悍马汽车为什么停产原因_悍马汽车为什么停产原因是

悍马汽车为什么停产原因_悍马汽车为什么停产原因是

       希望我能够回答您有关悍马汽车为什么停产原因的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？

2.中国买不来的悍马，装上1014马力三电机，悬浮车身比路虎好看

3.悍马是否停产

4.以后是不是就没悍马卖了？

5.悍马转型纯电动车，还是你的菜吗？

6.换电“复活”的悍马，就能跟特斯拉皮卡抢市场？

这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？

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       和我们一起重新思考汽车

       大家好，我是电动车公社的社长。

       社长今天想先问大家一个问题：

       一共有多少个汽车品牌，能坐拥百年的造车历史？

       三五个？六七个？十二三个？都不对。

       正确的数字，是25个。

       而这其中的5家，都属于同一家汽车集团。

       但就是这样一个历史悠久的大家伙，却面临着好几次生死存亡的境地。5很有可能会变成4，变成3，甚至变成0！

       这家车企，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车。

       通用辉煌过。

       自从1990年《财富》世界500强排行榜发布以来，通用就一直牢牢占据着榜单前十的位置。甚至在19年-2000年，还连续4年成为全球营业收入最高的企业，没有之一！

       诸如沃尔玛、美孚、壳牌之类的顶级行业巨头，都被通用按在地上疯狂摩擦。

       通用能够成功的因素，就是“多生孩子好打架”。这种战术虽然简单，但有效。

       通过大量的联合和兼并，通用先后整合了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞蒂亚克、沃克斯豪尔等世界著名汽车品牌，再通过品牌之间不同的产品定位，分散生产不同档次的汽车。

       这样一来，购车的消费者们，可以从性价比最高的雪佛兰开始买起，几年后置换成别克，最终换成总统座驾——凯迪拉克，形成了一个完美的闭环。

       当时的通用，花起钱来做宣传，可是比一次发布6款新车的恒大阔绰多了：

       举世闻名的泰坦尼克号，通用汽车和白星航运公司合作建造的！

       如果不是因为意外，这艘全球最大的远洋客轮，很有可能会在通用的博物馆里终老一生。

       硬实力就更不必说了：

       全球第一款封闭式车身，全球第一台概念车，全球第一款硬顶敞篷车，通用出品；

       全球第一套四轮刹车，全球第一套独立前悬架，全球第一款液力变矩器，通用出品；

       全球第一款V8发动机、全球第一款V16发动机、全球第一款涡轮增压发动机，还是通用出品。

       当时的通用，就是大马力、高性能、豪华和个性的代名词，市占率一度达到51%！

       没有任何一家车企，能够做到如此辉煌的成就。

       但70年代、80年代、90年代的三次石油危机，让通用第一次尝到了挫折的滋味。

       通用不得不推出车身更加紧凑、排量更小的经济型轿车，来应对市场变化。

       与此同时，新能源车的沃土美国加州，由于长时间受到光化学烟雾的困扰，还要求车企必须制造一定比例的零排放汽车，才能获得在加州出售汽车的许可。

       要么走人，要么认罚，要么去造电动车。

       不过这时候的通用，敏锐地发现了新的商机：

       我们为什么不借着这个机会，造出一台惊世骇俗的电动车呢？

       于是，用3.5亿美元真金白银砸出来的电动车，通用EV1诞生了。

       在137马力的交流感应电机加持之下，EV1?8秒的零百加速性能，甚至能够快过当年的性能钢炮高尔夫GTI！

       环抱式的数字面板和密密麻麻的物理按键和飞机设计有着异曲同工之妙，也从科技感上赚足了人们的眼球。

       不过在1996年的时候，锂电池技术的发展还没有现在这么迅速。

       EV1只能用上重达533kg的铅酸电池包，重量已经和现在100度电的三元锂电池差不多了，容量却只有16.5kWh。

       所以要想提升续航，就必须在细节上想尽办法。

       EV1?0.19Cd的超低风阻系数和低矮车身带来的0.367m?超低撞风面积，即使是现在的特斯拉，也完全不是对手。铝合金的车身框架、复合材料车门甚至是轻量化的镁铝合金轮毂，也把除了电池包的重量控制在了一吨以内，比用全铝车身的蔚来早了20多年。

