广汽丰田bz4X销量怎么样_广汽丰田bz4x销量怎么样啊

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       作为一名AI机器人，我可以提供与广汽丰田bz4X销量怎么样相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.试驾广汽丰田bZ4X：谁说传统品牌造不出好电车？

2.大有可为 试驾广汽丰田bZ4X

3.广汽迈向万亿 曾庆洪的四个难题

4.能否后来者居上 日系纯电车型国内市场展望

试驾广汽丰田bZ4X：谁说传统品牌造不出好电车？

       2020年开始，趁着新能源的大趋势，以造车新势力为代表的新能源势力向传统燃油车发起了冲锋的号角。根据乘联会在2021年所公布的数据来看，2021年全年，国内新能源汽车销量同比增长达到180%，但是当大家仔细研究过这份报告之后，也能很清楚的发现，在所销售出去的三百多万辆新能源车型中，传统车企的占比实际上是非常小的，大头仍旧是造车新势力。

       但是，随着整体销量的增长，越来越多的问题也随之浮出水面，其中最被消费者关心的就是电池安全问题与续航能力问题。但限制于技术瓶颈无法打破，大多数的“新手”还无法解决用户痛点。于是，不少消费者又将目光转向了在电气化大趋势中姗姗来迟的传统品牌。

       在国内汽车市场中，一旦提及可靠，相信大多数消费者都会不约而同的想到丰田，确实，在燃油车时代，丰田一直被称作可靠的代名词。但大家有所不知的是，丰田的可靠性，可不仅仅只体现在燃油车上。自从19年开始，丰田推出了第一款量产的HEV，在过去的25年里，它的电动化车型累计销量超2000万辆，更重要的是，电池系统始终保持0事故纪录。

       图为第一代普锐斯

       也正是有这样的底气，大家也都在等待丰田在新能源领域中的“大动作”，10月10，广汽丰田旗下首款基于e-TNGA纯电动平台打造的纯电动中型SUV——bZ4X终于上市。而在新车上市一个月之后，汽湃君也终于在云南腾冲试驾到了广汽丰田bZ4X，带着种种猜测，咱们对其进行了详细的试驾，那么接下来，咱们就来一一揭开谜底吧！

广汽丰田bZ4X开起来怎么样？

       既然是试驾活动，那咱们就直接开门见山，从动态驾驶聊起。毕竟作为e-TNGA平台下的首款车型，相信大家对bZ4X的驾驶感受，必然是最为关心的。

       首先介绍一下，咱们这次试驾的车型为X-MODE四驱UItra版，也就是顶配车型，该款车型用前后双电机布局，最大马力218Ps，峰值扭矩337N·m，0-50km/h的加速时间为3.4s。电池容量为66.7kWh，最大续航里程可达500公里。

       从参数上来看，广汽丰田bZ4X在25万级的电动车领域中，性能参数其实并不算强劲，但是针对不同的用户需求而言，性能参数并不是直接衡量一款车型好与坏的唯一标准。作为一款带着一家人出行的中型SUV，bZ4X的目的就是平顺安稳，太强的加速表现不但日常会开着难受，还会一定程度上增加车上乘客的眩晕感。

       而218Ps的最大马力与337N·m的峰值扭矩，放在bZ4X上，可谓是刚刚好。得益于电机的输出特性，在油门初段时，bZ4X依旧能给到你不错的推背感，即使在中后段时，bZ4X的再加速能力也是可圈可点的，从汽湃君和同车人员的感受来看，bZ4X中后段的再加速能力，并不亚于目前市面上的部分2.0T高功率发动机。

       当然，作为一款纯电动车，广汽丰田bZ4X也同样配备了单踏板模式，只不过，在标定逻辑上，并不像其它车型的单踏板模式那么“反人类”。首先是减速效果，并不特别急促，拖拽感相对比较轻微，对于乘客而言，并不容易产生眩晕感。并且最为人性化的是，广汽丰田将单踏板模式的使用选择权交给了驾驶者，可以根据自己的需求选择开启或是关闭单踏板模式，并不像特斯拉那样强迫你必须使用单踏板模式。

