夏朗a柱饰板_夏朗a柱饰板拆卸步骤详解 论坛_1

夏朗a柱饰板_夏朗a柱饰板拆卸步骤详解 论坛

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于夏朗a柱饰板的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.夏朗风扇怎么调

2.夏朗cd怎么读碟

3.夏朗A柱饰板怎样拆下来

4.深度解读｜全新丰田Sienna塞纳 纯正美式MPV

5.大众北汽威旺夏朗空间怎么样

夏朗风扇怎么调

       自1996年第一代夏朗全面投产以来，一直占据着德国市场最畅销mpv的位置。在整个欧洲市场，夏朗也位列同级车销量前三。在购买夏朗的消费者中，有一半人之前驾驶过其他制造商生产的车型。夏朗的非凡魅力足以证明大众的设计和制造理念是多么深入人心。发动机型号

       用涡轮给增压

       制动模式

       先驱

       体重

       1866、1871

       油箱容积

       70

       参考价格

       2856万-4230万

       (车辆的)轴距

       2920

       最高速度

       218

       行李厢容积

       300-22

       标准座位数

       七

       模型尺寸

       4854*1904*1740

       发动机:多点喷射直列四缸废气涡轮增压器

       变速箱:五速手自一体变速箱。

       驱动类型:前置前驱

       发动机总排量:1.8升

       最大功率:110千瓦/5500转/分

       最大扭矩:210牛·米/1850转/分

       理论油耗:10.8升/100公里

       最高速度:195.0公里/小时

       外观和内部装饰

       外部

       在大众规规矩矩的车型(甲壳虫除外)设计上，莎兰也是一个“另类”。其实在开发和改进夏朗的外貌时，大众也下了很大的功夫。在美观和实用方面，他们总是更注重后者。夏朗年年获奖，不是因为其漂亮的外观，而是因为其良好的造车技术，以及能够满足消费者对mpv家庭休闲车高期望的优势。即使在屡遭质疑的外观上，人性化设计的光芒也无处不在。

       夏朗的车身长4634毫米，宽1810毫米，高1762毫米，轴距2841毫米。就车身尺寸而言，夏朗是最“紧凑”的，但内饰空并没有明显变小。2004款夏朗高度倾斜的车头依然用了短小灵动的设计，不仅让前方视野更加清晰，也让整体造型更加动感轻盈，摆脱了大型mpv笨重呆板的一般感觉。车身尺寸适中，并不盲目追求尺寸。既能提供充足的骑行空空间，又不会因为车身高度而在停车时造成麻烦。夏朗提供多达八种外观和内饰颜色选择，从珍珠蓝到博尔德绿。高配车型还提供保险杠和镀铬装饰条。铝合金轮圈从16英寸增加到了17英寸，镀铬前隔热板得到了改进，车顶行李架也用了铬合金装饰。

       内部设计是标准的大众风格。中控台的仪表盘设计有深有浅，全车米色真皮座椅，整体质感不错。界面集成平台设计，操作简单。按键排列一目了然，前排双气囊隐蔽性强，上下仪表盘分开设计，避免了气囊弹开时面板造成的意外伤害。全车多隔间空，设计隐藏，整体贴合度相当高。内置盒不少于16个。这辆车的性能非常好。前排座椅中央扶手用手动高度调节设计，座椅可六向手动调节(包括腰部支撑)。座椅下方有抽屉式储物盒，座椅侧面安装有安全蒸汽帘。前排座椅可以180度旋转，用户可以轻松地将汽车变成会议室。所有座椅之间的距离是可调的，这使得父母更容易为孩子系上安全带。因为座椅可以升高，孩子的视野会更开阔。乘客舱可配备一体式儿童座椅，第二排中央座椅也可配备三点式安全带。后座的五个独立座椅功能完全相同，都用了高度可调的头枕设计。椅背前后倾斜，座椅折叠成直的(无头枕)。它们可以快速拆卸并翻转180度。它们可以折叠起来用作餐桌，每把椅子的靠背都有一个圆孔杯座。此外，中控台上还有两套伸缩隐藏式杯架。

       夏朗a柱前移，用了典型的mpv设计风格，为驾驶舱提供了更加宽敞的空空间。另一个亮点是仪表板的高级表面材料，防止驾驶员的视线受到其在挡风玻璃上的映射的影响。这种材料的外观和纹理与大众目前的其他车型相似。四个圆形仪表盘全部用金属外圈和半圆罩，任何情况下数据都很容易读取。打开大灯时，仪表盘还会发出大众特有的令人愉悦的蓝光。安装在驾驶员最佳视野中的数字显示器提供其他信息。当然，如果选择了导航系统，导航数据也会同时跳转。收音机系统安装在中控台上，通常安装空调制系统的控制按钮。消费者还可以选择自动空调节系统或前后排独立控制空调节系统。夏朗豪华型配备了中央空空调系统，每位乘客都有独立可调空出风口，为南方乘客提供了更加舒适的乘坐环境。

       电源控制

       在涡轮增压器的作用下，夏朗1.8t这款五门发动机运转平稳，可以达到110 kW /150 HP，220N-m(1800 rpm)的扭矩。

       这台6缸发动机的最大功率为204马力，最大扭矩为265牛顿米。用两级进气歧管、从动件、可变正时气门，动力性强，灵活性高。最高时速可达212km/h，不可思议，而其平均百公里油耗为10.6L。相比v62.8l版本204ps/265n.m的高功率输出，夏朗搭载的这款1.8t发动机在vag(大众奥迪集团)轿车上应用广泛，在国内也匹配a4、a6、宝来等车型。用dohc20v设计，单缸，五气门，三进二出，进排气效率优越。在0.36bar的低涡轮设定下，最大输出马力和扭矩分别为150 PS/5800 rpm和220n . m/1800 rpm，单升输出功率为62 kW/1L，已经属于中上等水平。对了，在不同的发动机调校下，北美的宝来1.8t最大输出马力提升了30ps，表现相当抢眼。

