一样了。

对一辆需要花大几十万甚至上百万买来的跑车，中国消费者自然希望它能带有一些豪华属性，因为人们买跑车不一定是为了下赛道跑山路，更多可能是为了去，这种情况下当然是保时捷更讨好了。

轻，跟SUV有关系吗

既然路特斯过往都以轻和纯粹作为造车宗旨，那么造SUV，难道不会很有违和感吗？

路特斯规划中的第一款车型是个中大型SUV，车身长度大概在4.9米，轴距在3米左右，大家可以参考参考宝马X5、保时捷卡宴等车型。

我们不禁要发出灵魂拷问了：这样的车能轻到哪去？

▲路特斯SUV测试骡车，套了领克风格的外观

而且SUV本身就是一种混合体，是Sport?Utility?Vehicle的缩写，意为运动型多功能车，这样的物体，能怎么个纯粹法？

诚然，市面上是存在高性能SUV的，例如宝马X5?M、X6?M或者保时捷卡宴GTS，再往高了说也有兰博基尼Urus对吧？车辙君必须承认，高性能与SUV并不冲突，我们也十分期待看看未来路特斯的SUV在性能方面能去到何种高度。

▲各路媒体象中的路特斯SUV，仅供参考

不过以车辙君为数不多的驾驶高性能SUV的经验来看，高性能SUV终究还是SUV，它们实现高超的行走性能的途径跟天生丽质的小跑车是完全不同的，免不了通过硬件的堆叠和电子化软件程序的编写来弥补更大的体重以及更高的重心带来的不足。

放在其他品牌的高性能SUV身上，是合理的，只是放在路特斯这里，好像跑题了？

除此之外，我们刚才也说到了，路特斯过去并不太注重豪华感的营造，虽然它来自一个很绅士的国家，理论上应该懂得如何让自己显得优雅，然而缺乏经验可能还是会让路特斯在这方面吃点亏。

而在豪华SUV最畅销的市场——中国市场，消费者是非常重视所谓豪华感的，毕竟很多人潜意识里的观念就是：运动感未必会与价格挂钩，但豪华感可以。所以，即便路特斯的SUV也许无法像他们的跑车一样做得极致的轻量化和纯粹，也一定要在营造豪华感这件事情上多做功课，毕竟这将会是一款在中国生产的车型，最应该在中国卖个好销量。

燃油、插混、纯电

目前网络上流出的信息是，路特斯首款SUV的内部代号为Lambda——λ。说来也是有趣，其实路特斯中的三款车代号分别是Lambda、Sigma和Alpha，即为希腊字母λ、σ、α。

第一款的Lambda将会通吃三种动力形式，燃油版、插混版和纯电版都会到齐。而随后的Sigma会是一款比Lambda略小的SUV，仅提供纯电动的动力形式，代号为Alpha的轿车也只会出现纯电动的版本。

所以这么看来产品思路是清晰了，路特斯也将逐步向电气化迈进，不过他们的跑车会不会也逐步“铺电”还是个未知数，长远来看应该是会的，只是时间问题。

虽然在产品规划里面可以看到路特斯第一款SUV将会有三种动力形式，但目前网络上仅有一组纯电动版本的技术数据。大家最关心的应该就是动力了，它有550kW的总功率，大概就是750马力，比兰博基尼Urus的650马力还要多100马力。

不过值得注意的是，搭载前后双电机的路特斯Lambda的纯电动版，其前后电机的功率相差悬殊，前电机最大仅提供100kW，而后电机有450kW。从这两个数字来看，在极限输出的状态下，它会具有非常明显的后驱倾向，难道路特斯是想用这种方式来找回属于路特斯的驾驶乐趣？而在日常行驶的工况下，前后电机的工作分配具体是如何，还要等这款产品正式发布才知道。

而纯电动车的另一个关注点则是续航里程，信息中显示的是579km，但没说是基于何种工况标准得出的数字，大概率是目前国内更常用的NEDC工况。从目前来看，579km的续航能力尚算过得去，但要知道这款车距离正式面世投产还有两年，两年后的纯电动车在续航能力方面会有什么样的变化？

既然纯电动版本都有550kW的动力水平了，预计燃油版和插混版在动力性能的水平上也会与纯电动版看齐，于是车辙君非常非常好奇燃油版将会用什么样的发动机。

毕竟路特斯自己不产发动机，现有的跑车也都是找别家购发动机然后魔改而来的。

说到这里，似乎英国的跑车都喜欢这么干，你看阿斯顿·马丁，同样是不自产发动机的。而“金主”吉利这边，暂时也没有一款能提供750马力的机器，因此路特斯Lambda的燃油版所用的发动机会是接下来关注的重点。

