本田UR-V试驾_本田urv试驾视频2023款

2024-10-30 17:11:27 71

大家好，今天我想和大家谈谈我对“本田UR-V试驾”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.本田urv性能怎么样

2.全新本田UR-V，致愿意为精致买单的中产们，所有这些，都刚刚好

3.本田UR-V：已经花了30万元，为什么不买豪华品牌？

4.和大家谈一谈我的本田UR-V提车及驾驶使用感受作业

本田urv性能怎么样

本次试驾的本田UR-V搭载1.5T发动机，最大功率142kW。刚开始的时候，发动机动力响应灵敏，毫不费力，非常轻便，完全能够进行日常驾驶，但如果你想体验加速带来的快感，那就有些遗憾了。

CVT变速箱在平顺性方面有着天然的优势，这一点与这款变速箱无疑是一样的，可能偏向于舒适性的调节。这款变速箱在中途加速过程中响应慢，导致在这个过程中动力输出间接。

方向盘手感适中，指向性也值得称赞。虽然与运动型轿车相比还有一定差距，但与同级别SUV车型相比优势明显。

在高速行驶中，整体隔音降噪性能不错，几乎没有风噪和路噪，悬架也很有质感。当遇到高频小尺度坑洼时，悬架可以滤除大部分振动。

全新本田UR-V，致愿意为精致买单的中产们，所有这些，都刚刚好

10月11日，一场在著名经济学者管清友、东风Honda全新UR-V的领衔之下，别具一格的新中产沙龙在广州举行。此次笔者不仅全面体验了全新UR-V的产品魅力，更是通过管清友老师的沙龙演讲了解到了很多关于企业科技创新以及个人投资选择的新知识。东风Honda全新UR-V是一款集高端科技、强劲动力、高端舒适于一体的一台高格调、高品位的“大五座”SUV。可以说东风HondaUR-V是一款顺时代而生的高品质SUV，它满足了更多家庭对于SUV的真实需求。虽然SUV在国内受欢迎的程度极高，但市面上真正能做到一台让消费者满意的SUV并不多见。做一台略显拥挤的假七座，还是做一台有着真材实料的大五座，这个问题相信很多车企都会选择前者，因为七大于五嘛！说白了就是国内消费者对于大空间的要求都过于感性，缺乏一定的理性。全新UR-V此次的升级虽然是一次小改款，但作为沿袭了Honda纯正旗舰血统的一台SUV，全新UR-V在科技配置、动力配置包括很多设计细节上，都做了很多的改变，花了很多的心思，就是为了给消费者提供一款真正意义上的高品质大空间SUV。显而易见，全新UR-V首先在外观上就进行了一些革命性的升级，全新的进气格栅采用了时下最流行的蜂窝状设计，尺寸也够大。粗壮的熏黑饰条，搭配镀铬饰条的衬托设计，营造出一种更加立体的运动氛围。全LED的刀锋大灯组配合贯穿式的LED尾灯将全新UR-V的高级感完美凸显，并且在灯组方面还新加入了流动转向灯。在尺寸方面，全新UR-V的车长增加了31mm，更大的车身尺寸，赋予了全新UR-V更加高端大气的视觉表现力。除此之外，全新UR-V还提供了更加运动的全新造型双色轮圈以及银黛灰的车身配色，更显高档。当然，外观并不是此次全新UR-V升级的重点。全新UR-V的车型亮点仍然是为消费者提供最宽敞的驾乘空间，以及最舒适的驾乘体验，和最便利的驾乘科技。不得不说，在本田独有的MM空间设计理念和全新UR-V长达2800mm超长轴距的双重硬核条件下，全新UR-V在空间方面的表现确实要优于市面上大部分的车型。全新UR-V的后排表现我只能想到一个词“巨大”来形容，别说跷二郎腿了，葛优瘫都没有任何问题。不仅如此，全新UR-V的后排地台采用了纯平的设计，这样一来大大满足了5人同时出行的乘坐舒适性。另外，后排的独立空调以及90车门开启角度这些用心设计，包括新增加的脚踢式尾门等等设计和配置，也都让它更加适合日常家居出行。除了坐着舒服，全新UR-V在前排的设计上也能够给予驾驶者和前排乘客一个良好的体验。首先在配置的配备上，全新UR-V为前排乘客配备了无线充电、座椅加热等功能，配合富有层次的整体内饰设计，无论从观感还是体感上，全新UR-V都足够优秀。除了要让人坐着舒服，为了让驾驶者开着、用着更舒服，全新UR-V在动力和一些配置的配备上也要更加丰富。首先就是370TUBRO和240TUBRO两款发动机，虽然这两款发动机依旧沿用现款车型，但集本田最新动力科技于一身的这两款发动机在性能以及燃油经济性能方面的表现都可圈可点。并且全新UR-V上所搭载的发动机在全面满足国VI排放标准的基础之上，针对加速性能方面和乘坐舒适性能方面都有所提升。通过试驾可以发现，车辆确实在起步加速阶段有着更好的动力表现，在平顺性能方面也有所优化。配合换挡拨片、电子换挡以及提供的节能、舒适、雪地、运动四种驾驶模式，包括带有ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、车道偏离抑制/保持辅助系统、交通标识智能识别等丰富驾驶辅助安全系统的HondaSENSING安全超感，都大大优化了全新UR-V的日常出行感受。在人机交互方面，全新UR-V搭载了第二代HondaCONNECT智导互联，该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，大大增加了日常出行的便利性。全新UR-V开起来的整体表现还算不错，起步灵活，动力在1700转和2300转左右各有明显的两次动力爆发。方向也算比较灵活，但方向盘尺寸对于女性来说有些大；底盘方面有待优化，在过减速带时车身略显僵硬；而至于它的驾驶辅助功能，用起来确实比较顺手。不过UR-V的整体乘坐感受确实值得称赞，无论是空间表现还是座椅的乘坐舒适性都表现不错。全新UR-V在此次升级以后，对比老款车型有了一些外观细节方面的提升，在配置方面新增加的脚踢式感应尾门，包括无线充电、全LED大灯/尾灯这些都大大拉升了这款车的品质形象。如果你也想选择一款真正意义上的大空间SUV，全新UR-V确实能给到你这个级别想要的尊贵体验和舒适表现。