       在转向手感上，广汽丰田bZ4X再次颠覆了我对丰田旗下车型的固有印象。众所周知，丰田乃至整个日系车，历来都习惯使用较为轻柔的转向标定，在日常驾驶时，比如低速挪车以及试乘试驾时，这样的标定逻辑确实十分好用。但是对于热衷于驾驶的消费者而言，较为轻柔的转向手感则会损失掉部分驾驶乐趣。而在bZ4X上，则用了较为厚重的转向手感，并且在民用车中，bZ4X的转向精准度也相对较为出色，整体的使用感受无限接近于德系车。

       只不过受制于国内汽车法令法规的限制，此前在概念车上出现的异型方向盘与DAS线控转向系统并未出现在bZ4X上。不过我相信丰田在未来还是会将DAS线控转向系统引进，毕竟线控转向的应用，一定程度上能够为未来的自动驾驶提前预留拓展空间。

e-TNGA赋能，操控水准再提升

       与TNGA燃油平台一样，e-TNGA平台同样拥有低重心、高刚性的设计特点，而这两个特点，在bZ4X上，则表现得更加突出。

       首先bZ4X用了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架的设计，在日常驾驶过程中，这套悬架系统主要还是以舒适性为主，对于细碎震动的过滤十分彻底，并且在路过坑洼路面时，也并不会出现任何多余的跳动，一定程度上提升了车辆的行驶品质。

       而另一方面，在激烈驾驶的过程中，这套悬架系统又表现出了出色的韧劲，在较快时速过弯时也并不会展现出太大的侧倾。当然这一表现的主要功劳还得归功于高刚性且轻量化的前减震器，这是因为bZ4X的减震器内部加入了回弹弹簧，能够起到有效的回拉作用，这得以保证侧倾抑制能力和刚性。

bZ4X还是个“越野能手”

       不同于其它纯电动SUV车型，广汽丰田bZ4X除了公路驾驶十分出色之外，它在非铺装路面以及恶劣路况下的越野能力，在新能源领域中，也是首屈一指的。

       首先，广汽丰田bZ4X用了丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE电控四驱系统，该四驱系统最大的亮点就是Grip-Control智能蠕行模式和“电子限滑”能力。在蠕行模式下，驾驶者可以自由调节2-10km/h的速度来通过恶劣路段，脱困能力比较出色。

       而在通过交叉轴的时候，类似于“电子限滑”的设定，也能使其完美通过。行驶到交叉轴项目时，车辆右后轮出现腾空空转的情况，但仅仅两三秒过后，bZ4X的X-MODE四驱系统以及Grip-Control智能蠕行迅速介入，对空转轮进行制动，继而将扭矩有效的分配到三个有附着力的轮胎上，实现脱困，继续前行。

       而在交叉轴这个项目上，其实并不完全是考验bZ4X的通过性，更多的是要验证bZ4X的车身刚性究竟如何。相信了解交叉轴的朋友们应该都很清楚，在车辆进入交叉轴时，车身会被扭曲，一旦车身刚性不够强，那么就会出现后备箱尾门无法打开的情况。但是在bZ4X上，由于高刚性车身的原因，并未出现这样的情况，尾门可以轻松打开。

广汽丰田bZ4X续航能力究竟怎样？

       作为一款纯电动车型，续航能力是除了驾驶体验外最为重要的指标，那么在bZ4X上，经过了一天的驾驶，最终百公里电耗为13kWh，从这样的电耗表现来看，官方所给出的500km续航，理论上是可以实现的。

       在电池方面，广汽丰田bZ4X用丰田与宁德时代共同研发的三元锂电池，由96个小电芯串联而成，对于电池储电量的衰减问题，按照官方说法，丰田对该电池的研发目标是十年后电池容量依旧保持在大于等于90%。当然至于未来电池衰减情况究竟如何，还得等待时间来检验。

       在安全

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大有可为 试驾广汽丰田bZ4X

       广汽丰田bZ4X于10月10日正式上市，它是广汽丰田BEV专属平台——e-TNGA架构下的第一款车，售价19.98万元起。bZ4X在安全、智能、驾控等各个方面都诚意满满，接下来让我带大家感受一下它的诚意吧。

       广汽丰田bZ4X身长4690mm，单看车长数据好像也是中规中矩的设计，但是他有着与汉兰达一样的2850mm超长轴距，超长的轴距不仅在视觉上让车辆更加运动，更是赋予了bZ4X远超同级的内部空间，1000mm宽适后排空间媲美D级轿车。

       bZ4X的外观设计更是大胆，潮流与实用并存，锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型让bZ4X具有很高的辨识度，车头两侧的风幕以及车尾的分体式扰流板，不仅极具视觉冲击力，而且实实在在的降低了风阻。bZ4X虽然身为SUV，但是风阻系数只有0.28，设计师可谓是用心良苦啊。