首款SUV?Lambda将会在2022年投产，第一年规划的产量是2万辆，其后的几年规划在3到4万辆。而第二款SUV?Sigma将会在2023年投产，第一年的产量也是2万辆，但或许是因为定位门槛较低，其后几年规划的产量每年都比Lambda多1万辆。而轿车Alpha将会在2024年投产，可见，路特斯在跑车以外领域的，是很迅速且有节奏的。

转变，是为了坚持？

在被吉利收购之后，路特斯开启了一轮大的转变。作为一个跑车世家，此前的路特斯有着跑车世家的通病，那就是不赚钱。曾几何时，保时捷也是这样的，毕竟跑车对全世界大多数人来说都不是必需品，而更像是个玩具，得是既有闲钱，又有闲的人，才会考虑买一辆消遣消遣。这样的人毕竟是少数，所以跑车项目大多是不赚钱甚至亏钱的，你看连奥迪都很可能要砍掉TT这么一个经典车系了。

所以跑车世家们不得不作出转变，先得养活自己，才能继续做那些自己原本坚持的东西。保时捷是个非常好的例子，卡宴、Panamera、Macan相继推出之后，保时捷全球总销量连年增长，于是他们才有财力去打造更好的911。

然而并不是所有跑车世家推出SUV之后都能一帆风顺的，例如玛莎拉蒂，Levante并没有很强的能够持续在市场上保持热度的能力，曾经几度休产。对于路特斯来说，需要引以为鉴。

我们愿意在SUV市场乃至高端豪华轿车、轿跑车市场看到不一样的路特斯，它们可以不那么有路特斯跑车的风味，它们不需要像路特斯跑车那么纯粹，它们要做的是讨好市场，让路特斯扭亏为盈。这样路特斯才能继续打造那些纯粹的跑车，形成良性循环。

就像每当在路上见到华丽丽的保时捷911时，都要明白911最应该感谢的是围在911身边的那些卡宴、Macan们。

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世界十大汽车公司详细介绍，以及中国三大汽车公司！

布加迪威航是意大利著名的跑车品牌，法国车厂生产，隶属于德国大众旗下。世界汽车业界品牌布加迪与奢侈品品牌爱马仕共同推出的布加迪威航·爱马仕特别版首次亮相亚太地区，并于北京西路的宾利汽车展厅展出。自2008年9月9日首度亮相环球金融中心起将在沪展示两周，随后将前往亚太各国展出。布加迪威航·爱马仕特别版售价人民币4300万元（含税金及运费）。 Bugatti Veyron在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”，通常叫它“布加迪威龙”。

相关参数

布加迪威龙 Super Sport

基本信息

吉尼斯世界纪录

全球最贵车模

展开

编辑本段布加迪历史　　

布加迪威龙标志

布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰，他的父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。幼年时期，他就建造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。　埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年开始和当地的一家汽车公司合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天，MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。　后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是在第二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在1939年和1940年，埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，因此受到迫害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。　直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。　EB110用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。　1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪威龙16.4。　另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。现在作为布加迪总部所在地。　布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。　为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。　1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。　布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。　后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。　很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？　比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。　但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。　也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。　威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限，它也很难生产出一辆威龙车来。

仅5辆布加迪威龙pur sang内饰

编辑本段品牌发展　　

Bugatti Veyron

Bugatti Veyron（布加迪威龙）在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”。　不要怀疑，这正是常常在车迷梦中出现的那部速度猛兽，而我们原本通常叫它“布加迪威龙”。　布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年，布加迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，归划为大众本身管辖，在大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。编辑本段布加迪威航16.4 基本信息　　

布加迪威航16.4

布加迪威航16.4可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。　北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。　这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。　布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们每年生产50辆这款顶极跑车。　布加迪公司总裁托马斯·宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线。宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级车迷的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。　两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速407.5公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尓多创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.5秒，比F1纪录快0.3秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。　布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知，目前他们要做的是在中国市场打出名气，引入中国后，这款新车预计售价达2500万元人民币。　今年3月19日，在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim，布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约，授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。这是继布加迪卫航16.4去年登陆香港后，布加迪在中国市场的又一重要举措，这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。　布加迪威龙16.4详解　

