苹果icar创意设计图_apple icar

2024-10-30 17:02:48 137

大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于苹果icar创意设计图的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.???icar????????

2.特斯拉地位不保？苹果汽车明年9月发布，果粉们准备好钱包了吗？

3.科技公司需要“造车新故事” | 汽车产经

4.苹果iCar的简介

5.果粉准备好了吗？供应商透露苹果或于明年三季度发布首款电动汽车

6.苹果加速造车，你会购买苹果造的小汽车吗？

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都是造车，马斯克用实力“打脸”库克。

苹果造车计划提前，Apple?Car即将发布

早在“乐视时代”，国内外的科技巨头，就涌入到了造车这个行列。如今，苹果也依托Apple?Car，顺利进军。

近日，有多家媒体报道，苹果公司正在推进自动驾驶汽车项目，并计划在2024年投产。同时，苹果公司首款Apple?Car将于明年9月发布，比其原先规划至少提前了两年时间。

另有媒体据报道称，多家台湾汽车零部件厂商被纳入苹果首批供应链，其中包括和大、贸联?-?KY、和勤、富田等几家大型企业。由于AppleCar?的备货需求，齿轮供应商和大工业、线束生产商贸联-KY等零部件企业已全面爆单。

参考当前iPhone的生产计划，目前还不清楚哪家公司将帮助组装苹果品牌的汽车，但知情人士预计，该公司将依赖制造合作伙伴来制造汽车。

这一点，与国内的汽车企业代工颇有些类似，比如蔚来的代工厂是江淮，小鹏汽车的代工厂为海马。

事实上，早在12月9日，苹果公司的自动驾驶就有消息在坊间流传。有消息称，台积电和苹果正在合作开发自动驾驶芯片技术，并正在谈判供应链协议，以在两家公司之间供应汽车电子产品。

种种迹象表明，苹果造车，这一次是玩真的。

一波三折，苹果“造车梦”不止

作为一家科技公司，苹果早在iPhone4诞生之前，就有过造车的想法，而那时的掌门人还是“乔教主”乔布斯。

不过由于产品战略上的倾向，最终苹果还是将重心放在了iPhone的研发上。

此前，有内部消息爆料，在iPhone系列手机大获全胜的时候，乔布斯还与时任大众集团CEO马丁·文德恩见了面，讨论一款名为“iCar”的产品。随后，也与汽车设计师布莱恩·汤普森进行了单独约谈。

换言之，如果乔布斯依然在世，那苹果的造车项目或早已开始。

2013年，苹果正式宣布进军汽车领域。2014年，代号为“Project?Titan(泰坦计划)”的苹果iCar“造车”项目被曝光，苹果表示希望打造一款完全颠覆汽车行业的全新车型。

2015年，苹果申请注册了三个与苹果汽车有关的网络域名：apple.car、apple.cars和apple.auto。

与此同时，苹果还从克莱斯勒、特斯拉、大众，通用以及印度最大的汽车制造商“Tata?Motors”等多家车企挖走了大量核心员工，最多时，苹果曾经有5000多名员工从事泰坦项目。

值得一提的是，苹果的“挖墙脚”，甚至还直接导致了美国电动摩托初创企业“Mission?Motors”的破产。

然而，对于何谓“颠覆行业的汽车”，苹果内部产生了意见分歧。2016年1月，整车制造的支持者、原泰坦计划负责人史蒂夫·扎德斯基宣布从苹果离职，泰坦计划也因此搁置，此后还传出“泰坦计划”裁员的消息。

同年7月，退休4年的前苹果高管鲍勃·曼斯菲尔德重返公司，并接手泰坦计划。同时，苹果汽车底层技术的研发路线也被设计出来了，当时，鲍勃·曼斯菲尔德的路线图，还深受库克认可。

然而，虽然苹果造车计划已经敲定，但泰坦计划的推进，并没有像想象中的那样顺利。外界想了解苹果造车的信息，也只能从官网的信息为数不多的信息着手。

与车企提供整车的界面不同的是，苹果公司发布更多的还是品牌在汽车领域的专利。

除了车载系统、自动驾驶等汽车智能化相关专利，还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆导航等方面。在这当中，我们最熟悉的便是苹果的CarPlay车载系统。