本田UR-V：已经花了30万元，为什么不买豪华品牌？

当车企纷纷将“年轻”奉为核心价值观时，却也困惑，年轻之于车而言，消费的边界还是太过模糊，毕竟不是谁都贴上思域的标签，于是我们看到了众多车型在定义年轻路上的粗暴和直接，甚至将来沦为机械垃圾的命运。但精致就不同了，它与庞大的中国中产阶层消费是不谋而合的，且指向清晰，是看上去的高级感，是摸上去的质感，是用起来的恰到好处。所以，东本的聪明之处就是，年轻交给思域这样的车型去做，自家的旗舰车型，走的则是稳妥的中产精致路线。今年6月焕新上市的全新UR-V，很果决的喊出，这是一款为中产而量身打造的车型。那么，具体到产品上，它又烙印着哪些中产消费的价值取向？11月8日，东风Honda全新UR-V来到了沈阳，在这个城市最富色彩的季节，对自己的产品理念进行了一次全方位的展示。作为一款大五座车型，全新UR-V的第一观感，早已摆脱了“大“的既视感，它的精致是优于车子本身的尺寸而存在的。正因为中产对于精致的需求刻进了骨子里，所以对于一款大型SUV而言，要么就硬朗到底，要么就优雅到底，切记圆滑油腻。全新UR-V走了前面的路线，优雅。前脸两条鲜明的镀铬条，粗细恰到好处，且避开直来直往，用设计感勾勒出前格栅的时尚。锐利的双侧腰线从车头一直延伸至车尾，配合溜背式车顶，不繁复，但也足够有态度，以一种流畅感和层次感，规避了长车身的笨重。尾部则使用了大量平直线条，和贯穿式尾灯一起横向拉伸了视觉宽度。同时全新UR-V对尾灯还进行了一些细节上的调整，比如示宽灯由尾标向两端延伸，刹车灯也改为了当下较为主流的矩阵式，这些小细节，都增加了车辆的设计感，而设计感显然是精致的核心表达之一。所以，第一眼看到全新UR-V的实车，你完全意识不到，它竟然比老款又加长了31mm，而轴距2820mm也是同级最长。这种优雅与精致，在车内表现得还要更加极致一些。与时下很多产品侧向驾驶者一侧的座舱或围合式的座舱不同，全新UR-V选择了对称式的布局，更加舒展大气。这就像服装里的基本款，高级感往往从简单里凸显出来，前提是细节和材质。所以，全新UR-V的座舱完全不吝啬于好材质的铺叠，手之所及之处，是高级的软性皮质与细腻木纹饰板等共同营造的质感，整体观感甚至不输一些豪华品牌车型。当然，简单的款式，高级的材质之外还要辅之以讨巧的设计，这才能全面熨帖中产们挑剔的心。在此方面本田的MM魔术空间便有了发挥的余地，除了随处可见的储物空间，让你在驾乘过程中，不会因为手里的东西无处可放而带来窘境，此外，它的90开启后车门、平整地板，独立空调，电动遮阳帘……，都给每一个乘坐者以更加尊贵的感受。如果说以上关于外观和内饰的设计用料等，是全新UR-V对于中产阶层审美观的全面解读，那么，在动力、空间布局及安全等方面的取舍，则是产品对于中产消费观的深刻洞悉。消费的本质，实际上就是选择与取舍的过程，而取舍的标准，我们可以将其称为价值观。在有限的时间及对自己生活本身的精准判断之上，去选择我们认为重要的和有价值的部分，而不是求全求大，实际上这也是中产精英们的思维模式。具体到全新UR-V车型上，实际就很懂得取舍之道，这样一个大空间，很多产品都会设计成7座车型，但UR-V始终坚持五座，甚至可以说是“大五座”的开创者和引领者。道理很简单，中国的现实状况是三口之家为主体，而7座带来的局促感不言而喻，且使用率极低。身边同事，自大7座风刚刚刮起时，入手了一款道奇，但四五年下来，他的观点彻底翻转，再选车坚决要买大五座产品，这实际并不是少数人的心声。也真是只求最好不求最多的理念，全新UR-V在空间座椅的布局上就有了更多施展的余地，因为其在研发之初，就围绕着大五座所能提供的舒适极致来进行布局，所以，到产品呈现出来时，每个座位都可以享受到VIP待遇便不是一句空话。此外，全新UR-V还把这种舒适性至上的思维用到了配置上，其较兄弟车型冠道拥有着更加丰富的配置，像自动泊车、抬头显示、ACC自适应巡航、全景影像、ANC主动降噪系统等豪华车的标配之外，全新UR-V的2.0T入门车型即配置了感应后备箱、车顶行李架、手机无线充电、全真皮座椅、车内环境氛围灯等多项实用配置。动力方面，全新UR-V，即便是1.5T车型，为了让驾乘者没有遗憾，特别追加了运动模式，并首次采用了ActiveSoundControl，确保加速感和声浪来满足你内心的飙车的小激情。如果想更加游刃有余一些，2.0T车型当然更适合，其最大功率200kW，峰值扭矩370N?m（272马力），搭配9AT，驾驭起这个大块头，并不显得沉闷，我个人也更推荐直接入手2.0T的车型。作为一款旗舰SUV，智能安全层面自然不用担心，全新UR-V新增HDC陡坡缓降系统和SDA直线行驶辅助系统，加之原有的L2智能驾驶系统，已经比较全面。整个试驾下来，可以说全新UR-V对于中产的消费喜好拿捏得相当到位。正像中产们热衷于小众轻奢品牌消费一样，他们需要与“不求最好，只求最贵“这样的消费价值分隔开，全新UR-V，显然已经get到了重点。一个技术宅名号的品牌标签，一份恰到好处的精致和处处换位思考的舒适配置，所有这些，都刚刚好。

和大家谈一谈我的本田UR-V提车及驾驶使用感受作业

“花差不多的价钱，买豪华品牌的车，一般没有普通品牌的车来得好。”

当我假装“新中产”的一天临近尾声，坐在本田UR-V的主驾，巡航在中环高架的返程路上，脑海中回忆起很小的时候父亲与我说过的，开头这句话。

东风本田给自己的旗舰产品UR-V的定位为“新中产实力座驾”，我们暂且不去深究“新中产”的界定范围，但在当今的大环境下，一个很现实的问题是，以UR-V三十万元的价格，已经可以买到许多一线豪华品牌的SUV了。

那么，为什么还要去选择一款非豪华品牌？

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知道自己需要什么

让我们来看看在UR-V这道选择题里，当舍弃了豪华品牌的光环，你能得到什么。

首先，是一个更大的产品。相比同价位的豪华品牌竞品，最多只能在紧凑型平台上魔改拉长，粗暴增加B柱后面的长度。初始定位就是中大型SUV的UR-V，上来就比那些低级别的SUV底气更足。