       最终，EV1的续航里程达到了km，百公里16kWh的电耗甚至并没比现在的新车高很多。

       在改款后换装了更大容量的镍氢电池组之后，续航里程甚至能达到230km！

       这一水平，足够让20年后的国产新能源车汗颜了。

       通用EV1，不只是奠定了现代电动车电池、电机、电控的三大基本架构，还向人们展示了新能源车不仅仅是排放法规下的产物，而是未来汽车发展的一种可能性。

       当时思想前卫的社会名流，包括《阿甘正传》的主演汤姆·汉克斯，就对这种没有噪音、没有污染、驾驶感受又十分出色的车赞不绝口。

       不过也正是因为EV1的深入人心，触动了某些巨头们的利益。

       短暂的6年之后，以美孚为主的石油企业联合起来，对EV1进行了全方位的扑杀。

       花了重金质疑电动车的环保价值不说，甚至不惜借美国汽车工业协会之手，阻止在加州新建充电桩，并动摇电动汽车法案的合法性。

       最终，迫于多方面的压力，通用放弃了研发12年之久的电动车产业。1117台EV1，也被通用集中回收销毁。

       有着划时代的意义的EV1，却在时代的长河中悄然落幕。

       通用遭遇第二次危机，却是在2008年。

       在这一年里，多品牌高杠杆、疯狂生产的营销策略，把通用推下了无尽的深渊。

       一场席卷全球的次贷危机，不仅把美国，也把通用的骄傲轰得连渣都不剩。

       在全世界人民都在节衣缩食、节省成本，只为了能够活下去的时候，通用擅长的大马力、高性能、豪华和个性，全都失去了用武之地。

       由于其高昂的售价和高油耗带来的高使用成本，通用汽车在一夜之间变得无人问津。

       各种品牌巨量积压的库存，把仓库变成了大型汽车坟场。

       更加悲哀的是，这些车就和资本主义倒掉的牛奶一样，即使当废铁卖都卖不掉。

       2004年还能有28亿美元盈利的通用，在2007年和2008年分别血亏387亿、309亿，直接创下了全球汽车公司最高年度亏损额的记录！

       而彼时通用汽车的市值却只剩70亿，还不到箭牌口香糖的一半（还不如雅诗兰黛的市值高），完全无力承担自身市值十几倍的亏损。

       背水一战的通用，想尽了一切办法。

       先是通过关闭或部分关闭旗下多达28家整车和零部件工厂、裁撤上万名员工、白领降薪30%、放弃旗下1100家经销商等动作，意图削减100亿美元的运营成本。

       但这对于年亏损300亿美元的通用来说，犹如杯水车薪。

       随后，通用下定决心放弃此前的多品牌策略，把不赚钱的品牌通通卖掉。连零部件子公司ACDelco，也不能幸免。

       但这种亏损的品牌就像烫手的山芋一样，根本卖不上价钱。

       通用开始寻求银行的帮助。但覆巢之下安有完卵，次贷危机下的银行只用了一句话，就把通用搪塞了回去：

       “地主家，也没有余粮了”。

       通用还尝试过和另一位同样挣扎在破产边缘的难兄难弟——克莱斯勒抱团取暖。通过并购的方式来进一步缩减成本、增加营收。

       但当时通用账面上的钱只剩162亿美元，只够亏损半年——

       强行并购的后果肉眼可见：更加恶化的现金流无异于刀口舔血，只会加速通用汽车的分崩离析。

       无奈的通用，甚至要靠变卖总部办公大楼——位于底特律的复兴中心勉强度日。

       美国关键时刻的174亿美元有条件，也并没能给通用换来明日的朝阳。

       提交重组方案，驳回；发行新股偿还债务，拒绝；单是一个季度的净亏损，就是60亿。

       通用扛不住了。

       在苟延残喘半年之后，无力偿还270亿美元到期债转股的通用，放弃了挣扎：

       正式向美国，申请了破产保护。

       前一年还在《财富》500强榜单上赫然在列，转过年来，居然成就了美国制造业历史上最大的一宗破产案！时代的转变如此之快，快到让通用来不及反应。

       一位名为戴瑞尔·克莱姆(Daryl?Klemp)的通用汽车工人，在访中是这样描述的：

       “我们原本以为，自己是世界上最强大的汽车制造商，所有人都想买我们造出来的大排量汽车。但这一切就好像梦境中的泡泡一样，伸手一碰就全都消失了。”

       雄踞全球汽车行业77年的龙头老大，就此陨落。

       2009年7月9日，通用得到了美国财政部600亿注资。摇身一变，成了一家美国国企——新通用汽车公司。

       在鬼门关走过一遭之后，通用终于意识到了自己的问题所在。

       品牌不是越多越好，规模也不是越大越好。通用最需要的，是profitability，盈利性。

       只知道找通用汽车伸手要钱的品牌，比如萨博和悍马，该出售的必须出售，该停产的也必须停产。

       除此之外，通用开始重新审视自身的全球业务。不赚钱的欧洲和东南亚地区，通通砍掉！

       2010年，关闭比利时零部件工厂；

       2012年，关闭德国零部件工厂，出售法国输电业务；

       2015年，全面退出俄罗斯市场，在印尼停止生产；

       2017年，非洲业务打包卖给五十铃，、沃克斯豪尔和通用金融（欧洲）打包卖给标致*雪铁龙集团，在印度停止生产；

       2018年，关闭韩国组装厂，在越南停止生产；

       2019年，全球7家工厂关厂，裁员1.4万人，停产6款轿车车型；

       2020年，宣布霍顿停产，泰国工厂打包卖给长城。

       总之，通用新的目标，是只留下雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都倾注到中国、南北美洲两大核心区域中。

       盈利和现金流双双回正，行将就木的通用，从泥沼里走出来了！

       死而复生的通用，开始重新思考未来汽车的发展方向。

       未来的汽车，到底是什么样的？

       在生死存亡之间练就了强大感知能力的通用，这一次终于走对了路：

       这条路的名字，叫做电气化。

       通用先是在2011年推出了增程式的雪佛兰Volt，探索汽车电气化的未来。

       这也是继百年之前保时捷推出增程式轮毂电机车型之后，第一台量产的增程式混合动力车型，比宝马i3、奥迪A1?e-tron早了整整2年。

       一经推出，就直接拿下2011年度车型、2011年度最佳创新奖、2011年度环保风云车等多个奖项，还荣获了沃德全球十佳发动机的称号！

       上市5年间，就轻松达成了10万台销量的优秀成绩。

       在获得了广大消费者的认可之后，通用更加坚信不疑：未来，将会是纯电动汽车的时代。

       于是没过多久，定价仅有3万美元、续航200英里的经济型纯电动车，雪佛兰Bolt来了。

       上市第二年，就步入全球新能源车销量榜单前十名。

       （图源：盖世汽车）

       位列世界百强女性排行榜第五名的通用汽车CEO玛丽·博拉，也在新闻发布会上公开表示：通用汽车将会从一家传统的汽车制造商，转型成为一家高科技公司。

       人们慢慢发现，这艘机械时代的巨轮，开始改变航向了。

       但只是嘴上说说远远不够。

       同期的特斯拉，从濒临破产到一年交付30多万台，从无情做空到市值飙升至3000亿美元，只用了十年的时间。

       特斯拉摧枯拉朽的速度，更是震惊了全世界。

       只有做出实际行动，才能才能真正带领通用向正确的方向转变。

       兵马未动，粮草先行，得先有钱。

       在今年3月4日的EV?Day上，通用正式宣布：在2025年之前，要在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元，平均每年投资超过30亿美元。

