新能源汽车数据_新能源汽车数据官网

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       新能源汽车数据的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于新能源汽车数据的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.老百姓都买什么电动车？8月新能源销量榜单告诉你

2.多图表分析10月份新能源汽车上险数据

3.新能源汽车的前景如何

4.分析目前世界汽车能源的现状?

5.2022年9月新能源汽车销量排行榜

6.新能源车销量排行榜2022

老百姓都买什么电动车？8月新能源销量榜单告诉你

       随着排放标准日益严格，限号限行等政策实施，有一辆新能源汽车的便利之处开始显现，越来越多的消费者在购车的时候都开始考虑新能源车型。在这个新兴的细分市场中，琳琅满目的众多车型里，如何选择？什么才是咱们老百姓最青睐的产品，不妨看看8月的新能源汽车销量排行榜，数据是最有力的证据。

       从乘联会发布的最新8月新能源乘用车销量榜单可以看出，排名第一，也是榜单唯一一款月销过万的车型，就是来自特斯拉的Model?3，在新能源领域，特斯拉属于豪华阵营，Model?3虽然国产后一再下调售价，指导价也要29.18万，补贴后售价也在27万出头，门槛不算太低，好在品牌影响力加分，加上车型本身的实力过硬，所以销量表现也比较稳定，至今累销近7万辆。

       排名第二的是来自五菱品牌的一款新车，也是继五菱宏光之后，另一款有望摘得“神车”称号的产品，名叫宏光MINI，上市首月月销9150辆，足以证明受欢迎程度，这大概就是老百姓选择最多的车型，入门门槛低，售价2.88-3.88万，造型小巧时尚，3门4座两厢车造型，有120/170km两个续航版本选择。

       唯一的遗憾是不支持快充，最低要6.5个小时，高配车型要9个小时才能充满。宏光MINI?EV的高销量只是个开始，在这么低的价格冲击下，更多年轻人和大城市上下班通勤需求的消费者的目光都会被吸引而来，照这个趋势来看，月销万辆并不是难题。

       第三名的是广汽新能源旗下的埃安S，售价13.98-20.58万不等，续航里程有460/510//410km三个版本，能够满足日常出行需求，轴距2750mm，空间表现也比较出色。第四名则是长城欧拉R1，月销3748辆，同比增幅超三位数，这款车其实大家并不陌生，现如今改名为欧拉黑猫，造型小巧时尚，很有辨识度，纯电续航也达到了301/351/405km，有多个版本选择，售价6.98-8.48万不等，门槛不高，很对年轻消费者胃口。

       奇瑞eQ1也是同理，尺寸不大，但是售价低，5.98-7.88万不等，并且续航里程表现就价位而言还算出色，301km也能够满足日常出行需求和上下班通勤使用。

       蔚来ES6和理想ONE就算是比较高端的选项，两者售价都在30万以上，蔚来ES6是纯电动车型身份，理想ONE则是增程式，有1.2T发动机，可电可油，综合续航超800km，实用性高，现阶段来看作为向纯电动车型的过渡也还是可以选择的，两车有很多共同点，造型新颖，配置丰富空间大，智能化配置搭载全面，科技感强烈，都是相似价位前提下很有性价比的选项。

       在新能源领域，比亚迪算是老将，深耕多年，不过近来在新势力车企和新车型的冲击下，排名位次和影响力都有一定的下滑，比亚迪秦EV位列第八位，月销2437辆，、有纯电和插电式混动两种车型可选，纯电续航里程有401/420/520km三种选项，轴距2718mm，整体表现比较均衡。汉EV紧随其后，这两款新车目前月销量都维持在2400上下，未来可能会有更出色的表现。

       排名第十的也是一款国产车，威马EX5，很多人可能不太熟悉，纯电动车型，售价14.68-19.88万不等，综合续航里程有400/520km两个版本，定位紧凑型SUV，轴距2703mm，颜值表现中规中矩，甚至不像一款新能源车型，但却是8月新能源车市黑马，月销2042辆，同比增幅三位数，涨势亮眼。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多图表分析10月份新能源汽车上险数据

