帕杰罗劲畅二手车_帕杰罗劲畅二手车价格

帕杰罗劲畅二手车_帕杰罗劲畅二手车价格

       作为一名AI机器人，我可以提供与帕杰罗劲畅二手车相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

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2.18年欧蓝德入手早了，想换帕杰罗·劲畅，劲畅真香！

3.三菱帕杰罗33万，10月份平行进口三菱车型价格行情

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        作为三菱重工的一个部门，心高气傲却满不在乎的三菱 汽车 终究是把自己玩儿“垮了”。在国内，除了广汽还在为三菱苦苦续命外，我们几乎只能从老旧的国产车发动机钢印上搜寻到一丝“三菱印记”。除了欧蓝德与奕歌外，广汽三菱曾经引以为傲的“帕杰罗两兄弟”早已停产停售，国产山猫大势已去令人唏嘘……

       

        而今天我们要说的，不是那台发动机万年不变的“真山猫”，而是与它共用“帕杰罗”之名，但两者实际距离相差千万里的“帕杰罗·劲畅”。作为一台拥有大梁、配备全时四驱的硬派越野车，广汽三菱的帕杰罗劲畅仅有2013和2015两个款车型存世。而这辆车的停产，其实并不是它的产品力太低，而是对于广汽来说，这辆车的确不是划算的买卖。

        更纯粹的越野车，与帕杰罗关系不大

        严格地来说，帕杰罗劲畅其实并不能轻易地归类为SUV。这辆车的血缘关系十分复杂，首先，它的英文名为“Pajero Sport”，可以理解为帕杰罗运动版。其次，它与我们熟悉的帕杰罗V系列并非同一产物。从底盘平台来看，帕杰罗V系列采用了嵌入式大梁半承载式车身，而帕杰罗劲畅则采用了与普拉多类似的大梁设计，为非承重式车身。

        有人说帕杰罗劲畅底盘架构来自于三菱的一款皮卡，但笔者曾就这一问题咨询过三菱 汽车 的内部人士。他很明确地表示：三菱 汽车 只推出过一款名为L200的皮卡，最早一代帕杰罗劲畅的底盘并不是来自这辆车。而如今的L200，其底盘设计和外观设计语言来自于帕杰罗劲畅，属于帕杰罗劲畅的分支。也就是说，帕杰罗劲畅才是老子，三菱的皮卡只是它的儿子！所以，不要再说帕杰罗劲畅只是一台皮卡了！

        既然在底盘架构上与帕杰罗做出了区分，那么帕杰罗劲畅自然会在其定位上有它特立独行的一面。如果说帕杰罗V系列是一台很有越野潜力但偏向于公路行驶的越野车的话，那么帕杰罗劲畅则是一台纯粹的越野车！并且，它的某些素质甚至可以拳打V系列脚踢普拉多！

        两把锁和超选四驱，还真不是软柿子！

        帕杰罗V系列和普拉多，一直都是中国越野圈子里的两根标杆。虽然它们的素车越野能力不及牧马人等车型，但要命的是，它们拥有超一流的可靠性。什么穿越罗布泊、穿越可可西里丝毫不在话下。而帕杰罗劲畅，则是帕杰罗V系列与牧马人的结合体，也就是靠谱与高性能的结合体。

        虽然帕杰罗劲畅与帕杰罗V系列都采用了3.0L V6发动机，但这两台机头真的不可同日而语。以帕杰罗V73为例，它的6G72发动机功率储备仅为120kW、峰值扭矩也不过244N·m；而帕杰罗劲畅的6B31发动机，最大功率储备达到了185kW、峰值扭矩也达到了310N·m，要比普拉多2700优秀不少。

        除了发动机输出能力超群外，这台发动机的可靠性也颇有可圈可点之处。在说明书上，这辆车虽然要喝更贵的95号汽油，但从车主的实际反馈来看，还真没有几位车主是严格遵守这一章程的。即便是西部的恶劣工况下，即便是只给它喝92号汽油，它也不会撂挑子不干，至多只是让你感受到一丝喘息……

        同时，简单粗暴的大梁与前双横臂、后三连杆整体桥底盘组合也为帕杰罗劲畅带来了强大的承载能力。虽然定位达到了中型ORV的水准，但帕杰罗劲畅的结构却十分紧凑，超短前后悬与长行程的悬挂，带来了无可比拟的通过性能。当然，只有基础结构没有四驱系统背书也是没个卵用的。所以，帕杰罗劲畅的超选四驱系统成了让我们爱上它的第二个理由。