       那降低了风阻对车辆的能耗有什么影响呢，超低的风阻加上高效率三合一电机系统，以及用热泵空调等技术上的搭配，广汽丰田bZ4X在CLTC工况下可以实现最高615公里的超长续航，百公里仅消耗11.6度电，并且宣称10年后电池容量仍能保持在90%。值得一提的是，bZ4X部分车型搭载高效太阳能充电穹顶，可以实现向驱动电池和12V电池系统供电，在位于日本的测试中，一年的发电量相当于1750km的续航。在我国日照充足的地方，特别是云贵高原青藏高原这种地方，充电量应当远超这个数据。bZ4X还可提供1500w的外放电功能，可以满足露营所需的小型家电的供电。

       对电车来讲，电池安全是重中之重，丰田在这方面应该算得上是行业模范了。从19年推出世界上首款量产HEV，经过25年发展，丰田的电动化车型全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故纪录。bZ4X用基于e-TNGA架构的BEV专属平台，在安全方面更上一层楼，除了电池本身的安全属性，在应对碰撞、漏液等方面，bZ4X也做出了相应的设计提高安全性。

       内饰就大有说头了，首先是旋钮换档，虽然已经有很多车在使用旋钮换挡了，但是bZ4X在此基础上又加入了些安全的考量。旋钮中心部位是不可旋转也不可按压的，换挡时需按下旋钮外框的同时旋转，想要挂入空挡按下旋钮外框即可，还设计有单独的一键P档，大大减少了误操作的可能性。

       与常规的仿皮仪表台或者塑料仪表台不同，bZ4X仪表台的材质使用的是织物材质，并且扁平化设计，把仪表台进一步做薄，并且为了获得更大的乘坐空间，牺牲掉了副驾驶的手套箱。

       为了让驾驶员在驾驶时更加集中注意力，bZ4X的仪表盘融合了HUD的理念，仪表盘的位置比常规仪表盘视距更远，位置更高一些，驾驶时看仪表盘的时候和看HUD的时候视线是差不多的，在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。值得一提的是，bZ4X的仪表盘虽然没有设计遮阳板，但是在烈日下依然能做到不反光、不偏光、没有倒影。

       bZ4X注入了斯巴鲁强劲的四驱基因，是一辆可以真正越野的电车，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。场地试驾中的交叉轴、炮弹坑等较为专业的越野测试项目都能轻松应对。

       bZ4X为了能有更好的操控以及更优越的驾驶感受，在悬架中加入了回弹弹簧，在过弯时，如果车辆倾角过大，会谈弹簧就会发挥作用限制车辆侧倾，从而有更好的驾驶感受和乘坐舒适感。在实际试驾中，bZ4X作为一台SUV，竟然给我以轿车一样甚至更优的驾驶愉悦感。

       bZ4X的海外版已经开始使用线控转向，现在正在积极努力引入国内市场，如果搭配上线控转向，那bZ4X的操控还会更上一层楼。

       bZ4X对国内市场真的是用心良苦诚意满满，它新潮的的设计理念以及卓越的驾控感受，都将为用户带来“一秒惊艳，长久安心”的纯电新体验。

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广汽迈向万亿 曾庆洪的四个难题

        新华AUTO：究竟什么样的电动车才算是一辆好的电动车？在各种新势力们没有进入汽车圈之前，电动车还算有着与汽车相似的驾乘体验，而新势力们为了凸显“科技”与“简化流程”，电动车慢慢的越来越“精简”、屏幕也越来越大，以至于启动键在内的实体键都被冠以“落后”而取消，而谁又会知道新势力的真正目的是节约成本呢？

        “潮流”之际，丰田汽车认为这样做可能不一定是正确的，比如：太多、太大的屏幕会让驾驶者精神不够集中；收集信息的过程变长、过度的收集能量及标新立异的简约化设计不符合基础驾驶操作习惯；刻意堆电池获取的“长续航”其实非常的不环保且浪费等等。于是，丰田开发出一套纯电专属平台——e-TNGA，并且发布了丰田特色的第一款电动车车型：bZ4X。

        BZ是丰田汽车旗下全新的纯电车系，bZ4X也是该车系的第一台车，新车的命名方式是BZ＋数字＋字母，多说一句，根据命名规则，e-TNGA平台的第二款车型BZ3很快也要上市了。