内饰结构

布加迪威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。　这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机，可以说是将两台V8发动机共用一根曲轴的产物。此外，该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力，同时，在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩，在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩，这种扭力会一直持续到5500RPM。　强大的动力带来的结果显而易见：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高时速达到407KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器用两片离合器，当处于某个档位时，另一片离合器自动与下一个档位相连接，最大限度的缩短了换挡时间，从而提供了迅疾的加速。　另外，这款车还配备了四轮驱动系统，这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种用HALDEX中央差速器的四驱系统。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配，从而使得驾驶更加轻松，操控更加灵敏。　超乎常人想象，虽然布加迪威龙因为豪华装备和车身强度的需要，车重接近2吨，但在TOPGEAR赛道测试中却依然跑出1:18.3 的成绩，超过帕加尼Zonda F 1:18.4 ，玛莎拉蒂MC12 1:18.9 ，法拉利Enzo 1:19.0，Radical SR3 1:19.0 ，兰博基尼LP 670-4 1:19.0 ，Ariel Atom 1:19.5 ，兰博基尼LP560-4 1:19.5 ，保时捷9 GT2 1:19.5 ，法拉利430 Sc 1:19.7 ，日产 GT-R 1:19.7等大量超跑和跑车，这也证明布加迪的操控性十分出色。　如果买了此车，车主签约之后会接受邀请前往法国，定制个人专属的颜色及其它个性化参数设计，在6个月的定制过程之后，新车随即进入之后的6个月制作流程。从签约预定到个性定制，从精心制作到驾驶培训，一台布加迪威龙16.4从签约预定到交付车主需要约一年的时间。这也意味着，在这位车主签约之后，预计2009年4月，在中国的路面上将会出现第一台布加迪威龙16.4。相关特点　　极速407公里/小时　

内饰

布加迪威航16.4是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。　然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此，布加迪威航16.4由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒。　尽管具备如此高性能的技术数据，布加迪威航16.4都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。　树立里程碑　

布加迪威航

布加迪威航16.4汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产卫航16.4超级跑车。　布加迪威航16.4甫自全球首度亮相，已被公认为经典。布加迪拥有不朽的品牌。早于1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法国Molsheim设立车厂，一直经营至1956年，制造了不少全球最快的超级跑车。布加迪威航16.4便是Molsheim的Bugatti车厂再次投产后的首辆布加迪超级跑车。　凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现，布加迪威航16.4旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威航16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。　布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持布加迪名车是真正的艺术，布加迪威航16.4正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑，布加迪威航16.4已在汽车史上树立了新的里程碑。　五十年车坛神话　五十年之后的今天，在法国小镇Molsheim再次生产布加迪 (Bugatti) 超级跑车，象征Molsheim再一次成为布加迪的世界枢纽。作为历史的一部分，这个邻近Strasbourg，如画般美丽的小镇，从未失去它的重要性。布加迪拥有一众超级名车品牌都不曾有过的特别经历。即使布加迪产品曾经在市场上消失了一段时间，但在阿尔萨斯 (Alsace) 地区的布加迪狂热分子，连同世界各地布佳迪俱乐部的朋友，一直在过去半世纪承传着布加迪的品牌传统。　　布加迪创办人Ettore Bugatti 对美学的坚持造就他对车辆艺术的独特欣赏，他原是一位艺术家，而不是一个技师。在光辉的年代，布加迪为世界跑道上的战士夺得显赫的胜利；而在日常驾驶的适用性令布加迪能面向更扩大的顾客群。神来之笔的尊贵设计和个别型号的限量发行，令布加迪一举成名，并进入天文数字般的价格行列。随着其子Jean及创办人分别于1939年及1947年先后去世，日渐转弱的公司最终难以为继。位于Molsheim的布加迪厂房经过47年生产，在1956年的最后尝试失败后，也被逼关门。期间，厂房曾生产7,950部型号由13到251的布加迪名车。销售情况　　

Pur Sang

布加迪威航16.4目前已经生产交付了100辆，在2007年法兰克福车展上推出了其限量版的银色车型——布加迪威航Pur Sang（纯血统），外观由铝和碳纤维构成，此款限量版布加迪威航售价为140万欧元，全球仅限5辆，当日已售罄。　虽然布加迪威航16.4已经正式上市，但与其他豪华车不同，关于他的准确售价却并没有明确给出。每辆车的售价将根据当时的汇率和税率在100万欧元的基础上计算得出，厂家并不会另行加价。相关参数　　NEED TO KNOW　长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150　轴距(mm)： 2650