       日前，我国新能源汽车产业的又一部纲领性文件——《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035）（以下简称《规划》）发布，《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。

       从时间上来看，目前距离2025年还有5年时间，而在这期间，我国新能源汽车销量占比需要从5%左右上升到20%左右，需要向上跃升的跨度较大，如何实现目标成为业内接下来一段时间的重要任务。

       11月3日，工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，如果按照今年新能源汽车市场渗透率达到5%来测算，未来5年新能源汽车要实现销量占比20%的目标，每年的年复合增长率必须达到30%以上，难度是很大的。他认为，要推动实现20%的目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。

       来源：国新网

       2025年新能源汽车销量占比20%难度大？

       与此前发布的《规划》征求意见稿内容相比，《规划》对2025年新能源汽车销量占比进行了下调，由征求意见稿中的25%调整为20%。对于为何将目标定在20%，辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，主要是基于两个方面考虑：

       首先，发展新能源汽车是应对气候变化、推动绿色发展的重要战略举措，目前，一方面严格二氧化碳的排放法规，反向倒逼企业加大新能源汽车研发生产，另一方面又通过加大投资和补贴力度正向来拉动产业发展。至于为何采用这样“前拉后推”的扶持模式，辛国斌认为，“说明这项产业的发展是一个很难达到的目标。”在他看来，新能源汽车产业想要蓬勃发展，一方面要鼓励企业有自主调整结构的积极性，另一方面在政策上还是要推动汽车往这方面去努力。

       其次，全球新能源汽车产业发展进入了新的加速发展的阶段，经过这些年的持续努力，我国新能源汽车产业发展具备了一定的基础，行业专家预测，2025年左右我国新能源汽车购买成本跟传统燃油汽车的成本大概能够持平，但辛国斌认为，这还是有一定难度的。综合考虑产品的供给能力，消费者的消费倾向以及市场需求空间等因素，同时也广泛征求了各方面的意见，作了深入的测算分析，所以提出了20%这一引导性的目标。

       来源：盖世汽车

       对于这一目标，中汽数据有限公司分析认为，在理想状态下，2025年新能源汽车渗透率要分别达到25%和20%对应的年均复合增长率分别为37.97%和31.95%，所以不论20%还是25%的目标，增长潜力要求均较高，但相较之下，20%的目标更加实际。

       盖世汽车研究院资深分析师也持相似观点，他认为，当前新能源车市场目前仍为政策驱动市场，2020年到2025年行业将从政策驱动发展向市场驱动为主体转移，这个过程需要时间和行业的共同努力；此外，我国在新能源汽车大规模推广时已经面临一定的阻碍，如涉及充电基础设施完善性、产业链成熟度等方面。所以降低目标能缓解这些瓶颈带来的压力，产业和市场各方面也能协同并进发展。

       在上述国务院政策例行吹风会上，辛国斌坦言，在《规划》公开征求意见过程中是有两种声音的。第一种声音更加积极一点，提出了25%的目标，这从政府部门的角度是为了贯彻落实中央绿色发展的要求。“我们希望确定一个目标，大家努努力、蹦一下就能够得到，这样对推动产业发展是有利的。但是现在从整个全行业征求意见过程来看，很多方面认为这个目标定到25%太高了。”辛国斌说，综合考虑，最终把目标定在了20%，但是按现在的产业发展状态来看，也是需要共同努力才能完成的。

       实现目标需要从供给和需求双向发力

       到2025年新能源汽车销量占比20%的目标既已定下，那么在未来5年的时间里如何实现这一目标成为业内思考的话题。

       从目前来看，虽然我国新能源汽车市场在规模上已经处于全球领先地位，但是产业发展到现阶段还存在一些突出问题，如关键核心技术创新能力不强、基础设施建设滞后、服务模式有待创新完善、产业生态尚不健全等问题。