此次，“Apple?Car”即将正式投产下线的消息，虽然实中带虚，但外界更宁愿相信这是一则“真新闻”。

“挖苦”库克，马斯克推特猛爆料

世界，有时候就是这么魔幻。12月22日，马斯克在社交媒体透露，“在Model?3项目最黑暗的日子里，我曾试图找到蒂姆·库克，讨论苹果收购特斯拉的可能性(以我们当前市值的十分之一)，他拒绝参加会议。”

就目前来看，苹果公司发言人拒绝就马斯克的言论置评。不过，忽略了一家市值6000多亿美元的企业，着实有些“打脸”的味道。

2017年，特斯拉Model?3身处产能爬坡期，需要大量烧钱。据悉，马斯克当时曾对加州弗里蒙特工厂的员工表示，公司将面临长达6个月甚至更长时间的“生产地狱”期。

此后，马斯克在Twitter上表示，为了解决生产瓶颈问题，他每天都睡在工厂中。直到2018年，特斯拉才从困境中走出。

如今，特斯拉也用自己的市值证明了自己。2017年以来，苹果和特斯拉的股票均迎来了大幅上涨，相比苹果，特斯拉的涨幅更大，达到了14倍，虽然体量不到苹果的三分之一。

随着苹果造车更多信息的放出，两者的市值也出现了细微的变化。本周，苹果股价攀升，而特斯拉的股价则出现下滑，原因不难理解，外界认为苹果造车，会与特斯拉展开正面竞争。

事实上，马斯克不喜欢苹果，这从来不是秘密。在早前的采访中，马斯克不但不喜欢别人把自己和乔布斯相提并论，更反感媒体给他冠上“乔布斯接班人”的称谓。

时间回到2015年，马斯克曾经对媒体公开嘲讽说，“苹果只能招我们不要的人，我们把苹果戏称为’特斯拉坟墓’（Tesla?Graveyard）。”

尽管表面上对苹果各种公开贬低，但对于马斯克而言，特斯拉在未来最大的竞争对手，并非传统车企巨头，而是消费电子行业的苹果。

随着苹果造车计划的进一步曝光，特斯拉与苹果的“冲突”必然再次加大。

写在后面的话

昨天的我，你爱理不理，今天的我，你高攀不起！在造车这条道路上，苹果最终还是“活成了”特斯拉。当然，造车并非传统意义上的“PPT文案”，更多的还需技术与设计上的突破。未来苹果是否可以超越特斯拉，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉地位不保？苹果汽车明年9月发布，果粉们准备好钱包了吗？

拜托 icar和乔布斯没什么关系的好伐...乔布斯生前曾经触及汽车生产，想投资一家电动摩托车生产商Scooter，但因网络泡沫破灭而失败。不过，2008年，乔布斯挖来Scoote的设计者DougField担任工业设计部门的副总裁，主要负责代步工具设计。据维基解密发布的资料，乔布斯曾设想以Scooter为起点，将苹果公司逐步变成一家电动车设计生产公司。

iCar是深圳市杰成电子有限公司旗下以“安全行车”为概念的全新导航影音产品

还有你说的大概是蒂姆库克的icar概念 ...

科技公司需要“造车新故事” | 汽车产经

嘿Siri。

当你对iPhone或者iPad说出这句唤醒词的时候，可曾想过有一天会对车说出这句话？

或许明年9月，这将成为现实。?

最近国内外众多媒体都在报道苹果将要造车的消息，并称苹果计划在明年9月正式发布其首款电动汽车，比预定计划提前了两年。

继iPhone、iPad这些设备之后，苹果终于要推出iCar了？

目前网络上最主流的消息是，苹果公司在与众多台湾供应商进行谈判，而他们明年9月发布汽车的消息，正是由供应商的高管透露的。

特斯拉是不是要慌了？

老马表示“曾经你对我爱搭不理，今天我让你高攀不起”。

马斯克在推特上发表消息，说自己在Model?3项目最黑暗的日子里联系过苹果的现任CEO库克，想讨论苹果收购特斯拉的可能性，但是遭到库克的拒绝。

真不知道库克看到现在市值6000亿美元的特斯拉，心里是什么感觉，送到嘴边的肥肉就这样放弃了。?