更高的级别带来的第一点优势便是空间，在轴距达到了2820mm之后，本田以“断舍离”的决绝姿态毅然摈弃第三排座椅，选择传统五座布局。再配上炉火纯青的MM理念（Man Maximum Machine Minimum乘员空间更大化，机械空间更小化）加成，UR-V给乘客营造的空间感是铺张般的巨大。

其实有这么好的先天条件，一般车企都会选择采用六座或者七座的布局，而UR-V拒绝如此。就像顶级豪宅的客厅一定要有一块足以让7人女团撒开阵势跳热舞的“留白”，空间的意义并不在于为了挤进多少内容，能自由地远离“捉襟见肘”才是真正的广阔。

当然了，“大”本身只是非常粗浅的产品点，很多车都“大”，但很多车都不舒服，不过这个问题并不属于UR-V。从开启角度接近垂直的后门开始，你就已经能感受到整台车对于细节的推敲了。

不管是几乎不用侧身上车的巨大车门开口，还是填充物软硬适中下陷感和包裹性十足的座椅，抑或者大角度的座椅靠背和精细处理的头枕角度，更不用说全平的地板，多媒体控制面板、电动侧窗遮阳帘、老板键等配置的锦上添花，除了材质上没办法镀金镶钻印上个性化的刺绣，实际使用层面已经几乎做到了尽善尽美。

为什么说“几乎”，因为如果非要挑刺的话，还是会觉得后排坐垫厚度不够，因此乘客双腿无法正常自然地垂落到地面，如果想要舒服地长时间乘坐，双脚只能向前探。但话又说回来，整体上能做到这样的舒适度，在这个价位中已经是屈指可数了。

一流的乘坐感受是中大型豪华SUV首要的产品方向，UR-V轻松拿下一垒。那么这样庞大身躯的车子开起来又如何，说实话我想给一个很高的分数。

首先你不会有开大车的感觉，用同行的女性媒体的话说就是“好开”，用我的话说就是油门刹车踏板跟脚，车身跟随性紧致，底盘滤震舒适。

试驾车搭载的是2.0T加9AT的高配动力总成，动力充沛换挡（基本）平顺，响应也比较快。从线性程度上分析，油门踏板随踩踏深度、速度的变化都是符合驾驶员预期的，跟车也非常轻松，不会出现突然窜出去或者跟不上的焦灼状态。至于急加速的响应速度也完全满足中大型SUV这一级别应有的水准。

当然了，如果你对驾驶性方面的品质足够敏感的话，能知道我为什么用了“基本平顺”这样的词眼。在低速低挡位下的换挡，变速箱有时会发出轻微的振动，虽然无伤大雅，但如果把这个问题解决，整个动力总成就接近完美了。

UR-V的底盘素质也是我非常满意的方面，即便你给它换上任一豪华品牌的logo，整个底盘表现出的柔韧感和高级感都是完全衬得上的。在低速阻尼设定上选择了相对偏高的值，对车身回摆抑制良好，不会出现像开船一样忽忽悠悠的感觉，而对于路面颠簸的过滤又足够厚实、干净，应对冲击柔和、从容，再加上连祖传的隔音问题都处理得不错，整体的滤震感受非常棒。

而以上其实就是高一个级别所带来的第二点优势——产品力的全面提升。尤其考虑到这是本田目前在售车型中的旗舰产品，研发时对其倾注的心血自然无可比拟。

看山不是山？看山还是山

单纯从产品力的角度分析，UR-V有着极强的竞争力和极高的性价比。不过纵使它有万般好，却也抵不过一句“想要个豪华品牌”。

一般人或许会认为，有着豪华品牌的背书，产品一定是更好的，显然这违背了社会经济学的基本规律同时忽略了“同等预算”这样的大前提。当总的支出是一样的情况下，溢价必然是通过产品力的降低来实现的。换句话说，你想要更有面子，那得拿实用性来换。

举个例子，同价位里卖得最好的SUV，宝马X1，对比今天的主角本田UR-V，空间更小，底盘质感更弱，乘坐舒适性更差，豪华氛围的营造也难分伯仲。但通过上述种种舍弃，你得到了“宝马”，以及这两个字背后难以量化的“符号价值”。

法国哲学家，“后现代主义教父”让·鲍德里亚在《消费社会》一书中提出：“想要成为被消费的对象，商品就必须成为符号。当人们在消费商品时，消费的其实是符号。”

