要，奔驰的空气减震一般都需与奔驰“敏捷底盘”系统的电脑控制单元匹配。

奔驰s350更换前减震器以后不要手动复位的,这种高端的车一定要到4S店有电脑复位的。

奔驰S350减震器属于气囊减震器，正常情况下可以进行升级及调节软硬等操作。出现减震器全部不能升级则有可能是打气泵或者打气泵的保险丝和继电器发生了故障，这种情况应该是空气悬挂系统有漏气的情况导致打气泵工作时间过长导致的。

扩展资料

梅赛德斯-奔驰结合了空气弹簧和减震适应系统（ADS），作为全新S级轿车的标准配备。减震适应系统不断地根据需求来调节减振力，同时考虑路面、驾驶风格和车辆载荷等因素。在正常行驶条件下，系统将减震器设定为柔和设置。

然而，在更加动态地行驶状态时，例如当轿车突然绕过障碍时或者在突然制动时，系统能够在50毫秒内响应，调整每个车轮的减震力。这样，天钩运算法则调节减震力，从而减小车轮运动导致车身所受的力。视控制命令而定，ADS电磁阀能够将减震器设定为四个不同的级别：

第一级：舒适的行驶平顺性、车身运动幅度小、低加速度得益于柔和压缩和回跳设置。

第二级：天钩模式_柔和回跳设置和硬压缩设置

第三级：天钩模式_柔和压缩设置和硬回跳设置。

第四级：硬压缩和回跳设置，从而在动态驾驶时减小车轮负荷波动。

它共有四种工作模式：第一模式是柔软舒适的设定，用于普通路面的行驶；第二模式和第三模式减震器分别采取硬压缩、软回弹和软压缩、硬回弹，以保证车辆在不同路面情况下，始终具备最佳的舒适性和操控性；第四种模式则是忽略舒适性的极端运动模式。

系统将根据不同的道路情形在一、二、三模式间自动调整弹簧的软硬度，而最硬的第四种模式则需要司机自己通过挡把后面的按扭进行选择。

在行驶期间感受到一些车身运动时，全新S级轿车运行舒适的ADS第一级。如果加速度超过一定程度时，系统转换至“天钩运算法则”，并运用其迅速响应的电磁阀，在第二级和第三级减震之间不断切换，从而抵消车身的侧倾和纵倾。

在全新S级轿车中，梅赛德斯-奔驰改进了减震器刚度递减特性，进一步提高了减震适应系统（ADS）的效力。这在减震器的压缩级和回跳级之间实现了更大的减震力范围，从而为敏捷的操纵性发挥了重大作用。

因此，与以前的线性特性相比，刚度递减活塞的减震作用在动态驾驶刺激低时（例如在面临迅速转向运动时）增加得更加强烈。

百度百科-AIRMATIC

普通的耐用性比较好，而气避震耐用性不是很好

普通的大都是采用麦弗逊悬挂，简单来说分为两个部分，支柱式减震器和A字型托臂。我们不提和主题无关的A字形托臂，主要先看看这个支柱减震器。

之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱（是液压的设计，里面有油），普通的弹簧和这个支柱一起工作，来减轻车子的颠簸。其实到目前为止，这种避震形式还是最好的，因为气囊的耐用性远远不如弹簧，所以选用气囊避震的车一般5年左右肯定要换避震的了！ 那为什么高档车选用气囊避震呢？其实气囊避震的优点也很多，首先是舒适性大幅增加，另外可以通过气泵来随时调节避震的强度和底盘的高低。