       德国底盘风格

       莎兰的悬挂系统用前麦弗逊后独立半拖臂结构，是为数不多的用后独立悬挂设计的mpv车型。拖臂结构不仅操纵稳定性好，在舒适性方面也广泛应用于定轴型suv。在灵活性方面，半拖臂还可以通过侧倾的离心力改变后轮的前束角，从而提高曲线跟踪效果。莎兰的公路性能相当稳健扎实，底盘悬挂设置硬朗，抗侧倾能力强，可以克服mpv车身中心高，容易晃动的缺点。但是在不平的路面上行走，车身的震动会比较明显。德系风格在操控性的诠释上更胜一筹，而且因为紧急变线和中高速过弯的超标准表现，让人对开一辆mpv非常怀疑。夏朗2.8豪华车型甚至配备了电子稳定程序系统(esp)，包括电子差速器和牵引力控制系统。这是很多中级以上的汽车都没有配备的先进控制系统，大大提高了车辆在湿滑路面上的行驶控制能力。这样人们就可以在雨后湿滑的路面上自由控制车辆。夏朗均衡的车身还包括麦弗逊前悬架、半拖臂后悬架和四个带abs控制的盘式制动器。因为动力强劲，夏朗2.8v6用了更大的制动盘，前悬架设计也用了浮动卡钳结构。夏朗的制动系统是前后盘相对的四活塞卡钳结构。前通风盘式刹车系统和后轮盘式刹车系统还是通用的。除了带ebd功能的abs系统，还有bas刹车系统，紧急刹车时可以自动弥补驾驶员的脚踏板力。制动踏板强度适中，韧性好。出于乘坐舒适性的考虑，夏朗的制动反应也以渐进主义著称。目前夏朗全系车型除了abs、asr、esp之外，还配备或可选装紧急制动系统。当快速踩下制动踏板时，制动可以识别危险，然后自动增加制动力，制动压力(取决于abs控制极限)可以在极短的时间内达到最大值。这个系统大大缩短了危险情况下的刹车距离。但一般情况下，驾驶员虽然会及时刹车，但力度不够大，导致刹车距离过大。

       与这款发动机匹配的是众所周知的tiptronic五前速手动/自动变速器。在mpv上使用五前速手动/自动变速箱也体现了夏朗对驾驶操控性能的重视和信心。米其林轮胎在夏朗使用，规格为215/55r16，速度等级为“H”。55的统一评级也充分体现了夏朗对驾驶操控性能的重视。

       说到配置，大众夏朗是国产车的强项。德国人在这方面相对理性。其实大部分欧系车都注重实用的考虑。如果定位在家用，在配置和性能上不会有太多笔墨。莎兰与流行的电子驾驶舱相反。驾驶座手动，cd单碟，后空调节不独立控制。对于一辆近40万的mpv来说，从表面配置来看似乎说服力还不够。相比美日韩等同级对手，夏兰的身价肯定是高的。但是夏朗的设计本身就有着非常浓厚的欧式风格，就像大众的车本身极具内敛性和杀伤力，通常人们的肉眼是看不出它的真正价值的。哈兰用2+3+2的座椅设置，第三排乘客没有中央通道进出。虽然车宽超过了1.8m，但是由于稍微内缩的圆弧车的定位，多人抬的时候肩膀和头空都会受到一定的影响。但对于一辆4.6米长的mpv来说，夏朗的空的利用率还是相当不错的。此外，后排空空调出风口也极为隐蔽，用板式设计，让冷气从脚下的空气槽向车厢扩散。虽然全车没有配备顶置空空调出风口，但是制冷效果一直很出色。

       夏朗有超大的储藏室空。后排五把椅子全部拆下后，后车厢可以腾出类似面包车的储物间空，底部完全平整。最畅销的5座车型的储物空空间为852升——这还不包括窗户下缘以上的空空间。对于那些想充分利用车内储物空空间的人来说，夏朗肯定会让他们感到非常满意。车尾到前座内侧的距离空长2.03米，车内宽度1.45米(两轮架间距1.15米)，高度1.15米。因为行李箱后槛离地只有53cm，装卸货物很方便。

       感受试驾

       虽然夏朗的车身很大，重心也很高，但开车时感觉就像开着一辆驾驶座很高的车。除了视线极佳，操作也很轻便。打开机舱门，先坐到中间一排座位上。感觉真皮座椅手感不错，就是有点“硬”。正常坐姿，双腿空饱满，头枕恰到好处。这时候把驾驶座后面的小桌子放下来，你可以把手机和饮料放在上面。再拉一下中间座位边上的把手，完全放下，一张小桌子就变形了。最后一排感觉空房间比中间一排大。躺在座椅靠背上特别舒服！

       因为1.8t用了涡轮增压发动机，车辆的提速能力比普通车辆更强，在高速公路上行驶很容易超车。开半脚正常给油时，2000转/分-3000转/分换挡；当踩下油门进入“降档”模式时，发动机转速会被拉到5700转左右才换挡。当松开油门时，发动机转速迅速下降。动力参数方面，1.8t发动机和2.4L自然吸气发动机的动力基本持平。发动机最大功率110kw，最大扭矩210n.m..因为是涡轮增压发动机，所以它的发动机在1850转就能获得最大扭矩，而且最高能保持这个数值到4600转，所以车辆的加速性特别好。在试车过程中，一旦踩下油门，当发动机转速超过1800转/分时，就会出现专用涡轮增压器的声音。这时候很明显车辆推力猛增。即使是大型mpv，也有推背的感觉！

       车辆的驾驶感非常稳定，底盘也相当扎实。过弯时后轮轮距很准，车身侧面不严重。通过减速带时，震动是直接的，但衰减很快，基本没有余震。夏朗的制动性能良好，制动反应敏捷，但最初的制动给人一种“软”的感觉，然后逐渐加大制动力。很明显，这个设置是为了保证乘坐舒适性。紧急制动时，车轮的轮距仍然非常稳定。