在这个阶段，大家都看山不是山，看车不是车。所以，大多数人买的并不是真正的中型、中大型SUV，买的是身份、地位、品味、社交象征等标签。也就意味着此时一款车的“符号价值”是远高于“使用价值”的。

那么什么时候“使用价值”是高于“符号价值”的？很遗憾，汽车并不存在初级的“使用价值”。

这句话如何理解？汽车的本质功能是通勤代步，把人从A点带到B点。但能完成这项功能的工具实在太多，古代有牛马驴等之类的牲口，现代有地铁公车火车等交通。而私家车，从诞生之日起就和最质朴的功能性隔着重重大山。不管是在十九世纪诞生之初作为极少数富人的“玩具”，抑或是在人均一辆“二八大杠”的年代享受别人投来的红眼，汽车的发明本身就极具符号象征。

不过，我们认识事物都是存在一个过程的。归根结底，汽车的作用也还是增强通勤效率，提升代步品质。钻石的产量高了也就不再金贵，更何况相比C（碳）这种使用价值几乎为零的商品，汽车还是“有用”多了。

当你能放下“符号”背后所谓的，通过别人的定义拼凑出来，标签化的虚假的自己，也就得到了汽车高级的“使用价值”，也就更加在乎从工程的角度去思考一辆车的实用性，自然也就到达了看山还是山的境界。

更何况我们无法控制“符号价值”的流动性，十年前开路虎别人认为你有钱，现在看你像爆发户，凯迪拉克曾经是美国总统的座驾，如今却成了洗浴中心代名词。看山不是山，那就始终无法找到真正的自己。

写在最后

2020年前十个月，宝马X1共计卖出76533辆，奥迪Q3卖出63232辆，凯迪拉克XT4卖出45739辆。而UR-V的同门兄弟冠道卖出44003辆，UR-V卖出19084辆。