要说特斯拉到底有没有必要慌，我觉得部分层面上没必要。苹果在自动驾驶这方面的真实数据采集和特斯拉相差太大，这就是一个经验上的问题。但是论软硬件，特斯拉就得紧张起来了。11月份苹果发布了用于Mac电脑的M1芯片，它的晶体管封装量达到了160亿个，而特斯拉自研的HW3.0芯片，晶体管封装量是60亿个。粗暴点说，就是苹果M1芯片理论上的计算能力可以做的更好。?

对于曾经的汽车来说，芯片是否强大并不重要。但是来到了电动化时代，芯片就变得非常重要。就像以前各家都在比发动机技术，未来大家竞争的就是芯片的算力。苹果的M1芯片和A14芯片，足够证明自己在核心硬件方面的水准。芯片的计算能力越强大，对于道路中复杂信息的处理就越快且越全面，自动驾驶的能力也就越强。

那么苹果和特斯拉有没有可能成为合作关系？

我的猜测是没有，两家企业都有自主开发核心芯片的能力，软件也都是自己做。就智能汽车最重要的这些点来看，两家企业各自都有极强的实力。再加上马斯克略带吐槽味道的推文，所以特斯拉和苹果合作的可能性不大。

苹果的竞争力

大众集团CEO迪斯表示，苹果进军汽车行业，所带来的挑战要大于丰田等传统车企。

和丰田章男怒怼电动汽车不同，迪斯对电动汽车是支持态度，并且大众集团目前也在努力推进自己的电动汽车。目前大众品牌的ID.3在欧洲市场表现出色，而在中国市场他们的ID.4也已经正式发布，在传统厂商中大众确实算是纯电动化态度比较激进的了。?

和很多造车新势力相比，苹果在电子市场的成功让他们有足够的能力做一款智能汽车。从智能汽车的操作系统架构到自动驾驶芯片，不管是核心算法还是芯片，苹果是有能力自己开发的。作为支持电动汽车的迪斯，对苹果造车持看好态度，也是考虑到了苹果在智能产品方面的研发能力，这恰好就是汽车发展的一个重要方向。?

自动驾驶将会成为苹果汽车最强大的竞争力。

不只是芯片，苹果在感应器上的能力也值得关注，iPhone?12?Pro就搭载了苹果开发的激光雷达。有媒体称，美国专利商标局近日正式授予苹果公司一项名为“3D物体探测”的专利，且这项发明涉及到车辆的自动驾驶。值得一提的是，华为在近日发布了车规级的激光雷达产品和解决方案。?

简单来说，自动驾驶就是感应器感应到道路状况之后传递给芯片进行计算，芯片做出判断后将指令传达给执行器。苹果在感应和计算这两部分掌握了核心技术的话，实现起来岂不是很轻松？至于执行器，花钱买买就好。?

车辆智能操作也将会是苹果汽车的一大竞争力。

就像我们现在使用苹果的设备一样，只要注册一个Apple?ID，你就可以登陆手机、平板、电脑这些设备。在有了苹果汽车之后，使用Apple?ID登陆汽车也将成为可能。另外，苹果的操作系统向来也是他们的一大优势，不管是iOS、padOS还是macOS，实际使用当中的用户体验都不错。如果有了carOS，确实也值得期待。

面临的问题

汽车电动化催生了很多跨界造车企业，比如索尼就在前段时间推出了自己的电动汽车作品。而这类从电子产品跨界造车的企业，他们的最大优势是车辆的智能化。以现在最火的电动汽车企业特斯拉为例，Model?3在每一次OTA更新之后都会带来一点不同的体验，这就是汽车智能化的一个体现。?