       百万购车补贴

夏朗cd怎么读碟

       最近自主品牌推出中型SUV的速度就跟下饺子一样，先是有瑞虎8和大通D60那样——基于紧凑型SUV拉长并放置第三排座椅。后来自主品牌实现“三排座中型SUV”这个目标的手段多了起来，有比亚迪唐2.0T那种低价低配车，也有捷途和欧尚这种，通过廉价平台造大尺寸卖10万元的玩法。

       但无论是大通D60还是捷途X95，这个“大SUV”的市场终究缺乏一款标杆产品，比如消费者需要什么，与紧凑型SUV的核心区别在哪？这些问题都需要一个答案。这时候，自主品牌的一哥出手了——吉利豪越以超过4.8米的长度和丰富的配置加入了这个战场，这款“大佬作品”能成为标杆吗？

       被疫情强制“休整”半年后，这是我第一次见到豪越实车，虽然一开始我想着4.8米的长度应该是够大的，但实际面基之后还是会有种“也太大了这车”的感觉。像C柱D柱还有车顶线条，都是比较强调空间的平直风格。

       不过有趣的是，我个人觉得豪越整个体型给人的感觉更像是个休旅车，而且它试图通过这些元素告诉每一个看到它的人：这车尺寸很大，内部空间也很大。

       我可以证明这点，因为最初接触这款车的时候，我下意识拉开的是后门（笑）。作为一款大尺寸SUV，拉开车门之后的豪越也确实没让我失望。

       ▲拉开前门把手很轻松

       ▲然后被复杂的造型和密密麻麻的分件吓到了

       第一排：极为优秀的实用性

       没有意外，一上车就能感觉到吉利豪越是高重心SUV车型。内饰整体大量使用了吉利家族式设计语言，但同时还使用了很多方形按键设计，以及在前IP与车门上使用了显眼的拉手——这是ICON的内饰设计元素。

       ▲和ICON类似的设计，但用料要高级些

       ▲在ICON上，副驾驶的拉手有这么一个功能，在豪越上也没砍掉，点个赞

       在吉利豪越的前排，你能感受得到豪越作为一款家用中型SUV，它在内饰用料、空间利用率、高级配置等“大SUV”消费者看重的地方，吉利汽车是花了很大心思的。比如配置，双12.3英寸中控屏+液晶仪表盘自不用说，豪越还配备了8英寸HUD平视显示系统，这是同级独有的配置。此外还有LEVEL 2级别的驾驶系统以及自动泊车功能。

       ▲8英寸HUD平视显示系统在自主品牌SUV中不太多见

       ▲气氛，高级了起来

       而前排空间的用料水平也让我印象深刻，在类似方向盘与车门附近的内饰表皮材料选择上，一般车企都是用硬塑料“意思下”，但吉利依然在这种不经常摸到甚至不容易看到的地方使用软材甚至是搪塑材质。

       ▲在这些不太引人注意的表皮，豪越依然使用了软材

       ▲盘左边的小储物格，可以放的小物件不少

       ▲悬浮式Console可以用来放更大一些的物件

       ▲仪表盘遮光板用的是仿碳钎维合成的装饰

       ▲A柱有些粗，后视镜很大

       ▲座椅非常柔软舒服，且宽大

       ▲杯架设计一大一小

       第二排：来自MPV的座椅布局

       其实刚才说到前排空间利用率的时候，有聪明的小伙伴应该能猜到，这款中型SUV与吉利的一款知名MPV有千丝万缕的关系，因此在豪越上有很多相同的痕迹。比如这个非常有特色的二排座椅，各个功能都非常MPV。

       ▲跟大家讲个小故事，想要嘉际同款的二排座椅，宽度和轮距都不能大变，后悬结构甚至几何也不能变，一改就是大工程

       首先最显眼的就是第二排是由三个宽度完全一致的独立座椅组成，这是与其他SUV区别最大的地方。这三个座椅可以前后自由移动+放倒，真正意义上实现了“三个乘客都是平等的”这一概念。

       但代价是，每个座椅的宽度，如果后排经常坐着心宽体胖的乘客，建议直接买博越PRO。还有就是没有了中央扶手这一配置。但二排中间位置可以单独放倒，所以车主得花点心思“改造”一番。

       ▲豪越有五座和七座版本，完全放到第二排座椅之后都能得到极为平整的后备箱空间，装载空间可达2360升，纵深为2.2米

       ▲七座版本的第二排支持两种座椅调节方式，一种是完全放倒，一种是整体前倾

       ▲二排空调控制面板看起来比较高级

       第三排：看齐夏朗/C4毕加索的第三排空间

       从整体前倾的第二排留下的开口进入第三排压力并不大，毕竟以我1.7米+130斤的娇小身材基本不会存在难度。

       但即使我的身材没什么代表性，在第三排坐下之后的空间还是算得上充裕的，得益于平直的车顶线条，头部空间完全足够，1.8米的汉子落座都没问题。二排稍微往前让一点，腿部空间就能有一拳左右的空间。唯一会让乘客抱怨的可能就是坐垫不太厚，乘坐舒适性比较一般。

       ▲后排有出风口和杯架，第三排的待遇差不到哪去

       ▲吉利提供的各类尺寸参数，大家参考一下

       动态：一个舒适好开灵活的大SUV才是大多数人需要的

       这次场地试驾的吉利豪越，搭载的是嘉际/博越PRO同款的1.8T发动机，匹配7速双离合变速箱。发动机最大输出功率为135kW，峰值扭矩可达300N·m。悬架则是前麦弗逊独立式+后拖拽臂半独立式，在吉利的车型里，目前只有豪越和嘉际使用这种悬架。

       首次试驾豪越并非在开放路面上，而是在一个场地内进行加速/绕桩/绕圆等项目，之后还有鹅卵石和井盖等烂路试乘。整个试驾体验时间不长，但对于豪越这款中型SUV的行驶素质与性格，还是能摸个七七八八的。