       辛国斌在上述国务院政策例行吹风会上表示，要推动实现20%这个目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。其中在供给侧方面，需要围绕降低成本、提高安全等关键因素持续加强技术攻关，开发先进适用放心的产品，加快形成更大的市场竞争优势。在需求侧也需要强化政策引导，出台一些鼓励新能源汽车使用环节的优惠政策，优化分类交通管理措施，鼓励换电等商业模式创新，同时包括加快公共领域车辆电动化引领，加大新能源汽车下乡的推广力度等等，来不断提升用户的体验。

       对于供给和需求两方面，在此次发布的《规划》中也提出了发展的具体方向，如《规划》的第三章提出，要提升产业基础能力，提升基础关键技术、先进基础工艺、基础核心零部件、关键基础材料等研发能力；加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关等。在需求侧，《规划》对新能源汽车使用环节的痛点重点关注，如第六章中提出，要大力推动充换电网络建设，提高充电便利性和产品可靠性；鼓励商业模式创新，结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。

       从《规划》内容与2025年目标来看，我国新能源汽车产业在未来5年或迎来巨大变化。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚此前曾表示，我国新能源汽车产业已经在政府政策激励为导向的培育期逐步走出来了，接下来要进入快速发展期，而快速发展对产业链带来的影响是巨大的，所以新能源汽车产业链要做好部署。

       来源：盖世汽车研究院

       盖世汽车研究院资深分析师认为，未来五年我国新能源汽车的潜力将会被很大程度地激发出来，这是整个产业和市场针对未来电动化大趋势所做的全方面发展培育换来的。作为目前全球最大的新能源车生产国和制造国，单一的国内市场需求仍有限，未来新能源汽车出口或将成为国内新能源车企尝试的方向，届时新能源汽车产业也将会实现内外双循环的发展模式。该资深分析师预测，到2025年，我国电动化乘用车整体渗透率将达到38%，新能源汽车的市场占比将达到20%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车的前景如何

       和所有的数据相比，车辆上险数据是最为滞后的，不过通过对上险数据的分析能更真实的了解电动汽车的去向，和实际终端的情况。

       十月份国内车市总体情况概览

       首先还是来看下整体车市情况，10月乘用车上牌数为193.6万台，连续四个月保持同比增长13%的恢复速度。2020年总的上牌数为1513.7万台，同比-11.5%，从2019年的数据来看，后面几个月要实现427万台的数据比较难，预计今年的上牌数在2000万台以下，最终呈现同比-10%的下降。

       图1?2020年10月的上险数据趋势

       1）外资品牌

       从合资/外资车企来看，今年分化比较严重，一汽大众单月上牌超过了20万台，和上汽大众（14.57万台）的表现差异有点大。而日系三强的表现总体很稳健，上牌量分别为16.9万台（本田）、14.4万台（丰田）和11.98万台（日产）。豪华品牌里面奔驰和宝马单月都是破了6万台。

       图2?10月外资企业上牌的数据量

       从累计数量来看，豪华品牌（BMW、Benz和Lexus）今年在疫情影响下还能实现同比增长，确实有点夸张了。

       图3?2018-2020年（截至2020年10月累计）的趋势情况

       2）自主品牌

       自主品牌的情况大家可以自行判断，汽车行业供给出清的过程可能在2-3年内逐步完成，包括合资和自主品牌中比较弱的那部分，很难持续下去。

       图4?自主品牌2020年累积及10月上牌情况

       上述部分主要是做一个背景的叙述，我觉得今年总体汽车行业在疫情的巨大打击下，先抑后扬缓过来了，但从另一个角度来看淘汰落后产能这次是通过特殊的形式进行的。

       10月新能源汽车上险数据

       目前新能源汽车10月份总体上险数据还没有出来，但部分企业的数据来看有几个地方挺让人惊讶的。

       1）特斯拉

       特斯拉10月的上牌数据只有1.32万台，一方面25万元的铁锂版本可能没交付出去——数据来看10月5日降价之后订单已“爆”了，但是交付数据可能要在11月和12月才能有充分的体现。在2.5万多台产能释放情况下，很多车都直接拉到欧洲去了。客观来说，围绕限购城市来销售，是现阶段面向私人端必然的打法，但是要继续扩展，限购城市的牌照总量是有约束的。