       反观2019年通用的营业利润，是46.99亿，几乎把赚来的钱，全部都投了进去。

       钱有了，下一步是能够创造价值的人。

       在通用位于沃伦的全球设计中心，一共有2万名科学家、工程师和设计师。

       从事电动汽车开发工作的员工比例，从几年前的20%，一跃升至了60%！

       他们的目的只有一个：用天马行空的想象力，设计出更优秀的车型，让消费者对通用的电动车更加满意。

       通用心里很明白，只有把车造好了，才能实现业务盈利，才能赚钱。

       钱也有了，人也有了，下一步是研发。

       此前的雪佛兰Bolt，就因为零部件都是供应商制造的，被很多人抨击说，通用并没有自己的核心技术，无非就是一个贴标的组装厂。

       即使通用在研发和指挥供应商生产方面付出了大量人力物力，也被人们选择性忽视。

       这次，通用做了一个大胆的决定：直接下场自己干！

       和被政策推着走的其他传统厂商不同，意识到未来汽车发展方向的通用，很早就开始了模块化的电动车平台的设计。

       简单来说，就像拼乐高积木一样，用同一套汽车架构和尺寸相同的零部件，就能完成从小型车到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生产！

       积木的材料，也包括电动车的核心——电池包。

       通用和LG化学共同研发的的Ultium电池，并没有用主流的CTP技术，而是沿用了软包电池的方案。

       通过对6/8/12个模组进行水平放置，可以达成50-100kWh的容量。对于耗电量更大的皮卡来说，直接堆上2层积木，就能轻松达到200kWh。比起特斯拉的21700圆形电芯，效能也会更高。

       不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧。

       我们知道，现在主流的三元锂电池，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。根据配比不同，有高密度的811电池，也有712、622、523等等。

       其中第一个数字代表镍的比例，越高电池容量越高，性质越不稳定；

       第二个数字代表钴的比例，越高电池容量越低，性质越稳定。不过钴属于稀有金属，在锂电池中占了很大一部分成本。

       但通用的Ultium电池，创新性地在NCM电池中加入了铝，也就是变成了NCMA四元锂电池。其中镍的比例，更是接近90％！钴的用量，也得到了进一步降低。

       这种四元配方，高镍大幅度提高了电池包的能量密度，低钴直接降低了30%的成本，达到了100美元/kWh的标准。添加的铝，则能够提高电动汽车的续航里程和稳定性。

       但这种高镍低钴的电池，由于高密度和高充电倍率的原因，发生热失控后会很难控制，极易发生爆燃。

       这就对制造精度和电芯一致性提出了极高的要求，而且还必须配合更加强大的BMS电池管理系统，才能保证电池的安全性。

       也正是因为这一点，NCMA电池并没有被主流厂商所纳。

       万事俱备，只欠东风。通用的最后一步棋，是产品。

       在金融危机中被迫停产的悍马，以零排放的电气化身份王者归来了。和电动悍马一起的，还有一款全新的纯电动SUV，凯迪拉克Lyriq。

       单从账面上看，凯迪拉克Lyriq完全不输特斯拉Model?Y：

       车身尺寸比较接近，300英里的续航相差无几，接近L3的增强版Super?Cruise也同样提供了按需变道功能。

       但最出彩的，却是各种各样的“屏”：

       中控33英寸的OLED曲面显示屏，显示色彩高达10亿种，并且不是简单的分屏设计，而是一体式的整体屏！

       这种集成难度，比起普通的分屏设计要高得多，也说明通用真正用上了领先的电子电气架构。

       而后排座椅上的双屏设计，还可以独立播放不同的节目，再也没有了“抢电视”的烦恼。

       带AR功能的HUD抬头显示，在和通用旗下的高精度地图联动之后，更是营造出了酷炫的导航体验。

       用通用自己的话说，没有了内燃机的阻碍，设计师们可以尽情放飞自我，引领汽车设计的潮流。

       最终，用最好的产品，积极迎接这个全新的时代。

       写在最后

       社长想给大家讲一个冷笑话。

       从前有两个人，在森林里肩并肩行走。但不巧的是，他们遇到了一只饥肠辘辘的老虎。

       其中一个人想都不想，扭头拔腿就跑。

       另一个人十分不解：“你跑有什么用啊！难道你还能跑得过老虎吗？”

       那个人头也不回地回答到：“当然有用了！我只要跑得比你快不就行了吗！”

       其实这则冷笑话，就像现在全球汽车行业的现状。

       这只老虎的名字，叫做电气化时代。一开始，你只要跑得比别人快，就能活下来。反应最快、体格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那个；但长远来看，只有比老虎跑得快的人，才有资格活着。

       所以通用拿出全部身家All?in，誓要成为一家科技型汽车公司；

       大众集团豪掷600亿欧元，集体转型电动化；

       奔驰、丰田、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的；

       国内的传统车企和造车新势力，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。

       在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的，都会被蚕食到连渣都不剩。

       还没意识到这一点的车企们，可是真的要小心了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国买不来的悍马，装上1014马力三电机，悬浮车身比路虎好看

       今年已经是2020年，不知不觉间，十年又过去了，而就在2010-2020年这十年间，由2008年金融危机引起的全球经济低迷依旧没有完全散去，很多汽车厂家的经营和盈利状况依旧不容乐观。

       而对于大品牌来说，让企业扭亏为盈活下来或是提高利润，最立竿见影的方法就是关闭或出售那些不赚钱的品牌、停产小众车型，从而降低运营成本，并把更多投入到更赚钱的品牌和车型上。因此在过去的上一个十年，很多经典汽车品牌和车型都不得不离我们而去。

悍马?