但是他们面临的问题也很直接，造出来的到底是车还是电子设备？再加上电动汽车时有出现的失控、自燃这样的问题，使得国内人们对于电动汽车的信任值相当低。所以不管是苹果还是索尼还是其他的电动汽车企业，要面临的问题就是用户对于电动汽车的信任。

写在最后

智能化不只是汽车需要发展，整个人类社会都在向智能化方向努力，智能电动汽车只不过是这当中的一个产物。和百年前就开始造车的企业相比，苹果最大的优势就在智能化，他们更容易比大众、丰田、通用这些企业造出来更有颠覆性的汽车。

但是在这些老牌汽车企业的多年经营下，人们对于汽车已经彻底形成了一种固有认知，你甚至可以听到很多人在说“没有发动机还叫车吗”。所以，不只是对于苹果，对于所有的电动汽车企业来说。在抛开政策引导的情况下，怎么样才能够吸引到用户，这算是一个最本质的问题。

至于华为，他们曾经表示，“华为不造车，华为将帮助汽车企业造好车”。

（来源网络）

撰文?/?成子同学

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苹果iCar的简介

文 | 赵玲伟

造车事业从国企到民企，互联网大佬跨界造车的风潮暂时稳定下来，科技公司的野心又压不住了。

最近，讨论苹果、百度、华为等科技公司造车的言论甚嚣尘上，但也没有谁官宣确认，只有滴滴与比亚迪合作的运营车型D1正式上路了。关于这类现象的分析报道可以追溯到2015年，就是在那时，苹果造车的消息首次出现。

在坎坷的造车前期准备后，2020年12月，“icar”再次传来新的消息，国外媒体争相报道苹果汽车将在不久的将来全球发售。

在国内，没有一家科技公司像苹果一样被捕风捉影到自研整车，但它们与汽车行业仍有着更加千丝万缕的联系。

科技公司环伺汽车

苹果汽车的消息来得看似突然，但实际上是多年酝酿的结果。

最初被媒体捕捉到时，苹果的造车行动名为“泰坦计划”，主要研发无人驾驶技术。但这个计划在去年经历了高管离职和大规模裁员后，让外界一度认为这意味着苹果造车失败。

网传“icar”概念图

现在看来，苹果汽车从未止步。

苹果研发自动驾驶汽车是有优势的。比如正在让汽车行业头疼的芯片领域，苹果就已研究多年，车载芯片和手机芯片有结构上的类似之处。据媒体报道，目前苹果M1芯片的CPU和GPU算力已经远超特斯拉的FSD自研芯片。

关于近期言论，苹果还未曾表态。在国内，另一家与之匹敌的科技公司已经在今年将研究成果落地。

10月30日，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI，并宣布未来采用华为智能汽车解决方案的车辆，车尾将贴上HI的LOGO。

华为在成立车BU之后，走到哪都会被问“华为是否造车”。而这样的问题应该不只是外界在关心，内部可能也在讨论。所以，任正非发布内部信宣布“华为不造车，再提造车就离岗”，但信纸下方“为期三年”的保质期为他留了一条退路。

同时期的国内，百度连续传出与多家主机厂合作造车的消息，涉及到的对象先是吉利和广汽，再是威马。

前两者都表示不予置评，而威马创始人沈晖在微博上为这个消息点了赞，看来是默认态度。至于两者的合作方式，大概率也是为百度的自动驾驶解决方案上车增加一个实例。

势在必行的造车运动

曾风光无限的科技公司早早察觉到，以前的故事总会有讲不下去的时候，而这一天正在到来。

从苹果公司2020Q4财报中看出，其第四季度的营收虽然同比增长了1%，但净利润却下降了8%。其中，最重要的iPhone业务营收同比下滑20.7%。

iPhone的市场占比却越来越低，苹果需要寻找新的增长点。

美股的另一边，特斯拉以仅50万的年销量撬动6000多亿美元市值，并将马斯克捧成了全球第二大富翁。趁着市场对智能汽车概念的热潮，潜心研发多年的苹果不得不加快产品面世的速度。