       首先是这台1.8T发动机拉动这辆中型SUV是没问题的，甚至初段还有点暴躁——全油门起步毫无预兆就响了段胎。而在绕桩和转圈的时候，很明显能感觉到1.8T有着比较强调低扭的输出，动力总成的匹配也相当平顺，在绕圆和低速弯的时候，给人感觉就是豪越的大车身并不笨重。

       这种柔和的输出再加上较大的前轮转向角度就相得益彰了，原本我以为豪越长达4835mm的长度以及2815mm的轴距进入低速弯会很吃力，但实际上得益于堪比纵置车的前轮转向角度，以及轻盈的方向盘，快速通过“小赛道”并没有太大压力。

       ▲后来通过参数了解到豪越的转弯半径为5.3米，作为对比，胜达5.45米，锐界5.75米

       但有个小问题是，你最好不要在这种路开得太快，由于是舒适取向的高重心七座中型SUV，因此激烈驾驶并不是豪越的强项，特别在绕桩的时候侧倾会很大，也更容易突破前轮抓地力——简称推头。只是即使滑着走，豪越也会利用各种电子控制系统维持方向，不会完全失控。

       试乘的时候主要是在模拟路况进行，值得夸赞的一点就是豪越的NVH水平，我不知道中汽研的盐城基地那条水泥路用了多久没翻新过了，但时速60公里的时候整车内部非常安静，那种水泥路一般会让车内有很明显的胎噪声，但豪越并没有，只是有一些低沉的呜呜声而已。

       在井盖以及鹅卵石路段，良好的隔绝水平+舒适取向的悬架+柔软的座椅，大小震动都不太容易有明显的冲击，或者说，冲击传递到车身明显经过了过滤处理，所以驾驶者和乘客的摇摆幅度都不大，舒适性给人印象不错。

       结语：

       这是一辆非常好开和舒适的SUV，如果你需要一台大空间大尺寸的车，那你一定要看一下豪越这款车。它比想象中更符合人们对“大SUV”这个概念的认知。

       但跟我们平常认知的中型SUV相比，豪越的亮点除了空间大之外，“灵活”也是非常重要的特点，MPV布局的前排二排三排用起来都很灵活，无论是出门远游还是路边摆摊，大空间+灵活布局都能满足需求。开起来也灵活，小转弯半径+强调低扭的输出简直就是走街串巷的利器，这对于这么大个的SUV来说非常重要，至于高重心对操控性的影响，以及中型SUV却没有后独立悬架之类的事情……

       你仔细想想，这重要吗？

       文｜坂道

       图｜坂道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏朗A柱饰板怎样拆下来

       事实上，我们对夏朗并不陌生。自夏朗正式诞生以来，一直占据着德系MPV销量老大的位置，甚至在整个欧洲市场都有着出色的市场表现。引入国内销售后，也给国内MPV市场带来了冲击。然而，与许多对手不同，夏朗扮演了一个好人的角色，用扎实的工作和整体表现建立了自己的声誉。然而，当整个国内市场都在7座家用车的口号下，大众进口夏朗，却一反常态的推出2 2 2 6座车型，用独立座椅，更好的照顾第二排乘客。通过爱歌的试驾，让我们来看看这六种布局有什么独特之处。

       外观方面:7座设计延续，低调又吸引人。

       大众夏朗进口的6座版外观基本延续了之前的7座版，单从外观上无法区分两者的区别。整体外观线条设计相当圆润，旨在让车辆看起来更居家、更商务。当然也加入了一些直线，带出一丝动感的气息。从整体外观风格来看，夏朗属于抢眼阵营。它不会用浮夸的台词来吸引眼球。即使是这种大众化的家族式设计，人们非常熟悉，也不会让人挑出什么缺点。6座车型虽然座位数减少，但配置不含糊。比如全系标配的电动滑动门，就是夏朗的招牌配置。

       进口大众夏朗6座版的设计与7座版保持一致。4854x1904x1740mm的车身长宽高可以算是一个大块头，前脸依旧是大家熟悉的“大众脸”设计，相当抢眼。

       带有大众品牌LOGO的进气格栅镀铬横幅依然是整个大众品牌的精神图腾之一，U型下进气格栅搭配独特的温馨家居风格，但看起来并不沉闷。这种车头设计风格也是很多国产品牌喜欢模仿的对象。

       进气格栅的两条镀铬横幅并没有看上去那么简单。它们的前端用镀铬处理，后端覆盖高光面板，与中央品牌LOGO具有相同的质感。细节方面，进口大众口碑非常好。

       灯光方面，本次试驾的车型是车系顶配和次顶配。近光光源为氙气光源，配有透镜结构，进一步聚集照明光。此外还配备了LED光源的日间行车灯，点亮时辨识度较好。

       进口大众夏朗6座版保留了传统雾灯的设计，雾灯区域的线条颇具动感，富有层次感的设计为车头增添了一丝运动气息。与低配车型不同的是，顶配车型和次顶配车型在雾灯下方的装饰线条中加入了镀铬饰条。