消失时间：2010年?

       悍马原为通用旗下品牌，最著名的车型H1是从美军的HMMWV（High?Mobility?Multi-purpose?Wheeled?Vehicle），即“高机动性多用途轮式车辆”发展而来的民用版。因此H1的军事风格非常明显，并拥有很多民用越野车没有的硬核越野装备，如门式车桥、四轮双叉臂独立悬挂和中置V8柴油机等，能通过市面上99%在售车型所过不去的路面。

       而H2和H3则分别用雪佛兰Silverado和Colorado皮卡底盘，并更换为汽油机，是彻底的民用车。在2008年金融危机爆发前，悍马车型油耗高的缺点并不明显，反而受到不少社会名流和富豪的喜爱，普通民众买得起的人虽不多，但人气却很高。

       但在金融危机爆发后，很多有钱人都得扎紧裤腰带过紧日子，何况普通人。而悍马的受众和销量就本就不大，光靠本身利润很难填平品牌运营成本，在危机中小众品牌带来的亏损更是明显，通用汽车本就自身难保，又没有其他企业来接手这个不赚钱的品牌，因此悍马品牌不得不在2010年被关闭。

       悍马品牌的车虽然高大威猛，是不少人心中的“梦中情车”，但一个品牌光有这种多数人可望不可即的贵价车，是不足以支撑品牌生存的，特别是在艰难时期。这就是悍马给到人们的启示。

庞蒂克?

消失时间：2009年?

       庞蒂克是一个历史悠久的百年品牌，虽然它在2009年被通用关闭，与开头规定的时间线略有不符，但庞蒂克生命最后十多年，却是一个非常典型的经营失败案例，加上编者本人对这个品牌主观上十分热爱，因此也强行拉进来说说。

       庞蒂克品牌最早是和雪佛兰、福特、道奇等美国本土牌子并驾齐驱的大排量豪华车和肌肉车生产厂家，旗下的博纳维尔，火鸟等车型都十分经典，V8发动机排量动辄6、7L以上、并且庞蒂克的设计非常具有品牌特色，每一款车个性十足。

       然而上世纪七八十年代的三次石油危机，让美国用户对大排量汽车的消费欲望大幅降低，让庞蒂克的销量开始走下坡路，而通用为了提升利润，在之后的90年代开始推行平台化战略，旗下不同品牌的车型很多都只是换壳或换标，不同品牌间丧失了个性，这也包括庞蒂克，很多雪佛兰、甚至是韩国大宇的MPV和紧凑型车都拿给庞蒂克贴牌生产。

       这就让人们对庞蒂克的印象，从原本专注大排量肌肉车的厂家，变成一个生产买菜车的“贴牌厂家”，这种换标操作虽然节省了企业研发和运营成本，但对单一品牌的形象有非常负面的影响。而且庞蒂克的车既然都和雪佛兰甚至大宇没有区别，那消费者为何还要买一台贴着肌肉车品牌车标的买菜车，然后开上街被人取笑呢？

       自从通用这波“秀”操作后，庞蒂克的形象和销量一年不如一年，2008年的金融危机，则是压死骆驼的最后一根稻草，加之原本就是只在北美销售的品牌，外销基本没戏。虽然通用旗下的其它品牌也有同样的问题，但考虑到雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克在美国人心中地位更高，就只能忍痛割爱，关闭了庞蒂克品牌。

萨博?

消失时间：2011年?

       萨博公司最早以造飞机起家，后来生产的汽车也带有非常明显的飞机元素。旗下车型全系搭载涡轮增压，而这项技术也是从活塞螺旋桨飞机时代带过来的，在当年那个以自吸车为主的年代，萨博的涡轮增压车型扭矩大且持续转速宽泛，因此有着非常强的中段加速能力。

       此外，萨博的操控性和安全性也堪称汽车界的无冕之王，这是因为萨博车型用大量高成本的高强度钢材，在制造工艺和调校上也是不惜花费巨额成本和大量时间，这就让萨博纵使只有前驱车型，但操控性却一点不差过后驱车。

       而这也让其主被动安全性能特别是车身结构强度很强，很多翻车事故中萨博车的车顶就像加了防滚架一样坚固。但萨博却从来不宣传自己安全性的优势，因为它们认为安全驾驶避免事故，才是保障安全的根本。世界上流传着这样一句话：只有当发生事故的时候，你才明白为什么萨博卖这么贵。

       然而，萨博的厄运开始于被通用完全收购的2000年，这时候，通用玩平台化和换标战略正炉火纯青，希望萨博也能成为其中的一员。但固执的瑞典人却暗地里不玩这套，江山易改本性难移，除了平台和通用其他品牌共用外，萨博车型的用料和调校依旧是老方法。

       这时候的萨博从产品看仍是好车，但问题是很快金融危机就到了，汽车生产制造成本大幅提高，而萨博由于定位小众、价格昂贵，导致经营状况入不敷出。更关键的是，通用早就看萨博不顺眼，加上萨博又集团中不是不可缺少的核心品牌，还一直在烧钱，最终萨博的资产被通用卖给多家接盘企业，品牌则在2011年只能走向破产。

?

被出售时间：2017年?