苹果汽车新消息一出，12月21日美股收盘，特斯拉暴跌6.49%，而苹果则涨1.24%，市值一度达2.2万亿美元，是目前全球市值最高的上市公司。智能汽车消费者多年来囿于特斯拉的“委屈”终于有处发泄了。

百度的处境就更加唏嘘。它是曾经风光无限的BAT，也是最快被后浪超过的那一个。2018年10月，它凭借移动互联网时期的百度APP创下910.56亿美元市值的最高纪录。但在去年，百度市值已经滑落至436亿美元左右。

好在，百度在汽车行业里早有准备，2015年12月，“百度自动驾驶事业部”正式成立。2017年，百度“阿波罗自动驾驶平台”发布，帮助车企定制一套自动驾驶软硬件系统。

2020年，百度自动驾驶竞争力进入全球第一梯队，而在这张榜单上，特斯拉连续几年处于垫底位置。

《自动驾驶竞争力排行榜》

美国研究公司Navigant Research 2020.3

百度与主机厂合作造车消息流出当日，百度股价大涨13.83%，市值达到617.24亿美元。随后几天，其市值再度上涨超过650亿美元，创下20个月以来的新高。

造车对于股市的魅力可想而知。

相比风暴中心两位的犹抱琵琶半遮面，阿里巴巴和滴滴更加直接。11月26日，阿里巴巴与浦东新区、上汽集团宣布将联合打造新品牌“智己汽车”，新车将在2021年1月亮相。

在最靠近造车的出行领域，滴滴与比亚迪联手打造定制网约车D1。比亚迪负责制造，专供滴滴网约车业务使用，目前已经在长沙上线运营。

参与易，主导难

如果百度与威马的合作还仅仅停留在使用百度的软件功能上，确实显得有些隔靴搔痒，这只不过是在百度阿波罗那串长长的名单上，加上一个并不算惊艳的名字罢了。

在过去的几年中，虽然科技公司的技术在不断进步，但始终以这样类似供应商的角色为主机厂合作，提供技术服务。

滴滴D1首先打破了这种合作模式，将“场景造车”变现。不过尽管对车辆形态的话语权已经很大了，但车头和车尾还是只有比亚迪的车标。

滴滴D1

从这方面来说，阿里巴巴与上汽集团这次的合作造车直接诞生了一个新品牌，看似更加深入，但新公司的控股权仍在主机厂一方。

回想阿里巴巴与上汽集团股比五五开打造的斑马网络，前期形式大好，助力上汽荣威打造出支柱车型荣威RX5。但因各种原因高开低走，逐渐被边缘化，今年5月重组之后的斑马也没能再现往日的活力。

也有对自己供应商的角色甘之如饴的，比如腾讯和华为。

传出与百度合作造车的广汽，还与腾讯的车联网业务合作密切，后者是前者数字化转型道路上最早期的合作伙伴。

截至2019年底，腾讯已和宝马、长城和广汽等22家车企达成合作，涵盖45款合作车型，为逾18家主流车厂提供汽车云服务，有超5家出行平台和100家以上4S门店使用了腾讯提供的解决方案。

华为在今年也正式与18家主流车企达成合作，向外界坚持不造车，也表达了不和任何一家大厂客户“抢饭吃”的态度，满满的求生欲。

科技公司与主机厂的合作关系图

汽车产经不完全整理

据公开资料显示，目前主流的车联网大厂每家都号称与30家以上的主机厂达成了合作，覆盖车辆均达到百万级别。如果供应商成了造车主角，这笔生意是否划算是一方面，平衡主客场的关系也是一个大问题。

所以，如果没有坚毅的决心、必要的战略规划和庞大的资本支持，何必与客户抢生意，最终可能赔了夫人又折兵。

相比之下，苹果在汽车行业没有那么大的朋友圈，它的历史包袱也自然小一些。

而且，毕竟苹果“壕无人性”，手握1918.3亿美元现金，且摩根士丹利分析师曾认为苹果今年将投入到汽车研发的资金近190亿美元。

写在最后

乔布斯说，“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。”