       2920mm的轴距为它的内饰空打下了非常好的基础，车顶线条的过渡非常流畅，a柱与引擎盖的连接自然，车尾略微收缩，给人一种不紧不慢的感觉。

       双色外后视镜继承了侧转向灯、电动透镜调节、外后视镜电动折叠等功能。中高端机型还具有盲点监测功能，进一步提高了实用性。

       所有的车门把手都涂上了和车身一样的颜色，机械钥匙孔隐藏在车尾的小盖板里，后电动滑门是夏朗的标配。顶配车型额外配备了无钥匙进入系统。

       全系标配后电动滑动门是好事，但总的来说后滑动门的滑轨太明显了。希望新一代夏朗能像丰田Erffa一样，看到更隐蔽的车门滑轨布置方式。

       圆润的线条难免会让大众进口的夏朗显得过于低调。虽然居家是夏朗车型的主要风格，但对于年轻的购车者来说，增加更多动感的线条是年轻购车者更愿意看到的变化。

       保险杠设计非常饱满。保险杠上分布了四个倒车雷达，两侧的雷达探头相对靠近弯道，可以提供更准确的后方障碍物位置信息。除了倒车雷达，整个系统还标配了倒车影像系统。

       从尾灯可以看出，夏朗实际上融入了许多流行元素。LED导光带的使用为夏朗增色不少。清晰的内部轮廓很干练，点亮位置灯时科技感很强。

       在保险杠下方的黑色塑料翼子板两侧，做了类似排气管罩的装饰造型。事实上，夏朗用了隐藏式排气管布局。毕竟夏朗不适合用运动性过强的设计来动摇车辆本身的定位。

       一方面，镀铬铝制行李架可以在车辆的线条上起到画龙点睛的作用。对于一辆MPV来说，当一家人集体出行时，行李架可以帮上大忙。

       与夏朗车身相匹配的多辐铝合金轮圈带来了良好的商务氛围。轮胎方面，选用了规格为225/50 R17的德国马牌轮胎。

       外观总结:的确，大众进口6座版夏朗的外观设计依然延续了之前沉稳的居家风格。然而，从一些细节中不难看出，夏朗也开始试图改变自己。比如尾灯组的内饰导光带，更加华丽，充满科技感，呼应了当前汽车行业的潮流。

       外观方面:7座设计延续，低调又吸引人。

       室内设计:居家风格，做工精良。

       和外观一样，大众进口夏朗的6座版在内饰整体设计风格上并没有太大的变化，只是对座椅的布局做了相应的调整，将原来的三座串联座椅换成了两个独立座椅。中控台上的线条简洁明了，高光装饰板点缀出强烈的质感，同时也为中控台营造了足够的层次感。总的来说，夏朗的中控台设计更像是一辆车的布局，整体用料和做工也保持了进口大众车型一贯的高水准。

       这是我们仍然熟悉的流行内饰风格，用对称设计。与很多MPV车型不同，挡把没有放在方向盘右侧。所以夏朗的中控台布局非常“轿车化”，更符合大多数人的用车习惯。

       6座版夏朗选用了大众品牌近年来广泛使用的三辐式多功能方向盘，带一点平底的设计，为车内增添了一丝运动气息。方向盘的3点和9点位置也做了相应的拇指凹槽，增强方向盘的握感。

       另一方面，仪表盘用传统的机械手布局。黑底白字的配色清晰，中央嵌入单色显示屏，可以显示相对丰富的行车信息。

       6.5英寸中控台的显示屏配备了丰富的功能，包括手机和各种媒体播放器的蓝牙连接等。触摸屏的操作灵敏度和界面设计都有不错的表现。

       夏朗的6座汽车系统配备了全面的手机互联功能，包括苹果Carplay，可以轻松地与车辆互联，投影镜像，双向操作。

       进口大众夏朗6座版配备了前双区自动空音，空音的调节按键布局非常简洁明了，即使是从未接触过大众车型的人也能快速上手。

       本次试驾的6座版夏朗是顶配和次顶配车型。这两款车型的前排座椅都用了真皮包裹，内部填充物也比较丰富，长途驾驶时不会很快感到疲劳。

       顶配旗舰车型驾驶座配备八向电动调节和四向可调电动腰部支撑，并具有电动功能。

       作为一款6座车型，2 2 2的布局最大的优势在于两个独立的第二排座椅，第二排座椅的包装和填充材料与前排座椅相同。

       每个座椅都有两个独立的折叠扶手，乘坐的舒适性相比之前的7座车型有了很大的提升。

       第三排座椅和之前的7座车型一样，配备了两个可折叠的独立座椅，同样用了和前排相同的包装和填充材料，并且各有一个可折叠的第三头枕。

       舒适性配置方面，夏朗6座版依然提供后排独立自动空调节。

       两侧的侧滑门上有机械门把手。其实就是一个大的触发开关，轻轻一掰就能实现后门的电动开/关。

       两侧的B柱上还配备了接触开关，更容易控制后门的打开和关闭。一方面可以让后排乘客的开门动作更加轻松优雅，另一方面也可以让驾驶员不用下车就能伸手关闭后门。

       当然，驾驶员或者前排乘客也可以通过中控台下方的按钮操作后门的开关。此外，这里可以看到该车还配备了电动尾门和自动泊车系统，这也是旗舰版独有的功能配置。

       两个前排座椅后面配有折叠式桌板，无论是作为保姆车还是商务接待车，都能起到非常实用的作用。

       一辆MPV配备后窗遮阳帘并不是什么新鲜事，但支持后窗电动升降却是难得的特色。

       进口大众夏朗的a柱位置前移，以获得更流畅的车顶线条，然后在a柱下方区域开了一个小三角窗，可以在一定程度上减少驾驶员的视野盲区。

       大众夏朗进口的车，大部分都覆盖了软性材料，用拉丝铝装饰板或者高光板装饰，提升质感。面板之间的拼接工艺非常出色。

       在目前的国内车市，全景天窗是一款MPV必备的配置。遮阳帘是电控的，天窗支持前半部分的开启，可以给车内带来更多的自然光。

       内饰总结:作为大众从夏朗进口的6座车型，其使命是为第二排乘客提供更舒适的乘坐体验。两个独立座椅配有各自的左右扶手，在乘坐体验上确实比之前的7座车型好很多。此外，得益于2 2 2的6座布局，第二排中间腾出了一个小通道，第三排乘客可以更舒适地上下车。另外，支持电动升降的后窗确实是MPV少有的设计之一。

       室内设计:居家风格，做工精良。

       性能介于空:驾乘之间宽敞充裕的储物空间空

       讨论一辆MPV的驾驶空室其实是多余的。毕竟定位是MPV，主要优势是车内空室的布局。与7座版相比，第二排用单座布局，个人空空间更加宽敞。第二排座椅还支持前后15cm左右的调节，即使在六人满载的情况下，依然可以为每位乘客提供相对舒适的乘坐环境。