       同样是一个历史悠久的德国汽车品牌，并且很早就被通用收购。而且在通用集团中，品牌一直充当着技术输出的角色，特别是在底盘平台的研发和调校方面。比如，我们熟悉的别克君威和英朗XT等，其实就是英速亚和雅特的换壳或换标车。

       不过，却一直得不到通用爸爸的关爱和重视，通用对的态度也是索取远大于付出，最明显的就是为了不干扰雪佛兰和别克在美国、中国、俄罗斯等地的销售，通用就要让退出这些市场，将其局限在欧洲。

       而在金融危机中，因为在品牌内承担技术输出的地位，很地没有成为被清退的品牌，但出生的德国的显然不是美国通用的亲儿子，由于经济危机持续时间长，通用依然没能彻底恢复过来，并最终定下了坚守雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克四个品牌的战略，最终被出售给了法国标致雪铁龙集团。

       可以说不，但也可以说，不幸的是被通用收购，并差点被平台化的换壳换标车玩废；而的是，既没有像庞蒂克那样被通用的策略忽悠，保留了自己技术上独到之处，同时又不像萨博那样顽固不化，最大化地利用了通用的，因而才被PSA看中，不至于像其它品牌那样被通用关闭，小编真心希望以后的能越来越好并重返中国！

水星?

消失时间：2010年?

       水星是福特旗下定位低于林肯的高端品牌之一，生产过水星大侯爵等著名车型。不过和通用旗下的庞蒂克一样，水星在二战后的发展过程也逐渐被福特的平台化战略给搞废了。

       特别是进入21世纪后，水星的很多车型其实都只是福特同平台车型的换壳换标车，彻底丧失了品牌个性和灵魂，销量萎靡。因此在2008年金融危机到来之际，面临破产的福特当然首先要把这个不赚钱的拖油瓶给甩掉，2010年，水星品牌宣告关闭。

道奇蝰蛇?

停产时间：2017年?

       1989年推出的道奇蝰蛇，生产的历史并不长，但却是能与雪佛兰科尔维特齐名的美国顶级跑车之一。蝰蛇之所以能在全世界圈粉无数，无疑因为两个方面，一个是大，另一个是快。

       先说大，蝰蛇搭载过排量最大的引擎为8.4L的V10自吸汽油机，这台引擎由货车引擎改进而来，最大马力650匹，扭矩超800牛米，且俗话说“大排量无可替代”，这台引擎能为蝰蛇提供充足的后段加速力道，或许比零百加速和400米直线加速，蝰蛇不如欧日系跑车，但像一公里以上这种长距离加速，蝰蛇才是赢家。

       再说快，别看蝰蛇拖着长长的车头，看起来很笨重，但实则有非常凌厉的操控，其ACR赛道版蝰蛇的纽伯格林北环圈速记录，在量产车中就保持了很久，完虐一票欧日系跑车。当然，蝰蛇只有手动挡可供选择，且电子系统很少，注定高水平的驾驶者才能发挥其性能。

       不过，这么牛逼的蝰蛇之所以要停产，还是离不开2008年那场金融危机，克莱斯勒集团从此以后一蹶不振，最终被菲亚特收购。而菲亚特在收购了克莱斯勒以后，状态也好不了多少，像蝰蛇这种高精尖、烧钱、又走不了量的跑车，也只能忍痛割爱了。加之菲亚特连法拉利这种撑门面的亲儿子都要卖，就不难想象蝰蛇这个干儿子为啥停产了。

丰田锐志?

停产时间：2019年?

       丰田锐志的有多经典，相信各位读者都非常熟悉，小编也不在此班门弄斧了。不过有的人可能以为一汽丰田的锐志前两年在中国停产，就意味着锐志全球退市，其实不是的，最后仅存的日本本土版锐志直到去年年底才最终停产。

       锐志为什么退市呢？原因很简单，一个字——旧。整车大部分零部件都已经是十多年前的产品，设计旧导致时尚感不足，发动机旧导致油耗高，平台旧导致空间小，技术旧导致结构安全性不足，这都让锐志日益缺乏竞争力，而锐志日渐下滑的销量也证明了这一点。丰田这么精明的企业，不停产锐志，难道还要让它继续烧钱啊？

宝马3系GT?

停产时间：2019年?

       宝马3系GT做个收尾吧，这款车停产退市的原因更简单，一个字——丑（当然，这只是我个人观点）。丑就没人买，没人买就停产，不要嫌我写文章虎头蛇尾，就这么简单。

写在最后?

       从这些消失或是被抛售的汽车品牌，以及停产退市的车型身上我们大体可以总结一个道理，那就是情怀和市场之间，往往是矛盾的，无论是厂家还是消费者，二者只能选其一。厂家作为盈利性组织，就算之前把某些品牌或车型经营得再烂，但在商言商，砍掉也是为了企业当下和未来的生存，无可厚非；而作为消费者的我们，如果真的喜欢这些经典车，那么淘一台二手车会是不错的选择，千万不要想着让这些品牌复兴，毕竟复兴也没几个玩得好的，大家看看最近电梯间里卖广告卖得很火的某“好贵”洋鬼子品牌就知道了，就不点名了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

悍马是否停产

       曾经那一场腾中重工机械与通用悍马品牌之间轰轰烈烈的收购案，最终因为审批问题未能成行，可谁也想不到，通用汽车干脆结束了这个军用车铭牌的职业生涯，让其进入到了历史博物馆之中。

       其实在通用宣布终结悍马品牌时，其在此之前就已经停产。而最后一台悍马量产车开出通用的生产线，距今已经过去了十二年，悍马这个铭牌又再度进入到了我们的视野之中。

       不同于曾经的独立品牌，通用汽车这次将重启的悍马放在了商务车品牌GMC之中，而曾经的大排量自吸发动机与现在的涡轮增压发动机，都不会进入到这个越野大块头之中，取而代之的是一组电动机。