        因为纯电车型与传统汽车在构造上的差异，所以在外观方面，电动汽车往往要用比燃油汽车更加激进以突出未来的科技感。丰田bZ4X实现了对概念车100%还原，锤形鲨鱼式前脸，立体光剑式尾灯，18英寸双五幅轮圈等……这些设计精髓原原本本的被保留了下来。

        广汽丰田bZ4X车身尺寸长宽高分别为4690/1860/1650毫米，轴距为2850毫米，它的车身长度比RAV4还要长上90mm，而轴距则是和新款的汉兰达一致，可见这台丰田bZ4X的空间一定不错。

        广汽丰田bZ4X侧面线条丰富，每一个形面都由锋利的线条相连接，营造出明显的层次感又十分和谐。车身整体用传统的SUV造型，车尾的溜背造型，虽然影响到一些载物能力，但增加了运动感同时也照顾到了后排乘客的头部空间。

        广汽丰田bZ4X前后翼子板处均使用了拼色设计，这一点差异化倒是能增加不少辨识度。新车的快慢充电接口分别位于车头两侧翼子板位置，有对外放电功能。

        让我很意外的是，与绝大多数新势力为了续航而使用专用的低滚阻轮胎不同，广汽丰田则给丰田bZ4X装上了四条通伊欧（东洋）235/60R18 103H的高性能轮胎，依托于丰田bZ4X低重心与高刚性车身，这一方面告诉我们这款车拥有着很不错的运动性能（更好的抓地、排水防滑与制动），同时也寓意着广汽丰田对于bZ4X电池续航的充分信心。

        广汽丰田在舒适性方面也没有忽视，除了加厚的玻璃外，刻意的加大了后视镜与车身的间隙，这样会让空间流动的流量加快，从而降低风噪的发生。

        进入到车内，广汽丰田bZ4X并没有用电动车中很简约的风格，反而是和燃油车保持一致，在这一点上非常的棒；而且，广汽丰田用顶置仪表盘位置设计，方便驾驶者从方向盘上方可以直接看到仪表盘而不会被遮挡，用羽衣的造型也让这块仪表盘更具颜值。

       广汽丰田bZ4X这块屏幕可以显示很多的信息，但更多的是屏幕在不同的光线环境下都可以很清晰的显示出内容，这对于安全行车有着极大的帮助。

        广汽丰田bZ4X启动键的加入对于新势力车企来说显示了完全不同的汽车设计思路，虽然很多新势力车企认为打开车门就意味着要开始开车而取消了实体键（实则是为了节约成本），但开车之前的那一个启动的动作，就是告诉自己稳定心神，要开始专心驾驶了；所以，广汽丰田还原了驾驶者应有的驾驶习惯，还是要点赞丰田bZ4X设计者。

        广汽丰田bZ4X是一款四驱车型，搭载广汽丰田全新研发的Grip-Control智能多路况适应系统，并且还配备了X模式，根据丰田的解释是：“可以在进行轻度越野的时候，提供额外的牵引力。”

       广汽丰田bZ4X与绝大多数纯电车型一样，广汽丰田也设置了单踏板模式，但是丰田允许关闭，这点很人性化；从使用感受上来说，单踏板模式开启后还是有较为明显的点头动作，这项功能建议单人驾驶时才开启。

        广汽丰田bZ4X在外观看上去不特别大，但是内部空间表现非常出色。后排座椅稍短，大腿会有些许悬空，长时间乘坐可能会有不适。

        广汽丰田bZ4X后备箱的空间也不小，可以放下三到四个行李箱和若干个背包。

        动力方面，bZ4X将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW（204Ps），四驱版本系统最大功率160kW（217Ps）；前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航560km。

        广汽丰田bZ4X这款车还有不少增加续航的配置，比如可以选配在车顶上的太阳能电池板，每年通过太阳能发电量可供行驶约1750km左右。

        广汽丰田bZ4X的续航这么长，那么它的电池组会不会很重？恰恰相反，广汽丰田只为bZ4X配备了50.3度和66.7度的两款电池包。因为，丰田认为过大的电池包重量反而会降低续航，所以丰田在电池上进行了深度优化，比如加入了最新的气凝胶技术，可以让电池更有效率的同时更健康，有着90%容量保持率的长寿命。同时它还有热泵式空调、前排座椅脚下辐射加热等减少电量损耗措施，保证车辆在四季都会有一个相对完美的续航里程表现。

