牛人自制法拉利f50跑车船

牛人自制法拉利f50跑车船

       大家好，今天我想和大家探讨一下“牛人自制法拉利f50跑车船”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.法拉利F50问问

2.法拉利谁发明的？

3.法拉利恩佐多少钱？

法拉利F50问问

       F50的动力来自一台V型12缸发动机，排量4.7升，每缸5气门。自然吸气时，发动机功率为520马力。Koenig在此基础上加装了双涡轮增压器，通过位于排挡箱前方的旋钮可以选择三个级别的增压压力，从而获得了令人难以置信的600、700和800马力的功率。800马力显然大大超出了普通跑车的功率范围，它甚至也将法拉利自己特制的F50GTl(750马力)甩在了身后 . Koening在德语是国王的意思, 是法拉利专业改装厂 还有,90年代 .. 额 , 1987年的奥斯莫比尔Aerotech最高时速447.65KM/H 这应该是最厉害的了

法拉利谁发明的？

       法拉利在售的常规车型我们都非常熟悉了，包括V8系列的Roma、Portofino、GTC4?LUSSO?T、F8?Tributo等，V12系列的812?Superfast以及油电混合的90?Stradale。

       具有特殊意义的纪念版本也不胜枚举，包括建厂周年纪念的限量旗舰F40/F50/Enzo以及LaFerrari，而由于法拉利超级强大的客制化能力，许多设计师限量版本与特殊豪门买家定制的One-off特殊版也不在少数。

       眼前的Monza?SP1就今天的主角！它是法拉利在2018年巴黎车展发布的全新Icona（标竿）系列，单座SP1与双座SP2版本总计生产不会超过500辆。Icona系列对买家同样取严格的积分政策，尽管资格认定不像FXX?K超级项目那样严苛，而170万欧元左右的价格对多数富豪来说也不是大数目。

       但想要入主SP1，没有一定的法拉利V12车型收藏或是Ferrari?Challenge参赛资历，是很难拿到足够积分换取名额的！?

       还记得2019年在意大利测试F8?Tributo时，法拉利博物馆的开幕晚宴上，我的身旁就展示着一辆红色SP1，今天再次见面还是感到无比惊艳！

       众所周知SP1是在812?Superfast基础上打造，从2018巴黎车展的发布时间回溯，法拉利在开发812?Superfast时Icona已经同步进行，设计师从50年代Barchetta快艇设计延伸，只保留车身下半部位，配上虚拟前挡，座位尽可能靠近后轴，当驾驶者带上皮帽与风镜，那姿态就像驾驶快艇乘风破浪一般，奔放而热情！

       关于Monza?SP1

       首先，Icona系列在法拉利历史中有着崇高的地位，Monza是意大利最知名的24小时耐力赛赛道，而“SP”是Sports?Prototype赛车原型的简称，所以SP1完全不是针对一般道路开发的法拉利跑车。

       它有许多独一无二的元素，尽管灵感来自1950年代法拉利166MM，但法拉利总裁很明确地表示，Monza?SP1并不是历史上任何一款车型的复刻或延伸，来自166MM的灵感融入法拉利最新设计灵魂与赛道科技，便是面向未来的极致尤物SP1！

       提到SP1的设计，我们还是不免要从法拉利166MM讲起，在那个战后汽车狂人思维大解放的年代，开放座舱的赛车在欧洲各地风靡一时，而来自赛车设计、象征追逐自由空气的敞篷跑车更是得到无数人的追捧。

       法拉利在1948年推出的166MM在当时吸引了无数赞叹的目光，那时意大利顶尖企业家Giovanni?Agnelli吉亚尼·阿涅利赞叹道：”用敞篷车已经不足以形容166MM的设计之美，它让我第一眼想到了Barchetta快艇，那低扁、流线与优雅的完美融合！”

       Ferrari?166MM

       有别于传统没车顶的敞篷车，取自快艇灵感的车身更加低扁，车身中央极大地保持低扁与平滑，四个轮拱优雅地微微隆起，长长的车头与圆滑的车鼻与尾厢，车身只有滑溜的波浪光影，不存在任何直角与褶痕，而三层式几乎无前挡的设计，让开着Barchetta跑车必须像驾驶快艇时的皮帽风镜等装备，享受风迎面而来的速度感正是这类跑车主张的生活态度。