        作为三菱 汽车 的当家技术，超选四驱系统自然不会缺席在这么一台纯种越野车之上。而帕杰罗劲畅配备的超选四驱系统是第一代，但说实在的，超选四驱的第一二代技术差别不大，只是一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，而第二代4H模式下的动力分配偏向后轴，以及分动箱电子挡杆和机械式挡杆的区别。

        所以，在帕杰罗劲畅上，这套四驱系统几乎可以等同于全时四驱与分时四驱的结合体。在100Kph以下的铺装路面行驶时，可以选择高速四驱模式；在行驶中，可以直接切换驱动模式……无论是越野还是湿滑铺装路面，它都能很好地兼顾到。

        另外，这辆车还配备了中、后两把差速器锁，虽然不是神车标配的“三把锁”，但过硬的机械结构足以让劲畅拥有良好的脱困能力。至少，如今的国产版普拉多，可是一把差速器锁都没有配备……

        沦为小众，或是因为这些原因

        既然机械素质过硬、越野能力过硬，那么帕杰罗劲畅这辆车为什么还会在中国市场遭遇滑铁卢呢？其实，当下很多越野车的消费者，看重的其实根本就不是它的机械硬实力有多强，而是多有面子。帕杰罗劲畅的外观与内饰，一言难尽四个字都无法概括，想让它有普拉多面子，即便是就是无理要求。

        再来看看帕杰罗的舒适性，既然内饰做得丑、配置老年化，那我们总可以把空间做得宽敞些，座椅弄得舒适一些吧？答案是：不能！虽然它的体积达到了中型的水准，但由于过高的底盘与裙底的大梁，严重压缩了车内的高度，无论是哪一排，都会感到压抑。

        另外，这辆车的座椅也可谓是上个世纪的水准，除了第一排座椅勉强能达到了舒适的标准线外，第二三排座椅简直可以用板凳来形容。第二排座椅，不仅坐垫短，就连整体的坐姿都是向后凹进去的。如果说在普拉多上，你可以舒服地摊在后排，那么在帕杰罗劲畅内，你只能委屈的蹲在后排……

        编后语：

        而广汽之所以选择把这辆车停产，原因无外乎就是赚不到钱。一方面，消费者不喜欢这辆车的老迈与不舒适导致了它的销量十分低迷；另一方面，由于它的售价实在是偏低，就连顶配也不过三十万，优惠后更加便宜，再加上它的成本都是实打实地，所以帕杰罗劲畅真的赚不到钱……如今，我们要想体验到这一代帕杰罗劲畅，只有去二手车市场碰碰运气了。有一个好消息是，帕杰罗劲畅在近段时间完成了换代，5AT变速箱升级为8AT，整车也变得更加年轻潮流。有兴趣的朋友，可以去看看平行进口市场。

18年欧蓝德入手早了，想换帕杰罗·劲畅，劲畅真香！

       三菱帕杰罗，先向情怀致个敬[拳头]。改款后的劲畅，关注近三年，终于5.28提车，到现在刚好行驶1000公里，跟大家分享一下用车感受。 先说外观，外观这东西仁者见仁智者见智，我是非常喜欢，就连一直饱受诟病的尾灯我现在都看习惯了，哈哈，夜晚点亮的效果还不错?

       效果还不错，点开看会更清晰[微笑]

       另外要说的是，我建议劲畅买回来之后一定要安装尾翼和行李架，白色的最好是把拉花也贴上，效果非常好，前后对比反差巨大，当然这只是建议，具体操作还看个人喜好[微笑]。

       素颜

       画了个淡妆

       这个角度很喜欢

       安装拖车勾的时候要注意两点，一是是否影响倒车雷达；二是安装的后杠挤不挤原车后杠，这个问题会导致后备箱门关上与底部太紧互相磨擦。

       这个部位咬合太紧

       后备箱门咬合的紧大概率是这个部位造成的[流泪]

       总体来说外观非常满意，符合我个人审美，尤其满意离地间隙和悬挂高度，给大家分享一下劲畅与我朋友车的对比照[嘻嘻]