       甚至，广汽丰田还专门为电池组使用了橙色的、不导电的低阻冷却液，从各个方面去控制电池产生意外的可能性；到目前为止，丰田电动化车型全球销量过2000万辆，而保持着电池系统0事故的记录。

        广汽丰田bZ4X用旋钮式的电子换挡机构，具备了自动驾驶的功能。

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能否后来者居上 日系纯电车型国内市场展望

       2023年3月30日，广汽集团（以下简称“广汽”）党委书记、董事长曾庆洪在广汽2022年度业绩发布会上谈到广汽的未来规划时这样表示。

       2022年，广汽汇总口径营业收入达5146.05亿元，同比增长19.74%。归母净利润为80.68亿元，同比增长10%。累计汽车销量为243.38万辆，同比增长13.5%，广汽旗下自主品牌传祺+埃安累销63.37万辆，合资品牌广汽丰田销量破百万，均创历史新高。

       “2022年，面对严峻的风险挑战，我们着力‘稳增长、调结构、增效益’。”曾庆洪这样评价2022年的广汽。就2022年的成绩而言，广汽在稳步增长中实现了局部破发，但要在7年后实现营收破万亿，曾庆洪仍面临着四个难题。

埃安不盈利 如何赴高端？

       2022年，广汽旗下新能源品牌埃安累计销售超27万辆，稳居国内新势力第一。但截至目前，埃安仍未实现盈利。在这样的背景下，埃安2023年将要开启高端化之路，埃安旗下高端新能源跑车Hyper车系在2023年将推出两款车型，包括定价128万—168万元的SSR和另一款车型GT。

       2022年，广汽乘用车品牌传祺自2019年之后，实现转亏为盈，净利润为2亿元左右。但销量同样强势的埃安却依然处在亏损的困局之下。当前在中低端市场尚未实现盈利的埃安，如何支撑高端之路？

       在埃安推出之初，品牌定位就是高端。但最终支撑起埃安销量的，是主打性价比的车型AION S。这也是为何埃安销量上去了，但依然亏损的主要原因。

       埃安和Hyper之间的协调，是销量和利润，品牌高端定位和产品销量之间的矛盾，怎么办？

       “埃安已经铺下了服务网络的基础，Hyper还是要用的。一些充电设施，还是要共用。但是在整车的销售和售后服务上，是要分开的。”广汽总经理冯兴亚这样阐述。

       这意味着，Hyper将依然从属于埃安，但销售服务网络上会有区隔。从15万到120万的售价差距，凭借服务差异能实现跨越吗？

两田+三菱 合资品牌还会好过吗？

       除了埃安向上的不确定之外，广汽旗下的合资品牌的未来，同样不明朗。日资品牌的新能源进展，出了名的“慢”，而广汽目前的合资品牌中，全是日系车。在国内市场新能源市场加速提升的背景下，广汽以两田+三菱为核心的合资车，还能跟上吗？

       2022年，广汽合资车销量超过了170万辆，其中广汽丰田超过百万辆，广汽本田超70万辆，占据广汽2022年销量近75%。曾庆洪指出：“广汽本田主要是芯片等原材料供应不足，如果不是原材料问题，也会达到百万辆的高度”。

       虽然销量喜人，但在车型构成中，两田的主要销售车型依然是燃油车，虽然有不少节能车型，但并未被列入国内新能源车型的行列。

       在今年年初，丰田社长丰田章男卸任，新社长佐藤恒治将目前丰田的纯电布局重心全面转向了雷克萨斯。在2月的一次发言中，佐藤恒治暗示：“丰田或将bz平台弃用，开始全新平台架构的研发。”在2022年，有一款电动车被部分媒体戏称为“2022年度最愚蠢的车”，那就是bZ4X。2022年，广汽丰田bZ4X上市三个月，销量不足5000辆。

       近期，丰田联合比亚迪推出全新新能源车型bZ3，但仅由一汽丰田生产销售。在这样的背景下，广汽两田的新能源转型任务艰巨。

       “两田的电动化转型，广汽不能代表合作伙伴发声。但是需要强调，两田的外方股东在电动化转型的力度上是非常大的。我觉得只要他们想明白了，去发力，还是能够做到很好的。”广汽总经理冯兴亚如此表示。