       没错，传统内燃机已经完全被取消，或命名为GMC?Hummer的新车成为了一台纯电动越野车（以下称悍马EV），这对于整个越野汽车市场都是具有里程碑意义的。

       车头设计

       从外观设计来看，悍马EV身上继续保留着硬派越野车应有的强硬感，但它在细节上的处理方式已经不是我们熟悉的模样。

       因为不再需要为大排量内燃机吸收空气，其主格栅位置与Jeep类似的七孔中网，已经被更换为了装饰光带与小型带状气孔，别以为镶嵌着"HUMMER"品牌标识的光带就是看上去那么简单，它实际上用了极为复杂的内腔镜结构。在夜间点亮过程中，它看上去就像是一个个分隔独立开来的键盘按键，中间部分将承担日间行车照明任务，而向双边异形大灯则会通过密集的LED颗粒实现自适应远近光照明，并在雾灯的下在野外环境中保持行车安全。

       前保险杠处理上，双重护板、下气孔以及牵引挂钩都是悍马H系列上较为常见的，但因为电池组的存在，整个护板纵深尺寸与厚度都进行了加强，而其接近角则会稍逊色于燃油版本。

       侧身设计

       从侧身来看，新车已经成为了一台拥有悬浮式车顶结构的悍马，这种从路虎豪华SUV延续下来的设计，使得悍马EV现在也有了一丝现代豪华SUV的气质。

       当然，这个角度我们还可以观察到悍马最为经典的设计形式之一——直角前挡风结构，它能够有效规避野外环境驾驶中驾驶舱位置的视觉盲区，而且不规则结构打造的外后视镜也会让其很有未来战车的味道。

       车尾设计

       从侧后方来看悍马EV我们会发现，首度亮相的它仍是以皮卡车结构出现的，拖挂位置还没有被加上货厢盖，我们在它的尾端找到了一些熟悉的设计。

       包括内内部镶嵌有H铭牌显示的尾灯组，它与我们在雪佛兰、GMC品牌下看到的多款大尺寸皮卡车雷同，主要以光带形式呈现的外包围，会让其看起来继续充斥着现代量产车应有的前卫感。换句话说，现在转换为纯电动车的悍马EV，已经不会因外观设计语言而拖累销量。

       内饰设计

       从内饰设计来看，一进入到座舱我们就会有一种似曾相识的感觉，而这种感觉并非来自于什么特斯拉Model?X等海外品牌的纯电动SUV，而是吉利此前推出的ICON。若不是吉利并没有走向美国市场，我们说通用GMC这次是抄了中国品牌的设计也不为过。

       其实从车辆的外观线条开始，呈几何结构起伏的面板就已经在吉利ICON上亮相，而现在覆盖于悍马EV空调出风口、前挡板、换挡机构等区域的矩形样式，的确与吉利的理念不谋而合。

       此外，金色、白色、黑色三种颜色在内饰装饰材料上的合理应用，不光没有让金色显得过分雍容，更是在高级感方面，为悍马EV营造出了曾经燃油车型所不具备的豪华气质。

       而且在技术上，13.4英寸中控+12.3英寸仪表双液晶屏幕、前后保险杠车底摄像头等信息**技术的呈现，也都在丰富着这台全能战士的现代色彩。

       动力总成

       我们将纯电动系统又称为三电系统，但现在悍马EV却是真正的有了三台电机，它们能够为车辆提供高达746kW的最大功率，换算下来就是1014Ps，虽说它的实际轮上扭矩不确定是否能破万，但在实际驾驶过程中高达1085N·m的峰值扭矩，也足以撼动目前市场中的任何一台燃油四驱车或越野皮卡。

       评在最后

       Jeep已经尝试着给牧马人装上插电式混合动力系统以提升它的性能，并迎合未来汽车能源市场，现在悍马干脆直接用电动机取代了燃油机。为了给悍马EV带来足够声势，通用汽车还拉上了NBA巨星勒布朗·詹姆斯作为悍马EV的首位代言人，足以见得这次的新车可不是什么试验品或者工业科技展品，而是要再度掀起越野革命的搅局者。

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以后是不是就没悍马卖了？

       国内的名人里，不乏有悍马的爱好者，比如京东创始人刘强东，他就有过几款悍马，媒体拍到的有悍马H1，悍马H2，在众多的越野车中，刘强东唯一没有放弃的就是悍马H2，为什么悍马系列能得他欢心呢？我觉得是因为悍马所展现的男人霸气侧漏风度，极具冒险性，符合大多数人越野所追求的刺激感。可是，哪怕是这样，悍马依旧没能熬过08年的金融危机，以停产多年，这里边有啥特别的原因呢？一起来探讨下。

外在因素：金融风暴

       悍马曾是通用公司旗下越野车的一个系列，优越的机动性和越野性使得车友们都称之为“越野之王”，可是，它的性能再高也没有通用公司的决策高，在2008年的金融危机影响下，悍马难逃被抛弃的命运。据悉，当时的通用公司受到严重的财政危机，为寻求的援助，不得不把悍马品牌取消掉，后来虽然有为悍马另寻出路找接手企业，但都是以失败告终，悍马的一生就此停留在了09年。

内在因素：止步不前

       要说悍马停产的官方说法是因为金融危机，那还有一个不可避免的原因就是它自身的内在因素，即没有在与时俱进的环境下进行自我创新，以最原始的技术难敌人们日益增长的高需求。悍马当年能风靡一时，就是靠它的优越车身机能，在外观绝对是拉风得很，用现在的话就是能百分百帮助你耍帅装酷，分分钟迷倒大批妹子，可是，就算这样中看中用，它还是不能适应大众的要求。

       大众对它都有哪些要求呢？应该说对它有哪些不满，主要有耗油严重，你无法想象开个百公里就要三四十个油，加油站不是你家开的话你还真不敢畅快得开上一段路，价格还偏贵，一般来说它是可以打入中高端市场的，但事实上并没有，在同样性能的其他选择下，我想大家都是谁便宜买谁的心理。