布加迪威龙

整备质量(kg)： 1600　油箱容积(L)： 120　发动机型式： W16　气缸数：16　每缸气门数：4　增压方式：4涡轮增压　发动机位置：中置　驱动方式：四轮驱动　最大功率(Kw)/rpm：736/6000　最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200　最高车速(km/h)：407　百公里加速时间(S)：2.5　变速器形式：7档双离合变速箱　布加迪中国店　2009年布加迪展厅将在金宝街开业，这是全球首家布加迪展厅。同时还有全亚洲最大的兰博基尼展厅、阿斯顿马丁同时登陆。　　在2010北京国际车展媒体日的第一天，会上就爆出惊人消息，刚刚展出一上午的价值3800万元的华跑车布加迪威航百年纪念版已经被一名神秘的中国买家收入囊中，而这已经是继2008年北京车展布加迪销售出一辆标价为2000万元的威航之后，连续第二次在北京车展上有价值在千万元以上的布加迪被中国买家买走。编辑本段布加迪威龙 Super Sport 基本信息　　布加迪威龙Super Sport是布加迪公司推出终极威龙版本。它是世界上马力最大，速度最快的量产车。　和威龙相比，Super Sport的马力提升至1200匹，重量减轻50KG，使用了新的进气口设计，悬挂避震重新调校，全新的防倾杆及在赛车运动使用的复杂避震系统使其横向G值达到1.4G，使威龙Super Sport不仅仅成为马力最大的运动超跑，而且是操控性能最佳的运动超跑之一。Super Sport的测试极速使高达434km/h/ ，出售版本的super sport将限速415，以保护轮胎。　布加迪威龙Super Sport限量30台，其中5台为橙黑配色速度记录版，已经全部售完。价格不低于195万欧元。北京时间7月8日消息，据国外媒体报道，世界量产车陆上速度纪录最终被一辆布加迪威龙16.4超级跑车打破。这辆跑车颜色上黑下橙，挑战世界纪录时的平均最高时速达到267.8英里(约合每小时430公里)，远远超过布加迪工程组的预期。　布加迪首席工程师沃尔夫冈·施雷伯博士表示：“我们原以为平均时速将达到264英里(约合每小时424公里)，但今天的条件堪称完美，因此才跑出更出色的成绩。”目前，这一成绩已得到吉尼斯官员认可，入选《吉尼斯世界纪录大全》。吉尼斯世界纪录　　2010年6月26日，布加迪首席车手Pierre-Henri Raphanel驾驶威龙特别版Super Sport在大众试验场创造了量产车的速度世界纪录。在吉尼斯世界纪录认证小组的监督下，Pierre-Henri驾驶威龙SS由南至北，由北至南沿赛道行驶两次，分别跑出427.933km/h/ ,434.211 km/h的惊人成绩，平均极速431,072 km/h被吉尼斯世界纪录收录，这也终结了SSC Ultimate Aero 412km/h最快量产车的头衔。编辑本段全球最贵车模　　

2010年6月15日，一款Bugatti Veyron跑车模型在英国利物浦亮　相。这是世界上最贵的玩具，售价为200万英镑。这辆车的制作耗费了2个月，使用24K金，白金和钻石，重约7公斤。

第十名一汽海马总部：海南省海口市代表品牌：海马福美来、海马骑士、海马丘比特、福仕达腾达

第九名上海汽车总部：上海代表品牌：荣威、名爵荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾

第八名江淮汽车总部：安徽合肥代表品牌：江淮和悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰

第七名华晨汽车总部：辽宁沈阳代表品牌：中华、中华骏捷、中华V3、海狮

第六名长安汽车总部：北京代表品牌：长安、哈飞、昌河长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达

第五名长城汽车总部：河北保定代表品牌：长城长城哈弗系列、长城C30、长城炫丽

第四名中国一汽总部：吉林长春代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威志V2

第三名浙江吉利总部：浙江杭州代表品牌：全球鹰、帝豪、英伦全球鹰自由舰、博越、博瑞、帝豪EC7、英伦金刚

第二名比亚迪总部：广东深圳代表品牌：比亚迪比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元

第一名奇瑞汽车总部：安徽芜湖代表品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、开瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3

今天的讨论已经涵盖了“吉利收购阿斯顿·马丁!将在华投产纯电跑车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。