苹果汽车的轮廓越来越清晰：2021年9月面世，2022年全球发售（路透社：2024年生产首款乘用车）；

华为在至少三年内拒绝造车，观察只做供应商的盈利前景；

滴滴将自己限定在出行的范畴内，合作造车只为更好的网约车体验；

腾讯在车联网行业广撒网，提高市占率；

阿里巴巴再度联合上汽集团造车，塑造新品牌的尝试；

百度造车，大概就是滴滴或者阿里的翻版……

在过去的几年里，科技公司给了人们太多惊喜，希望这次也能看到不一样的未来载具。

果粉准备好了吗？供应商透露苹果或于明年三季度发布首款电动汽车

据了解，苹果新CEO蒂姆·库克和法拉利总裁蒙特泽莫罗在苹果总部进行了一次长达两个小时的密谈，双方虽不对外公布谈话内容，但蒙特泽莫罗含糊表示，法拉利和苹果两大品牌存在可共享的价值，均是注重品牌，注重独家经营权，注重消费者，注重环境等等。

蒙特泽莫罗的表态也让外界十分感兴趣，这是否两家企业会实现跨界合作呢？其实，苹果要造iCar汽车，在苹果创始人乔布斯在世时，便已经提出。据苹果董事会成员米奇·德雷克斯称，乔布斯一直认为美国设计的汽车十分糟糕，一直想设计一款iCar。

在乔布斯生前曾经触及汽车生产，想投资一家电动摩托车生产商Scooter，但因网络泡沫破灭而失败。不过，2008年，乔布斯挖来Scoote的设计者DougField担任工业设计部门的副总裁，主要负责代步工具设计。据维基解密发布的资料，乔布斯曾设想以Scooter为起点，将苹果公司逐步变成一家电动车设计生产公司。

苹果加速造车，你会购买苹果造的小汽车吗？

12月21日，有媒体曝出，经苹果（Apple)供应链厂商的证实，苹果公司的首款电动汽车将会比计划提前两年发布，预计时间会是2021年的第三季度，据现在不足一年的时间。目前苹果已经和贸联、和大等零部件供应商提出备货需求，而这些厂商也准备在明年二季度开始苹果电动车零部件的生产。另外在组装方面，与苹果有着长期合作关系的鸿海集团已经和台湾整车制造商裕隆集团成立了合资公司，并正在寻求合作。

苹果在2017年取得了加州DMV许可，允许测试自动驾驶汽车。而截至目前，苹果已经在加州的道路上秘密测试了数十辆原型车，并且，苹果的人工智能主管John?Giannandrea?已于近期领导该造车项目的工作，这也将加快苹果电动汽车的进程和智能性。

对于造车这件事，苹果早前一直摇摆不定，浪费了不少的时间。在iPhone面世的2007年，底特律的通用、福特、克莱斯勒等汽车制造商都遇到了不同程度的危机，因此，有媒体发出了“请乔布斯救救底特律“的呼声，而当时，乔布斯本人或许有了造车的想法，并被爆出与当事的大众集团CEO会面，讨论一款名为“iCar”的产品，不过最终都没有落实。

直到2013年，苹果才算真正进入汽车领域，推出了“CarPlay”车载系统，到了次年，便传出了名为“泰坦”（Titan)智能汽车研发项目，并从特斯拉挖走了不少人才。

而在当时，苹果CEO库克谈及汽车行业时也指出，软件在未来汽车的整套架构体系中的作用将越来越重要，即软件定义未来汽车，这个观点在今天也是逐渐被认同。

造车历来不是一件容易的事情，所以泰坦项目也没有想象中那般顺利。到了2017年，库克表示苹果将专注于自动驾驶系统，这似乎也宣告了苹果造车计划的失败，开始转攻自动驾驶部分。而在转型过程中，苹果进行了裁员，同时项目组负责人多次更换。在成果方面，苹果在近年申请了不少汽车相关专利，主要集中在自动驾驶、智能座舱、智能车身等领域，这些信息或许也能粗略的勾勒出苹果汽车的特征。