       在驾驶空中，驾驶座最低时，176cm体验者头部余量空的高度达到一个手掌，已经很不错了，可以满足大部分人的驾驶空需求。

       在不改变驾驶座位置的情况下，同样的体验者在第二排乘坐时，头上空之间的余量也达到了一拳。

       第二排座椅支持前后调节。第二排座椅在最后面的位置时，腿部的空空间有一个手掌和两个手指。当第二排座椅调整到最靠前的位置时，腿部的空空间还有两根手指。

       176cm的体验者在第三排乘坐时，头间三指空。

       当第二排座椅推到前排位置时，第三排乘客的腿空大约一掌，第二排座椅在后排位置也可以有两指腿空，这是一个不错的表现，整体驾驶性能非常出色。

       值得一提的是，第三排座椅还配备了独立三点式安全带。很多人不知道这类三点式安全带的正确使用方法，甚至误认为是“两点式安全带”。

       使用这种三点式安全带时，要像普通安全带一样，先将较大的带扣扣在座椅外侧，再将较小的带扣扣在座椅内侧。

       至于储物间空，手套箱在内饰方面表现出色空，内饰全部植绒，并配有冷风口，夏天可以当简易车载冰箱使用。

       中控台顶部预留了一个很大的储物格，是热门品牌最喜欢的设计之一，内部也是植绒的，平时放一些小瓶装的饮料、钱包、手机等物品都不在话下。

       挡泥板后部有两个前水杯座和一个小储物槽，底部已经植绒，水杯座还配有塞子，储物槽后部有一个12V点烟器接口。

       前门内部的储物槽无论是开启角度还是内部深度都有不错的表现，并且做了弧形水杯放置槽。

       后排两侧的电动推拉门有一个圆形的储物槽，非常适合放置热水瓶或者垃圾桶之类的东西。

       在启用所有三排座椅的情况下，行李厢的后端用了凹形设计，以提高储物能力。常规模式下大概有300L储物空间，即使满了也有一定的行李装载能力。

       第二排和第三排的座椅用了特殊的折叠结构，所以第二排和第三排完全放倒后，行李厢的地板非常平整，这是市面上大部分MPV很难做到的。在这种模式下，夏朗约有2430L超大货舱空。

       空之间的总结:大众进口夏朗在欧洲市场取得巨大成功不是没有原因的。出色的内饰布局大大提高了车辆空室的利用率，无论是驾驶空室还是储物空室都表现得相当不错，尤其是储物空行李厢的容积表现也可圈可点，而地板完全平整的行李厢空正是很多MPV所缺乏的。

       性能介于空:驾乘之间宽敞充裕的储物空间空

       试驾体验:EA888动力十足，底盘稳定

       大众进口夏朗6座版在目前上市的车型中，只搭载了一台EA888发动机动力，与之匹配的是大家熟悉的6速DSG双离合变速箱。这种组合在大众之前的很多车型中都有广泛应用，但大众最近推出的新车动力有所降低，用了更新的变速箱匹配。或许这款变速箱以后会被抛弃，但经过多年的市场发酵，在技术调整上已经相当成熟。

       目前大众从夏朗进口的6座版车型搭载了大众第三代EA888发动机，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

       与动力相匹配的是大家熟悉的6速湿式DSG双离合变速箱，这种变速箱之前已经在大众的很多车型上广泛使用。

       底盘依然用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。

       搭载EA888发动机的6座版夏朗在动力储备方面可圈可点。虽然现在讨论一辆MPV的动力不是特别合适，但不可否认的是，夏朗的动力表现要优于同级别的竞争对手。

       动力系统对驾驶员油门的反应是及时的。当油门稍微加深时，发动机会迅速提高转速，以获得最大输出扭矩，来匹配驾驶者的意图。350Nm的功率可以应付搭载两个人的夏朗。

       对于夏朗来说，运动驾驶应该不多见，顶配车型还配备了具有清脆敲击感的换挡拨片，为驾驶者提供了另一种驾驶选择。一个人开车时，也可以尝试运动模式，满足荷尔蒙的需求。

       只要你肯踩油门，就有一种推背的感觉，变速箱很理解驾驶员的意图。尽管这款6速DSG逐渐从我们的视野中消失，但其成熟的匹配技巧是毋庸置疑的。

       6座版夏朗的底盘调校我个人感觉比较沉稳，具有德系特有的稳定感。即使在高速行驶的过程中，也从未出现过底盘松动的感觉，这对于一辆MPV来说非常重要，关系到车内乘客的乘坐感受。

       悬挂对路面也有很好的过滤效果，偏向家用的风格比较柔和，但是通过一个大减速带也不会带来太多的余震，日常行驶中路面的小颠簸几乎被完全过滤掉。

       转向夏朗是非常“流行”的。不轻的方向盘力度，兼顾了日常用车的便利性，也能反馈给驾驶者足够的路感，让驾驶者在行驶中能大致感受到前轮经过的路面。

       相比油门踏板的力度，日系车会比较重，而且有很大的前虚位。应对起步或低速刹车动作非常细腻，不需要长时间的熟悉就能完成起步和刹车，不用抬头点头。

       另外，车辆的隔音工程也确实值得称赞。当以120km/h的恒定速度行驶时，大多数汽车只能感受到风的噪音，并伴有一些轮胎噪音。与《奥德赛》中时速超过100公里就很吵的车相比，夏朗的表现非常出色。