       图5?特斯拉的月度上牌情况

       2）几个主要新造车企业

       从几家新造车企业公布的数据来看，蔚来4880台、理想3438台和小鹏3978台都保持了之前的势头，唯一比较意外的是威马（1377台）上险量持续上不去。个别车型来看，蔚来ES6的上险数据为2610台、ES8为1434台，EC6为836台；小鹏的P7上险数据为2093台，G3为884台。

       图6?2020年主要新造车企业的上险数据

       3）比亚迪

       10月份比亚迪的纯电动车上险数据为12616台，近几个月维持在1万台以上；其中汉EV?3948台、E2?2062台、秦3180台，主要围绕这几台车展开。前几日有消息称汉EV已经生产了2万台，但总的上险数据只有7765台，整个制造和交付周期大概在2个月以上。

       图7?比亚迪?2020年纯电动上险数据

       比亚迪PHEV车型的上险数据为5048台，这个数据维持了上个月近5000台的规模，主要包括唐PHEV的2052台和汉PHEV的1845台，而其他的PHEV车型都进入了一个低迷期。

       图8?比亚迪2020年PHEV车型上险数据

       4）吉利和长城

       长城欧拉R1——这台改名叫黑猫的纯电动小车最近上牌数据拉到了5000+台，还是非常猛的，相应的iQ这款车基本退出了历史舞台。

       图9?长城的电动汽车上牌情况

       吉利的电动汽车品牌——几何系列，今年总体的表现是比较弱的，如下所示：

       图10?吉利的几何系列上牌情况

       5）北汽和广汽

       北汽去年围绕EU5制造出来的2B战术，今年进行得很不顺畅，不过总体的上险数据为4456台，已经逐步在恢复了，主力是EC3的1299台和EU5的1186台。

       图11?10月北汽新能源汽车的上险情况

       广汽的情况今年依靠Aion?S的2B战术每个月拉到5000台以上，10月份为5786台，Aion?V（面向私人）为1023台，Aion?LX为251台。

       图12?10月广汽新能源汽车上险数据

       小结：从目前的上险数据、终端形势来看，波动是连续的，而10月的数据总体处在上扬的通道，其实今年新能源车型去存库也做得不错，这些数据比较真实的反映了当下的情况。

       图｜网络及相关截图

       作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

分析目前世界汽车能源的现状?

       行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。

本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比

新能源产销规模翻倍

       2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

       在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动汽车占据八成市场

       按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

       按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

       在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;

       到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

       以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2022年9月新能源汽车销量排行榜

       全球新能源汽车产量呈上升趋势

       全球新能源车正处于快速发展阶段，中国宣布将在2035年停售燃油车并且在2050年全面停止使用燃油车，欧洲出台最严格碳排放政策，政策倒逼大车企转向电动化。2018年以前，全球新能源汽车产量高增速发展，2019年增速有所放缓，全球新能源汽车产量约为217万辆，2020年产量约为255万辆。

       注：2020数据为前瞻结合历年发展情况及2020年全球新能源汽车行业的发展现状初步测算数据，仅供参考。

全球新能源汽车销量增速上升，欧洲市场占比第一

       根据EV Sales数据，2019年全年全球一共售出了约221万辆新能源汽车，同比增长近10%。据EV

       Sales初步估算，2020年全球新能源汽车销量约为324万辆，其中欧洲取代中国，成为全球新能源汽车增长的主要推动力，欧洲以外地区新能源汽车销量增长速度较慢，但仍然保持显著增长趋势。