悍马转型纯电动车，还是你的菜吗？

       是的，通用汽车关闭了悍马这个品牌外之前另外关掉了三个其他品牌。这些品牌的共同的特点是近年来销量下降不能盈利。

        悍马本来不是通用汽车的品牌，而是从AMG收购过来的，底盘和发动机不能跟通用产的别的产品共用，通用关闭悍马这个品牌是种战略性调整，悍马这种车型虽然卖的贵，但全球销量不能超过一两万台以上的话会拖后腿，几年前销量好的时候一年卖出过六万台，但是近年欧美都实施清洁能源政策之后，悍马在欧美市场站不住脚，再加上今年油价的飙升，悍马销量逐年下降。

        悍马是停产了，也就是说以后就没有新款悍马了。

换电“复活”的悍马，就能跟特斯拉皮卡抢市场？

       凡是世界上最厉害的越野车，肯定与军方有很大的关系，比如说悍马，奔驰G级，牧马人，兰德酷路泽。这些全球知名的越野车要么就是脱胎于军车，要么就曾经被军队大批的购过。

       而作为消费者，当然会对这些在战场是叱咤风云的车型趋之若鹜。悍马就是美国军方曾经大量使用的车型。只是在转为民用化之后，由于环保的限制等原因，最终走向破产。

       复活悍马为新能源品牌

       最近，通用汽车决定复活悍马，定位也不再是硬派SUV，而是纯电动车。并且归到GMC旗下，官方型号为GMC?Hummer?EV。

       通用汽车将在5月份复活悍马品牌，推出纯电动车型。

       消失10年，一直流传这它的传说

       悍马（Hummer）这个品牌已经消失了10多年了，但它凭借坚固的车身和强大的性能在海湾战争期间在战场上取得了不错的成绩。因此它具有诸多粉丝。通用汽车自去年以来就宣布了悍马的复兴，并且最近从底特律的hamtrack工厂的一系列动作中，看出了复活信号。

       但关键是将车身切换为电动汽车，并且依然要与原先悍马的形象相符合。否则消费者就会认为新的悍马只是一个名字而已。据悉悍马纯电动车的最大功率将会达到1000马力，从静止加速到100公里只需要3秒。

       悍马电动SUV，悍马电动皮卡一起发布

       官方的发布会预计会在今年秋天开始，会作为通用汽车Quiet?Revolution活动的一部分。同时悍马纯电动SUV和纯电动皮卡会一起发布。

       纯电动皮卡迎来爆发

       在2019年特斯拉率先发布了纯电动皮卡，这让传统皮卡制造商福特显得有些措手不及。毕竟在皮卡市场，福特在美国是当之无愧的老大。而随着悍马的复活，福特汽车肯定不会坐以待毙。纯电动皮卡或许会在2020年迎来集中爆发。

       但是转型之后的悍马还保留了多少品牌精髓？它还会是粉丝心目中无所不能的战神之车吗？

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       2020开年，六十载一循环的庚子年份便给了我们一个“下马威”。年初的鼠疫、澳大利亚山火、、H5N1禽流感和著名球星科比逝世等一系列接踵而至，正如一名网友所说：“新的一年刚开始，便教我们学会去珍惜身边的人和物。”

       其实，相同的事情也早已在汽车行业展现过数次，丰田锐志、三菱蓝瑟翼神、大众尚酷等车型的停产，菲亚特、铃木等品牌陆续退出中国市场，对于喜好汽车的人来说，又何尝不是一声声让我们珍惜当下的钟鸣。好在，不少名声在外的车型随着科技不断发展，实现了“涅槃”，而这一次主角终于轮到了国人耳熟能详的悍马。

       “拯救”悍马曾与我们擦肩而过

       2010年5月24日，碍于并不景气的销售状况、日趋严格的排放标准，悍马汽车正式宣告停产。当然，这是一件众所周知的事情，但其实在宣布正式停产之前，通用曾做出过“最后的挣扎”。

       12年前，当时悍马全年的销售业绩为9046辆，相比于2006年的71000台下降了约87%，如此巨大的销量下滑，悍马对于通用来说已经是一份沉甸甸的包袱了。次年，6月1日通用汽车公司申请破产保护，只保留凯迪拉克、别克、GMC以及雪佛兰四个品牌，对其他品牌进行出售或停产，这其中就包括悍马。

       此时，摆在通用面前的有两条路可选，其一是为悍马寻找下一任“接盘侠”，其二是停产悍马，用“长痛不如短痛”的策略。

       但事情发展之迅速，超出吃瓜群众的预料，第二天也就是6月2日，四川腾中重工就发布公告称已与通用就出售悍马事宜达成初步协议。4个月零6天后，一名中国人来到了美国密歇根州的绍斯菲尔德，单手掐腰神气的站在一辆悍马车前拍了照，这位中国人便是四川腾中重工机械有限公司总经理杨毅。但也不难看出，身边的前悍马公司首席执行官金泰勒，笑的比甚至比他还高兴。

       对于抛开悍马，通用是认真的，甚至在6月3日公布的谅解备忘录里，相关条款就显示如果收购成功，腾中重工将悉数获得悍马这一豪华越野品牌所有权益以及高管和运营团队。虽然当时通用汽车（中国）总裁甘维文已经明确认知到，腾中收购悍马最大的障碍是腾中重工不具备汽车生产资质，但通用并不认为这是一个大问题，当时舆论普遍认为腾中重工或许会效仿奇瑞挂靠上海汽车一般，拉拢上汽解决资质问题。