所以你看山不是山，还是看山还是山？

其实我的URV是2019年6月提的车白外棕内，已经开半年了，目前开了8900公里。先说说选车吧，要求比较简单，就是30万左右的大型3排座SUV。开我的小骐达几年了，想着换个SUV开开，其实我的骐达真的是部好车，开了7年，就换了个电瓶，其它没有出现过任何毛病。推荐如果预算在10多万的可以考虑下骐达。在这里说说大家一直讨论的一个问题——说日本车漆薄。这我有点体会，我之前的骐达车漆确实薄，经常给那些没素质的人开车门的时候刮蹭掉漆，那划痕多的看着都烦，但是我的URV好像漆好很多，开这么久了只发现有别人开车门刮过的痕迹但是不掉漆，有的痕迹用纸巾擦一下就没有了。好了，其它的不多说，回归主题。既然想买SUV那就对比吧，30万左右各个品牌各个4S看车试驾什么的，其中看过和试驾过的有：福特锐界、大指挥官、汉兰达、东本URV...对了，也膨胀过去看了沃尔沃XC60等等豪华车。其实也有好多豪华车BBA品牌降价在6万到10万，也在预算范围左右，后来想想算了，30万左右我干嘛不买个大SUV去买了BBA紧凑SUV呢？再说现在我这个年纪买车更加注重居家使用，家人坐得舒服就是我的方向。目标明确，大SUV而且一定要2.0的发动机，动力得足，本人一个人驾驶的时候不温柔。对了，汉兰达没试驾，理由简单，一上车一看电子手刹呢？是什么年代了还脚刹，不知道丰田怎么想的。一部好车用上了过时的配置，直接PASS；再说说大指挥官，外形一般，属于不感冒那种。内饰就不用说了，满满的年代感，不是这个时代的产物，好吧PASS。不过驾驶感还是不错的，品牌知名度高，越野牛，但是对我好像没什么用，天天城市开用不上；福特锐界，外形不错我喜欢，内饰还可以，试驾了下操控确实不错，不像是在开SUV，有轿车的驾驶感觉。正在我要确定买福特锐界的时候，老习惯来了，看汽车之家论坛去。好了天天跑汽车之家看论坛吧，本来定位是3排SUV突然看到本田URV了，这外形这内饰瞬间我感觉我要是开这车要年轻好几岁，好吧赶紧跑4S店试驾去。好开操控没的说，内饰时尚感强，现在纠结的是我的出发点是3排座的SUV啊，后来看了好多的锐界车主评价说锐界毛病多，3排座基本上是用不上，我想想也是为了买个一年多可能用不到几次第3排的我买个3排SUV没必要，重要的是URV第2排空间真的是大对于我考虑居家使用来说正合适，孩子老婆爸妈够坐又舒适就OK了。到了跑各个本田4S磨价格时候了，广州跑了好多家4S也体验过各种套路，在这里就不啰嗦4S的套路了，反正大家要多对比就对了，优惠价格和落地价格那是两码事情。经过对比和汽车之家的论坛经验，URV确定2017款 370TURBO 两驱尊贵版28.9万拿下，在这里谢谢东本恒通达的周**热情接待，跟我争取了不错的价格优惠，人不错好吧直接下定，后来提车回家了还叫我回去领退的购置税和礼品，广州的朋友要是买东本的车私信我，我把她微信推荐给大家。大概一星期左右，4S通知我车到了，付款提车。