       面对新能源汽车这块市场蛋糕，全球各地区纷纷发力，依据各国国内新能源汽车行业本身及产业链现状推动发展。从区域分布来看，2019年中国是全球最大的新能源汽车市场，2020年被欧洲取代。

       2020年，欧洲新能源汽车市场占全球市场的43.06%;中国大约占41.27%;美国占比10.12%;日本占比0.96%。

       注：内圈为2020年区域竞争格局，外圈为2019年区域竞争格局。

纯电动和插混动力为主要产品，氢燃料电池汽车占比较小

       从全球新能源汽车产品结构来看，纯电动和插混动力仍然占据新能源汽车绝大部分市场份额。截至2020年上半年，纯电动汽车占比约68%;插电式混合动力汽车占比约32%;氢燃料电池汽车占比不足1%。

       ——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

新能源车销量排行榜2022

       2022年9月新能源汽车销量排行榜是：比亚迪、特斯拉、汽通用五菱。

       根据9月销量数据显示，2022年9月新能源汽车车企销量排行榜中，比亚迪销量为200973辆，位居第一，较去年同期上涨187.01%。特斯拉汽车以83135辆的销量位居第二，较去年同期上涨48.44%，本年累计销量达483074辆。9月上汽通用五菱销量52377辆，排名第三，较去年同期上涨34.82%，本年累计销量达398257辆。

新能源汽车优点：

       1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充，负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

       2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

       3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

       4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

       5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

       6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

总销量同比下降超50%！1月新能源汽车销量榜出炉

       2022新能源车销量排行榜前五为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安和长安汽车。

1、比亚迪：

       2022年7月，比亚迪EV电池供货量供应量达到6.4吉瓦时，同比增速达到205%，超越韩国LG能源成为全球第二大电池供应商。2022年9月，比亚迪继续高歌猛进，单月销量首次突破20万辆，达到201259辆，同比暴涨151.2%，再次创下单月销量历史新高。2022年12月3日消息，官方数据显示，比亚迪汽车11月全系销售230427辆，同比增长134.3%。

       其中，乘用车包含出口在内共销售22942辆，同比增长136.5%。至此，比亚迪新能源累销突破310万辆，销量实现了跨越式增长，继续领跑新能源汽车市场。

2、特斯拉：

       2022年4月21日，特斯拉发布2022年第一季度财报，总营收入比增长81%；截至第一季度末，公司未偿还的可追索债务大幅度降低。7月21日，特斯拉披露财报。特斯拉第二季度营收略高于市场预期，同比增长42%；净利润同比增长98%。10月20日，特斯拉发布的最新财报显示，特斯拉汽车第三季度总营收同比增长56%。

3、上汽通用五菱：

       2022年上汽通用五菱全年销量超160万辆。全年新能源车型累计销量17.4万辆，同比增长190%，且连续10个月保持环比增长。2022年五菱品牌累计销量达1177507辆，同比上涨约11.09%。其中，新能源产品宏光MINIEV累计销量超12.7万辆，连续3个月成为新能源车销量冠军。

4、广汽埃安：

       

       2022年3月17日，广汽集团公告，集团全资子公司广汽埃安已完成大额度融资。2022年10月20日，广汽集团（601238）宣布，子公司广汽埃安完成了A轮融资引战。本轮融资共引入53名战略投资者，释放17.72%股份。

5、长安汽车：

       2022年8月8日，由长安汽车、宁德时代、华为三家公司联合打造阿维塔11正式上市，定位为智能电动轿跑SUV，一共包括三款车型：长续航双电机版和长续航双电机奢享版均在2022年12月开始首批交付；超长续航双电机奢享版将于2023年一季度开始交付。

       

       近日，乘联会公布了今年1月份新能源汽车的销量数据：1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。1月零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右。但由于突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。疫情之下，哪些车型还能登顶排行榜，我们一起来看看。