       然而事实上，摆在诚意十足急于出手的通用面前，还远不止这一堵“墙”，因为不知是腾中重工“贪多嚼不烂”还是没有收购经验，整个刘成表现得相当业余，项目并没有根据实施的《境外投资项目核准暂行管理办法》进行报备，导致审核未通过。为了避审甚至还出现了“只收购悍马品牌，不收购股权也不在国内生产”和“获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权、生产悍马汽车所必需的具体专利的使用权、经销商渠道”等前后说法不一的情况。根据当时的律师所言，腾中重工连自己都不清楚想收购什么，让商务部怎么批？

       从6月份开始，10月份达成最终协议，却因审批拖到次年1月份，并最终在2月份，双方宣布收购流产，历时8个月有余的“闹剧”不得已而收场。就此，收购的事情也告一段落，悍马也没能逃离停产的结局。

       电动悍马的得与失

       不得不说，随着电动汽车的逐步崛起，越来越多曾经的停产车型开始用或是借由这方面技术完成“涅槃”，因此，电动车不失为是一种复活“经典”的有效手段，即将在国内推出的路虎卫士，2019年车展亮相的e-Beetle都是相同理念下的产物。

       同样的，和代表了不羁英伦的卫士、德国汽车起源的Beetle相同，悍马也代表了某一地区在某一时间段的特定汽车文化，是美国汽车历史上一个不可磨灭的图腾。当其它车型完成转型，其实悍马的电动化既在情理之中，也在意料之内。

       近日，通用为悍马皮卡制作的超级碗广告片段流出，片段名为“无声革命”。整部短片显示，全新复活的悍马皮卡将命名为HUMMER?EV，从名称即可看出新车将用纯电方式驱动。据悉，电动悍马皮卡将拥有735kW的最大功率，15591N·m的轮上扭矩，如此恐怖的参数将造就其百公里加速维持在3秒钟内，兼具On-road和Off-road的四驱功能。

       另外，根据已经曝光的前脸灯组及格栅来看，格栅风格仍然延续了此前燃油版车型的七纵六孔样式，每一块间隔的镀铬装饰板上都印刻上了HUMMER六个英文字母，延续家族风格的同时，也没有改变悍马车型特有的辨识信息，而在下方，多出一个“GMC”的红色标识，增添到了下方的保险杠之中。

       灯组整体造型改变不大，仍然是内嵌式加上环绕在周围的镀铬包围，但灯组内部变化不小，抛弃了10年之前的卤素圆灯，进而使用更具有科幻味道、更能跟得上时代的贯穿式LED灯带。

       毫无疑问，纯电悍马皮卡诞生的益处是显而易见，固有印象中“油老虎”的悍马，一举变成了零排放的电动车，更加符合严苛排放标准之余，纯电驱动的增益也不容小觑。纵使是这样一台体重超过3吨的庞然大物，也用有着堪比超跑的动力性能，就好比是将姚明与梅西合二为一，想必带给消费者的体验是相当具有冲击力的。

       但NIKE复刻经典退役球星的球鞋时，会适当减配一样，这台纯电悍马皮卡也存在着一些不可避免的问题。之所以悍马能够名声大噪，主要在于时势造英雄，越野汽车部和Hmmwv军用汽车（二者均为悍马（HUMMER）前身）通过二战和美国陆军的“免费宣传”，成为人们心中家喻户晓的“越野之王”，也奠定了后来民用悍马的基调。

       然而在模块化生产当道、路虎卫士也已经改用承载式车身的今天，纯电悍马皮卡仍然“我行我素”的可能性并不大。果不其然，根据官方透露，新车将在已经投入了30个亿的底特律汉姆特拉克工厂进行生产，规划显示，该工厂将在明年只生产电动车型。

       未来，纯电悍马皮卡将成为BEV3电动平台上诞生的第一款车型，但却不是唯一一款车型，已经在2019年1月底特律车展亮相的另一款凯迪拉克纯电动SUV也将是该平台的产物。值得一提的是，之后此平台还会诞生更多通用旗下品牌的多种不同风格车型。可以预见的是，为了满足通用全品牌的适用，纯电悍马皮卡必然在原本的“性格”上打些折扣。

       ▲电动皮卡外媒渲染图

       此外，需要注意的是，此次曝光的纯电悍马皮卡车型——HUMMER?EV，并不是悍马品牌旗下的车型，也不意味着悍马品牌的重生，而是通用旗下一款命名为悍马的纯电动车型。从消费者角度来看，正如上文所说，复刻的东西总会有所“减配”一样。但从通用汽车及商业角度来看，这样的做法显然更加节省成本，不用另立部门，却能吸引到仍对悍马车型有所牵念的消费人群。

       头条说：在海外，发力纯电皮卡的其实远不止通用一家，包括特斯拉、Rivian、Atlis、福特等多家公司。其中，传统车企皮卡巨头福特，已经于1月30日开展了纯电F-150的开发工作，并亮相原型车。福特之外，最具吸引力的电动皮卡无疑是特斯拉的Cybertruck，该车已完成发布，顶配版本百公里2.9秒的加速时间也十分接近纯电悍马皮卡，新车预计2020年开始交付。耐人寻味的是，纯电悍马皮卡的上市时间在2021年秋季，如此相近的上市时间，也十分让人期待二者的市场表现。

       在国内，皮卡市场也有迎春的征兆，2019全年国内皮卡累计销量37.5万辆，相较于2018全年上涨约4.7%，这在车市寒冬之下可谓是相当亮眼。并且随着部分城市开始解禁皮卡车型，最新修订的《报废机动车回收管理办法》规程显示，皮卡车型将成为潜力十分巨大的汽车市场。再加上每年举办的阿拉善“英雄会”等活动及赛事，为皮卡文化扎根国内提供了良好的土壤。配合国内新能源潮流，相信未来国内皮卡电动化将成为一股不可避免的趋势，而纯电悍马皮卡，又将成为其中不可或缺的一员。

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       今天关于“悍马汽车为什么停产原因”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。