从目前的信息来看，苹果并没有像手机那样去开拓赛道，而是作为跟随者入场，这也让不少人对苹果的未来感到担忧。毕竟目前行业已经进行了新一轮竞争，特斯拉等对手占据了大部分市场份额。不过，随着特斯拉的逐步降价，或许能给苹果汽车创造一个“富人玩具”的机会，但要想引领汽车行业，苹果还需更多创新和更加果断，像曾经的iPhone一样给消费者带来足够的惊喜。

最后，苹果作为全球市值最高的公司之一，亲自下场造车的举动也证明汽车行业可能是目前唯一一个潜力比电子消费品还大的市场；而从另一个角度或许也能反映出，电子消费行业的红利逐渐消失，巨头们开始寻找下一个增长点。那么，苹果亲自下场，会不会对华为形成刺激，改变不造整车的想法呢？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先给结论，给了结论再详细说！一句话，三五百万的苹果小汽车，我不会买（没钱），如果是三五十万，我大概率会买。那么你呢？我亲爱的读者，你会不会花三五十万来买一台苹果小汽车呢？

现在苹果最让人关注的，不是下半年的苹果12系列，而是苹果在造车方面的动向。今年以来，苹果挥舞着大把大把的美金，在汽车领域疯狂的招兵买马，疯狂的到处挖人，让一众车企人人自危。据说，今年的前五个月，特斯拉就给苹果挖走了两百多人，很多还是技术大牛。至于其它车企，给挖走的人也不少。

苹果疯狂招揽人才，唯一的目的是想尽早推出自有品牌的小汽车（也许名字最终叫iCar）。苹果一些列的动作，让众多果粉，特别是果粉中的爱车之人，激动不已。个个都表示，一旦苹果推出小汽车，就算砸锅卖铁，也要买一台来开。而我，作为一个理性的消费者，对于买不买苹果小汽车，有自己的思考，总之砸锅卖铁，是不可能的。

到时候，买不买苹果造的小汽车，主要看售价。价格能承受得起，大概率会购买，毕竟苹果出品向来不错，质量有保证，够耐用，用起来也顺手！如果价格承受不起，就算喜欢，也只能放弃。类似于卖肾筹款之类的事情，绝对不会出现。

按照苹果的定位，苹果造的小汽车，估计大部分人都消费不起。具体可以参考苹果手机的价格水平。苹果手机算不上奢侈品，不像Vertu动不动就一两百万一台，不过在所有的主流手机品牌中，苹果的售价是最高的。因此，苹果的小汽车估计不会像布加迪威龙和兰博基尼等顶级豪车品牌一样，动不动上千万、几千万，不过大概率会像宝马、奔驰、奥迪等品牌，定价三五百万。

如果苹果真的是这个价格定位，那么苹果造的小汽车和很多人的距离是一辈子?一辈子都用不上苹果造的小汽车。我（包括其他很多人）有勇气拿三五个月的工资来买一台苹果手机用用，但真的没有勇气拿三五十年的收入来买一台苹果小汽车开开。人，总是要养家活口的，不能什么都不顾，为了一台车豁出去！卖肾换苹果手机的小哥，无疑是很不明智的，估计他已经在深深的后悔中了。

当然，如果苹果造的小汽车，定价能在30万上下，哪怕是乞丐版，阉割版，估计会很有市场。如果是这个定价，我（包括很多工薪阶层）应该都会考虑买一台苹果的小汽车来开。30万的支出，估计很多人都能承受得住。消费了，估计经济不会抓襟见肘，把一家老小饿着。就算抓襟见肘，估计也是短时间而已，不会有严重后果。

苹果的品牌效应是巨大的，苹果造的小汽车，肯定非常有吸引力。对于消费者而言，最大的问题是价格。经济宽裕的人，大概率会选择苹果的小汽车。现在，我们需要等待是苹果小汽车的售价。至于苹果小汽车的质量以及惊喜，我认为是值得相信的。

好了，今天关于“苹果icar创意设计图”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“苹果icar创意设计图”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。