       不慌不忙的动力传输也能在需要时及时爆发峰值扭矩完成超车，但不影响车内乘员的正常交流。稳定的底盘也是很多竞争对手难以超越的。

       试驾总结:总的来说，夏朗的驾驶体验和之前的7座版没什么区别，处处都有一种熟悉的德系质感。即使是搭载动力充沛的2.0T动力，起步阶段的表现也不会显得突兀，反而非常好驾驭。夏朗没有太多的脾气，大多数人可以在短时间内掌握它的气质。作为一款家用MPV，这也是它的本质属性之一。开一辆夏朗就能轻易让一个个性鲜明的年轻人冷静下来，不是因为他做不到，而是因为他的角色注定了他做不到。

       总结:面对整个充满青春活力的汽车市场，很多厂商都刻意在新推出的车型上强调自己的时尚元素，但夏朗有点冷漠，它并不随市场潮流做激进的改变，配置也中规中矩，简单实用。新的车载系统只是增加了一些更接地气的功能。更何况6座版的推出主要是为了丰富大众的产品线覆盖，对于更注重第二排的车主来说并不是一个好的选择。毕竟独立的第二排座椅永远比7座的串排座椅更尊贵，也能为车内的人腾出更多的活动空空间。此外，行李厢空的灵活性可以轻松实现不同的装载任务。

       试驾体验:EA888动力十足，底盘稳定

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深度解读｜全新丰田Sienna塞纳 纯正美式MPV

       将门胶条扯下，用手扣住A柱内饰板边角位置，用力将A柱内饰板的最上部分的卡扣挣脱。拿住脱离的部分，使用起子将中间第二颗固定卡扣挣脱，A柱内饰板的固定卡扣全部松脱，使用螺丝刀拆下A柱车体钣金处的两颗螺丝，即可将内饰板取下。

资料拓展

       汽车a柱是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡一部分的转弯视野，尤其是左转弯。汽车a柱本身的存在是很重要的结构安全保障，现代汽车多数用承载式车身，需要承担所有载荷，如发生碰撞A柱将承受相当一部分的冲击。

       拆下汽车A柱内饰板很简单的，往前挡玻璃的方向按，用力一拍就能拆下来了，前挡风玻璃和前后门玻璃两侧有三个柱，除起门框的作用外，最重要的也起到了支撑作用。对于汽车来说，ABC柱的强度是汽车安全的重要指标。这是因为在车辆翻滚或翻车时，ABC立柱能有效避免驾驶舱被挤压变形，对车内乘客起到保护作用。

大众北汽威旺夏朗空间怎么样

       昨天，丰田全新一代Sienna塞纳的产品信息及官图刷屏，一片称赞与期待之声。

       事实上，一年多前，消费者对塞纳的强烈关注就开始了。彼时，广汽丰田正式公布未来新车规划，全新一代丰田Sienna塞纳赫然在列。随后，一汽丰田也公布相应新车，同样有一款“一汽丰田版塞纳”车型。

       目前，根据最新的信息显示，未来国产之后的丰田Sienna塞纳还将会在广汽丰田的阵营里继续衍生出一款更高端的产品。届时，在国内市场，丰田Sienna塞纳系列将会提供多达三款产品。

       如此看来，未来国内高端MPV市场的格局极有可能出现较为大的变动。至于这辆刚刚在北美市场发布的新一代丰田Sienna塞纳，无论从那个角度看，也确实是“香透了”。

       完全可以作为经典案例解读的造型设计

       从整体上来看，全新一代丰田Sienna塞纳依旧保留了非常典型的美式全尺寸家用MPV的设计，用短车头和长车身的形象来构成车辆的整体比例。

       美式家用MPV是一个非常均衡的家用车概念，不同于我们目前所熟悉的国际版奥德赛这一类日式家用MPV，以及像大众夏朗这样的欧式家用MPV的是，美式家用MPV更多的考虑到了均衡的大空间表现。

       在空间构成上，美式MPV可以说几乎没有任何取舍。相比之下，日式的家用MPV会弱化一些第三排以后的后备箱空间，而欧式的家用MPV则完完全全的只考虑到了驾驶者的主观驾驶感受。

       早年间登场的第一代别克GL8，就是经典的家用美式MPV的典型代表，在保证了三排乘客乘坐空间的同时，还能留出一个完全可堪使用的后备箱空间。另外低地板、船长座、侧滑门这样的经典MPV配置也一样不少。在相对空白的中国市场，就迅速的奠定了其王者的地位。

       显而易见的是，在传统美式家用MPV的形体下，新一代丰田Sienna塞纳在整车的细节上，加入了更多富有变化的曲面设计，将车身侧面的整张大曲面构建出了筋道的一面：一改以往MPV在曲面构成上乏善可陈的传统。

       和新一代汉兰达一样，新一代丰田Sienna塞纳也用了一条上扬的裙线，并且在后轮的位置形成另一个富有肌肉感的后轮眉造型。

       毫无疑问，这是新一代丰田家族设计中的一个重要造型语言，除了汉兰达和新一代丰田Sienna塞纳之外，在去年登场的新一代丰田Supra也用了类似的元素。

       得益于这一家族化的设计，新一代丰田Sienna塞纳也在车尾的区域获得了一个“后肩”的形象，虽然相比于汉兰达的设计这个后肩会收敛得多。但不可否认的是，在MPV的大市场里，这样的尝试是头一次的。得益于这个稍稍隆起的“后肩”，新一代丰田Sienna塞纳的尾部层次感瞬间就得凸显出来。

       当然，在MPV上做这么一个隆起的轮眉并不难，难的是丰田Sienna塞纳在保留了这么一个设计的同时，还没有太多的去占用车身的横向宽度，非常有意思。

       仔细来看丰田Sienna的这个后肩设计，其实它是用一个从肩线到轮眉区域的小凹面设计，通过光影的变化来具化和提炼的一个视觉感，实际上这个后肩的尺寸，并没有我们想象的那么大。

       丰田的厉害之处就在于，它在任何时候都可以巧妙地去拿捏实用性和造型美感之间的平衡，而欧洲人往往做不到这一点。而丰田这种实用性和美感之间的拿捏与平衡，在其豪华品牌雷克萨斯身上体现得更为淋漓尽致。