当然在论坛也看到好多车主说URV各种毛病的，我的车其实没存在这些问题，1600公里做的首保，大家反应最多应该就是提速慢换挡顿挫什么的，提速我觉得一般，我开够用，因为我不考虑油耗，踩的猛。我的骐达1.6L的，我开到9.6油耗，不过主要是在城市道路行驶所以油耗比较高，高速的话可以开到5.1的油耗，URV换挡顿挫5000公里前没有发现，我还以为论坛里大家反应的这个问题已经解决了，但是在5000公里以后我发现其实越来越有一种顿挫感1挡升2挡3挡的时候，看了好多论坛各种方法都有，但是我没用大家分享的方法，原因很简单，都是要花钱的，我就不考虑了。好吧既然想不花钱，我就用我的驾驶习惯来解决这个问题。只要是发动机转速增加，快要升挡的时候我就大力踩油门，而且在路上没什么车的时候，经常性的把油门踩到底让发动机高速转动，听说这车别太温柔开，会产生积碳就会顿挫，还有就是我记得以前看过一篇文章9速AT是有自我学习能力的，经过我几天的操作其实顿挫小了很多，以上经验希望对大家有帮助。在这里跟大家说下保养，车开了8000公里了要去保养了，URV是5000公里保养一次，4S报价费用一共1100多，减掉4S送的200元优惠卷一共900多，还有300优惠卷以后用。跟大家讲讲经验，去4S保养前我就问卖车给我的销售周**保养有没有优惠卷，她人确实不错告诉我去服务台先领个优惠券再去保养。在这里不多说，有问题的就问，工时打折什么的分享大家跟帖吧。还有就是不要选便宜的机油，4S工作人员建议我选择好点的嘉实多0-20的机油，说是专门针对URV发动机研发的，解决换挡挫顿，外面没的卖，我在京东上确实没看到0-20的嘉实多，下面有大家自己看，因为保养费用也不贵就选择了0-20的嘉实多专用机油，保养3个小时的样子工作人员通知我提车，服务其实不错，介绍得很全面，告诉我做了哪些保养，保养完我直接就去开车，调整好座位出发回家，感觉这车怎么啦？方向盘这么轻？油门这么轻？挫顿完全不存在？（大家不相信的我也没办法，我只写我的经验，不代表其它URV车主经验）。车轻快了很多，动力也好了很多，开起来有种陌生感，到我发帖过去1个月了我才习惯，我的URV驾驶感又提升了一个档次，所以建议大家还是去4S保养选0-20的嘉实多专用机油。好了不写了，累哦写了几个小时，希望以上经验对大家有帮助。下面上图，图里给大家分享怎么样把URV开到时速110公里发动机转数控制在1600转，节油啊各位，现在我的车油耗8.2，大多数跑高速所以汽耗比较低，跟贴多我就继续分享其它驾驶用车经验，工时费用打折经验，车置换经验，反正就是省钱呗。

国际惯例车头确实好看多是刚提车的时候拍的

45度可以看出轿跑SUV的感觉

侧面的线条很美

不加装也好看我觉得URV这点好

45度角这车屁股性感

正面在来一张真好看

45度在来一

车头45度漂亮

提车合影

方向盘还算可以亮点是换挡拨片好用动力跟不上的时候直接拨片降一个挡提速就上来了

中控不错我老婆说电子的换挡很有新意选择URV也很大方面考虑这个酷炫的电子换挡显示屏我设置的每次打火和熄火多自动调整角度很有科技感

老婆大人不愿意出境