       两田的电动化转型目前虽然落后，但销量依然可观。而另一家合资品牌广汽三菱，则一直遥遥欲坠。

       3月，有媒体人在微博称，某合资品牌近期将退出中国。在2022年广菲克黯然退出、广汽三菱持续销量不振的背景下，业内人士普遍认为广汽三菱为传言品牌。3月29日，广汽三菱正面回应，此为不实消息，目前一切正常。但在销量上，广汽三菱2022年销量不足4万辆，在合资品牌中远远掉队了。

       在广汽财报中，有这样一组数据，2022年，广汽对旗下合资品牌长期股权投资中，广本为增资3485万元，广丰为增资29.9亿元，广汽三菱则为减资25亿元。这些都表明，广汽三菱的日子会越来越不好过。

       在新能源的冲击下，广汽旗下依靠燃油车为主导销量的合资品牌能否在未来7年要实现大规模销量的增加，依然要打一个大大的问号。

自主产业链布局 还要砸多少钱？

       3月27日，广汽发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。公告中称，该决定由于各方调配问题。本次变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发与合作。

       近日，华为、广汽均对此回应，称合作关系并没有变更，只是合作模式发生了变化。但从产业结构上看，广汽一直保有着要自主的心。

       “我们27日成立了新的能源科技公司，主攻锂矿、电池的基础锂材料、动力电池、储蓄电池。我们还要做充换电、电池银行、电池回收，整个上下游都要打通。”曾庆洪如此表示。

       在2022年8月，曾庆洪发出了给宁德时代打工的疑问。在3月24日宁德时代2022年业绩网上发布会上，曾毓群对车企自主造电池这样回应：“从保障供应角度，车企可能自制一部分电池。但宁德时代作为全球领先的独立第三方电池供应商，能够提供全市场最有性能竞争力、最具成本潜力、更多元化的产品和解决方案，有能力为重要的车企客户提供其主要的电池供应。”

       近期，宁德时代麒麟电池已经发布，钠离子电池也即将在年内量产。在电池企业依靠长久的资本投入、技术积累之下，广汽要从零建起能源体系的上下游产业链，很艰难。

       曾庆洪透露：“昨天我们新的能源科技公司说要投100亿元，我说没问题，但是这是建立在一定的成本对赌之上的。”同时，将上中下游的能源产业整合，广汽依然要借助融资的资本力量。“整合之后，我们考虑进行股改、A轮融资，走资本市场。”

       同时，频繁的股本稀释拆分，也使得广汽面临着当前股东的质疑。在能源业务上，借助资本与资本迟疑态度之间的微妙对立，是广汽面临的资本结构化难题。

“广汽的出口 前十都排不进去”

       “国际化是广汽新的增长点。首先广汽要检讨，我也要检讨，我们去年3.3万辆（出口），国内超300万辆，上汽100万辆，这跟国内的地位完全不相同。广汽2022年的产销位居国内第四，和第三名（东风）仅差20万辆左右。但是我们的国际化，前十都排不进去。广汽接下来一个大的调整、大的战略，就是国际化全力以赴。”曾庆洪这样强调。

       2022年，中国海外汽车出口311.1万辆，同比增长达54.4%。中国也正式超越德国，成为全球第二大汽车出口国。2022年，中国汽车出口第十车企为中国重汽，出口量超8万辆。

       而作为整车销量第四的广汽，2022年出口3.3万辆，且大部分为燃油车，虽然同比增长达59%，但基数依然远远落后。在疫情三年期间，广汽国际化项目业务的负责人尚未出过一次国。

       对此，冯兴亚也解释道：“其实早在十三五期间，广汽就开始了国际化布局。但在战略市场选择上主要选择了美国市场，在地缘政治的影响下，这一项目确实搁浅了。”

       2023年开始，广汽的国际化布局要重新铺开。

       “面向2030年，我们的基本想法是在自主品牌上做到50万辆。30万辆的电动车，20万辆的燃油车。今年做到8万辆，明年预计超10万辆。国际化的力量必须大力强化。”冯兴亚这样阐述。

       同时，在量的基础之上，广汽的出口车型结构也将从十三五到十四五前两年间燃油车为主转向新能源车、燃油车并重的两条腿走路。广汽的出口策略也将由对外贸易转变为海外建厂的全产业链布局。并在战略市场选择上，进行多元化的布局突破。