       绝美造型的166MM跑车首先在当年Mille?Miglia千里拉力赛一举夺冠，随后在1949勒芒拿下冠军，而在166MM之后推出的750?Monza和860?Monza同样用了大量相同元素，乃至于当今SP1上也能看到诸多当年Monza系列的影子。

       Ferrari?750?Monza

       最明显的是SP1的车尾设计，以750?Monza后部车身设计为灵感，圆滑的尾厢向下收敛，柔美的导光LED尾灯巧妙地将尾厢上下区隔出微笑的线条，并与滑溜的车身线条、饱满圆滑的尾厢完美结合。

       法拉利设计中心更大胆地拿掉了传统的前挡玻璃，在驾驶座前方利用空气涡流系统设计出看不见的”虚拟前挡”，高速行驶时彷佛有一个车舱罩，将驾驶者保护在平稳的空气墙中。

       如同当年的Monza系列跑车，SP1配置了向上开启的天鹅翼车门与前掀式的蚌壳式引擎盖，后行李厢与副手座位置保留了不错的行李空间，而如果未来客户想将SP1变身为双座SP2，保留的副手座舱也预留了相关的可能性。

       关于SP1的驾驶座舱，三层式概念同样来自快艇设计，第一层结构呼应了当年经典船形敞篷赛车的配置，戴著眼镜、皮帽的驾驶人的头部露于车外，直接享受狂风洗礼与无边际视野。第二层是仪表板、方向盘与面向驾驶者的中控台、空调与音响系统。至于第三层则是备踏板舱、副手行李座舱，以及后行李箱。

       SP1绝美的设计，融合古典优雅与现代造型的线条，2018年推出便荣获「2018?年最美超级跑车」大奖，翌年还夺下了?2019?年?iF?Design?Award?设计大奖最高荣誉”iF?设计金奖”与?2019?年红点设计奖”Best?of?the?Best?最佳设计奖”两大设计奖座，无数赞叹声也更加奠定了SP1/SP2在车坛的里程碑地位。

       不只是一辆超跑

       SP1基本上下半身结构与812?Superfast相同，原6.3升进化而来的6.5升V12引擎是当今世上最强大的12缸NA引擎，拥有810CV的惊天马力与迷人的运转声浪，搭配新一代7速F1双离合变速箱，加速能力与812?Superfast或是488?PISTA相近，不过SP1拥有更加轻量化的车身与更低的重心，加上虚拟导流前挡的无车顶设计，不仅操控性能更胜812，给驾驶者带来的直观感受更是如同过去法拉利经典的开放式赛车！

       关于SP1的底盘科技，我们在812?Superfast海外测试时已经详细地分析，简单来说配备了新一代SSC6.1操控进化系统与虚拟短轴距后轮转向系统，搭配SCM主动磁液减震与陶瓷碳素刹车系统。

       即便总体调校仍适度考量到驾驶舒适性，参考812的单圈成绩，预计SP1在Fiorano赛道的圈速足以逼近488?PISTA的水平，原厂并未刻意著墨在SP1的赛道成绩，其背后原因不难理解，性能只是SP1的最基本价值，但绝非核心价值，其核心价值在于里程碑经典设计与Barchetta追求人生极致的处世姿态。

       结语

       如果读者还有印象，我们台湾Top?Speed极速超跑车队队长还同时拥有编号18号的FXX?K?EVO，偷偷告诉你，他还在法拉利车间停放了一辆2012年Vettel的F1战车，他在法拉利VVIP客户中的地位无庸置疑。

       根据队长的描述，尽管SP1充满Ferrari一贯的操控魅力，但拥有多辆超级法拉利的他，更将SP1视为融合最极致造车工艺的艺术品，将法拉利的赛车灵魂与浪漫设计植入其中，让人用现代科技重回当年那追逐奔放热情的美好年代！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利恩佐多少钱？