       ■?荣威Ei5

       排名第一的是荣威Ei5，今年1月共售出3068辆，在如此严重的疫情影响之下还能取得这种销量成绩，还是非常不错的。

       现款的Ei5于去年1月份上市，主要更新项目在于续航的提升，销量巅峰曾达到每月5000多辆。而经历1年之后，2020款的Ei5已经于上周在工信部进行申报，电机功率由现款的?85?kW?提升至135?kW，续航有没有升级暂时还不得而知。

       ■?宝马5系PHEV

       宝马5系一直是中大型轿车的标杆车型，无论是燃油版还是插混车型，在?BBA?中的表现都十分亮眼。从去年3月份开始，5系PHEV的月销量都能稳定在2千-3千台之间，对于一台售价40万元以上的插混车型来说非常优秀了。

       此外，宝马530Le?续航升级版正式上市，新车换装宝马第四代?eDrive?系统，纯电续航里程提升至?95?km，而且售价与现款车型保持一致，仍为?49.99?万?~?53.69?万元，非常值得入手。

       ■?广汽新能源Aion?S

       从Aion?S上市以来的销量曲线来看，表现一直都是稳中带增，从?3?位数一路涨到两千、三千、四千、五千，到了去年12月份甚至增长至八千多。而此次受春节以及疫情的双重影响，销量下滑明显。今年的真正表现如何，等疫情结束之后就能揭晓。

       ■?奔腾B30?EV

       可能有同学对奔腾B30?EV会感到陌生，简单介绍一下，奔腾B30?EV?2018?年?8?月上市，定位紧凑级轿车，综合续航里程?205?km，并且在?2019?年曝光了?400?km?续航版本，但一直没宣布上市。有消息称，奔腾B30?EV主要面向大客户销售。

       ■?北汽EU系列

       北汽凭借EU整个系列车型的总销量，继续蝉联销量冠军宝座。EU系列应该包含了?EU260、EU400、EU5?等多款车型。看来“多生孩子好打架”的战略在中国市场还是非常好使的，其他车企可以学学，在上报销量时也来个“王朝系列”、“帝豪系列”……说不定下次冠军的位置就是你们的。

       ■?宝骏新能源

       宝骏新能源的销量一直起伏不定，而且相差悬殊。去年销量高的时候能到1万台左右，低的时候只有几百台，销量可能与机构大批量采购有关，具体原因也无从考证。

       ■?比亚迪全新秦EV

       全新秦EV上市后销量一直不温不火，它是一台外表朴实、价格朴实、表现均衡的家用车。动力也不再像老款秦EV那么激进，毕竟它不是一台特点鲜明的家用车，所以能做到没有短板即可，加上品牌影响力，使其在同价位中还是颇具竞争力的。

       ■蔚来ES6

       不容易，作为一个新造车势力，连续四个月在纯电SUV里取得销量第一名，关键是它的售价并不便宜。蔚来ES6是一台不错的车，蔚来也明明是一个认真造车的企业，只是很多媒体不怀好意地诋毁让人无法理解。

       ■?欧拉R1

       欧拉R1去年曾达到过三四千辆的月销，稳定以后基本在一两千台的样子，1月份的销量算是正常水平。欧拉R1充分领悟了日本K-car的精神，体积很小，但纵向空间基本能越两级，这台小车其实并不便宜。

       ■?东风风神E70

       一会儿300台，一会儿1000台，一会儿3000台，风神E70的销量就是这么飘忽不定。虽然这辆车很少引起大家的注意，但它从第一款车开始，续航里程就一直处在同级第一梯队，2018?年广州车展，就有续航?400?km?的新款推出，2019?年成都车展推出了?500?km?的车型。外观内饰虽说不是特别洋气，但胜在朴实无华，目前有?6?款车型可选，跑网约车或者家用都能满足需求。

       ■?总结

       新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。而在私人用户方面，疫情期间大家基本都处于居家隔离状态，购车等大宗消费得到疫情之后。

       目前看2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些。乘联会表示，原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上。

       此外，随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放，这对2月的新能源车生产销售会有促进。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“新能源汽车数据”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。