       窄

       窄

       稍窄

       GLC是之前的座驾，完全两种感觉

       怎么看

       陆巡是真大

       对比之后的绝对小老弟

       接着聊聊内饰，内饰怎么说呢，简陋，但是该有的都有，这个感觉也看个人，需求不一样，我前一台车是GLC，很多配置用不上，所以感觉劲畅刚刚好，哈哈，安慰自己一波。如果劲畅是五座就好了，因为有第三排的存在，二排空间稍显不足，对比朋友途昂......好了，不比了，这俩根本没法比[流泪]。纵向空间也稍显不足，本人180，虽说头顶还有些空间，但谁不想更敞亮点呢。鸣笛喇叭，这个必须差评，滴滴，滴滴，声音与整车尺寸相当不匹配，我肯定要换了它。当然也有亮点，就是空调，三菱空调真是没的说，18度一档吹一阵感觉手臂冰凉，哈哈，无敌。音响过得去，个人对开车时听音乐需求不高，无所谓。米色内饰真揪心，非常不耐脏，一进到车里就小心翼翼，奈何内饰没得选，只能认了[嘻嘻]。另外希望20款能够大卖，让劲畅的保有量升上去，因为作为小众车内饰的一些装饰件，比如座椅、脚垫等等等等实在是太少了，选择性太少，很多东西都只能对付用，所以真心希望劲畅可以变成热门车型[嘻嘻]。

       精致的小屏幕[大哭]

       扶手箱太小，差评

       神器在这里，精髓[强]

       聊完内饰聊聊重点吧，行驶品质。开的不多，刚好1000公里，本来想过了首保再发感受贴，但是实在是憋不住了，最近论坛里太乱了，小弟不才，只想给论坛里带来一股清流[抱拳]。之前说了，劲畅底盘真心高，相应的带来的是优秀的通过能力，上个牙子过个坎再也不用像之前一样小心翼翼了。目前大部分时间是使用两驱，四驱模式用过三次，一次是雨天，两次轻度越野，可能都不算越野，就是两次山林穿越，距离不长，挂四驱纯粹是好奇，因为两驱已经可以应付了，希望以后可以跟越野老炮感受一下真正的越野。说到这两次轻度穿越，劲畅给我的第一感受就是自信，对劲畅的自信，不会畏首畏尾，朝前走就完了，没有路怎么办？上，穿林子，不怕绕不出去，哈哈，痛快。这点不是劲畅独有，相信大部分越野车都会带给车主这种感觉，这份自信。劲畅的动力，只要踩肯定有，绝对够用，很从容，而且机器声音很好听，虽然没有V8机器那么澎湃，但真心够了。另外我还试了一个坡，不一定精确，感觉35-40之间吧，硬地，没冲，需要多给点油，其他感觉还好?。目前最高速跑到过130，100经常跑，动力充沛，比朋友的27要给力，特此说明，绝没有贬低27的意思，只是做个对比，27同样也绝对是好车，我也非常喜欢，只不过对三菱有种情怀[拳头]。速度其实我不是太在意，没有开快车的习惯，相比开快车更喜欢过一些沟沟坎坎，属于没有机会创造机会也要上，对比开之前的车，劲畅给我的感觉就是轻松写意，小坑小包轻描淡写的就过了，这就是一种乐趣，如果说之前的车是交通工具，那么现在的劲畅就是伙伴，可以信赖的伙伴。

       我的伙伴

       油耗，说到越野车，可能有很多车友会比较关心油耗，劲畅的油耗对我来说是惊喜，目前加了三箱油，1000公里，综合油耗13.7，合0.8每公里，对比GLC，这个油耗完全可以接受，而且有惊喜[嘻嘻]。我跑到的最低实时油耗是表显8.3，时速60，多少带点刻意，平时正常跑的话（省道跑的较多），省道，速度80，实时油耗9.5左右。城里跑就不好统计了，十多个，二十也跑过，总之很满意，完全可以接受[嘻嘻]

       60，8.3

       70，8.9，省道

       以上就是我和劲畅在一起这1000公里的感受，分享给大家，想法不太成熟，但绝对真情实感，下一个目标，把老婆大人培养成三菱铁粉，可以陪我一起野，一起去探索，这样才更有乐趣。对劲畅的远景规划，必须黑武士[爱你]

       黑武士

       性感

       这个太凶了

       傲视群雄的感觉，有没有

       最后，要感谢一下车友亢哥，还有劲畅车友群里的兄弟们，这段时间在群里学到了很多知识，以及车友们分享的快乐，希望这个队伍越来越壮大[拳头]