       法拉利的创始人:恩佐·法拉利

       详见://user.qzone.qq/22708769/blog/1193221116

        提到跑车，人们首先就会想到法拉利。提到法拉利，就必须要提到一个人-- 法拉利的鼻祖恩佐·法拉利。

        恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。 由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，恩佐.·法拉利也许会成为一名记者。恩佐从小热爱汽车冒险，当10岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛，从小耳闻目睹着赛车的惊险、激烈和刺激，使他热爱上了赛车。13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法·罗米欧公司吸收为阿尔法·罗米欧车队的车手。

       法拉利车队的创立

        1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队--史库狄里亚·法拉利车队，并且用了当初在阿尔法·罗米欧车队取得成功的标志--**底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，从1950年一级方程式世界锦标赛迄今，法拉利车队共获得十五次年度车队世界冠军的荣誉，造就了十四位年度车手世界冠军，这一骄人业绩车坛无人能够与其比及。随着知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。

       法拉利的司标车徽

        法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡，在取得意大利骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志，这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。在一次执行的战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡，在击落第卅四架敌机以后，也不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议，将"跃马"的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉。因此，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡摩德纳镇所在地的代表色--**，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。

       法拉利汽车制造厂的建立

        1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

        坚持品质限量产"是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车，目的是为了不破坏法拉利"技术与艺术"的平衡。这就是被后人啧啧称道的“法拉利定律”。他这种"以质限产"的行销策略，虽然使法拉利的新车供不应求，却也造成公司在经营上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最终被迫出售了公司。

        买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世。亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交，组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时，因福特和法拉利都是F字母开头，恩佐提出新公司名称按字母顺序：F作为开头，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名称为"法拉利/福特汽车公司"。"有没有搞错？是我接盘买你公司，我的名称怎么能排在后面！"亨利二世一脸的不高兴，坚持要福特放在新公司名称的前面。恩佐不多言语，用手势送走了亨利二世。

        更为不幸的是，恩佐的爱子艾尔法瑞多·法拉利（乳名狄诺），于1969年在一场赛事中受伤不治而亡。使这位车坛硬汉肝胆俱裂，悲痛欲绝，几乎要放弃整个事业。幸好当时菲亚特集团伸出援助之手。

        菲亚特是乔瓦尼·阿涅利1899年7月创办的，当年雇用50名工人制造微型汽车，以后相继开发了柴油机、飞机发动机、筑路机械、农用拖拉机和飞机等产品。一战期间，大量的军事订货使其获得了巨额利润。二战前夕，菲亚特已成为产销一体化的垄断集团。二战后，意大利新解雇了老阿涅利，并依靠“马歇尔”使遭受重创的菲亚特公司迅速成长壮大，形成了一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度很高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。

        菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。

       法拉利归属菲亚特

        法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入菲亚特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。

        由于法拉利与菲亚特始终维持良好的互动关系，菲亚特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向菲亚特集团的董事会提出“F40”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

        1986年6月6日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

        这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车，佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念--"上街是跑车，下场是赛车"得以实现。这不仅是他事业的成就，也是对他无比的宽慰。但是，痛失爱子的悲痛，却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。

        就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一个下着绵绵细雨的星期天，九十岁高龄的恩佐.法拉利，歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。但是，这位在意大利人眼中"向上帝争时间"的车坛奇才，其"生命"遗留下的精神特质，而是跳跃上了另一个"生命"精神层面的里程。在法拉利的"朝圣"地马拉利诺工厂，恩佐的办公室里办公桌玻璃垫子下压着一行文字，那是恩佐以专业的紫罗兰墨水笔写的两行字："人必须不断工作，否则会有死亡念头。"

        对于恩佐·法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。

        目前法拉利汽车公司的***是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与狄诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐.法拉利先生不曾见过他。直到18年与恩佐.法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