       和之前的几代车型一样，新一代丰田Sienna塞纳同样也是大景观的设计，下压了侧窗的线条。而TNGA架构下的GA-K平台的优势在这个时候又得到了全面的体现——下窗框线条在A柱三角窗的区域，进一步的下沉来提升前排的通透性。

       事实上，从新一代凯美瑞开始，这种下沉窗框线条的大视野设计，就已经普遍的出现在了丰田的车型上。实现这一设计的前提是，驾驶者的坐姿必须是一个低重心的坐姿，与此同时车门横梁以及车身门槛纵梁的刚度要全面强化。

       在造型语言方面，在北美市场投放的新一代Sienna塞纳一共有两种前脸风格，不过整体的风格变化并不大，依旧保留了丰田家族的大尺寸中央进气格栅的设计。

       其中，运动版车型用蜂巢状格栅内部结构，并且在前保险杠两侧增加了进气口，提炼了运动气息。而普通版的车型前脸则用了横向的格栅结构，并取消了两侧的通风口，重点在于强调典雅感。

       异形的大灯与高光的进气格栅饰板构成的整体，以及前保险杠特征中刻画出来的类似于雷克萨斯的纺锤型特征，则在二者上保持了一致。

       车辆尾部的设计是最有意思的地方——得益于前面讲到的“后肩”形象的提炼，新一代丰田Sienna塞纳的尾部层次感有了明显的提升，在后挡风玻璃下沿甚至还提炼出了一个小型的扰流特征。这样的特征，与亚洲龙以及雷克萨斯ES等全新一代车型，异曲同工。

       一如MPV应该有的特点一样，新一代Sienna塞纳也同样用了低开口的后备箱。不过，后保险杠面罩用了大面积的高光黑配色，将尾部的视觉高度进行了提升。如此一来，视觉上就显得精干多了。

       依旧是实用性至上的内饰

       对于丰田Sienna塞纳，内部的绝对空间表现是不用担心的，低地板的设计，可以随时变化成八座车的第二排船长座设计都有所保留。

       较上一代车型，其内饰上最大的变化在于中控台的区域。中控台的设计以悬浮式的液晶显示器作为操控的主体，尽可能多的简化了中控台的繁复程度。

       另外，新一代丰田Sienna塞纳的仪表板不再是老款车型的独立式的结构，而是增加了一个双层的副仪表板。换挡手柄也从中控台的区域移动到了副仪表板的位置。

       这个双层式的副仪表板在下方预留出的储物空间，要比任何一款用这一设计的车型都大得多，足以容纳一个大号的女士背包，而有了副仪表板作为遮挡，在放置背包之后，也至于显得凌乱。当然更重要的一点是，驾驶者的包裹感被彰显出来了。

       副仪表板在前排结束之后，向第二排进行了进一步的延伸，这样以来，第二排的乘客也获得了一个平台和储物空间。和老款车型一样，新一代丰田Sienna塞纳的地板上也布局了长地板轨道，以保证车辆空间组合的多样化。

       混合动力和四驱系统是全系标配

       在北美市场初期亮相的新一代丰田Sienna塞纳标配了一套2.5L混合动力系统和E-Four四驱系统，也就是出现在新一代丰田RAV4荣放混动版上的那套动力配置。通过后桥电机的运用，实现了电动四驱的布置形式。这套动力系统，最大输出功率181kW，百公里平均油耗为7.1L。

       在驾驶模式的层面上，新一代丰田Sienna塞纳也提供了EV、NORMAL、ECO以及SPORT四种模式。其中在于运动模式下，混合动力系统将会额外释放电动机的动力，以实现车辆的快速加速。而在ECO模式下，电池组则会获得更多的发动机额外功率。

       在配置方面，全新一代丰田Sienna塞纳标配了丰田的TSS主动安全配置，另外在舒适性配置方面还会提供至少8个，至多12个扬声器的音响系统以及一套人机交互系统。

       写在后面：全新一代丰田Sienna塞纳的亮相，又一次把均衡的家用MPV的定义推向了新高度。造型美、大空间、经济省油、四驱，是的，全新一代Sienna塞纳完美诠释了什么是无懈可击的MPV！

       但略显遗憾的是，全新一代丰田Sienna塞纳2022年才国产——还要等两年！

       注：源自网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       夏朗用2+3+2的座椅设置。虽然车宽超过1.8米，但由于略微内收的弧形车的定位，在多名乘客搭载时，肩部和头部空之间会有一些影响。但是对于一辆4.6米长的mpv来说，sharan的空利用率还是相当不错的。夏朗有一个巨大的储藏室。后排五把椅子全部拆除后，像面包车一样的车厢可以腾空空，底部完全放平。

       夏朗将a柱前移，用了典型的mpv设计风格，为驾驶舱提供了更宽敞的空座舱。另一个亮点是仪表板的高级表面材料。这种设计防止它影响驾驶员的视线，因为它映射在挡风玻璃上。这种材料的外观和质地与其他大众车型相似。四个圆形仪表盘均配有金属外圈和半圆形盖板，无论如何都能轻松读取数据。打开大灯后，仪表盘还会发出悦目的、大众独有的蓝光。安装在驾驶员最佳视野中的数字显示器提供其他信息。当然，如果选择了导航系统，导航数据也会弹出。

       收音机系统安装在中控台上，空调制系统的控制按钮通常安装在这里。消费者还可以选择自动空调节系统或前后独立控制空调节系统。夏朗豪华型配备中央空调节系统，每位乘客均有独立可调空调节出风口，为南方乘客提供更舒适的乘坐环境。

       动力方面，大众夏朗新车继续提供1.4T/2.0T动力，前者最大功率110kW(150PS)，最大扭矩250N·m；；后者最大功率162kW(220PS)，最大扭矩350n·m，传动匹配6速双离合变速箱。

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       好了，关于“夏朗a柱饰板”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“夏朗a柱饰板”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。