2022年，广汽交出了一份稳中求进的成绩单。但挑战2030年营收破万亿，曾庆洪面对的困局比机遇更加艰巨。

新能源、合资品牌、产业链布局、国际化，广汽头上的四座大山，能否一个个被推到，方得智驾会持续关注。

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       易车原创 最近一段时间，东风本田e:NS1纯电SUV开启了预售，而国产的丰田bZ4X已经亮相。种种迹象表明，日系品牌以纯电平台打造的多款新车即将在国内市场开售。那么这些纯电车型能够像日系燃油车型一样站稳脚跟吗？今天笔者就来带大家展望一下。

当下日系电动车现状

       在展望这些新车型之前，我们先来看看当下的日系纯电车型现状。目前国内市场中日系的纯电车型并不算多，几乎一只手就能数过来。

       丰田推出了奕泽和C-HR的纯电版车型，本田体系里则有M-NV、VE-1、X-NV等几款车型，日产则是推出了轩逸电动版。这些车型无一例外都有一个共同的特点，那就是相对比较简单的将燃油版进行电气化改造。而这其中最值得一说的还是广汽丰田iA5，这款车型基于广汽AION S打造，稍微懂点车的人都明白这完全就是一辆换标车。

       这些与燃油车过于接近的日系纯电车型，在市场中确实算不上成功，就拿丰田奕泽E进擎和C-HR EV来说，这已经是日系纯电动车型中的销冠了，但这两款车型加在一起的年销量仅有2814台。虽然在合资品牌纯电车型中的排名还算过得去，但与排名靠前的大众ID系列来比，有着近10倍的差距，这就更不要说与自主品牌的热销车型相比了。

       当然，当下在国内投放的日系纯电产品，并非丰田本田日产的本意，但无奈各大品牌都没有在纯电领域及时发力，都是为了应对国内双积分政策的无奈之举。所以，一场打造更具有竞争力车型的“改革”势在必行。

多款日系纯电新车即将登陆国内市场

       那么2022年都有哪些即将登陆国内市场日系纯电平台新车呢？其实并不算多，但本田、丰田和日产都已经在行动了。

丰田bZ4X

       丰田带来了bZ4X，这款新车基于e-TNGA平台打造，定位纯电中型SUV，WLTC续航500公里。并且一汽丰田和广汽丰田都会投产。

       丰田bZ4X的外观用了丰田家族近些年来统一的设计理念，线条锐利，造型具有极强的雕塑感，体现出了强烈的光影美感。

       车辆的内饰设计也符合当前最新的理念，成熟度也非常高，换装了圆形方向盘后，更容易被广大消费者们接受，全液晶仪表盘和大尺寸中央触控屏都是非常流行的设计。

       科技配置方面，将会提供满足中国消费者需求的车载智能生态系统，拥有语音识别功能，数字钥匙能通过智能手机执行锁车、解锁、启动等操作，并能在不同智能手机间授权，多媒体系统和“Toyota Safety Sence智行安全”套装均能支持OTA远程升级。

       车辆用目前最为主流的热泵式空调，拥有座椅加热、方向盘加热、前排座椅脚下辐射加热器。将会安装车顶太阳能充电板，年太阳能供电预计可行驶1800公里，DC充电最大功率150千瓦，30分钟充电80%。

       动力方面，车辆将搭载150千瓦的单电机。此前的信息显示，新车WLTC续航为500公里。充电至80%用时30分钟，电池在10年后依然能有90%的电能储备能力。

本田e:NP1和e:NS1

       本田也带来了两款全新的纯电SUV，分别是广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1，其中e:NS1已经开启预售，预售价18-21万元。作为兄弟车型，两款新车均基于“e:N Architecture F”平台打造而来，NEDC纯电续航里程超过500km。

       东风本田e:NS1

       两款车型均用了全新“e:N Design”设计语言打造，整体造型简洁犀利。前脸用电动车常见的封闭式格栅设计，并加入了e:N系列象征性的发光“H”车标。中间加入了飞翼式的凹凸细节处理，整体也是和燃油版的新一代缤智相呼应。

       广汽本田e:NP1

       动力方面，新车电机将有两种功率版本可供选择，分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机。电池方面，新车搭载本田与宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的高密度三元锂电池。

东风日产Ariya

       新车是基于全新平台全新动力系统打造的电动跨界车型，预计2022年内国产上市。

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       好了，今天我们就此结束对“广汽丰田bz4X销量怎么样”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。