        有人这样形象的比喻恩佐的时代是法拉利激动人心的火红岁月。但随着他的逝世，法拉利顿时失去了“跃马”的精、气、神，一下子蜕变为“金玉其外，败絮其中”的羸马。“法拉利汽车制造公司”，也由于失去了“主宰者”，一步三回头地走向了濒临破产的边缘。上个世纪80年代末，日本人掀起了廉价抛售高价车的风潮，不愿低头的法拉利，在这场战争中陷入了全面危机。这时又是菲亚特集体挺身而出，收购了恩佐手中剩下的40%股份，给他的子孙留下了10%。在法拉利最困难的这段日子里，无数人嘲笑着菲亚特的举动。

        1991年12月，菲亚特集团慧眼识人，及时任命蒙特泽莫罗成为法拉利公司董事长。这个拥有贵族姓氏、衣着考究的男人，符合法拉利华贵的贵族气息；更重要的是，蒙特泽莫罗的一系列措施，使得法拉利摆脱了某种“古董”的霉味，真正成了一件能跟上时代的艺术品。

        上任之初，蒙特泽莫罗就把“向菲亚特公司上交利润”作为公司的目标之一。为了使法拉利不再是一件烧钱的工具，蒙特泽莫罗对法拉利进行了大刀阔斧的改革。

       赛车的平民化

        卢卡·迪·蒙特兹莫洛，并不是在出任“法拉利汽车制造公司”CEO后，才第一次接触到法拉利超级跑车的。早在青少年时代，他就对法拉利超级跑车情有独衷。14年～17年，他成为“法拉力汽车制造公司”体育部经理，凭借自身独有的体育赛事市场营销绝技，把法拉利超级跑车两度推上了世界大奖赛冠军的宝座。17个年之后，卢卡·迪·蒙特兹莫洛成为“法拉利汽车制造公司”的CEO。

        在这17年中，卢卡·迪·蒙特兹莫洛不仅目睹了“法拉利超级跑车”的无敌风，而且直面了“法拉利超级跑车”的衰败惨状；不仅听到了“法拉利汽车制造公司”供不应求的仰天长啸，而且闻得了“法拉利汽车制造公司”隐姓滞销的垂头短叹。最重要的是卢卡·迪·蒙特兹莫洛找出“法拉利超级跑车”今不如昔的根结所在——“法拉利汽车制造公司”创始人——恩佐·法拉利，设计制造“法拉利超级跑车”的唯一目标就是：速度！速度！速度！这一指导方针，虽然使得“法拉利超级跑车”以其独具的诱人魅力，迅即成为世界跑车市场的“新宠”；但却不可避免地带来了普通人驾驶不太舒适、仅对专业赛车手和“飚车族”有吸引力的种种后遗症。到头来，“法拉利超级跑车”自断前程，难以为更多的潜在用户所接受。

        从这点出发，卢卡·迪·蒙特兹莫洛一改“法拉利汽车制造公司”那“更新颖、更快速、更豪华，取悦于吞了豹子胆的勇士们”的传统产销理念，提出了“面向大众，走向世俗”的全新创意促销理念，以求“法拉利超级跑车”早日脱胎换骨为每一位驾车者张扬个性的潇洒工具。对那些渴望拥有一辆自己钟爱的“法拉利超级跑车”者，卢卡·迪·蒙特兹莫洛总是想法设法为其提供尽善尽美的超一流服务--每种型号的跑车着色有18种之多，充分满足购车者的独特审美需求；开放公司自备的试车跑道，让每位购车者在具体操作中领悟赛车技巧，进而详尽了解“法拉利超级跑车”的各项性能；为每位购车者专门提供“度身定造”服务，只要你能想到的车型，“法拉利汽车制造公司”都会为你精心设计制造出来，让你拥有一辆凸现个性的“梦之车”；专门设立各种新型跑车展示厅，让每一位购车者根据自己的经济状况，挑选自己中意的一款“法拉利超级跑车”……对那些难以买得起“法拉利超级跑车”的车迷们，卢卡·迪·蒙特兹莫洛千方百计为他们推出各种独具特色的纪念品--“法拉利超级跑车”钥匙串、T恤衫、手表、浴袍、，帽子等，虽然仅值几个里拉，却充分满足了车迷们的炫耀心理；“法拉利超级跑车”模型、皮夹克、手套、泳装、标志牌等，日渐成为“法拉利汽车制造公司”第三产业的支柱产品，每年的盈利额竟占到公司总利润额的10%。