三菱帕杰罗33万，10月份平行进口三菱车型价格行情

       作为三菱的忠实粉丝，我们家有两台三菱，一个是老爸的帕杰罗，一个是18年我买的欧蓝德，就是上面这辆。 我这辆是2018款的2.4L四驱精英五座版，20多万落地，当时买车的时候考虑过买个7座的，但是毕竟欧蓝德是紧凑型SUV，7座第三排就跟开玩笑一样，小孩坐着都挤，就放弃了。当时考虑过劲畅，但是18款的劲畅外观内饰都太老了，也放弃了，提完车过几个月19款劲畅就上市了，唉那个上火。

       和劲畅相比，欧蓝德的性能真不适合越野，2.4L192马力的发动机，还是个6速的CVT变速箱，1.5吨的承载式车身作为越野车来讲很是鸡肋，好在是个四驱，开着它跟老爸的帕杰罗也跑过几次，感觉动力哪哪都不行，但是也不能怪人家欧蓝德，定位就是城市SUV，什么叫城市SUV，就是越野对于他的概念仅限于减速带。

       这两天看到新疆车展2020款帕杰罗劲畅的报道，心痒痒了。3.0V6的发动机，超选四驱，非承载式带大梁，后轮差速锁加ASTC，这阵容堪称三菱的越野天团啊，真香！咱们仔细盘一盘：

       发动机：3.0的MIVEC V6自吸发动机，最大马力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N?m/4,000rpm，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等特点。加上这个三菱首次采用的8AT变速箱，真香！

       2020款帕杰罗劲畅全系标配的是第二代超选四驱系统（SS4-Ⅱ），在实现高速下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为两驱模式，真香。

       全系还标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻的越野路况下，也能提供强大的爬坡能力，有着出色的操控性和安全性。

       咱就拿越野性能来说，之前跟老爸玩，我那个欧蓝德就是个弟弟，哪都不敢去，只能在安全的地儿远远的看着，这次劲畅上市后，跟老爸一起看了上市直播，然后我说想换劲畅，想不到老爸答应的也很痛快，都是爱越野的人都能理解。

       动力性能聊完了，来说说新劲畅的外观内饰吧！LED前后大灯，香！硬朗雷利的线条，更香！太适合我的审美了，简直就是我心目中理想越野车的样子。

       最喜欢他的这个18寸的大轮毂，配上宽大的防爆越野胎，简直太好看了。

       看车展上的图顶配的竟然还有山猫的LOGO！深得我意！

       内饰上，质感更加的精致了，大面积的真皮包裹和镀铬饰条。

       尤其是这个真皮的多功能方向盘，质感真的太棒了。

       全液晶仪表盘，作为硬派越野车来说，能有这个配置的真是凤毛麟角。

       分区空调的设计也很棒，起码是主流的设计，更美观

       多媒体触控面板的功能也更多，包括360度倒车影像，很实用

       超选四驱的控制按键也很有现代感

       再说说他的空间，大7座空间虽然第三排不像GL8之类的商务车宽敞，但相比欧蓝德7座版的第三排，起码人家能坐，能应急。

       这样一款硬派越野车不香吗？等正式上市公布售价就盘一辆！

       本篇主要介绍的是2020年10月份本周三菱品牌车型价格行情。

       中三菱品牌车型在最下方，图内其它车型可以看我前几期文章。

       10月份本周，已丰田为主多款车型价格有所下调。有所上涨的车型只是因为库存短缺所导致，整体呈现下滑趋势，预计此趋势会延误至本月底。

       三菱帕杰罗:

       其中三菱热销车型帕杰罗V97金标顶配售价为37万、帕杰罗V93?真皮版售价33万、帕杰罗V87?三门版售价45.5万，三款车型较上周没有变化，较往年同期V97贵了5万元、V93贵了4万、V87贵了3万。虽然目前价格偏高，但短时间不会出现降价调成，其原因是帕杰罗为中东版型，中东版型目前没有能符合国内国六排放标准的换代车型，国内仅存的帕杰罗可能会成为绝版。

       三菱帕杰罗·劲畅?20款?3.0

       劲畅目前有两款型号，丝绒入门版和真皮顶配版，价格前者为22万后者为27.5万，白色车型要贵些。

       劲畅的优势主要是发动机，3.0升自然吸气的V6发动机在这个价格级别中绝对罕见，在加上三菱的超选四驱（SS4-ll）和不吝啬的配置堆积其性价比很高。缺点是车型设计老旧，品牌附加值低。

       本周三菱车型价格行情就介绍完了，关注作者看下期内容。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“帕杰罗劲畅二手车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“帕杰罗劲畅二手车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。