        卢卡·迪·蒙特兹莫洛在逐渐深入到“法拉利汽车制造公司”的经营管理最底层后，真切地感到“法拉利汽车制造公司”产销方略的严重滞后性--产品的种类和特性，生产、销售、服务的运作形式，员工的精神风貌等等，无不落后于世界车坛的各大汽车制造公司。

        为此卢卡·迪·蒙特兹莫洛提出了“变一味贪图速度，为又快又舒适”的改变超级跑车性能的大胆设想。他重新调配了设计制造的各个环节，接连推出了9种“法拉利超级跑车”新车型，彻底改变了只有2种车型的传统产品结构；卢卡·迪·蒙特兹莫洛逆“引擎后置”的造车传统而动，设计制造出了“引擎前置”的划时代超级跑车；卢卡·迪·蒙特兹莫洛一反“讨好贵族阶层”的设计理念，果敢推出了“面向平民阶层”的低价位、高舒适、普及型超级跑车--售价仅为16万美元的法拉利355型超级跑车。

        与在跑车领域的小心谨慎、力求盈余不同，在赛车领域，蒙特泽莫罗却坚信大投入才能带来大回报。从他上任的那一刻起，法拉利就开始了大规模的“引援”行动：建筑家伦佐·皮亚诺为法拉利设计了风洞，车手尼克·劳达被请回来当顾问；日本人后藤被请来设计发动机……最重要的变化是，法国人托德被任命为车队的负责人--在法拉利车队的历史上，这是他们第一次由非意大利人来掌管。

       1900你要是能买到就能搞定了！！！！！！！！

       法拉利Enzo是为了纪念法拉利的开山祖师Enzo Ferrari 而推出的一款限量版超级跑车,原全球限量399辆.而最后再追加生产了一辆送给一位特殊的客户--罗马现任天主教皇本尼迪克特十六世(Benedict XVI)，然而想要成为这400辆Enzo的车主并非有钱就能够实现 。

       购买条件:

       1.必须是法拉力的会员

       2.必须拥有3辆以上的法拉利

       3.必须有四十周年纪念车F40

       4.必须有五十周年纪念车F50

        这么严苛的要求也是醉了，所以每一名拥有了恩佐的车主都视其为珍宝，很少有转手出售的情况。但如果你真的足够有钱，又没有资格购买，但又非买不可，当然你也可以考虑收购菲亚特集团，那时为你打造一辆专属车型也不是没有可能。

        所以你只能买2手的了，现在我来补充我的答案

        获得世界5个不同级别拳王金腰带的拳王佛洛依德.梅威瑟最近把它的爱车-一台法拉利Enzo交由拍卖行成功拍出，成交价格为330万美金，这台车在他手上仅行驶了900公里！这台车并非佛洛依德以一手新车买入的，在全球限量400台的Enzo族群中，这台车编号295，第一位车主是一个迪拜土豪，佛洛依德正是从迪拜以二手车的形式购入。这台Enzo的漆面是法拉利最最经典的Rosso Corsa红，五角星造型的5辐锻造轮圈也是Enzo特有的标志性设计。此车尚没有做过包养，因为法拉利Enzo是每9000公里保养一次，而目前此车的里程表只有900公里。今年8月，编号400的（也就是法拉利最后下线的Enzo)以605万美金成交，不过佛洛依德这台车还是赚了，毕竟附带了名人座驾的成分，如果是普通车况的Enzo，市面上只需要花120万美金就能收到一部。

        那我们来计算一下120万美元*6.5=780万RMB 到岸价格，关税780*25%=195

       消费税（780+195）/（1-40%）*40%=650 增值税780*17%=132.6 税收一共7.6万 780+7.6=1757.6 上牌 购置税7.6*10%=.76 上牌费0.05

       车船税0.5 交强险10 粗略算下 从国外购买恩佐到国内上牌一共 1865.91万，外加租个货柜运到中国，大概2万RMB 恭喜1900你要是能买到就能搞定了。

       好了，关于“牛人自制法拉利f50跑车船”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“牛人自制法拉利f50跑车船”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。